挖掘機多路閥壞了怎麼維修

❶ 現代挖機370多路閥換中縫膠圈之後老是爆管咋回事 還冒黑煙

缸桿彎了還是什麼彎了？如果是缸桿或缸筒彎了我建議你重新買個新的算了。矯直還要找壓力機還要做配套的墊板很麻煩的，不太值得。

❷ 挖掘機故障

1：挖掘機工作無力的處理
一台PC650-1型挖掘機，在冷機時工作基本正常，但是工作不到30min後機上的各部分動作就變慢；當油溫升至80℃以上時，各動作呈爬行狀態，使機器無法下工作。對各路控制閥和變數機構進行調整後效果仍不理想。於是，逐一檢測了各泵的工作壓力，冷機時最高工作壓力不到20MPa，熱機時僅為10~15MPa，故無法保證各執行機構能正常工作（正常工作壓力應為31.4MPa）。
為查找液壓系統故障產生的原因，決定作如下檢查：
<①先解體檢查主泵，發現柱塞、柱塞套、配流盤及滑靴磨損均過甚，軸賂間隙過大，需調整及更換。
②檢查執行機構，未發現有內漏、外泄、沖擊現象。
③解體、檢查方向控制閥，發現滑閥與閥體的間隙過大，當試驗壓力為10MPa時，油液泄漏量為2L/min，遠遠高於標准值；滑閥與閥體的間隙達0.2mm，且壓力控制閥閥芯與閥座上有明顯的傷痕，泄漏量也超標（20mL/min）當試驗壓力達到15MPa時，主溢流閥提前開啟（按照標准應在31.4MPa時開啟），大量油液泄漏。
④檢查其他部件，如冷卻風扇馬達、風葉，液壓油散熱器等，均良好。
①首先，更換配磨主液壓泵柱塞、柱塞套、配流盤和滑靴，調整軸向間隙，然後裝機試驗，此時壓力已明顯升高，最高可達25MPa，但油溫仍過高，當機器工作1h後，油溫達到100℃以上，故機器仍無法正常工作。
②研磨方向控制閥閥套，鍍鉻、精磨滑閥，同時，配研主溢流閥、卸載溢流閥、安窒閥和減壓閥等。再裝機調試時，機器工作已恢復正常。
2：挖掘機無回轉的故障
一台Ex350挖掘機已運轉一萬五千多小時，目前出現了故障，左右一點都不能回轉。除了回轉其他動作均正常，這說明工作泵應是正常的。我們按從易到難的順序排查故障。先用壓力表測了泵在回轉時的壓力，此正常壓力應是30mpa，而檢測壓力最高是8mpa，相差很多，這說明控制回轉的油路中泄漏嚴重。
出現這種現象有四種原因：
一、先導壓力較低，不能打開主操縱閥；
二、回轉主操縱閥的閥芯卡住；
三、回轉馬達的補油閥卡住，或彈簧斷了失去補油功能；
四、馬達配流盤接觸面有劃痕使進回油路相通。
我們把斗桿的先導油管和回轉的先導油管對換，再操作回轉手柄此時斗桿的動作正常，這說明回轉的先導壓力正常。排除第一種原因。
拆開了控制回轉的主閥芯沒發現異常磨損，也沒卡住，排除了第二種原因。說明故障不在多路閥上。
故障就在回轉馬達上，先檢查補油閥，發現此閥沒有卡住，彈簧也沒有斷，第三種原因也排除了。把馬達的後端蓋打開發現軸承壞了，再把整個馬達拆下來，解體開發現配流盤、滑靴、全部損壞。此馬達是斜軸式定量馬達，軸承是造成馬達損壞的直接原因，一萬五千多小時對軸承來說已超過其壽命，所以對液壓泵或馬達等高負荷運轉的總成其軸承應定期更換。

3：挖掘機行走跑偏的原因及排除
1．臟物進入機器一側的停車制動油路中的平衡閥
機器行走時，若臟物堵塞了平衡閥的小孔，導致停車制動不能被解除，從而造成行走跑偏。因為機器在行走時，壓力油若不能通過平衡閥的小孔進入平衡閥的彈簧室去推動平衡閥閥芯移動，則壓力油就不能通過平衡閥上的槽進入其液壓系統內，導致停車制動力不能被解除，結果行走馬達不能旋轉，因此出現行走跑偏。排除方法；清洗平衡閥；拆裝時，要避免污物進入；定期更換符合要求的液壓油及濾芯。
2．中心回轉接頭密封圈損壞
中心回轉接頭由殼體和芯軸組成，殼體安裝在上部車體上芯軸則安裝下部車體上。芯軸上開有和油管數量相等的環形溝槽，從殼體來的液壓油通過這些油槽從芯軸上的垂直孔流向行走馬達，故即使殼體隨上部車體不斷地回轉，芯軸上的溝槽也能與殼體上的油口保持暢通。使液壓油可以自由地進、出。若未及時更換液壓油的濾芯，可導致濾芯上的旁通閥打開，液壓油因未經過濾使油中的雜質直接進入中心回轉接頭的滑動表面處，使其上的密封圈損傷，機器在行走時因一側的壓力油泄漏而導致兩側行走馬達的速度不一樣，結果造成機器行走跑偏。排除方法是：更換中心回轉接頭油封；更換液壓油和濾芯。
3．污物堵塞終傳動系統的平衡閥的小孔，導致停車制動力不能解除
機器在行走時，若壓力油不能通過平衡閥上的小孔去推動平衡閥閥芯移動，則壓力油就不能通過平衡閥上的槽去解除停車制動力，導致行走馬達不能正常旋轉，造成挖掘機行走跑偏。排除方法是：清洗平衡閥；拆裝時，須避免污物進入。
4．行走馬達安全閥漏油
如果安全閥漏油，將導致系統內的壓力過低，使行走馬達的轉速不夠，從而出現行走跑偏。排除方法是：更換已損壞的行走馬達安全閥；判斷時，可以將左、右行走馬達安全閥對換，看反向行走時是否偏轉。
5．機器偏轉一側的行走比例閥的輸出壓力（壓力控制）過低
這種比例閥可以根據操作手柄控制行程的長短來輸出相應控制油壓，使主控制閥有相應的移動量，從而控制工作裝置的速度。如果未能按時換濾油器的濾芯，可導致濾芯堵塞，使濾油器旁通閥打開，變臟的液壓油在未過濾的情況下直接進入比例閥的迴路，導致閥內的滑閥被卡死，控制油就無法經機器偏轉一側的回轉比例閥流至回轉主控制閥，導致行走跑偏。檢查時，要檢查行走比例閥的壓力（3.3MPa）排除方法是：清洗閥體及相前油路，更換液壓油、濾芯。
6．機器偏轉一側的行走吸油閥損壞
吸油閥裝在工作裝置的液壓缸和馬達上。其作用是：當液壓缸或馬達受外界巨大沖擊力時，可卸掉或馬達受外界巨大沖擊力時，可卸掉缸或馬達內的異常高壓（設定壓力一般在36.5Mpa以下），從而保護有關油管和缸不受損壞。如果行走吸油閥損壞，閥內彈簧變軟或折斷，則行走主閥內的油壓就會降低，導致行走馬達驅動力不足，引起行走跑偏。排除方法是，修理或更換吸油閥。
7．機器偏轉一側的行走主閥閥芯動作失靈
如果行走主閥內的彈簧變軟或折斷，或閥芯被卡住，都有可能引起油壓降低，出現行走跑偏。檢查時，要測量行走主閥油路的壓力，正常值要是32.5Mpa。如果行走主閥損壞，就要更換或修理。我單位的PC200型挖掘機曾兩次出現行走跑偏，都是由於行走主閥損壞引起的。因此，在出現行走跑偏故障時，應首先考慮是否行走主閥已損壞，避免走彎路。

4：EC360型挖掘機制動失靈故障的排除
一台V-EC360型挖掘機，當工作時間達到3000h時，開始時出現上部轉台旋轉時制動失靈，使回轉不能及時停止；後又繼續工作了2h，上述故障現象越來越嚴重。在進行檢查時發現：轉台在快速回轉之後不能馬上停住，而要向相同的方向回轉一段行程後才能停止回轉；轉台在慢速回轉時，要向相反的方向緩慢旋轉90度以上後才能停住。
1.故障分析
從該故障現象上看，主要是制動力不足引起的。造成制動力不足有以下幾個原因，於是對其進行了逐項排查。
(1)制動片磨損，彈簧力不足
將機器停在斜坡上，使上部轉台回轉到與斜坡呈垂直的狀態，關閉發動機，此時轉台未因重力的作用向低的一邊回轉；將制動控制閥PG處的油路截止(見圖1)，啟動發動機，操作先導閥(見圖2)，此時轉台無法回轉。上述狀況說明，制動片及彈簧沒有問題。
(2)因其他部位存在磨損泄漏，停止操作先導閥後，SH(A12)端仍有壓力油進入
先導閥回位不正確或回位不及時；或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs(或PBs)進入先導油路中，通過梭閥3、4(見圖2)進入SH(A12)管路；其他部位有泄漏，壓力油由圖2中的AM、A1、A13、Psp等處進入SH(A12)，使制動控制閥不回位，一直處於和制動活塞接通的狀態，而PG壓力油卻仍源源不斷地進入制動活塞腔內，導致制動片11分離，不能起到制動的作用。
經壓力檢測，在操作先導閥時，SH(A12)處的壓力為3.6MPa，停止操作先導閥時，壓力迅速地從3.6MPa降至0，故確定以上所假設的故障點並沒有問題。
(3)調速閥2的節流孔堵塞、制動控制閥1不回位
關閉先導閥後，由於調速閥2的節流孔堵塞、制動控制閥1卡滯在接通的位置上(見圖1)，導致制動缸內的壓力不能解除,制動裝置不起作用。
通過壓力檢測，制動活塞腔內的壓力在停止操作先導閥後，壓力從3.6MPa降至0(約用時3s)，但當腔內的壓力為0時，轉台的回轉卻依然不能停止。由此可確定調速閥及制動控制閥沒有問題。
(4)回轉馬達磨損
在停止先導閥的操作後，回轉馬達內部的油壓此時又起到了液力制動的作用，並與制動片11同時起制動作用，使轉台的運動停止。當回轉馬達的滑靴、配流盤等磨損時，本應在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞，因密封性能下降使柱塞內的壓力油通過磨損部位泄漏，不能起到液力制動的作用，致使轉台的制動緩慢。
由以上的分析和檢測得知，應將故障排查的重點放在回轉馬達上。
2.故障排除
通過對回轉馬達A(BH)和B(LH)兩處的壓力檢測得知，該回轉馬達旋轉的初期壓力必須達到16MPa時轉台才能開始回轉，說明回轉阻力過大；將挖斗置於地上，操作先導閥，測得的最大壓力值僅為20MPa，與標准值26MPa相差較大。
當拆下排放濾芯7時，發現濾芯上有很多金屬屑，斷定為回轉馬達磨損所致。於是，解體回轉馬達，發現其內部有大量的金屬屑，配流盤表面有拉傷的痕跡，配流盤後的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。
經測量，磨損後的軸承高度還有29.7mm，而同類軸承的標准高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時使用了不合格的軸承，因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達非正常磨損，被磨下的金屬屑進入了各配合面將其拉傷。
於是，更換標准軸承，並手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復後試車時，故障已消失。
5:挖掘機突然工作無力的處理
一台CAT320型挖掘機已工作了約15000H,在轉場行走時,突然發動機冒黑煙,且液壓系統工作無力;若繼續工作發動機就熄火,即出現超負荷現象。
經了解，該機轉場前工作良好，此故障為突出性故障。詢問駕駛員並作全機檢查後知，外觀無部件損壞、無漏油現象，各種油麵均正常。試機時，若發動機無負荷，則工作正常。小負荷工作或開啟液壓系統時，發動機冒煙嚴重，動作稍大時發動機就熄火。這表明故障原因不在發動機方面，應該是在機器的電器控制和液壓系統方面。但對機器的電氣部分做檢測後，未發現故障；這進一步表明，故障是在液壓系統方面。
該機液壓系統屬恆功率控制系統。當負荷一定時，系統壓力P應是一個常數，而流量Q是通壺液壓泵調節器來高速的。一時系統因流量調節不當而造成P×Q之積大於系統功率W時，由於泵與發動機是通過花鍵作機械連接的，這樣就造成發動機超負荷，從而出現發動機冒煙的現象。因此，我們將P、Q兩個指標列為重點排查對象。經檢測，泵的出口壓力約為27.6Mpa；先導壓力為3.5Mpa。經對比，先導系統壓力正常，主泵的出口壓力稍低，但機器在小負荷工作時不應該出現超負荷現象。因此，我們認定故障是因流量調節不當而造成的。
先調整泵調節器兩端的調整螺釘，結果發現故障有所改善，但仍不能正常工作。拆檢發現，主泵調節器的一端大彈簧已斷成數節，另一端的小彈簧已經沒有了。更換新件後試機時，故障已被排除。
6：挖掘機黑煙故障原因的確認和排除方法
柴油機冒黑煙故障的可能原因很多，但對於一台柴油機來講，出現冒黑煙故障的原因可能只是其中的一個或幾個因素。如何判斷和確認柴油機冒黑煙產生的具體原因，是排除該故障的關鍵所在。原因找到了，故障也就排除了。
1、供油系統問題導致柴油機冒黑煙故障原因的確認和排除方法
（1）、供油提前角不正確
柴油機的供油提前角，是為保證燃油進入汽缸後能夠充分燃燒的最佳提前角度，機型不同，提前角也不相同,噴油提前角不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、不完全，會導致柴油機冒黑煙。
a、供油提前角偏大
如果柴油機的供油提前角偏大，此時汽缸內的壓縮壓力和溫度相對較低，將直接影響燃油的燃燒性能，柴油機早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機嚴重冒黑煙。供油提前角偏大除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象：
．有強烈的燃燒噪音
．柴油機功率不足
．燃油消耗量明顯增加
．排氣管介面處濕潤或有滴油現象
．排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現象
b、供油提前角偏小
如果柴油機的供油提前角偏小，燃油噴入汽缸時錯過了最佳燃燒時機，將使柴油機後燃增多，大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸，柴油機將嚴重冒黑煙。供油提前角偏小除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象：
．排氣溫度高，排氣管有燒紅現象
．柴油機整體溫度高，柴油機因後燃增多而過熱
．柴油機功率不足
．燃油消耗量明顯增加
排除方法：如果確認柴油機冒黑煙的原因是由於供油提前角不對造成的，只要將供油提前角調整到設計角度，故障即可排除。
（2）噴油泵柱塞或出油閥嚴重磨損
個別或全部噴油泵柱塞或出油閥嚴重磨損將導致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓相對滯後，燃油燃燒不充分，後燃增多，所以柴油機嚴重冒黑煙。個別汽缸的柱塞和出油閥有問題，除了造成柴油機冒黑煙外，不會對柴油機的使用產生太大的影響。但如果噴油泵大多數的柱塞和出油閥嚴重磨損，在造成柴油機嚴重冒黑煙的同時，還有下列現象：
．柴油機啟動困難
．柴油機潤滑油油量可能增加
．柴油機動力不足
．柴油機排氣溫度高，排氣管可能燒紅
．柴油機可能因後燃增多而過熱
確認柴油機冒黑煙是由於柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：
a、拆掉柴油機的排氣管，啟動柴油機低速運轉，仔細觀察柴油機各個排氣口的排煙情況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問題。
b、也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認柱塞／出油閥或噴油器（嘴）是否有問題，具體做法是：啟動柴油機低速運轉，逐缸斷油並觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油後，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統（柱塞／出油閥或噴油器）存在問題。
排除方法：
當柴油機工作過程中出現這些問題時，應該檢查噴油泵。如果確認故障的原因是由柱塞和出油閥嚴重磨損造成的，大修噴油泵後即可排除此故障。特別提示：大修噴油泵時應該成套（全部）更換柱塞和出油閥及相關密封墊，檢查各缸供油角並按要求調整供油量。
3）噴油器（嘴）問題
a、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴重
當個別缸的噴油器（嘴）損壞時，也即當某缸的噴油器（嘴）霧化不良、卡死或滴油嚴重時，會造成該缸燃燒不完全而導致該缸嚴重冒黑煙。噴油器（嘴）有問題時，除了造成柴油機冒黑煙外，還有下列現象：
．排氣管介面處濕潤，嚴重時可能滴柴油
．滴油缸活塞可能出現燒頂或拉缸故障
．該缸可能有強烈的燃燒噪音
b、噴油壓力不正確
噴油壓力不正確（偏大或偏小），將影響噴油器的建壓時間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時間，柴油機後燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多。兩者產生的問題和現象與前述的供油確認某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認柱塞／出油閥是否有問題的方法基本相同，只是互換噴油器後，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴油器（嘴）有問題。提前角不正確相似。
排除方法：
更換該缸噴油嘴或噴油器總成。更換噴油嘴時，應該保證是同類合格產品並嚴格按要求檢查和調整噴油壓力，認真觀察噴油器的霧化質量或是否存在低速滴油等問題，確保使用質量上乘的噴油器（嘴）。
（4）噴油泵調速器有問題
噴油泵調速器有問題，主要是調速器調速彈簧彈力不足時，將導致調速器與油門控制機構之間的不平衡，柴油機從啟動開始就會嚴重冒黑煙。而當外部載荷稍有變化時，柴油機更是濃煙滾滾。如果噴油泵調速器有問題，柴油機運行時還有下列現象：
．柴油機轉速不穩定，可能自動升高或降低
．帶負載運行時，隨負載增加柴油機轉速下降嚴重
．柴油機負載越大，煙度越大
．用單缸滅火法檢查時，柴油機煙度無明顯變化
排除方法：專業維修噴油泵，更換調速彈簧或調速器總成。
（5）噴油泵供油量太大
噴油泵供油量太大，也將造成柴油機冒黑煙，大量燃油進入汽缸後未充分燃燒即被排除汽缸，是柴油機後燃增多。此時，柴油機除了冒黑煙外，還有下列現象：
．燃油消耗明顯增加
．柴油機因後燃增多而使排氣溫度太高且排氣
．可能會經常出現拉缸或活塞燒頂現象管可能被燒紅
．可能會經常出現拉缸或活塞燒頂現象
排除方法：專業維修噴油泵，按要求調整噴油泵的供油量。特別提示：調整噴油泵的供油量時，必須考慮該柴油機噴油器噴油壓力的影響，因為該油量是在特定噴油壓力下的供油量。如果噴油壓力有變化，供油量也將產生相應的變化。如果噴油泵試驗台標准噴油器的壓力高，而實際噴油器的噴油壓力低，則實際噴油量降大於調整噴油量。反之，則小於調整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。比如噴油器的噴油壓力相差50巴時，噴油量可能相差20％。
2、燃燒系統問題導致柴油機冒黑煙故障原因的確認和排除方法
（1）汽缸壓縮壓力不足
造成汽缸壓縮壓力不足的原因主要有：活塞環嚴重磨損（活塞環嚴重磨損將導致柴油機嚴重冒藍煙，本文不作敘述）、壓縮比偏小（活塞頂間隙太大或氣門座圈凹入太深）或氣門密封不嚴等。
a、活塞頂間隙太大
如果裝配柴油機時，沒有嚴格按照技術要求檢查並調整活塞頂間隙，或調整不當時活塞頂間隙偏時，直接影響柴油機的壓縮比進而影響汽缸壓縮壓力。由於壓縮比變小，降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴重冒黑煙。確保活塞頂間隙的正確是裝配柴油機時必須嚴格做到的重要事件之一。在裝配柴油機時，必須將活塞頂間隙調整在技術規范要求的公差范圍內。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間隙在使用過程中的是不會變化的。
b、氣門密封不嚴
氣門密封帶嚴重變形或磨損，將導致氣門密封不嚴，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導致柴油機嚴重冒黑煙。
c、氣門座圈凹入太深
氣門座圈長期經受燃燒高溫和氣門的強烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應增加了燃燒室的容積，降低了柴油機壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴重冒黑煙。汽缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現象：
．柴油機工作時動力不足
．柴油機加速無力（加速性能太差）
．燃油消耗增加
如果柴油機在使用過程中出現上述問題或現象時，可以使用專用的汽缸壓力檢查表測量汽缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力測量裝置一般安裝在噴油器孔內，單缸測試，逐缸進行。然後將測量值與標准值行比較，確認是否過低。
排除方法：
如果進行汽缸壓縮壓力測量而確認柴油機冒黑煙是由於汽缸壓縮壓力低造成的，就必須檢查活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座圈之間的密封情況。具體做法是：
．松開缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入鉛絲，然後裝上缸蓋，按要求擰緊缸蓋螺栓，然後再松開缸蓋螺栓，取下缸蓋後測量鉛絲的厚度，如果測量值在技術要求范圍內，則明說活塞頂間隙正確。反之，則說明活塞頂間隙對，需要進行調整（主要是根據測量值選擇缸墊的厚度）。
．取出缸蓋後，仔細觀察和測量氣門大頭平面與缸蓋底面的距離，如果測量數值大於技術要求數值，則說明氣門座圈凹入太深，需要進行修復處理。修復方法是：更換氣門座圈和所有氣門，重新研磨氣門。氣門座圈的具體要求請參照相關技術要求。
．如果氣門座圈凹入深度合格，則應仔細檢查氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況下，經過長期使用後，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會有較大的磨損和變形，需要進行修復。具體做法是：絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門和重新研磨氣門。
（2）氣門間隙不正確
氣門間隙不正確，影響柴油機配氣正時，也即是氣門該打開時為打開，該關閉時為關閉，直接影響柴油機的進氣量，降低了柴油機的過量空氣系數，造成柴油機油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、不充分。柴油機冒黑煙。氣門間隙不正確除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現象：
．柴油機動力不足
．柴油機可能啟動困難
．可能有強烈的金屬碰撞聲
確認氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。排除方法：按要求重新調整氣門間隙。
3、進氣系統問題
進氣系統造成柴油機冒黑煙的原因主要是：空氣濾或進氣管阻力太大。一般情況下進氣管阻力恆定，空氣濾阻力可能隨時變化。
（1）空氣濾問題
如果空氣濾臟污或使用了劣質空氣濾芯，均可能造成近期阻力增加，使進入氣缸的新鮮空氣量減少，導致柴油機冒黑煙。如果柴油機原來不冒煙，在更換了空氣濾芯後煙度增加，則說明空氣濾芯質量有問題。
（2）進氣管問題
如果進氣系統堵塞或管道太長，均可能增加進氣阻力。進氣阻力太大，會造成柴油機冒黑煙。如果進氣溫度過高，同樣會造成柴油機冒黑煙。進氣系統故障除了造成柴油機冒黑煙外，還有下列現象：
．柴油機動力不足
．柴油機油耗增加
確認是否是由於進氣系統故障而造成柴油機冒黑煙的基本方法是：
．空氣濾芯阻力：啟動柴油機低速運轉，拆掉空氣濾芯（包括紙芯和氈芯），然後觀察排氣煙度的變化，如果去掉空氣濾芯後，柴油機煙度減少，則說明空氣濾芯有問題．如果確認空氣濾芯質量沒有問題時，可以進一步檢查進氣管阻力。
．進氣管阻力：拆開柴油機自身進氣管外的進氣管介面，使空氣直接進入柴油機進氣管，然後啟動柴油機低速運轉，觀察排氣煙度。如果煙度減少，則說明進氣系統阻力太大。
．進氣溫度：如果排氣管離進氣管的距離太近，或者排氣管介面處漏氣，均可能對進氣溫度造成直接影響。如果柴油機怠速、空轉無煙，帶負荷後冒黑煙，且符合越大黑煙越嚴重，在排除了其它因素後，就應該考慮進氣溫度的影響了。在正常情況下，進氣溫度不得高於45℃。
排除方法：換新的、優質的空氣濾芯，疏通進氣管和排除對進氣管道的加熱現象。
特別提示：柴油機在無空氣濾芯的情況下不能長時間運轉，特別是在野外環境條件惡劣時更加如此。
4、排氣系統問題
如果排氣系統安裝不合理，比如排氣管過細、過長或消聲器不合適等，均可能增加排氣阻力，使柴油機排氣不暢，導致柴油機冒黑煙。如果需要更換排氣系統零部件（排氣連接管路和消聲器），一定要選用於原排氣系統相適應且匹配的同類產品，排氣連接管直徑絕對不能小於原管直徑，消聲器的排氣通過量不能低於原消聲器的許用通過量，且背壓（消聲器排氣阻力）不能高於原有允許數值。在通常情況下，如果未對排氣系統進行改造，一般不會產生排氣背壓超標的問題。如果排氣系統有問題，柴油機除了冒黑煙外，還有下列現象：
．柴油機功率不足
．柴油機排氣溫度高
．燃油消耗量可能增加
確認排氣系統是否存在問題的基本方法是：拆掉排氣管，啟動柴油機低速運轉，觀察各缸排氣口煙度，如果此時煙色正常，則說明柴油機自身沒有問題。然後裝上排氣管，啟動柴油機在相同轉速下低速運轉，觀察排氣管出口煙色，如果煙度較大，則說明排氣系統有問題。
排除方法：在確認排氣系統有問題之後，需要對整個系統進行改造：
．更換消聲器，選用排氣通過量較大且排氣背壓較小的消聲器；
．更換柴油機排氣管出口與消聲器之間的連接管，選用直徑較大的排氣直管且大圓弧過渡，減少直角過渡。

❸ 小挖掘機火燒了修完後多路閥漏油,咋辦呢

摘要 外漏和內漏是液壓系統漏油的兩種基本形式.. 來自系統的外部泄漏通常稱為泄漏。

❹ 挖掘機全車無動作怎麼辦

挖掘機維修全車沒動作故障原因:
1 液壓箱油量不夠，主泵吸空,導致現代挖掘機維修全車沒動作
2 吸油濾清器被堵死,導致現代挖掘機維修全車沒動作
3 發動機聯軸器損壞（如絞盤、彈性盤等）,導致現代挖掘機維修全車沒動作
4 主泵壞損所導致,導致現代挖掘機維修全車沒動作
5 伺服系統壓力過低或無壓力,導致現代挖掘機維修全車沒動作
6 安全閥調定壓力過低或卡死,導致現代挖掘機維修全車沒動作
7 主泵吸油管爆裂或拔脫,導致現代挖掘機維修全車沒動作
針對以上產生故障的可能，可以採取以下方法進行修理：

❺ 挖掘機多路閥的原理

原理：工作閥片成組配置，進口閥塊內置三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以補償壓力（6-·12BAR）旁通主油路流量。當某一閥工作時，該閥在負載壓力作用下旁通口減少，根據負載壓力提供所需的流量。

多路閥整體採用統一的模塊化設計，可以為工程車輛的製造者提供可靠的系統解決方案。用用戶要以根據功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠。

(5)挖掘機多路閥壞了怎麼維修擴展閱讀：

1、負載感應梭閥：

負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的壓力補償旁通溢流閥。

二通壓力補償定差減壓閥：當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至該閥的彈簧側。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調節節流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。

在其作用下各閥的流量均保持恆定，且不受負載變化的影響。

2、安全溢流閥：

通常用於工作機構極限保護，例如變幅油缸

3、電磁溢流閥：

用於工作機構的超限保護，例如：起重機的力矩限制，三圈保護等。

7、比例減壓閥：

位於工作閥片手拉桿的相對一側，為直動式比例減壓閥，驅動滑閥實現比例換向，注意：直動式比例減壓閥的比例換向相對於手動比例換向，微動性能不好，若用於流量控制精度較高的應用，應採用比例伺服驅動配置的工作閥片。

REXROTH, BUCHER, DELTA POWER, SAUER-DANFOSS 均有伺服驅動的比例多路閥。

❻ 挖掘機操作小臂時，行走轉動是怎麼回事

參考資料
其實液壓傳動很簡單：挖機上的柴油機帶動液壓泵旋轉，從而使液壓油形成一定壓力。這有壓力的油一部分到先導系統（也就是用戶的操控手柄、腳踏之類），剩下的大部分供給主液壓系統（主控閥、油缸、液壓馬達等）。
挖掘機掉臂故障現象:
1
挖掘機冷車正常,熱車挖掘機掉臂.
2
挖掘機幹活,小臂掉臂.
挖掘機掉臂故障原因:
1
.液壓油的問題.導致挖掘機掉臂故障
.油缸油封壞了.導致挖掘機掉臂故障
.分配器磨損泄壓.導致挖掘機掉臂故障
.油路內泄.導致挖掘機掉臂故障
2
.挖機小臂安全溢流閥油封破損,導致挖掘機掉臂故障.
.挖機油缸油封損壞.導致挖掘機掉臂故障
挖掘機掉臂維修:
1
一般情況下出現挖掘機掉臂故障都是由於挖掘機的油缸內漏或者是挖掘機多路閥的閥芯不好導致的,因此如果挖掘機在使用中出現了挖掘機掉臂故障現象,可以先更換挖掘機多路閥閥芯然後在檢修挖掘機油缸,即可排除挖掘機掉臂故障.另外新挖機在使用的時候是不會發生掉臂故障.
2
更換損壞的安全溢流閥油封和油缸油封即可排除挖掘機掉臂故障現象.

❼ 挖機多路閥有問題時，一般會有什麼故障

主閥故障一般多集中於閥芯卡死
造成所卡閥芯的動作失靈，動作速度不變，動作不靈敏一般停留在過慢位置，或者直接就沒有動作
另外主閥閥芯磨損會造成內泄，動作無力

❽ 請問液壓挖掘機多路閥行走調單個動作怎麼調

首先 觀察該系統的壓力是否正常，一般先導系統 的調定壓力為5 MPa，當壓力低於2 MPa 時，先導控制即失靈。齒輪泵、溢流閥和 手柄式先導閥是組成該系統的3個主要元 件，齒輪泵壓力上不去或溢流閥調定壓力下 降是造成先導壓力過低的主要原因，個別情況也與多路換向閥閥桿端蓋因裂紋而漏油有關。如果 出現大臂舉升緩慢無力； 回轉緩慢無力。在工作裝置液壓系統中，大臂和回轉工作都不正常，引起這一原因比較多，它可能包含了前面故障現象外，還與總 安全閥、液壓泵、濾油器、液壓油、分配 閥進回油路故障有關。以PC200 5型挖掘機為例。出現這種情況時，應先檢查最直觀的點檢查油箱油量足不足，檢查液壓油的清潔度、顏色、粘度、稠度和氣味。液壓油從高壓側流向低壓側而沒作機械功時，液壓系統內就會產生熱。如果系統壓力過低， 應檢查分配閥和工作泵是否內漏。分配閥內泄漏主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡 死，閥桿與閥體的配合間隙太大，調壓彈簧損壞，閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。泵內漏則表現為：工作時雜訊大、發動機轉速越高，則雜訊越大；在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢泵，如有損壞，應修復或更換。

❾ 挖掘機的多路閥怎麼維修

挖掘機的多路閥/分配閥主要由以下幾個閥塊組成：電磁換向閥，溢流閥，單迴向閥，節流答閥。
挖掘機的多路閥/分配閥中每個閥塊的作用：
1、換向閥：控制大臂、小臂油缸進出油，回轉馬達行走馬達進出油，推土產油缸進出油。
2、溢流閥：有主溢流閥和根部溢流閥，主溢流閥控制系統壓力，根部溢流閥跟系統的控制方式有關，正負控制。
3、單向閥：控制液壓油向一個方向流動。
4、節流閥：控制液壓油的流量。

❿ 挖掘機上的多路閥老是動什麼情況

主閥故障一般多集中於閥芯卡死 造成所卡閥芯的動作失靈，動作速度不變，動作不靈敏一般停留在過慢位置，或者直接就沒有動作 另外主閥閥芯磨損會造成內泄，動作無力
所有溢流閥都是可以調的。 主溢流閥限制系統壓力的，不同品牌設定壓力可能不一樣，例如斗山的大機型斗山設定的330BAR，增壓350BAR。同一品牌大小機型主溢流壓力設定也有所不同。 其他所有油缸的閥芯附近都有過載溢流閥，起到保護液壓元件的作用...
電磁換向閥，溢流閥，單向閥，節流閥， 換向閥 控制 大臂、小臂 油缸進出油 回轉馬達行走馬達 進出油 推土產油缸進出油 溢流閥 有 主溢流閥和根部溢流閥 主溢流閥控制系統壓力 一般都是350公斤吧 根部溢流閥跟系統的控制方式有關吧 正負控制 單...
暈 規范估計不肯能 畢竟不是寫書的 原理我可以告訴你 你要覺得不規范就自己整理 多路閥是挖機上最貴的部件 就200的神鋼就需要25萬 比較復雜 可以控制液壓壓力 流量 壓力補償等等 首先液壓泵供給油到多路閥 通過手柄操作也就是先導管路{壓力不高3...
控制閥 可以說是控制油路的去向 當然這只是大體的意思 裡面還包含多多功能 控制系統壓力啊什麼的 很多
一、下坡時手扶門框 挖掘機的超強越野能力大家都知道。利用履帶和工作裝置的配合，挖掘機可以爬上很陡的坡，也可以輕松下坡。有一個很容易被大家忽視的危險的情況，就是挖掘機在下坡或是下拖車時，由於機身前傾，很多駕駛員會左手習慣的推在前擋...