城市軌道交通維修存在哪些瓶頸問題

⑴ 城市軌道交通面臨的主要問題

你好目前軌道交通所面臨的問題是：
（1）城市軌道客運量只佔城市運輸量的20％；
（2）城市軌道交通的投資量巨大，建設周期長，導致發展緩慢；
（3）一些城市承擔不了城市軌道交通的建設。
望採納。

⑵ 城市軌道交通運營系統有哪些薄弱環節

城市軌道交通運營系統薄弱環節：

（一）市場機制尚不成熟，投入產出比不高

伴隨著城市軌道交通系統的規模不斷增漲，其市場前景被廣大投資方所看好，民間資本紛紛湧入，二、三線城市的城市軌道交通系統建設先後提上日程，根據預測，到2023年全國城軌交通運營里程將突破8000公里。

與市場表現出的巨大熱情相比，部分城市反應較為平淡，管理部門多數傾向於使用政府性資金投資主導建設，民營資本進入渠道收窄；在建設過程中較少考慮性價比因素及營收渠道建設，導致財政資金吃緊的同時，無法實現資金的順利回收，投入產出比很低。

（二）管理模式隨意性較強，標准規范體系亟待完善

當前，城市軌道交通系統在各自城市的管理存在很大的隨意性，「各自為政」現象較為突出，管理模式多為體現地方政府意志而建立，缺乏科學的規劃設計，不同城市間的管理方法和管理架構差異化現象嚴重，指標體系也存在偏差。

各市的標准、規范體系區域色彩較為強烈，沒有將城市軌道交通系統建設及發展作為一門系統性工程加以審視，存在較大的局限性。

⑶ 城市軌道交通運輸存在哪些主要問題

城市軌道交通運輸個人認為存在的主要問題還是在於城市軌道交通系統相對來說的建設成本比較高，施工難度比較大

⑷ 各地的軌道交通方面都有哪些歷史遺留問題

軌道交通作為一種新型的公共交通方式，能夠較好地解決傳統交通方式交通量小、速度慢、不準時、環境污染大的特點。因此，它被廣泛應用於城市公共交通中。結合城市軌道交通發展現狀，分析了我國城市軌道交通存在的歷史遺留問題，提出了城市軌道交通良好發展的指導思想和主要對策。中國城市軌道交通起步較晚，城市軌道交通一期工程於1965年在北京啟動。

城市鐵路建設應當同其他工程建設一樣，遵守基本建設程序和建設規律，保證規劃科學合理，建設有序，運行安全可靠。然而，隨著一些城市軌道交通項目投資和由地方政府和城市鐵路建設將提高當地的屬性值，布局和建設鐵路受行政約束，最終導致不合理的規劃和建設路線。目前，城市軌道交通建設已滲透到我國各大城市。城市軌道交通的建設與城市發展密切相關。大量實踐證明，軌道交通的建設可以極大地緩解交通壓力，使建築繁榮，實現土地增值和人口增長，對解決城市交通問題起到了很大的作用，完善城市發展布局，實現城市環境治理。

⑸ 城市軌道交通發展存在的問題有哪些

1、發展不平衡；2、建設中的質量問題；3、自動化水平較高，但管理人員素質跟不上。4、沒有全國統一的相關技術標准和相關管理條例

⑹ 城市軌道交通運營管理產生問題的原因

您好，
1 缺乏統一的管理標准
我國的城市大小不一，經濟能力和投資渠道的獲得都是不同的，所以對地鐵輕軌系統建設時，其規模、基礎建設的建築標准、線路的具體形態以及技術都是存在差異的，這就使得不同城市的軌道交通運營和管理模式也存在差異，甚至相同城市中的不同線路之間也有差異，容易浪費運營資源也不利地鐵及輕軌系統在網路化運行過程中的應急問題的處理和協調。
2 人為影響因素
在城市軌道交通安全運營系統中，人是主要的參與者之一，大多數的安全事故都是由人的不安全行為導致的。因此，需要加強人的安全意識，從根源上解決人的問題所造成的安全事故；另一方面，要提高車輛管理人員的技術水平。
3 安全評估不到位
為了城市軌道交通系統安全運行，就需要做好安全評估工作。
望採納

⑺ 城市軌道交通運輸存在哪些主要問題,列車運行控制系統是如何解決這些問題的

你好，很高興回答你的問題
本專業培養掌握各類軌道建設工程的人才，在運營管理能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作;在城市通信能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的工作;在鐵道工程從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。
培養城軌地鐵運營行車組織客運組織、調度指揮，票務管理，安檢，乘務等方面的專技應用型人才。培養具有軌道交通的安裝調試運行、維護和故障處理的專技應用型人才。培養能從事軌道交通通信信號設備的維護、設計、分析判斷、檢修和處理故障、管理和安裝施工時專技應用型人才。培養具有城市軌道交通車輛駕駛、養護、檢修和管理能力的高素質應用型人才。
知識結構:包括社會人文知識、自然科學知識、專業基礎知識、專業技術知識、經濟管理知識。能力結構:包括獲取知識能力、應用知識能力、團結協作能力、自主創新能力。素質結構:包括道德素質、文化素質、專業素質、身心素質
運營管理，培養掌握城市軌道交通專業技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的高素質技能型專門人才。可勝任車站值班站長、車站值班員、車站站務員、行車調度員、值班主任等崗位工作。學習內容: 管理學原理、交通運輸概論、經濟法與交通規則、運輸經濟學導論、鐵路運輸設備、鐵路行車組織與管理、鐵路貨運組織、鐵路客運組織、城市軌道交通概論等。
鐵道信號，培養掌握現代通信技術或信號技術及列車自動控制方面基本理論和技能，能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的高素質技能型專門人才。學習內容:通信基礎、鐵路信號基礎、計算機網路、車站信號自動控制、區間信號自動控制、GSM-R系統、駝峰信號自動控制、列車調度指揮系統、鐵路信號設計與施工、列車運行自動控制系統、鐵路信號業務管理等。
鐵道工程，培養面向鐵路行業，服務鐵路施工及線橋設備維護企業，適應鐵路施工與管理、線路檢測與修理等工作崗位，可從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。學習內容:鐵道工程測量、工程制圖與CAD、工程力學、土力學與土工試驗、建築材料、工程地質、結構設計原理、鐵道線路與站場、路基工程、橋涵工程、隧道工程、鐵路軌道、線路維護、施工組織管理與預算等。
鐵道乘務，按照鐵路列車乘務員的統一標准和規范，培養具有良好知識內涵，掌握標準的服務技能，具有較強的實際工作能力，又具有良好氣質與形體條件的鐵路列車乘務員。同時亦能從事火車站、鐵路、地鐵等相關工作。學習內容:普通話、地鐵運營與管理、英語、城市軌道交通概論、鐵路乘務服務、計算機應用、旅遊地理、商務禮儀、形體訓練、鐵路運輸市場營銷。
交通供電，培養具有變電站供電運行與檢修、接觸網(軌)施工與檢修的應用型中等專業技術人才。畢業生面向城軌從事變電站值班員、城軌接觸網檢修工、維修電工、其他電力設備安裝、運行、檢修與供電等工作。培養目標:本專業培養具有城市軌道交通信號運行、城市軌道交通設備檢修的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向城軌、地鐵從事地鐵列車信號、地鐵行車監控信號、信號鉗工、信號組調工、信號員的工作。
車輛檢修，培養具有城市軌道交通車輛駕駛、城市軌道交通車輛檢修的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向城市軌道從事電力機車司機、電動列車電氣鉗工、電力列車機械鉗工、車輛鉗工等工作。
鐵路客運，培養具有鐵路客運、鐵路與地方餐旅服務知識與技能的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向鐵路客運、鐵路賓館、鐵路療養院、地方大型餐飲服務行業從事服務工作。
內燃機車運用與檢修(軌道車)，培養目標:本專業培養具有軌道車駕駛與檢修基本知識和操作技能的應用型中等專業技術人才。就業方向:畢業生面向軌道車製造廠、鐵路建設部門、大型工礦企業、地鐵公司、城市軌道公司等從事軌道車駕駛、檢修工作。
鐵道供電，培養目標:本專業培養電氣化鐵道供電設備施工、運行、維修、安裝和電力調度的中等專業技術人才。就業方向:畢業生面向中鐵電氣化局、中鐵建築總公司電氣化局、城市軌道交通、鐵路變電所等單位從事供電系統的施工、安裝、運行、維修和調試工作。
通信技術，培養具有鐵道通信系統的設備施工、安裝、操作與維護等基本知識和操作技能的應用型中等專業技術人才。就業方向:畢業生面向鐵路部門從事一般電信設備安裝、施工、維護、檢修與管理工作。
工程測量，培養具有鐵路工程勘測、測量、施工基本知識的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向鐵路工務、鐵路工程、國家測繪等單位從事鐵路線路、橋涵、隧道、建築、設施的測繪、結構施工、維護等。
機械運用，培養具有鐵道工程施工機械操作和技術管理的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向鐵道工程施工企業，從事施工機械的操作保養、維修及技術和基層管理工作。
鐵道物流，培養鐵路物資經營與企業物流行業物資管理工作人員。畢業生面向中鐵物資經營部門和工礦企業、物流行業從事物資采購、銷售儲運、配送及基層管理等工作。

⑻ 軌道交通目前的主要問題有哪些提升的方向及途徑是什麼

無論哪個城市的交通建設，都是離不開對土地資源利用的。只有將城市土地規劃和軌道交通建設有機的結合起來，才能更好地建設和規劃城市交通。我國的城市軌道交通建設起步較晚，且在整個城市的建設過程中，有沒有建立起行之有效的策略和土地規劃方案，可以說大部分城市的軌道交通使用和建設是互相獨立的，這些原因導致了在城市建設過程中，土地資源的不合理利用，最終造成城市軌道交通建設跟不上時代發展的步伐。正因為如此，城市軌道交通的建設和城市土地資源規劃的結合，是改善城市交通擁堵的有效方法之一。從我國當前的城軌建設項目來看，大部分項目都有利於沿線城市的經濟發展，以地鐵出口為中心，居民在10分鍾內可以步行到達，同時還會給城市軌道交通沿線土地帶來較大的升值空間。因此，為了促進城市的交通建設，大幅緩解交通壓力，徹底整治大城市交通擁堵的頑疾，就應該大力加強城市土地資源的利用率，尤其是城市軌道交通附近的土地。城市軌道交通的分布點十分廣泛，從城市發展和建設的角度來看，更需要對城市軌道交通建設附近的土地進行高效的利用和開發，特別是合理開發車站站點附近的土地。以地鐵車站附近為中心，可以形成以下三種土地利用模式：1. 綜合型交通樞紐2. 地區級中心3. 新開發城市地區因此，以車站為中心，充分加強並合理利用車站附近的土地，形成又一個新型城市副中心，為城市的經濟發展做出貢獻，同時也大幅改善座城市建設中交通用地的使用率。這種以公共交通為導向的開發、規劃一個居民區或者商業區的模式被稱之TOD模式（transit-oriented development）。近年來隨著城市軌道交通在我國的不斷發展，TOD模式已經成為城市發展的一個熱點。
有些城市一旦規劃地鐵，地鐵沿線的房價立刻飆升。可以說地鐵的建設已經不光是解決城市交通擁堵問題了，更可能帶動城市的經濟發展。相比TOD模式發展較為成熟的國家，我國TOD模式起步較晚存在著巨大的發展空間，重慶發展TOD就是很好的例子。重慶獨特的城市地理環境，即山城地形復雜，特別是不同地區海拔差距大的客觀現實給道路建設帶來許多困難。但是當人口數量突破3千萬，如果缺乏城市軌道交通體系的支持，將不可避免的出現大城市病，因此更需要TOD模式的應用，而且相對於平原地區的大城市，城市軌道交通對於重慶復雜的地形的統合帶動效應將會更加顯著。
在城市的建設過程中，交通問題往往都是最為棘手的問題之一。大力發展城市軌道交通建設是改善城市交通擁堵問題的重要手段，為了最大化利用土地資源的利用率，必需合理控制城市軌道交通建設沿線的土地利用率，需要對地鐵站點附近進行合理的設置，盡可能減少乘客的換乘次數或者加強乘客的換乘體驗。
城市軌道交通站點的設置，在改善城市交通擁堵問題有著極其重要的影響。通過對地鐵軌道站點的合理布局，可以有效的緩解城市的交通擁堵問題，從而更好地提高城市軌道交通運行的質量和效率，大幅提高軌交的運量。
在站點設置過程中，也應該盡量的減少乘客換乘的次數，盡可能使乘客直達目的地。 除此之外，更應該採取一定措施，分散地鐵乘客客流，尤其是在高峰時期，錯開人流，使乘客更加方便的換乘地鐵。
在城市軌道交通建設中，城市土地、城市交通、城市經濟以及城市環境等多方面都有密切關聯，這也是當前大部分城市交通建設過程中最為突出的問題。
其中，有效利用城市土地，帶動城市經濟發展的同時還能夠保護環境，這在城市發展中起到了至關重要的作用。
城市軌道交通的建設，一方面，可以減少車流量，緩解大城市交通擁堵問題；另一方面，可以做到綠色環保，為可持續發展做出貢獻。
因此在以後的城市軌道交通建設中，與城市土地規劃有效地結合起來，利用好大城市寸金寸土的土地，尤其是城市軌道交通沿線的土地，合理的布局好每個軌交站點，力爭同時解決城市交通擁堵問題和城市環境保護問題。

⑼ 當前軌道交通發展存在哪些難點問題，應如何解決

二、城市軌道交通發展面臨的機遇和挑戰
目前我國正處在加快轉變經濟發展方式的新時期，城市軌道交通也面臨著新的發展形勢，以為了適應城市發展需要，城市軌道交通建設的需求旺盛。近年來，我國城鎮化進程不斷加快，未來十年，城市規模將不斷擴大，城市的經濟加大發展，中等規模城市的數量也將迅速增加。