維修車有什麼不好

『壹』 汽車保險杠被撞，如果保險公司合作的修理廠虛高修理費對車主有什麼不好的地方呢

沒有關系，問題其實不大，關鍵是不管對方到哪裡修車，修理的價格都是按照你這邊保險公司定損員定的價格來進行維修的，所以不必擔心，按照正常流程，讓你保險公司的定損員去他選擇修理的地方定損，修理之後你拿到修車發票，就可以理賠了。如果對方稱價格不夠，修不下來，那你就有理由叫他到你的保險公司指定修理廠維修，因為沒有理由同樣的價格2家修理廠一家可以修，一家不能修。
車險定損高了的話可以和保險公司進行協商，倒是不會有什麼特別的負面影響，只是部分保險公司可能會對投保人的實際維修費用產生疑慮，從而進行調查，影響到理賠周期。一般來說是車險定損太低會有比較大的影響，畢竟車險理賠不僅以定損為准，如果實際維修費用高於定損金額，那麼超出部分還需要車主自掏腰包。一般來說，車險定損金是由專業機構和專業人員進行確認的，定損的時候車主最好在場，這樣的話也可以及時進行協商處理。投保人和保險人約定保險標的的保險價值並在合同中載明的，保險標的發生損失時，以約定的保險價值為賠償計算標准。投保人和保險人未約定保險標的的保險價值的，保險標的發生損失時，以保險事故發生時保險標的的實際價值為賠償計算標准。保險金額不得超過保險價值。超過保險價值的，超過部分無效，保險人應當退還相應的保險費。保險金額低於保險價值的，除合同另有約定外，保險人按照保險金額與保險價值的比例承擔賠償保險金的責任。
最好先讓對方掏錢給你修車， 4s店定損維修時候盡量拆開定損.否則修理完畢，資料移交， 再有問題對方或者保險公司不認，不要急於結案，修理定損金額不滿意貌似可以考慮二次定損。對方把你車撞後，對方全責的，應該由對方賠償你因此而產生的全部損失。主要是可以要求對方賠償你的車輛修理費，及在車輛修理期間合理的交通費。保險法上沒有規定誤工費，交通費，折舊費等在賠償的時候，首先應由承保對方車輛的交強險的保險公司在交強險賠償限額內賠償你的損失（車輛維修費在元限額內賠償）。如果交強險賠償後尚有不足的，則再由對方肇事者負責賠償，也可以由對方的保險公司在第三者責任險賠償限額內直接對你進行賠償。4給出維修詳單，是保險公司需要跟4s店商量維修的總價。你通知事故責任方，也就是撞壞你車的肇事司機，告知車輛已經拆解完畢，修理廠已經做好價格，需要肇事司機來拆解現場進行確認，肇事方來到現場確認後，就可以要求對方把所有維修費用結清。付給對方發票。付發票的前提是你先跟修理廠溝通好，總計多少費用，包括需要虛報的那部分預算，再不能有後續發生費用的可能。對方來現場確認的時候，是他和承保他車輛的保險公司業務員一起來，對方保險公司的業務員要對你車輛拆解部分進行照相存檔，並和承修你車輛的修理廠進行維修費用的探討，然後做出賠償金額。

『貳』 汽車大修過後對汽車的危害有哪些

對於跑滿15萬公里以上的老車，汽車都有大修的可能，汽車大修主要指的是發動機大修，需要大拆發動機維修。發動機決定著相當一部分的汽車性能，而其對精度要求又相當明顯，如果大修中破壞了發動機的配合精度，自然會出現一系列問題。
無論如何，發動機大拆後的性能會衰減不少，一般只能達到新車性能的80%以下，甚至搞不好性能上會衰減一半。
那麼，到底在什麼情況下，發動機不得不面臨大修呢？
一、因磨損導致嚴重的燒機油
燒機油嚴重肯定會影響正常駕駛了，而且會造成發動機積碳更加嚴重的惡性循環，而燒機油主要是由氣門油封老化和發動機磨損導致，像活塞環磨損、缸套、活塞磨損導致的密閉不嚴，這時就需要大修了。
二、發動機漏油止不住
發動機不止一處的漏油，修好這邊，那邊又漏。

三、缸壓低需大修
磨損造成氣缸壓力低氣缸密閉不嚴造成的缸壓低於正常值，多為磨損造成的，需要大修。
四、發動機異響
發動機異響，像敲缸聲、撞擊聲、曲軸主軸承響等，都是因為發動機磨損，造成相關機件配合間隙過大引起，這時可以用汽車異響探測儀來探測。像發動機小瓦燒得嚴重、氣缸、曲軸嚴重磨損或缸壁拉傷等，需要大修。

五、其他原因造成發動機損壞
這里的其他原因主要以碰撞事故為主，一般都是較為嚴重的事故，不但傷及發動機，汽車底盤也會波及。這種即使是修好了，汽車性能也會受到或多或少的影響，多數車主也會選擇較便宜的將其賣掉。
發動機大修有成功，也有失敗，但只要維修得當，也是可以將發動機性能恢復到新發動機的90%以上的，但百分之百是絕對不可能了。不少人擔心發動機越修越壞，越修毛病越多，但這僅屬於少數情況，如果副廠件質量不過關，或大修時未嚴格按技術要求和標准來等等，因為汽修人員的技術畢竟參差不齊。

擔心發動機大修後性能衰減的厲害，如何破？那就是發動機大修可以，但必須要有大修前的檢驗診斷，並是以書面形式的診斷結果和相關鑒定。這樣，大修前後的效果就一目瞭然了，修完之後還會有大修清單，汽車是否要大修應以多數零部件的技術狀況為依據，能精確到某一點上。至於維修過程是否用到劣質零配件，這就要看車主的判斷了。另外，鏜缸及研磨、配缸套、換氣門等，這些都屬於發動機大修的項目，找技術有保障的汽修團隊完成，這樣可以更加放心一些。

發動機維修，本身的選擇點也有很多種。有些可以不選擇大修，而是直接更換發動機總成，舊的發動機直接報廢，這種雖然花費會大些，但效果肯定會好很多

『叄』 汽車修理環境真的臟亂差嗎

不會很臟，正常是這樣

另外，隨著新能源汽車行業的發展，汽修只會越來越干凈，所以大可不必，擔心，汽修環境太臟太差，什麼的，抓緊學點技術，更好的融入汽修市場，而且，汽修出來也不一定只是修車，汽修還有許許多多其他的專業，也可以去了解一下的。

『肆』 汽車維修九大誤區是什麼

1.發動機水溫怕高不怕低
水溫高千方百計查找原因,而水溫低則認為是正常的。其實現代汽車發動機水溫偏低危害很大,會使混合氣燃燒不充分,功率降低,油耗增加,並造成潤滑不良,還會引起排放超標。
2.氣門間隙大點比小點有勁
其實氣門間隙大,氣門升程小、開度不夠,使進氣量不足或排氣不暢,恰恰降低了發動機功率。
3.加機油愈多愈好
認為發動機加機油寧多勿少,加少了容易燒軸承,加多點關系不大。其實機油加多了對發動機照樣造成危害,斜置式發動機和V型發動機尤甚。它即增加曲軸、連桿的轉動阻力,又使其飛濺到缸壁上的機油增多,造成燃燒室積炭增加。所以機油加多了,會降低發動機功率,增加磨損,也會引起排放趕標。
4.空谷潤滑不可靠
認為輪毅內塞滿潤滑脂,可保證輪毅軸承的潤滑,只在軸承上塗覆潤脂的空毅潤滑不保險,必須把輪毅中間的空隙裝滿潤滑脂。其實這樣做不但浪費潤滑脂,而且影響軸承散熱,對軸承的潤滑有害而無利。
5.制動好壞看拖印
制動拖印說明車輪已經抱死,而現代汽車恰恰要求車輪不能抱死,為此專門安裝了防抱死裝置。實際上車輪制動力最大值是在車輪抱死之前的邊滾邊滑(滑移率為20%左右)狀態。車輪一旦抱死,汽車的轉向失靈,車輪滑移,極易發生故障,所以並不是拖印越長越好。
6.斷電器觸點間隙大點比小點好
其實觸點間隙過大,觸點閉合時間短,使點火線圈一次側電流減小,引起高壓火花弱,從而造成發動機不易起動。
7.緊固螺栓寧緊勿松
其實汽車各部件的螺栓,根據直徑、螺距及用途,其擰緊力矩大小均有相應的規定值。達不到規定值的螺栓會松脫、固然不好,但盲目增大擰緊力矩會使被緊固的零部件變形,並造成螺桿伸長,螺紋變形甚至斷裂。
8.汽車維護時拆開檢查才放心
隨著製造水平的提高,現代的汽車零部件壽命已大大延長,隨意拆檢勢必破壞已經磨合好的配合狀態,使零件的使用壽命大大地縮短。在汽車故障不解體檢測技術日臻完善的今天,如果沒有發現部件或總成具有明顯的故障時一般不要拆檢。
9.滑動軸承的軸瓦必須刮削
認為發動機的曲軸軸承,連桿軸承換新時軸瓦必須刮削,不削軸承不能保證有良好的接觸面,甚至把刮削軸瓦當成汽車修理中的頂尖技術。而現代汽車,尤其是小型發動機,其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金塗層很薄,絕不允許刮削,只能按相應的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承,則必要時可用基孔制的方法磨削曲軸,以求得合適的配合間隙。
10.點火提前角或噴油提前角寧大勿小
點火提前角(或噴油提前角)過大,易引爆燃(特別是在發動機急加速或汽車起步、上坡時)。發動機產生爆燃,對活塞損害極大,嚴重影響其使用壽命,且發動機的起動阻力增大。
以上這些點，都是在汽修方面經常被誤解的原因。

『伍』 做維修汽車好不好呢

汽車維修工，和其他的工作一樣，既有好處，也有不如意，好處是不管怎樣畢竟是一門技術，現在車輛這么多，不怕失業，如果自己干個體，風險小，投資小，只要技術好，不用去求告別人，看別人的眼色行事。不好的地方是臟和累，這個不用多說，去修理廠看看就行了，再有，汽車維修是服務行業，車輛不一定什麼時候出故障，車出故障車主都希望維修工隨叫隨到，這就決定了維修工想要安時作息是不可能的

『陸』 為什麼修車，大部分的人都去4S店，修理廠有什麼不好的嗎

因為零部件差異、設備差異、維修人員差異。

1、零部件差異

4S店修車版時會安裝原廠零權部件（配件），因為他們直接從相關的廠方渠道獲得的原廠配件利潤已經非常豐厚，沒有必要使用外來配件來增加為數不多的利潤，加上品牌的嚴格考核，所以不會安裝修理廠那種價格相對低廉的副廠件。

2、設備差異

4S店的硬體設備投入比維修廠大，像維修設備不但功能多，還要精度高。不同的設備精度不一樣。4S店多少工位用什麼設備都安排好了，儀器設備都會更精準。而一般小修車店不太可能花費上百萬成本去買設備。

3、維修人員差異

4S店維修技師會的專業素養更高，不少維修人員都有自家品牌的含金量認證。針對自己廠方的車子更為熟悉和了解，修車就更加得心應手。而修車店的維修人員也許對某款車型不一定熟悉，修車也比較耗費時間。

『柒』 汽車維修。有什麼不好

沒什麼 不好，現在很賺錢的。如果是工人的話就是有點累，臟。以後技術成熟了，攢點積蓄自己開店當老闆就行了。

『捌』 汽車維修有什麼危害

對工作人員還是對車輛啊？？
對人的話，燙傷，機械傷害等

『玖』 日常汽車維修的誤區有哪些

汽車該如何進行日常維護，您知道多少？

如果日常維護方式錯誤不但不能給您的愛車帶來呵護，還有可能會給您的愛車帶來不可逆轉的危害，毀掉您的愛車。

接下來我們一起來看看，日常維護中有哪些坑？

頻繁打蠟或封釉

很多車主喜歡經常給愛車打蠟或封釉，認為這樣能保護車漆，同時也能讓車漆光亮，殊不知頻繁打蠟或封釉會給車帶來很大傷害。有些車蠟中含有鹼性物質，長時間使用會使車身變烏。

1易氧化

打蠟和封釉作為傳統的漆面養護手段，能夠在一定時間內起到保護漆面的作用。它們是以石油作為溶劑，與車漆形成「氧化共鳴」，加速漆面的氧化。

一般來說，車蠟半個月開始氧化；一個月後完全氧化；車釉兩個月開始氧化；六個月後完全氧化。車蠟和車釉氧化後，不能長期保護車漆。

2易磨損漆面

一般的蠟中都含有研磨顆粒，車漆光亮實際是靠肉眼看不到的顆粒磨出來的。如果打蠟時的手法是轉著圈的打磨，那麼經常打蠟的車子會有一圈一圈的細道子。

3不耐高溫

受陽光照射和引擎工作的雙重作用，漆面的溫度是非常高的。夏季,引擎蓋的表面溫度最高可接近「沸點」，即使是在冬季也可達到30度以上。

在這樣的高溫下，車蠟極易融化流失，融化的車蠟會粘附更多的污垢，進一步損傷漆面。車釉在高溫的作用下也會加速氧化。

4不耐清洗

蠟是可以溶於水的，因此如果汽車剛剛打完蠟後碰上陰雨天氣，打上的蠟就會被雨水所溶解，起不到保護漆面和美容的作用。

同時由於蠟可溶於水，打完蠟後洗車也造成了諸多不便。車釉雖然不溶於水，但它會滲透塗層進入車體，像蠟一樣不再提供任何保護作用。

各種油、液越多越好

很多車友認為，發動機艙內的各種油/液最好多添加一些，以免在長時間用車時出現缺少的情況，因此就會時不時的添加一些玻璃水、防凍液以及機油等油/液。

然而並非所有的東西都是多多益善，在添加機油方面，最好按照保養手冊中的要求來添加；而玻璃水、防凍液以及制動液，只需按儲液罐上的刻度線，按需添加即可。

重要提示

1.當機油液面高度超出上線時，不利之處大體有如下三方面：

（1）對高速旋轉的曲軸產生很大阻力，從而使動力下降，在車輛行駛時進而增加油耗。

（2）增加了曲軸和連桿轉動時濺入氣缸內壁的潤滑油量，也就是使進入燃燒室的潤滑油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降，同時也增加油耗。

（3）由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，嚴重時可能會使三元催化器中毒而損壞。

重要提示

2. 剎車油多了本身對剎車是沒有任何危害的，但是太多了溢出來，有可能對汽車的漆面有影響。

不同品牌剎車油混合使用

剎車油又叫汽車制動液，是車輛剎車系統必不可少的「血液」，它是在車輛剎車系統中傳遞壓力，使車輪上的剎車系統得以實現制動動作的一種功能性液體。

它的主要作用是傳遞能量、散熱、防腐防銹以及潤滑四大塊。

不同品牌的剎車油，它們的化學性能、高溫和低溫性能等雖然具有相溶性，但畢竟在配方上存在一定的差異，混用時會有一些微小的化學反應，同樣有可能會對剎車系統造成危害。

所以最保險的方式還是要選用同一個品牌的合格剎車油。

不同品牌防凍液混合使用

有些車主去洗車店或汽車美容店進行洗車時，單洗車或美容店會免費提供添加防凍液服務，雖然不花錢了，但是接受這樣的免費服務有可能給我們帶來不必要的麻煩。

不同品牌的冷卻液其化學性能可能相差懸殊，兩種防凍液絕對不能混合使用，不同品牌防凍液化學成分不同，混合在一起使用時容易產生化學反應。

重則會對橡膠密封造成損害，容易造成水泵水封及焊縫處漏水現象。