什麼是濰柴轉用維修件

❶ 濰柴發動機修理包包括什麼大概有多少種件。

一般修理包是指全車墊，餘外你可以增加全車O型圈全車穩釘油底墊汽缸墊氣門油封。

❷ 濰柴維修件和裝機件有什麼區別

原則上沒區別,都有全新件、二手件、返修品之分。只要價格透明,不存在欺詐,客戶認同,均可銷售。

❸ 濰柴發動機維修視頻

這個問題麻煩了
我感覺好像是你記號沒有對好
OT是對氣門正時的，如果這個記號內沒有對好的話，容氣門正時肯定不對
這樣就會帶來一系列的問題
如果因為這個問題導致用戶使用問題，服務人員肯定要負責任的。

小夥子，趕緊給人家改回來吧。

❹ 濰柴發動機配件圖號

歐II數字代表的含義（排放） 歐III數字代表的含義（排放）
62機——266馬力（二氣門） 92機——266馬力（四氣門）
87機——290馬力（二氣門） 93機——290馬力（四氣門）
69機——336馬力（二氣門） 95機——336馬力（四氣門）
47機——371馬力（二氣門） 96機——375馬力（四氣門）
57機——410馬力（四氣門） 99機——410馬力（四氣門）
相關發動機產品說明：
AZ6101001010——HOWO用47發動機（371馬力 ）
AZ6101001063——HOWO用87工程版發動機 （290馬力）不帶後取力
AZ6101001065——HOWO用69工程版發動機 （336馬力）不帶後取力
AZ6101001221——243mm高頂半高頂斯太爾王用（62機）不帶後取力
AZ6101001321——300mm標准駕駛室斯太爾王用(62機)不帶後取力
AZ6101001421——300mm高頂半高頂斯太爾王用(62機)不帶後取力
AZ6101002221——243mm高頂半高頂斯太爾王用工程版(87機)不帶後取力
AZ6101002421——300mm高頂半高頂斯太爾王用(87機)不帶後取力
AZ6101003221——243mm高頂半高頂斯太爾王用工程版(69機)不帶後取力
AZ6101003321——300mm標准駕駛室斯太爾王用(69機)不帶後取力
所謂國三排放
所謂國三就是中國第三階段汽車排放標准。國家第三階段的排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。並且OBD系統不能在車輛出廠之後經過改造加上，所以實施國三標准會使單車成本上漲。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標准，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。國三標準的實施將全面考驗國內車企的應變能力和技術儲備，對國內車企是一個巨大的沖擊。就目前來看，能夠達到國三排放標準的主要有三種發動機，一種是電控高壓共軌發動機，一種是電控單體泵發動機，一種是電控EGR發動機。 在這三種實現國Ⅲ的技術路線中，電控高壓共軌技術現在已經占據了絕對的 「霸主」地位，國內幾乎所有的重卡生產企業在實現國Ⅲ的過程中採用的都是該項技術。而EGR技術在用於國Ⅱ向國Ⅲ升級上，還幾乎沒有被絕大部分企業所採用。 對此，一位業內人士解釋說，這兩種技術的採用比率之所以會產生如此之大的懸殊，主要原因就在於，在很多發達國家，EGR和高壓共軌的技術路線在實現歐Ⅲ時都曾被採用，但在歐Ⅲ向歐Ⅳ升級的時候，單靠EGR實現排放標準的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以，所以國外主流的都是採用高壓共軌技術來實現歐Ⅲ。我國的企業在應對排放標准提高而帶來的技術升級時，多是引進國外的先進技術，所以也就沿襲了國外的技術路線。但另外一個不容忽視的問題則是，高壓共軌發動機中最關鍵的燃油噴射系統的技術目前被博世、電裝、德爾福等少數幾家國外公司所 「壟斷」。而這種技術壟斷導致國內的國Ⅲ重卡發動機不僅不能完全滿足生產企業的需求，而且製造成本也大大增加，更嚴重的是它還在一定程度上威脅到了本土企業的產業主導權。
EGR技術，即廢氣再循環技術(Exhaust Gas Recycle)是針對有害氣體(NOx)設置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合後進入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NOx的生成。EGR發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOx最低。以斯堪尼亞重卡柴油機為例，配置了EGR和渦輪氣體混合裝置，將符合質量要求的廢氣返回到發動機中，使NOx降低了30%，碳油微粒降低了80%，從而達到了歐Ⅳ標准。
EGR技術是歐二排放標准產生的成熟技術，在歐二向歐三技術升級上是舊技術的新應用，雖然由於是否能夠達到國三排放標准，是否具有技術升級的可能性等原因備受各方詬病，但其低成本、節油、低維修費用等特徵必將受到用戶的歡迎，EGR國三發動機是否能夠在國三市場環境中脫穎而出，爭得先機，整個行業都將拭目以待.........

❺ 濰柴發動機維修正時問題

這個田中工貿的工作人員的答案，田中工貿是做卡車維修專用工具的。這里有WD615發動機維修的專用工具

❻ 發動機拆裝過程中使用了哪些常用及專用工具

普通的叉口，梅花扳手，公斤扳子（緊缸蓋用），六角扳子（拆氣門那些東西能用到），套管扳子和接桿（扳手不方便的地方），大概這些就可以叻把！還有吊發動機的時候要架子和吊鏈…

❼ 濰柴發動機維修

這個麻煩可大了，聽你這么說好像是換氣泵時帶進東西堵了水道，你這樣，早上著車是先把車頭抬起再著車，先看水箱循環是否良好（我說的是怠速），然後用手摸各缸排氣支管的溫度是否一致，著一段時間看氣泵是否有高溫現象，要是有這說明高溫部位的水道有堵塞的現象，我考慮到了缸墊。
這樣吧，你先看水循環是否好，在怠速是檢查，再如上面說的檢查一下，再看看水泵皮帶是否過松，是在不行就是個拆開逐個水道孔清洗了，

哦對了，你先看看火對嗎，還有增壓是否好使

❽ O3濰柴柴油機 怎麼維修高壓泵是用電路板嗎那個好學習嗎什麼文化程度能學習會好心人給個答復 謝

你說的維修是指哪塊？高壓泵只是給油加壓，噴油參數是由電子控制系統（ECU）掌握的，這是德國博士的技術。我相信只要用心學不用多少文化程度，前提是對柴油機各方面基礎知識懂