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山炮 有關系唄

『貳』 詹天佑修築的京張鐵路

詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦「揚武」
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。

詹天佑的資料 - 科學技術家－詹天佑

詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」
京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。 （－－－鄒 焱:清末著名科學技術家詹天佑）
詹天佑的資料 - 小學課文 - 詹天佑

詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這—段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第—條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長 200 公里，是連結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們提一個條件：清朝政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣—要挾，鐵路沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師。詹天佑就是其中的一位。
1905 年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說：「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來，從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。『大概'『差不多'，這類說法不應該出自工程人員之口。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈卜繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹大佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。

鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢 ? 詹天佑順著山勢，設計—種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易多了。
京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已
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『叄』 華凌空調維修點，全國都有

華凌集團在1985年在香港成立，發展速度非常快，短短30年時間產品就偏不全國各地了。華凌主要以生產電冰箱和家用空凋為主，現今已有多家分公司分布於全國各個地方，特別是華凌的空調，銷售量很高，華凌的售後服務也做得非常，獲得顧客的一致好評。雖然如此，小編相信還是有很多人不知道華凌空調的維修點在哪裡，現在小編就來給大家一一的介紹吧!

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『肆』 求 2009年煤礦事故總數，不是重大礦難總數

2009年煤礦事故（礦難）一覽
1、1月2日5時30分, 山西晉城市沁水縣沁和能源集團永安煤礦，井下3210回風槽掘進工作面進行巷道維護時，發生冒頂事故，造成3人死亡。
2. 1月7日9時44分, 湖北宜昌市秭歸縣王子溝煤礦(鄉鎮有證)井下因風筒脫落，瓦斯積聚，造成4人窒息死亡，1人下落不明。
3. 1月10日9時0分, 四川達州市開江縣大平煤礦(技改礦)井下發生透水事故，3人死亡，2人失蹤。
4. 1月12日8時0分, 江西上饒市鉛山縣螺絲塢煤礦(鄉鎮有證)主斜井距井口180米處電纜起火，造成7人死亡。
5. 1月17日18時0分, 陝西渭南市白水縣原北井頭鄉煤礦在拆除地面設施時，房屋發生倒塌，造成3人死亡。
6. 1月18日5時15分, 重慶南川縣高橋煤礦+340米水平西翼煤巷掘進工作面放炮誘導煤與瓦斯突出事故，13人死亡。事故當班17人下井，4人安全升井。
7. 1月20日21時0分, 山西臨汾地區汾西縣永安鎮蔚家嶺村一非法私開煤礦窩點發生瓦斯爆炸，造成20人遇難。
8. 1月25日0時40分, 寧夏銀川市，一輛桑塔納牌小客車(寧AF6705)，自東向西行駛至靈武市古石公路69公里+590米處(石溝驛煤礦路段)，因路面冰雪滑駛出路外，撞至電桿上，造成3人死亡，2人受傷。
9. 1月29日3時40分, 青海海西州寬溝煤礦(個體礦)井下發生一起瓦斯爆炸事故，造成6人死亡。
10. 2月2日12時50分, 陝西韓城礦務局下峪口煤礦北二軌下掘進上山平巷(離掘進頭約20米左右處)發生瓦斯突出事故，當班下井12人(維修巷道)，其中3人安全升井，2人死亡，7人下落不明。
11. 2月24日20時27分, 山西臨汾地區蒲縣太原煤氣化集團公司東河煤礦2310運輸巷發生透水事故，當班下井115人，其中107人安全升井，8人被困，經搶救，至25日7時，有1人獲救。
12. 2月26日0時， 遼寧朝陽市凌源縣牛營子鄉安興煤礦，4人入井進行巷道維修作業，發生CO中毒事故，4人下落不明。
13. 3月1日23時0分, 山西大同市南郊區高山鎮一關閉煤礦，1人組織10名工人挖開封閉的井口偷采，有5人在放炮回煤過程中被困，另5人安全升井。
14. 3月2日4時0分, 山西朔州市平魯區馮家嶺煤礦井下皮帶發生燃燒事故，當班下井27人，事故發生後自行出井12人，救護隊救出6人生還，9人死亡。
15. 3月3日16時50分, 四川宜賓市江安縣和平煤礦(證照齊全)，三水平西翼回風巷北翼上山掘進工作面發生煤與瓦斯突出事故，造成4人死亡。
16. 3月4日23時40分, 貴州黔西南州貞豐縣大地煤礦，井下回風巷掘進迎頭發生一起瓦斯爆炸事故，當班井下21人，其中11人安全升井，6人受傷(其中3人重傷，1人有生命危險)，4人死亡。
17. 3月5日7時30分, 吉林遼源市東遼縣金安煤礦，-85米標高平巷煤層自燃發火後導致局部冒頂，當班井下作業的有30人，其中13人安全升井，造成17人死亡。
18. 3月5日22時, 黑龍江鶴崗市興安區泰源煤礦井下五片下十處壓風機峒室壓風機電纜起火，據礦方反映，當時下井人員全部升井。7日，總局接到事故舉報，反映有10多人被困井下。經初步核查，當班入井44人，其中31人安全升井，13人下落不明。
19. 3月5日7時30分, 吉林遼源市東遼縣金安煤礦，-85米標高平巷煤層自燃發火後導致局部冒頂，當班井下作業的有30人，其中13人安全升井，造成17人死亡。
20. 3月12日21時4分, 黑龍江龍煤集團七台河煤炭分公司建設煤礦井下二采區發生瓦斯爆炸，當班入井32人，27人安全升井，5人遇難。
21. 3月14日20時40分, 雲南昭通地區威信縣三桃鄉菜壩村水洞坪煤礦井下發生煤與瓦斯突出事故，造成14人遇難，2人重傷， 2人輕傷，遇難者屍體已於15日早全部找到並搬運出井，援救工作已全部結束，並轉入事故調查和善後處理階段。
22. 3月17日9時3分, 重慶市萬盛區關壩鎮油坊煤礦(鄉鎮B類，證件齊全),1403切割上山掘進工作面發生煤與瓦斯突出事故，當班下井28人，其中22人安全升井，6人下落不明。
23. 3月26日18時30分, 湖南郴州市永興縣香梅鄉張家洲煤礦，發生一起瓦斯突出事故，突出煤量約100噸左右。目前該事故共造成10人死亡、3人被困，搜救工作仍在緊張進行中。
24. 3月29日2時31分, 河北開灤集團蔚洲礦業有限公司單侯煤礦井下發生頂板事故，造成3人死亡，1人失蹤。
25. 4月2日5時35分, 湖南邵陽市洞口縣石下江煤礦發生一起瓦斯爆炸事故，當班下井105人，事故點9人，其中6人死亡、3人受傷。
26. 4月7日14時40分，重慶市能投集團中梁山煤電氣有限公司彭水蘆塘煤礦，在施工開切眼時揭穿總回風巷下采空區積水，涌水量約800立方米，造成9人死亡。
27. 4月9日21時50分, 山西長治市襄垣縣夏良鎮縣聯營煤礦，在加固107綜采工作面運輸順槽密閉時，采空區發生瓦斯爆炸事故，將密閉摧倒，造成死亡5人，1人失蹤。
28. 4月12日11時0分, 遼寧葫蘆島市南票區沙鍋屯村第三煤礦(鄉鎮有證，低瓦斯礦井)井下發生瓦斯爆炸事故，初步核查當班入井39人，其中，安全升井23人，14人死亡， 2人下落不明。
29. 4月26日18時, 新疆吐魯番市勝金鄉煤礦，井下發生氣體窒息事故，造成3人死亡。
30. 4月27日15時40分, 貴州六盤水市盤縣東李煤礦，井下117掘進巷發生一起煤與瓦斯突出事故，造成3人死亡、5人輕傷。
31. 5月4日9時30分, 湖南婁底市漣源市安平鎮新橋煤礦(個體煤礦)井下發生煤與瓦斯突出事故，突出煤矸260餘噸，當班井下35人，其中有9人被困，經搶救5人安全脫險，4人死亡。
32. 經初步核實，河南鄭州市滎陽縣崔廟鎮東升煤礦(單獨保留整合技改礦井)5月4日發生瓦斯噴出事故，造成16人死亡。(5月8日，總局調度值班接群眾舉報，崔廟鎮東升煤礦5月4日發生瓦斯爆炸事故，至少造成8人死亡。)
33. 5月7日12時，湖北荊門市東寶區漳河鎮李家洲煤礦，井下北上山二平採煤工作面發生透水事故，當班入井26人，其中25人安全升井，1人被困。
34. 5月10日14時40分, 貴州六盤水市水城縣保華鄉住鑫煤業有限公司(原大梁子煤礦)在1091回風上山打鑽時發生透水事故，造成4人死亡。
35. 5月17日6時25分, 湖南邵陽市短陂橋煤礦(國有地方煤礦)212 采區一30M至-80M采空區煤層自燃發火，引起采空區瓦斯積聚，並引發瓦斯爆炸事故，分布在一上山的5人和-94煤平巷的3人(共8人) 下落不明。
36. 5月17日6時17分, 雲南東源煤業集團公司羊場煤礦楊家礦井北四采區底石門K9煤層聯絡眼掘進迎頭發生一起煤與瓦斯突出事故，造成5人死亡。
37. 5月17日0時55分, 新疆阿克蘇區庫車縣夏闊坦煤礦采空區大面積冒頂後，采空區內大量有毒有害氣體溢出，摧毀2道密閉，造成當班下井的14人中，8人死亡，6人輕傷。
38. 5月18日2時53分, 北京房山區棗園煤礦(鄉鎮有證)4名工作人員進行井下開口工作面維修作業時發生頂板事故，4人全部被困。距測算，人員被困位置距井口約3000米，救援人員現距事發地點還有20米左右，被困人員已有回應。
39. 5月21日18時50分, 山西陽泉市盂縣萬隆煤礦有限責任公司，井底車場發生局部瓦斯爆炸，當班入井30人，其中26人安全升井，4人死亡。
40. 5月25日23時24分, 湖南婁底市漣源市新岩煤礦，2151回採工作面機巷，在出煤支護過程中發生煤與瓦斯突出事故，突出煤量約120噸，造成3人被困。
41. 5月26日4時13分, 河南鄭煤集團侯二七分公司侯寨振興煤礦，307采面回風巷在擴修巷道時，發生煤與瓦斯突出事故，當班下井21人，其中14人安全升井，7人下落不明。
42. 5月29日14時52分, 重慶奉節縣竹園鎮，水碼門煤礦井下二級下山二平巷上山眼掘進工作面因放炮引起瓦斯爆炸，造成5人死亡、1人下落不明。
43. 5月30日6時10分, 黑龍江牡丹江市穆棱市，光義煤礦一井工人違章進入運料車下井時，車輛發生跑車事故，造成5人死亡、1人重傷、9人輕傷。
44. 5月30日9時30分, 雲南紅河州瀘西縣舊城鎮躍進煤礦一號井(證照齊全)發生瓦斯爆炸事故，造成5人下落不明。
45. 5月30日2時，黑龍江雞西市雞東縣恆達煤礦，井下發生透水事故，造成13人被困。
46. 5月31日17時0分, 重慶奉節縣白帝鎮(原草堂鄉)濤林煤礦2號井上山掘進頭發生一起瓦斯燃燒事故，造成5人死亡。
47. 6月14日13時30分, 重慶石柱縣黌水溝煤礦(技改礦)井下發生透水事故，3人被困。
48. 6月14日11時35分, 陝西咸陽市旬邑縣宋家溝煤礦(鄉鎮有證)井下發生頂板事故，死亡3人。
49. 6月17日5時, 新疆昌吉州木壘縣，老君廟煤礦采空區發生一起冒頂事故，造成5人死亡、3人受傷。該礦為私營個體煤礦，證件齊全。
50. 6月21日19時40分, 重慶墊江縣廖家槽煤礦(鄉鎮有證)井下明斜井變坡點以下150m處發生跑車事故，造成正在清理主斜井的3名運輸工人被撞死亡。
51. 6月22日19時30分, 雲南曲靖市麒麟區東山鎮以勞養武煤礦(鄉鎮有證)師平縣井下1863水平運輸巷，在維修巷道時因頂板冒落，誘發煤與瓦斯突出事故，造成6人死亡。
52. 6月22日3時0分, 山西晉中市介休市龍鳳鎮一非法煤礦圪垛村一村民非法組織9名村民攜自製炸葯，進入6月20日已經炸毀的小煤窯，因非法炸葯自燃，產生有害氣體，造成8人死亡，1人生還。
53. 7月1日11時16分, 陝西榆林市神木縣，匯森涼水井煤礦，井下綜采工作面切眼頂部放炮後，由於煙塵大，造成18人死亡，11人受傷。
54. 7月2日21時40分, 山西陽泉市郊區鑫坪魏家溝煤礦(鄉鎮有證，停產整頓礦))井下發生頂板事故，上報2人死亡，經舉報核查隱瞞1人，此次事故共死亡3人。
55. 7月3日10時30分, 湖南郴州市蘇仙區庄門煤礦，井下23采區軌道上山與-13水平東一沿煤工作面交岔口發生瓦斯爆炸，事故已造成3人死亡，3人受傷，4人下落不明。
56. 7月5日11時20分, 山西大同市南郊區高山鎮五九煤礦,井下發生一氧化碳中毒窒息事故，造成21人死亡。
57. 7月12日23時40分, 山西長治市長治縣王莊煤礦(國有地方)井下總回風巷開拓掘進工作面發生透水事故，當時井下有82人作業，事故發生後69人安全出井，發生透水的掘進工作面當班有16人作業，其中3人逃生，13人被困井下。
58. 7月13日11時49分, 貴州銅仁地區思南縣楓芸鄉棚子煤礦工作面發生透水事故，造成4人死亡。
59. 7月14日17時46分, 貴州畢節地區大方縣大方鎮高店煤礦採煤工作面回風上山探煤巷發生煤與瓦斯突出事故，當班下井20人，其中安全升井16人，4人死亡。
60. 7月16日14時15分, 黑龍江雞西礦業集團城山煤礦掘進工作面發生一起片邦事故，造成3人死亡、6人受傷(無生命危險)。
61. 7月21日9時，吉林白山市八道江區匯豐煤礦，+420標高處發生透水事故，將5名到副井維修巷道的人員沖至+290標高主副井聯絡巷處，造成1人死亡、4人被困。
62. 7月21日16時28分, 貴州安順地區平壩縣齊佰鄉下寨村學校旁的一廢棄煤礦，7名下寨村的村民自發到該煤礦挖燒火煤，因巷道塌方，4人死亡、3人受傷。
63. 7月24日20時30分, 四川宜賓市興文縣仙峰苗族鄉吳家溝煤礦，15人下井進行維修作業時，回風巷上山發生瓦斯突出事故，其中8人安全升井，2人受傷，5人死亡。
64. 7月24日14時50分, 新疆伊犁州伊寧縣潘津鄉工業煤礦，在建的回風斜井由於山區洪水沖垮擋水壩，灌入井筒，造成在井筒內施工的3人下落不明。
65. 7月26日13時41分, 雲南昭通地區威信縣菜子灣煤礦(鄉鎮有證)井下上山掘進頭發生瓦斯爆炸事故，當班下井24人，造成掘進頭3人死亡。
66. 7月30日9時20分, 遼寧阜新礦業集團公司恆大煤礦151區回風下山4302巷道岔口處發生老頂來壓，造成冒頂事故，致使2人死亡，4人下落不明。
67. 7月31日15時30分, 陝西榆林市神木縣孫家岔鎮趙家梁煤礦在井下東盤區南翼發生冒頂，冒頂區距井口2600米，地表塌陷面積約12萬平方米。當班入井38人，截止8月5日18 時25分，9名被困井下礦工，經過搶險救援隊全力搜救，有8名被困人員安全獲救。另1名被困人員仍在繼續搜救中。
68. 7月31日，湖北宜昌市秭歸縣大塊田煤礦發生煤與瓦斯突出事故，6名被困人員遺體全部找到，該事故共造成6人死亡，事故現場救援工作基本結束。
69. 8月1日8時20分, 湖北宜昌市秭歸縣梅家河鄉大塊田煤礦(鄉鎮有證，其中煤炭生產許可證已過期，年生產能力3萬噸，低沼礦井)第四上山掘進工作面發生一起瓦斯突出事故，6人下落不明。
70. 8月1日8時54分, 雲南曲靖市宣威縣雙河煤礦(基建礦井，生產規模為15萬t/a，低瓦斯礦井)1501進風巷掘進迎頭發生一起瓦斯爆炸事故，井下當班工人21名，事故發生後16名工人安全出井(其中1人重傷)，另有5人下落不明。
71. 8月1日21時0分, 四川樂山市沐川縣宇業煤礦(鄉鎮有證)井下採煤工作面回風巷發生瓦斯局部燃燒事故，當班井下6人全部死亡。
72. 8月3日5時, 江西萍鄉市湘東區荷堯鎮泉陂村鐵爐沖村一關閉的證煤礦發生火災事故，造成2人死亡、5人失蹤。
73. 8月5日16時30分, 湖北恩施州咸豐縣世紀通煤礦發生一起風井塌方事故，被困井下的3名礦工，經過37小時的緊急救援，已施救出井，其中1人死亡，2人生還。
74. 8月7日21時30分, 湖北十堰市竹溪縣豐溪鎮順銀煤礦(鄉鎮有證)發生一起窒息事故，造成3人死亡。
75. 8月18日9時40分, 遼寧沈陽市法庫縣柏家溝煤礦(地方國有礦)二水平301採煤工作面發生瓦斯爆炸，事故當班下井81人，共造成26人死亡(其中一位遇難者為「8.18」瓦斯爆炸事故中受傷的傷員在醫院救治無效死亡)。
76. 8月18日18時10分, 雲南西雙版納勐臘縣尚崗煤礦(鄉鎮有證)井下自燃發火區發生巷道垮塌事故，當時有8人被困。事故發生後，有2人自行進入盲目施救，造成窒息，截止20日17時，已發現7名遇難者屍體，還有3人下落不明。
77. 8月24日9時40分, 貴州畢節地區納雍縣陽長鎮么公營煤礦1609運輸巷掘進工作面發生煤與瓦斯突出事故，造成3人死亡，5人受傷。該礦為個體煤礦，6改15萬噸/年的技改礦井，證照齊全，高瓦斯礦井。
78. 8月28日2時，新疆巴音郭楞州庫爾勒市塔什店礦區巴州煤礦五號井(基建井)，洪水沖毀該礦工業廣場西南的防洪壩後，沖向副立井施工場地，將副立井暖風道沖毀，致使洪水和泥沙沖入副井延伸掘進工作面，在井下工作面作業的5人中，2人脫險，3人失蹤。
79. 8月30日10時0分, 湖南常德市石門縣五峰山煤礦(鄉鎮有證)發生一起頂板事故，死亡4人。
80. 9月4日17時30分, 遼寧丹東市鳳城縣愛陽鎮徐鳳庭煤礦,發生一起頂板事故，造成在材料下山車場維修巷道的5人被埋。經搶救，4人死亡、1人生還。
81. 9月4日18時50分, 貴州六盤水市盤縣特區紅果鎮新寨煤礦(整合煤礦)，作業人員在井下上山掘進工作面作業時，掘穿采空區發生透水，當班下井27人，其中21人安全升井，3人獲救生還，3人死亡。
82. 9月5日3時許，河北唐山市古冶區新華煤礦井下發生爆炸事故，造成9人被困井下。事故發生後，礦主盲目組織4人下井施救，也下落不明。截止9月21日，已造成11人死亡，仍有2人下落不明。
83. 9月7日5時45分, 河南許昌市禹州市鶴煤集團禹州仁和煤礦發生透水事故,造成24人被困。截止到8日5時20分，有7人獲救，2人死亡,還有15人被困。
84. 9月7日11時10分, 山西陽泉市上社二景煤礦有限責任公司城區在材料井運輸材料時，由於運輸礦車跑車，造成2人當場死亡，1人送醫院搶救無效死亡。
85. 9月9日15時05分, 雲南昭通市彝良縣，騰達煤礦發生瓦斯爆炸事故，當班下井37人，事故發生後33人安全升井(其中2人輕傷)，5人死亡(其中1人不當班，自行下井救人時死亡)。
86. 9月13日19時0分, 四川樂山市峨眉山市川主鄉蓮花煤礦東翼掘進磧頭發生瓦斯突出事故，當班6人中，目前，已確認1人死亡，1人受傷，4人失蹤。
87. 9月17日0時40分, 雲南昭通市威信縣羅布鄉，坪頭煤礦發生一起煤與瓦斯突出事故，造成3人死亡。
88. 9月19日12時30分, 吉林白山市江源縣新宇煤礦一井，掘進工作面放炮作業後發生透水，造成3人死亡。
89. 9月20日3時30分, 黑龍江鶴崗市興山區富華煤礦，井下發生一起火災事故，當班入井44人，事故發生後13人升井，31人遇難。
90. 9月21日0時30分, 重慶梁平縣新盛鎮書馬煤礦發生瓦斯窒息事故，造成死亡4人。
91. 9月21日22時30分, 貴州畢節地區金沙縣新化鄉騰龍煤礦，1193採煤工作面發生一起煤與瓦斯突出事故，經核實事故發生時當班入井66人，其中62人安全升井，造成3人死亡、1人重傷。
92. 9月23日17時29分, 湖南婁底市漣源市楓坪鎮肖家園村群力煤礦(鄉鎮有證)-200水平東翼四石門工作面斜坡掘進時發生煤與瓦斯突出，當班下井28人，24人安全升井，3人死亡，1人下落不明。
93. 9月27日4時30分, 江西宜春市宜豐縣新莊上塘二井煤礦，井下發生一起瓦斯爆炸事故，造成3人死亡。
94. 9月29日15時30分，雲南省昭通市威信縣扎西鎮小五且私營煤礦發生一起煤與瓦斯突出事故，造成6人死亡，1人 受傷。
95. 10月9日14時30分, 雲南曲靖市宣威縣來賓鎮振興煤礦運輸巷發生一起頂板事故，造成4人死亡，1人受傷。
96. 10月12日12時50分, 四川宜賓市江安縣紅橋鎮幸福煤礦+ 120水平西巷掘進工作面發生煤與瓦斯突出事故。當班下井21 人，截止18日，被困10人已全部找到，均已死亡。
97. 10月16日1時3分, 河北張家口市蔚縣百草村鄉林西煤礦因私自在沙河銷毀炸葯，引起炸葯爆炸，造成3人死亡。
98. 10月27日8時50分, 黑龍江雞西市梨樹區雞西煤業旭豐多種經營公司安泰煤礦2#西三副巷掘進切割眼上山發生一起瓦斯爆炸事故，當班下井29人，其中21人安全升井，造成6人死 亡、2人受傷。至10月31日，1名受傷人員死亡，該事故死亡人數升至7人，還有1人受傷(無生命危險)。
99. 10月29日19時15分, 河南濟源市克井鎮馬庄煤礦井下發生一起透水事故，當班入井28人，7人安全升井，2人死亡，19人被困井下。
100. 10月29日19時16分, 內蒙伊克昭盟東勝市精通煤礦地面一輛挖掘機把礦井壓塌，井下有3人作業生死不明。
101. 11月10日6時10分, 河北峰峰集團有限公司萬年煤礦主斜井第二部皮帶倒轉，由於速度較快，導致底層皮帶斷裂，造成4人死亡，13人受傷，其中2人重傷。
102. 11月13日5時57分, 河南洛陽市宜陽縣順達煤業有限公司沙坡煤礦一水平二石門東翼絞車房回風上山發生頂板事故，3人下落不明。
103. 11月14日12時23分, 貴州遵義市遵義縣楓香鎮紙房煤礦(鄉鎮有證)井下發生窒息事故，造成3人死亡。
104. 11月17日7時24分, 雲南曲靖市宣威縣保山鎮保山煤礦，井下發生透水事故，造成3人死亡。
105. 11月21日2時59分, 貴州六盤水市水城縣阿嘎鄉楊家寨煤礦1184運輸巷發生煤與瓦斯突出事故，造成3人死亡。
106. 11月22日5時, 貴州黔西南州晴隆縣碧痕鎮沙家坪煤礦2611工作面發生頂板事故，造成8人死亡,9人受傷(其中2人重傷)。事故發生前，該工作面有26人，其中10人安全升井。
107. 11月30日16時50分, 黑龍江七台河市新興區昌隆煤礦一井井下二段右一片採煤工作面發生瓦斯爆炸事故，當班井下有25人作業，其中:8人自行安全升井，2人被救升井，造成14人死亡，還有1人下落不明。
108. 12月3日15時10分, 陝西榆林市神木縣大柳塔鎮後柳塔煤礦，井下舊采空區發生大面積冒頂事故(冒頂地點距主井口約1200米處的主運輸大巷西側)，冒頂產生的沖擊波將大巷原標 准密閉牆兩處沖塌，當時路經此段的9輛運輸車及9名司機中，4名司機被采空區湧出的有毒有害氣體致死，5人輕傷。
109. 12月5日23時0分, 山西朔州市山陰縣辛庄煤礦有限公司在非法生產過程中發生透水事故，當班下井30多人，事故發生後部分礦工逃出，現已找到4名遇難人員，仍有4人被困井下。
110. 12月13日11時，貴州六盤水市水城縣木果鄉，貴州省湘能公司晉家沖煤礦在清理主井煤倉積水過程中，煤倉內煤泥垮落，造成3人死亡。
111. 12月15日23時50分, 湖南郴州市嘉禾縣行廊鎮三十擔煤礦在三水平四石門放炮揭煤時，發生煤與瓦斯突出事故，造成3人死亡。
112. 12月17日15時15分, 湖南婁底市漣源市伏口鎮掛子岩煤礦2152回採工作面區域發生煤與瓦斯突出事故，當班下井32人，14人安全升井，18人遇難。
117. 12月18日9時40分, 山西忻州地區寧武縣棲鳳煤礦井下工作面在維修作業時，發生片幫事故。造成3人被困。
113. 12月19日3時30分, 安徽淮北市濉溪縣，北辰煤礦北翼軌道上山段施工時發生煤與瓦斯突出事故，施工現場共9人，其中4人安全升井，5人死亡。
114. 12月29日20時, 山西呂梁地區興縣車家莊煤礦井下發生有害氣體中毒事故，當班下井8人，其中4人安全升井，4人死亡。
115. 12月31日5時40分, 貴州安順地區安順市西秀區柏秧林煤礦發生一起透水事故，截止1月12日7時，造成13人死亡。

『伍』 從除夕到大年初三，各地都有什麼樣習俗

除夕夜是指每年農歷臘月的最後一天的晚上，它與春節（正月初一）首尾相連。「除夕」中的「除」字是「去；易；交替」的意思，除夕的意思是「月窮歲盡」，人們都要除舊迎新，有舊歲至此而除，來年另換新歲的意思。而此時也是讓孩子了解傳統春節，接受傳統教育的最佳時機。

這天晚上一家人要做三件事情：祭祀、吃年夜飯、守歲。

祭祀

即祭祖，華人過節總不會忘記自己家族中已故的先人，春節也不例外。這時我們會供奉食物或鮮花以表心意，是我國華人普遍採用的儀式，祭祖的形式或許因宗教信仰而不同，但紀念祖先的意義卻是相同的。

這個傳統活動對孩子來說非常有意義。這個活動，不僅能使孩子對自己的家族有所了解，還能教育孩子尊敬各位先人和長輩。

年夜飯

吃年夜飯，是春節家家戶戶最熱鬧愉快的時候。大年夜，豐盛的年菜擺滿一桌，闔家團聚，圍坐桌旁，共吃團圓飯，心頭的充實感真是難以言喻。

年夜飯的講究

年夜飯，一般少不了兩樣東西，一是火鍋，一是魚。火鍋沸煮，熱氣騰騰，溫馨撩人，說明紅紅火火；「魚」和「余」諧音，是象徵「吉慶有餘」，也喻示「年年有餘」。還有蘿卜俗稱菜頭，祝願有好彩頭；龍蝦、爆魚等煎炸食物，預祝家運興旺如「烈火烹油」。最後多為一道甜食，祝福往後的日子甜甜蜜蜜。

各式各樣的年夜飯

年夜飯的名堂很多，南北各地不同，有餃子、餛飩、長面、元宵等，而且各有講究。

·北方人過年習慣吃餃子，是取新舊交替「更歲交子」的意思。又因為白面餃子形狀像銀元寶，一盆盆端上桌象徵著「新年大發財，元寶滾進來」之意。有的包餃子時，還把幾枚沸水消毒後的硬幣包進去，說是誰先吃著了，就能多掙錢。吃餃子的習俗，是從漢朝傳下來的；

·南方新年有吃餛飩習俗，是取其開初之意。傳說世界生成以前是混沌狀態，盤古開天闢地，才有了宇宙四方；

·長面，也叫長壽面。新年吃面，是預祝壽長百年。

春節食譜推薦

·年年有餘

原料：黃魚、番茄醬、糖、醋、茹粉、蔥花、蒜米、筍丁

製法：將黃魚切十字花刀，下八成油炸熟撈出，鍋留底油，下上述調料，勾芡，淋在魚身上即成。

·年年糕

原料：紅年糕、白年糕、糖、水、茹粉

製法：將紅、白年糕改刀成長方形塊狀，沾上茹粉下過油，撈出擺放在盤中。鍋中放入糖水，待糖融化時勾芡淋在年糕上即成。

·十錦太平燕

原料：鵪鶉蛋10粒，肉燕、香菇、脛花、冬筍、西芹、肚片、蘿卜、鹽、味精、紹酒、麻油

製法：將鵪鶉蛋、肉燕調好味倒入碗中，將上述原料切片、飛水後撈出，淋上紹酒、麻油，擺在原料上即成。

炒芥菜和春卷也是年夜飯里必不可少的。芥菜寓意發財。

·八生火鍋

原料：脛花、蝦仁、鮮魷、海蠣、青蛾、生魚片、鱘條、芹菜絲、香菇、粉絲等

製法：將調好味的火鍋燒開，隨心所欲，涮入鍋中即可。

在吃年夜飯的時候，我們不能忘記准備這頓盛宴的家庭成員，因為，從准備到製作需要幾天的時間，而且在除夕夜當天，這些家庭成員為了其他人吃得開心、吃得熱鬧仍然在不停的忙碌。

守歲

守歲的習俗，既有對如水逝去的歲月含惜別留戀之情，又有對來臨的新年寄以美好希望之意。古人在一首《守歲》詩中寫道：「相邀守歲阿戎家，蠟炬傳紅向碧紗；三十六旬都浪過，偏從此夜惜年華。」珍惜年華是人之常情，故大詩人蘇軾寫下了《守歲》名句：「明年豈無年，心事恐蹉跎；努力盡今夕，少年猶可誇！」由此可見除夕守歲的積極意義。此時，爸爸媽媽不妨把這些名詩念給孩子聽，並作出解釋，讓他們明白其中的意思。

「一夜連雙歲，五更分二年」。這晚家人團圓，歡聚一堂，茶點瓜果放滿一桌。大年擺供，蘋果一大盤是少不了的，這叫作「平平安安」。在北方，有的人家還要供一盆飯，年前燒好，要供過年，叫作「隔年飯」，是年年有剩飯，一年到頭吃不完，今年還吃昔年糧的意思。這盆隔年飯一般用大米和小米混合起來煮，北京俗話叫「二米子飯」，是為了有黃有白，這叫作「有金有銀，金銀滿盆」的「金銀飯」。

另外，不少地方在守歲時所備的糕點瓜果，它們的叫法還有討口彩的含義，比如：

·吃棗——春來早；
·吃柿餅——事事如意；
·吃杏仁——幸福人；
·吃長生果——長生不老；
·吃年糕——一年比一年高。
春節的由來與傳說

春節和年的概念，最初的含意來自農業，古時人們把谷的生長周期稱為「年」，《說文。禾部》：「年，谷熟也：。在夏商時代產生了夏歷，以月亮圓缺的周期為月，一年劃分為十二個月，每月以不見月亮的那天為朔，正月朔日的子時稱為歲首，即一年的開始，也叫年，年的名稱是從周朝開始的，至了西漢才正式固定下來，一直延續到今天。但古時的正月初一被稱為「元旦」，直到中國近代辛亥革命勝利後，南京臨時政府為了順應農時和便於統計，規定在民間使用夏歷，在政府機關、廠礦、學校和團體中實行公歷，以公歷的元月一日為元旦，農歷的正月初一稱春節。

1949年9月27日，新中國成立，在中國人民政治協商會議第一屆全體會議上，通過了使用世界上通用的公歷紀元，把公歷的元月一日定為元旦，俗稱陽歷年；農歷正月初一通常都在立春前後，因而把農歷正月初一定為「春節」，俗稱陰歷年。

傳統意義上的春節是指從臘月初八的臘祭或臘月二十三的祭灶，一直到正月十五，其中以除夕和正月初一為高潮。在春節這一傳統節日期間，我國的漢族和大多數少數民族都有要舉行各種慶祝活動，這些活動大多以祭祀神佛、祭奠祖先、除舊布新、迎禧接福、祈求豐年為主要內容。活動形式豐富多彩，帶有濃郁的民族特色。

春節傳說之一：熬年守歲

守歲，就是在舊年的最後一天夜裡不睡覺，熬夜迎接新一年的到來的習俗，也叫除夕守歲，俗名「熬年」。探究這個習俗的來歷，在民間流傳著一個有趣的故事：

太古時期，有一種兇猛的怪獸，散居在深山密林中，人們管它們叫「年」。它的形貌猙獰，生性兇殘，專食飛禽走獸、鱗介蟲豸，一天換一種口味，從磕頭蟲一直吃到大活人，讓人談「年」色變。後來，人們慢慢掌握了「年」的活動規律，它是每隔三百六十五天竄到人群聚居的地方嘗一次口鮮，而且出沒的時間都是在天黑以後，等到雞鳴破曉，它們便返回山林中去了。

算準了「年」肆虐的日期，百姓們便把這可怕的一夜視為關口來煞，稱作「年關」，並且想出了一整套過年關的辦法：每到這一天晚上，每家每戶都提前做好晚飯，熄火凈灶，再把雞圈牛欄全部拴牢，把宅院的前後門都封住，躲在屋裡吃「年夜飯」，由於這頓晚餐具有凶吉未卜的意味，所以置辦得很豐盛，除了要全家老小圍在一起用餐表示和睦團圓外，還須在吃飯前先供祭祖先，祈求祖先的神靈保佑，平安地度過這一夜，吃過晚飯後，誰都不敢睡覺，擠坐在一起閑聊壯膽。就逐漸形成了除夕熬年守歲的習慣。

守歲習俗興起於南北朝，梁朝的不少文人都有守歲的詩文。「一夜連雙歲，五更分二年。」人們點起蠟燭或油燈，通宵守夜，象徵著把一切邪瘟 病疫照跑驅走，期待著新的一年吉祥如意。這種風俗被人們流傳至今。

春節傳說之二：萬年創建歷法說

相傳，在古時候，有個名叫萬年的青年，看到當時節令很亂，就有了想把節令定準的打算。但是苦於找不到計算時間的方法，一天，他上山砍柴累了，坐在樹陰下休息，樹影的移動啟發了他，他設計了一個測日影計天時的晷儀，測定一天的時間，後來，山崖上的滴泉啟發了他的靈感，他又動手做了一個五層漏壺，來計算時間。天長日久，他發現每隔三百六十多天，四季就輪回一次，天時的長短就重復一遍。

當時的國君叫祖乙，也常為天氣風雲的不測感到苦惱。萬年知道後，就帶著日晷和漏壺去見皇上，對祖乙講清了日月運行的道理。祖乙聽後龍顏大悅，感到有道理。於是把萬年留下，在天壇前修建日月閣，築起日晷台和漏壺亭。並希望能測准日月規律，推算出准確的晨夕時間，創建歷法，為天下的黎民百姓造福。

有一次，祖乙去了解萬年測試歷法的進展情況。當他登上日月壇時，看見天壇邊的石壁上刻著一首詩：

日出日落三百六，周而復始從頭來。

草木枯榮分四時，一歲月有十二圓。

知道萬年創建歷法已成，親自登上日月閣看望萬年。萬年指著天象，對祖乙說：「現在正是十二個月滿，舊歲已完，新春復始，祈請國君定個節吧」。祖乙說：「春為歲首，就叫春節吧」。據說這就是春節的來歷。

冬去春來，年復一年，萬年經過長期觀察，精心推算，制定出了准確的太陽歷，當他把太陽歷呈奉給繼任的國君時，已是滿面銀須。國君深為感動，為紀念萬年的功績，便將太陽歷命名為「萬年歷」，封萬年為日月壽星。以後，人們在過年時掛上壽星圖，據說就是為了紀念德高望重的萬年。

春節傳說之三：貼春聯和門神

據說貼春聯的習俗，大約始於一千多年前的後蜀時期，這是有史為證的。此外根據《玉燭寶典》，《燕京歲時記》等著作記載，春聯的原始形式就是人們所說的「桃符」。

在中國古代神話中，相傳有一個鬼域的世界，當中有座山，山上有一棵覆蓋三千里的大桃樹，樹梢上有一隻金雞。每當清晨金雞長鳴的時候，夜晚出去游盪的鬼魂必趕回鬼域。鬼域的大門坐落在桃樹的東北，門邊站著兩個神人，名叫神荼、郁壘。如果鬼魂在夜間幹了傷天害理的事情，神荼、郁壘就會立即發現並將它捉住，用芒葦做的繩子把它捆起來，送去喂虎。因而天下的鬼都畏懼神荼、郁壘。於是民間就用桃木刻成他們的模樣，放在自家門口，以避邪防害。後來，人們乾脆在桃木板上刻上神荼、郁壘的名字，認為這樣做同樣可以鎮邪去惡。這種桃木板後來就被叫做「桃符」。

到了宋代，人們便開始在桃木板上寫對聯，一則不失桃木鎮邪的意義，二則表達自己美好心願，三則裝飾門戶，以求美觀。又在象徵喜氣吉祥的紅紙上寫對聯，新春之際貼在門窗兩邊，用以表達人們祈求來年福運的美好心願。

為了祈求一家的福壽康寧，一些地方的人們還保留著貼門神的習慣。據說，大門上貼上兩位門神，一切妖魔鬼怪都會望而生畏。在民間，門神是正氣和武力的象徵，古人認為，相貌出奇的人往往具有神奇的稟性和不凡的本領。他們心地正直善良，捉鬼擒魔是他們的天性和責任，人們所仰慕的捉鬼天師鍾馗，即是此種奇形怪相。所以民間的門神永遠都怒目圓睜，相貌猙獰，手裡拿著各種傳統的武器，隨時准備同敢於上門來的鬼魅戰斗。由於我國民居的大門，通常都是兩扇對開，所以門神總是成雙成對。

唐朝以後，除了以往的神荼、郁壘二將以外，人們又把秦叔寶和尉遲恭兩位唐代武將當作門神。相傳，唐太宗生病，聽見門外鬼魅呼號，徹夜不得安寧。於是他讓這兩位將軍手持武器立於門旁鎮守，第二天夜裡就再也沒有鬼魅搔擾了。其後，唐太宗讓人把這兩位將軍的形象畫下來貼在門上，這一習俗開始在民間廣為流傳。

春節的習俗

春節是我國一個古老的節日，也是全年最重要的一個節日，如何過慶賀這個節日，在千百年的歷史發展中，形成了一些較為固定的風俗習慣，有許多還相傳至今。

掃塵

「臘月二十四，撣塵掃房子」 ，據《呂氏春秋》記載，我國在堯舜時代就有春節掃塵的風俗。按民間的說法：因「塵」與「陳」諧音，新春掃塵有「除陳布新」的涵義，其用意是要把一切窮運、晦氣統統掃出門。這一習俗寄託著人們破舊立新的願望和辭舊迎新的祈求。 每逢春節來臨，家家戶戶都要打掃環境，清洗各種器具，拆洗被褥窗簾，灑掃六閭庭院，撣拂塵垢蛛網，疏浚明渠暗溝。到處洋溢著歡歡喜喜搞衛生、乾乾凈凈迎新春的歡樂氣氛。

貼春聯

春聯也叫門對、春貼、對聯、對子、桃符等，它以工整、對偶、簡潔、精巧的文字描繪時代背景，抒發美好願望，是我國特有的文學形式。每逢春節，無論城市還是農村，家家戶戶都要精選一幅大紅春聯貼於門上，為節日增加喜慶氣氛。這一習俗起於宋代，在明代開始盛行，到了清代，春聯的思想性和藝術性都有了很大的提高，梁章矩編寫的春聯專著《檻聯叢話》對楹聯的起源及各類作品的特色都作了論述。

春聯的種類比較多，依其使用場所，可分為門心、框對、橫披、春條、斗方等。「門心」貼於門板上端中心部位；「框對」貼於左右兩個門框上；「橫披」貼於門媚的橫木上；「春條」根據不同的內容，貼於相應的地方；「斗斤」也叫「門葉」，為正方菱形，多貼在傢俱、影壁中。

貼窗花和倒貼「福」字

在民間人們還喜歡在窗戶上貼上各種剪紙——窗花。窗花不僅烘託了喜慶的節日氣氛，也集裝飾性、欣賞性和實用性於一體。剪紙在我國是一種很普及的民間藝術，千百年來深受人們的喜愛，因它大多是貼在窗戶上的，所以也被稱其為「窗花」。窗花以其特有的概括和誇張手法將吉事祥物、美好願望表現得淋漓盡致，將節日裝點得紅火富麗。

在貼春聯的同時，一些人家要在屋門上、牆壁上、門楣上貼上大大小小的「福」字。春節貼「福」字，是我國民間由來已久的風俗。「福」字指福氣、福運，寄託了人們對幸福生活的嚮往，對美好未來的祝願。為了更充分地體現這種嚮往和祝願，有的人乾脆將「福」字倒過來貼，表示「幸福已到」「福氣已到」。民間還有將「福」字精描細做成各種圖案的，圖案有壽星、壽桃、鯉魚跳龍門、五穀豐登、龍鳳呈祥等。

年畫

春節掛貼年畫在城鄉也很普遍，濃黑重彩的年畫給千家萬戶平添了許多興旺歡樂的喜慶氣氛。年畫是我國的一種古老的民間藝術，反映了人民樸素的風俗和信仰，寄託著他們對未來的希望。年畫，也和春聯一樣，起源於「門神」。 隨著木板印刷術的興起，年畫的內容已不僅限於門神之類單調的主題，變得豐富多彩，在一些年畫作坊中產生了《福祿壽三星圖》、《天官賜福》、《五穀豐登》、《六畜興旺》、《迎春接福》等精典的彩色年畫、以滿足人們喜慶祈年的美好願望。 我國出現了年畫三個重要產地：蘇州桃花塢，天津楊柳青和山東濰坊；形成了中國年畫的三大流派，各具特色。

我國現今我國收藏最早的年畫是南宋《隨朝窈窕呈傾國之芳容》的木刻年畫，畫的是王昭君、趙飛燕、班姬和綠珠四位古代美人。民間流傳最廣的是一幅《老鼠娶親》的年畫。描繪了老鼠依照人間的風俗迎娶新娘的有趣場面。民國初年，上海鄭曼陀將月歷和年畫二者結合起來。這是年畫的一種新形式。這種合二而一的年畫，以後發展成掛歷，至今風靡全國。

守歲

除夕守歲是最重要的年俗活動之一，守歲之俗由來已久。最早記載見於西晉周處的《風土志》：除夕之夜，各相與贈送，稱為「饋歲」；酒食相邀，稱為「別歲」；長幼聚飲，祝頌完備，稱為「分歲」；大家終夜不眠，以待天明，稱曰「守歲」。

「一夜連雙歲，五更分二天」，除夕之夜，全家團聚在一起，吃過年夜飯，點起蠟燭或油燈，圍坐爐旁閑聊，等著辭舊迎新的時刻，通宵守夜，象徵著把一切邪瘟病疫照跑驅走，期待著新的一年吉祥如意。這種習俗後來逐漸盛行，到唐朝初期，唐太宗李世民寫有「守歲」詩：「寒辭去冬雪，暖帶入春風」。直到今天，人們還習慣在除夕之夜守歲迎新。

古時守歲有兩種含義：年長者守歲為「辭舊歲」，有珍愛光陰的意思；年輕人守歲，是為延長父母壽命。自漢代以來，新舊年交替的時刻一般為夜半時分。

爆竹

中國民間有「開門爆竹」一說。即在新的一年到來之際，家家戶戶開門的第一件事就是燃放爆竹，以嗶嗶叭叭的爆竹聲除舊迎新。爆竹是中國特產，亦稱「爆仗」、「炮仗」、「鞭炮」。其起源很早，至今已有兩千多年的歷史。放爆竹可以創造出喜慶熱鬧的氣氛，是節日的一種娛樂活動，可以給人們帶來歡愉和吉利。隨著時間的推移，爆竹的應用越來越廣泛，品種花色也日見繁多，每逢重大節日及喜事慶典，及婚嫁、建房、開業等，都要燃放爆竹以示慶賀，圖個吉利。現在，湖南瀏陽，廣東佛山和東堯，江西的宜春和萍鄉、浙江溫州等地區是我國著名的花炮之鄉生產的爆竹花色多，品質高，不僅暢銷全國，而且還遠銷世界。

拜年

新年的初一，人們都早早起來，穿上最漂亮的衣服，打扮得整整齊齊，出門去走親訪友，相互拜年，恭祝來年大吉大利。拜年的方式多種多樣，有的是同族長帶領若幹人挨家挨戶地拜年；有的是同事相邀幾個人去拜年；也有大家聚在一起相互祝賀，稱為「團拜」。由於登門拜年費時費力，後來一些上層人物和士大夫便使用各貼相互投賀，由此發展出來後來的「賀年片」。

春節拜年時，晚輩要先給長輩拜年，祝長輩人長壽安康，長輩可將事先准備好的壓歲錢分給晚輩，據說壓歲錢可以壓住邪祟，因為「歲」與「祟」諧音，晚輩得到壓歲錢就可以平平安安度過一歲。壓歲錢有兩種，一種是以彩繩穿線編作龍形，置於床腳，此記載見於《燕京歲時記》；另一種是最常見的，即由家長用紅紙包裹分給孩子的錢。壓歲錢可在晚輩拜年後當眾賞給，亦可在除夕夜孩子睡著時，由家長偷偷地放在孩子的枕頭底下。現在長輩為晚輩分送壓歲錢的習俗仍然盛行。

春節食俗

在古代的農業社會里，大約自臘月初八以後，家庭主婦們就要忙著張羅過年的食品了。因為腌制臘味所需的時間較長，所以必須盡早准備，我國許多省份都有腌臘味的習俗，其中又以廣東省的臘味最為著名。

蒸年糕，年糕因為諧音「年高」，再加上有著變化多端的口味，幾乎成了家家必備的應景食品。年糕的式樣有方塊狀的黃、白年糕，象徵著黃金、白銀，寄寓新年發財的意思。

年糕的口味因地而異。北京人喜食江米或黃米製成的紅棗年糕、百果年糕和白年糕。河北人則喜歡在年糕中加入大棗、小紅豆及綠豆等一起蒸食。山西北部在內蒙古等地，過年時習慣吃黃米粉油炸年糕，有的還包上豆沙、棗泥等餡，山東人則用黃米、紅棗蒸年糕。北方的年糕以甜為主，或蒸或炸，也有人乾脆沾糖吃。南方的年糕則甜咸兼具，例如蘇州及寧波的年糕，以粳米製作，味道清淡。除了蒸、炸以外，還可以切片炒食或是煮湯。甜味的年糕以糯米粉加白糖、豬油、玫瑰、桂花、薄荷、素蓉等配料，做工精細，可以直接蒸食或是沾上蛋清油炸。

真正過年的前一夜叫團圓夜，離家在外的遊子都要不遠千里萬里趕回家來，全家人要圍坐在一起包餃子過年，餃子的作法是先和面做成餃子皮，再用皮包上餡，餡的內容是五花八門，各種肉、蛋、海鮮、時令蔬菜等都可入餡，正統的餃子吃法，是清水煮熟，撈起後以調有醋、蒜末、香油的醬油為佐料沾著吃。也有炸餃子、烙餃子（鍋貼）等吃法。因為和面的「和」字就是「合」的意思；餃子的「餃」和「交」諧音，「合」和「交」又有相聚之意，所以用餃子象徵團聚合歡；又取更歲交子之意，非常吉利；此外，餃子因為形似元寶，過年時吃餃子，也帶有「招財進寶」的吉祥含義。一家大小聚在一起包餃子，話新春，其樂融融

『陸』 詹天佑的資料修鐵路的喔

中國鐵路之父

詹天佑（1861年3月17日—1919年4月24日下午），號眷誠，字達朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。
少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土製做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題，村裡人都很佩服這個孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國耶魯大學就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑便是其中的一個。
回國後，詹天佑懷著滿腔的熱忱，准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員卻過分迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，幾經周折，終於轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試，最終詹天佑解決了三個外國工程師無法完成的大難題，成功建成了灤河大橋。
1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京——張家口）。詹天佑擔任總辦兼總工程師，全權負責京張鐵路的修築。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，對全線工程提出了「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾年奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。
京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。
民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回湖北省漢口，途中他抱病登上長城，浩嘆：「生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……」詹天佑終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午3時30分逝世於漢口，享年五十八歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。
詹天佑修建京張鐵路期間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤（Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人Eli Janney 所創）等等都是出自詹天佑的提議。
1922年，青龍橋火車站豎立詹天佑銅像；1987年，附近再建成詹天佑紀念館；2005年10月12日，紀念京張鐵路開工100年時，在張家口南站「中國鐵路之父」詹天佑的銅像揭幕——詹天佑銅像，高2.8米，重1噸。

『柒』 詹天佑修了哪條鐵路

1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路。

創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。

他是我國近代科學技術的先驅者之一，偉大的愛國主義者，中華鐵路第一人。他是我國近代科學技術界的先驅，偉大的愛國主義者，傑出的鐵路工程技術專家。作為中國鐵路事業的先驅者，詹天佑被人們稱作中國鐵路之父、中國近代工程之父。

詹天佑的評價：

詹天佑先生領導修建京張鐵路的卓越成就，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。（李四光評）

詹天佑的自力更生、發憤圖強、不怕困難、艱苦奮斗的精神，是他對我國人民和古代科學家、工程師的偉大精神傳統和創新才能的繼承和發揚，也是他遺留給我們今天科學技術界的偉大精神遺產。

以上內容參考：網路—詹天佑

『捌』 小天才手錶南昌維修點地址

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『玖』 詹天佑怎麼修鐵路啊！！！！！！！！！！！急！！！！

1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」
京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

『拾』 雅迪電動車怎麼樣

自用雅迪半個月，實話實說。
這個月初買入迷彩60一台，花費3200，說起買的原因，只是頭一次買車，問別人什麼好呢，五花八門的什麼牌子都有，走了幾個店，看見這台車，店員說剛剛上市，新增功能可倒車，腦子一熱，在他們要關門的時候，買了。
然後，問題來了。
騎了不到10天，在回家的路上，聽見前面有嗡嗡的響，當時就驚了，新車，新款，不能就出毛病吧，心情沉重的騎回家，看了下車輪，沒什麼問題，就是有個看不懂的皮一半在裡面，不平整。第二天提前下班，4點來鍾去了維修點，人師傅騎了兩圈說沒問題，沒聲音，任憑我怎麼說還是堅持沒問題。然後，看見了那圈，給我圖了點油，讓我騎走。沒辦法，你說沒問題，我有什麼辦法說不呢。專業的就是專業的，騎走不到1公里，車跟要散架一樣想起來了，結果，又騎回去，到他們跟前，終於是讓他們聽到了，欲哭無淚的心情，誰理解。
終於的終於，在維修的一人騎了幾圈之後，拆開前面看了，錯綜的線在那，幾個人一人一句說著，什麼線鬆了，拿了個松緊帶綁了下，又是，先騎走吧，今天太晚了，也不會給你弄了，還有問題再來。呵呵，真是牛逼的處理啊。可是，誰讓你是弱者呢，走就走唄。
可當中最讓我生氣的 ，是我第二次騎回來的時候，他們聽見了異常的聲音，有一個在我打電話的時候跟我說，是不是讓我男朋友騎了，剎車怎麼怎麼，如果我當時聽見，反應過來，我不罵他，我真是難以消氣。我買車到現在，每天都只是上下班，沒借人沒帶人，眾所周知的事情，誰都能證明，退一萬步來說，我就是有這么個男朋友，騎了用了，怎麼了？你車就能別人買的時候千般萬般好，一有問題就都是別人的問題？我笑了，真是笑大了。
據那天騎回家2天了，聲音小點了，但還是斷斷續續的有，我很無奈，打算明天再騎去看看，有什麼結論。另外，昨天他們那獨特的開座墊下面的那個鎖，也壞了，往左擰打不開了，等去那裡看怎麼說吧，只求解決，不妄別的。
由此，我只想說，雅迪車，你們看著買吧，這台將就用，再不會買了，我身邊的朋友是不會下手了。
心啊，拔涼拔涼的。每月拿固定工資的人，這錢，有那麼好賺嗎。(#不高興)(#不高興)
此車在江西萍鄉購入，待解決。等去那再給師傅看過回復過後，再說。
只求解決，只求不坑。