廣濟橋什麼時候維修

Ⅰ 廣濟橋是什麼時候建造的建造過程又是什麼呢經歷了幾次修繕

廣濟橋又被稱為潮州廣濟橋，它是古代橋梁建築的傑作，它位於廣東省潮州古城的東門外，那大家知道廣濟橋是什麼時候建造的嗎？他經歷了什麼？建造過程呢，今天小編就來給大家簡單的講一講廣濟橋的建造時間及建造過程和它維持到現在，經歷了幾次修繕。

廣濟橋制建造維持到現在，經歷了多次的修繕，他在解放前已經被破壞的不堪入目，所以在1958年進行加固維修並拆除了十八梭船，改造為三孔鋼架及兩處高樁承台式橋梁，在2003年又進行了一次全面維修。當然還有很多對它的小的修繕。

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Ⅱ 潮州的湘子橋簡介！

廣濟橋又稱湘子橋，位於廣東省潮安縣潮州鎮東，橫跨韓江。始建於南宋乾道六年（1170年），潮州知軍州事曾汪主持建西橋墩，於寶慶二年（1226）完成。紹興元年（1194），知軍州事沈崇禹主持東橋墩，到開禧二年（1206）完成。

全橋歷時57年建成，全長515米，分東西兩段18墩，中間一段寬約百米，因水流湍急，未能架橋，只用小船擺渡，當時稱濟州橋。

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湘子橋的傳說：

據說，韓愈刺潮後，時常登東山門（即今筆架山）遊玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。

韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最後一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來：石頭怎會走路！一句話泄破了天機，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負責的那東面最後幾墩沒有修起來。

廣濟和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。但當最後一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說：「你這和尚哪來的羊呀！分明是我家的。」

廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便說：「既然是你家的羊，便趕到你田裡去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田裡去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。

因此，最後一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎麼辦？天又快亮了。八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心化成十八條梭船；廣濟和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八隻大船拴住，成為浮橋。

這樣，人們為紀念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為「湘子橋」，又叫「廣濟橋」。

Ⅲ 現在的很多大橋很短時間就會報廢，有哪些歷史明橋一直屹立到現在

江西鉛山有一座古橋，不僅有長廊，更有橋屋，可以開設店鋪，方便過往行人，這座古橋就是鉛山縣湖坊鎮的澄波橋。它不僅造型優美、構建精巧，而且是至今仍在造福當地民眾的省級文物保護單位，具有不凡的科學、文物與景觀價值。據記載，鉛山澄波橋為唐代貞觀四年（公元630年）名僧澄波募捐興建，故名。清同治五年（公元1866年），當地群眾募捐重建此橋。如今，151年過去，陳坊河上的澄波橋依然在默默為人們服務。

Ⅳ 潮州廣濟橋的相關史實

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Ⅳ 廣濟橋的介紹

廣濟橋，古稱康濟橋、丁侯橋、濟川橋，俗稱湘子橋，位於潮州古城東門外，橫跨韓江，聯結東西兩岸，為古代廣東通向閩浙交通要津，也是潮州八景之一。廣濟橋以集梁橋、浮橋、拱橋於一體的獨特風格，是我國古橋的孤例，與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋並稱中國四大古橋。被著名橋梁專家茅以升譽為「世界上最早的啟閉式橋梁」。1該橋始建於南宋乾道七年（公元1171年），至明嘉靖九年（公元1530年）形成「十八梭船廿四洲」的格局。解放前夕廣濟橋已是殘破不堪，1958年對全橋進行加固維修，並拆除了十八梭船，改建為三孔鋼架及兩處高樁承台式橋梁。2003年10月，廣濟橋開始進行全面維修，總體按明代風格為修復依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，2007年竣工。21988年3月被國務院公布為全國重點文物保護單位。

Ⅵ 哪三大方面介紹了廣濟橋

廣濟橋，古稱康濟橋、丁侯橋、濟川橋，俗稱湘子橋，位於潮州古城東門外，橫跨韓江，聯結東西兩岸，為古代閩粵交通要津。
廣濟橋以集梁橋、浮橋、拱橋於一體的獨特風格，與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋並稱中國著名古橋。
該橋始建於南宋乾道七年（公元1171年），至明嘉靖九年（公元1530年）形成「十八梭船廿四洲」的格局。解放前夕廣濟橋已是殘破不堪。1958年對全橋進行加固維修，並拆除了十八梭船，改建為三孔鋼架及兩處高樁承台式橋梁。2003年10月，廣濟橋開始進行全面維修，總體按明代風格為修復依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，2007年竣工。

Ⅶ 潮州廣濟橋的傳說

1、仙佛造橋

唐代韓愈來潮州後，為了溝通兩岸，請他的侄孫韓湘子等八仙與潮州的廣濟和尚分東西鬥法造橋。由於中途法力失效，致中間一段未能連接，由廣濟和尚用禪杖和八仙之何仙姑用蓮花化作巨纜和十八隻梭船連接起來，因此分別稱橋名為「湘子橋」和「廣濟橋」。

在他們法力失效的地方就有羊變成的「烏洋山」（浮洋鎮）和豬變成的「豬山」（磷溪鎮）。

2、王源除怪石

王源是明宣德七年主持大規模修橋的潮州知府，並在橋上建「廿四樓台」而有「江南第一橋」之譽。由於建橋需大量石料，此時傳葫蘆山上出有2塊怪石，使潮城經常有火災和訴訟。於是他親自帶人上山，帶頭砸下2塊怪石，並題下了除怪石詩。

3、吳府公祭水

吳府公是清代道咸年間的潮州知府吳均，某年因韓江水漲淹上城牆，潮城危急，他在東門樓上祭水，乞求水退，但水始終沒退，於是他把自己的官帽、官服投於水中，表示與城共存亡。說也奇怪，此時洪水就退了。

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廣濟橋集梁橋、浮橋、拱橋於一體，是我國古橋的孤例，以其「十八梭船二十四洲」的獨特風格與河北的趙州橋、福建的洛陽橋、北京的盧溝橋並稱中國四大古橋。被著名橋梁專家茅以升譽為「世界上最早的啟閉式橋梁」。

廣濟橋始建於南宋乾道七年（公元1171年），明朝嘉靖九年（公元1530年）形成「十八梭船廿四洲」的格局。解放前夕廣濟橋已是殘破不堪，1958年對全橋進行加固維修，並拆除了十八梭船，改建為三孔鋼架及兩處高樁承台式橋梁。

2003年10月，廣濟橋開始進行全面維修，總體按明代風格為修復依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，2007年竣工。

參考資料來源：網路—廣濟橋

Ⅷ 廣濟橋的建設沿革

南宋乾道七年（1171年），州守曾汪倡議，造舟為梁，以八十六隻船架設浮橋，並在中流砌一個長寬均為五丈的大石墩，以固定浮橋，取名「康濟橋」。
南宋淳熙元年夏天（1174年），韓江大洪水，浮梁為洪水所毀，州守常偉出錢，居民捐款，修理浮橋，船隻增至一百零六隻。修橋後尚有餘錢，因此在西岸創建傑閣一座，正對江對岸韓山，起名為仰韓閣。閣下砌石為台基，以防禦洪水的沖擊。
淳熙六年（1179年），州守朱汪在登流門右側建南州奇觀樓，在江中增建二個石洲（石墩），連原有的一洲，共三個石洲。洲上各築一亭，東邊的叫冰壺，西邊的叫玉鑒，中間叫小蓬萊。
南宋淳熙七年（1180年），郡守王正功在韓江西岸增築一個石墩，離岸數步（大約合今七、八米），石墩與岸之間架巨木為梁式橋，下面可以通船筏，初步解決了水陸交通存在的矛盾。自此後，康濟橋成為浮橋與梁式橋相結合的橋梁。
南宋淳熙十六年（1189年），洲守丁允元修繕浮橋，並從西岸增築四個石墩，連原有的四個，共有八個石墩，墩上架堅木為梁式橋，橋上覆以華麗的橋屋，命名為丁候橋。
南宋紹熙五年（1194年），州守沈宗禹在東岸壘石為墩，墩上前方建抱秀亭，與登斌門隔江相對。
南宋慶元二年（1196年）洲守陳宏規在東岸增築二個石墩，墩上架木為橋，命名為濟川橋，把抱秀亭改名為濟川亭，作為往來客商吏民休息之所。亭後為見思庵。自此之後，河上東有濟川橋，西有丁侯橋，中間連以浮橋，已具後世廣濟橋之雛形。
慶元四年（1198年），州守林漂在濟川橋以西增築四個石墩，架木為橋，其雄麗較丁侯橋有過之而無不及。又因潮州至漳州的道路難行，又捐款砌石路。
南宋嘉泰三年冬（1203年），濟川橋火災，亭台樓閣一個晚上全部燒毀。郡守趙師會增高石墩，重架橋梁，上覆橋屋，下瓮磚石，橋上建亭，名稱照舊。
南宋開禧二年（1206年），州守林會在濟川橋的西面又增築五個石墩，修理舊石墩一個，上覆屋，下瓮磚，匾名仍叫小蓬萊。
南宋紹定元年（1228年），州守孫叔謹在丁候橋的東面又增築二個石墩，這樣丁侯橋有十個橋墩，濟川橋有十二個橋墩，中間連以浮橋。
南宋端平初（1234年），由於洪水和台風災害，橋上的亭屋漸漸破舊，州守葉觀任命趙汝督工，將橋、屋修整一新，中間匾名為玉鑒，與東邊的小蓬萊相對。又在橋上新建二亭，一個名為飛躍亭，為祝聖放生的地方，一個名為盍簪亭，是禮賢賓餞的所在。
南宋末，祥興元年（即元至元十五年，公元1278年），元兵到潮州，橋為兵火所毀。
元大德二年（1298年），總管大中怡里（蒙古人）修造橋梁亭屋，但沒幾年就被洪水沖毀。
元大德十年（1306年），郡守常元德將各橋墩築高三尺多，並重新修造橋梁亭屋。
元末明初，廣濟橋年久失修，橋路不通。
明宣德十年（1435年），由潮州知府王源主持對橋進行規模空前的重修，全面加固23個橋墩，墩上加梁，木石間用，樑上鋪厚板，板上再鋪磚，並用灰勾縫以防火。為使行人免遭日曬雨淋，還在橋上建起126間亭屋，亭屋間建造了12座樓閣（也稱「樓台」）。江心急流處，仍用24艘船隻連結為浮橋。浮橋用3根鐵索固定，每根鐵索重達4000斤。橋修好後，更名為「廣濟橋」，寓意為「廣濟百粵之民」。
明嘉靖九年（1530年），州守丘其仁減去浮橋用船六隻，「十八梭船廿四洲」之格局從此形成。自創設以來，共歷時359年。
清順治七年（1650年），鄭成功圍攻潮州城，久攻不下，廣濟橋毀於兵火。總兵蔡元修復。
清順治十年（年），潮鎮郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋又遭兵災毀壞，蔡元又修復。
清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，並鑄造牲牛二隻，分置西橋第八墩和東橋第十二墩，意在「鎮橋御水」。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。
民國十八年（1929年），曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。
隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米，計東岸橋墩十二座加橋台一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋寬5米，中間97.3米，仍以十八木船連接。
1958年，人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式（高椿承台）橋墩二座，架以鋼梁，鋪設路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治後留用，在舊石樑上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五米，擴闊而為七米，兩旁加設行人道，道外有花格欄桿及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上通過。
1977年，又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側各加寬2米作人行道。
1988年3月，鑒於廣濟橋具有極大的歷史、藝術及科學價值，因而被國務院公布為全國重點文物保護單位。
1989年11月，潮州市政府在廣濟橋下游一公里處建成現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，並為其全面修復提供了先決條件
1990年，國家文物局在潮州主持召開了「潮州廣濟橋修復論證會」，揭開了修復古橋之序幕。
2001年7月，潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批復。
2002年4月，潮州市政府決定成立「潮州市維修廣濟橋委員會」，以統籌修橋事宜，並聘請全國文物古建專家和海內外德高望重的潮籍鄉親為顧問。
2003年10月，廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為准則，以重現明代風貌為設計依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，共分二期實施：一期為加固橋墩、修復橋面及十八梭船；二期修復橋上之亭台樓閣。經數年努力，工程於2007年6月告成。
2007年9月20日，全面維修後的廣濟橋正式對遊客開放。