維修跑道是哪裡通知航空公司

⑴ 機場和航空公司是什麼關系歸誰管

機場屬於航空公司。機場歸航空公司管。

航空公司是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸的方式運載人員或貨物的企業。航空公司使用的各種航空飛行器停在機場中，機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔台、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，並提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。

機場歸航空公司管，航空公司使用的機場可以是他們自己擁有的，也可以是向其他航空公司租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合夥或者組成聯盟。

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航空公司的服務范圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。各大航空公司通常已經在國際民航組織登記自己的呼號。

呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號後加上航班編號，一些滿載的大型航機會在呼號後再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，讓航空管制員知道該航班特重，不能執行一些指令，像保持低速、飛到更高高度等等。

參考資料來源：

網路——機場

網路——航空公司

⑵ 航空公司跟機場有什麼關系 一個機場里好像有很多航空公司啊 那怎麼上飛機 是哪個航空公司坐哪個航空公司的

機場均獨立，屬於地方財政單位，而民航公司與機場則是業務合作的關系，民航在機場起降，均要向機場支付費用，例如使用跑道，停機位，乘客上下機的運輸服務，餐食服務等等，這樣便於航空公司之間競爭，以及增加機場的收入，而不停滯於以往的由航空公司撥款的情況。

機場與航空公司就像一對孿生兄弟，你中有我，我中有你，誰也離不開誰。機場離開航空公司，就不成為機場了。同樣，航空公司也不能離開機場來獨立運營。機場和航空公司是同呼吸共命運。唯有相互依存，才能共同發展。

⑶ 昌都機場飛機停飛是怎麼回事，我買的2013年7日1日的票回成都，但今天被告知飛機停飛了，具說是機場跑

既然是航空公司打電話給你的，就說明是真的停飛，你只能選擇退票，用別的方法回家

⑷ 民航局如何通報廈航客機偏出跑道問題的

民航局通報廈航CXA8667偏出跑道事件：無人員傷亡 。

8月16日晚，廈門航空公司B738/B5498號機，執行CXA8667廈門-馬尼拉航班任務，21:23於廈門起飛，23:55在馬尼拉機場24號跑道著陸後滑跑過程中偏出跑道，飛機左發脫落。機上共165人，其中旅客157人，機組8人(機長為韓籍飛行員)，均已安全撤離，初步報告無人員傷亡。事發時馬尼拉機場有強雷雨，能見度2000米，風向280，風速11節，雲底高540米。

民航局成立事件調查組，前往事發地，協助配合菲律賓航空事故調查機構開展調查。民航局立即向行業發出通報，要求採取堅決措施，堅守安全底線。民航局和民航華東地區管理局組成聯合工作組進駐廈航。

沒有人員傷亡還算幸運。

來源:中國新聞網(北京)

⑸ 空軍機務部隊所說的掃跑道指的什麼

空軍機務部隊指飛機檢修部隊，稱地勤，負責跑道清理工作的是場務連。減速傘回收安裝的是保傘室。術語「掃跑道」指機務人員負責最後一架飛機的保障後進行清理工作。

⑹ 北京民航飛機晚點機械故障然後是跑道問題。無奈

檢修也是為了乘客著想 反過來想想 你敢在已知航班有機械故障的情況下為了不延時登記就坐上一架沒有修理的航班么？安全第一還是首位的 飛機也是人造的 也有壽命 出了毛病是難免的 而且最幸運的是在起飛前檢查出毛病了 萬一要是沒查處來 上了天了出了事兒 你想的就不是索賠了吧 機務也是很累得 那麼大一架飛機 航前航後就幾個人來檢查 都是超負荷工作 我覺得機務這種負責的精神是很可貴的 能不能放行都是他們說了算 是因為他們的責任心才保證每一班航班安全運行 所以我覺得你在飛機上等飛機修好是很值得的
跑到繁忙也是不可避免的 是這個樣子的 在你們登機以後飛行員要叫塔台放行的 正點的放行是會把你們排子正常航班的時刻放進跑到起飛的 由於機檢你們的航班計劃時刻就要被修改 以控制當前的流量 跑到起飛降落飛機是按尾流大小有時間間隔安排的以保證安全 所以所有的飛機只能在滑行導上排隊 兩條跑到的機場可以一條起一條降 一條的就只能苦等了 因為在天上沒下來的飛機比你們還著急（機長更著急哈哈 時間越長越廢油 他的獎金就少了） 所以跑道繁忙是很正常的 飛著旅行我覺得還是把安全放在第一位 飛著已經很快了 耽誤點時間也並不是每次都發生 互相諒解一下我覺得也是可以的 你要是非找航空公司賠也不是不可以 就是你要花比你誤機時間還要長三倍的時間和精力去和他們斗體力和智力才可以 誤飛機和賭車是一樣的 找地兒說理也解決不了問題 還是期待中國的航空事業日益壯大 管理體制日益完善吧 我們畢竟是發展中國家...

⑺ 機場跑道資質是哪個哪個部門審批

摘要 您好親您的問題我已經看到了正在快馬加鞭的幫你整理答案

⑻ 關於機場和航空公司的問題

值機換登機牌的人是各個航空公司派駐的，他們與航班機組時刻保持溝通，有時候會通知機組推遲起飛，或反過來告訴乘客飛機還沒到。安檢的人是屬於武警。空管塔台也是國家空管派來的。機場說白了就是出租場地、負責物業管理（空調、電、衛生打掃、跑道維護），由此向航空公司、乘客收錢。

⑼ 機場後勤分幾種工作職責

地面管制負責所有機場地面交通指揮（飛機跑道除外），包括飛機移動、行李拖車、除雪機、割草機、加油車，以及各種各樣的其他車輛。地面管制員會引導這些車輛上使用限定的滑行道在機場內移動，在飛機通過時會告訴它們可通過跑道的時間，以及車輛停放的位置。

此外，地面管制也負責通知飛行員使用哪條跑道，當飛機准備起飛時，會先停在跑道的起點，這時由塔台管制接手，告訴飛行員起飛的時機。飛機降落並離開跑道後，由地面控制接手。

進近/進場負責范圍內抵達的本場飛機。當飛機進入負責范圍內，進近會告知使用跑道並引導飛機進入五邊飛行的進場路線，指引飛機如何安全地加入路線。直到飛機准備落地，交給塔台。當受天氣影響時，進近將引導空中的飛機盤旋等待時機降落。

從飛機進入停機坪的那一刻起，到離開停機坪進入滑行道為止，停泊其間的所有後勤服務（給油、給水、旅客下機登機、行李搬運、飛機餐點裝載、機身清潔、廢棄物處理等）皆為機場地勤人員的工作職掌范圍。

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廣義包括機場、航空公司以及其代理企業為旅客、貨主提供的各種服務，以及空管、航油公司、飛機維修企業等向航空公司提供的服務。

狹義主要是指向航空公司、機場等相關機構為旅客提供的各種服務?如機樓問詢、電話問詢、廣播、航班信息發布、接聽旅客投訴電話、值機服務、安檢服務、聯檢服務、引導服務、行李服務、候機樓商業服務等。

在機場地勤人員一般的待遇都是W6的薪資。就是5000的的工資（扣除3金後還有4000左右）。再加上補助800元（飯貼300，車貼300，電話費貼200）。機場服務台的是做滿2年後是W6.7,也就是在原5000工資上加500. 其餘的都一樣 機場機務的薪資是W6。5000元。其餘的都一樣。