威馳B1803故障碼怎麼維修

『壹』 大眾01331故障碼怎麼修

故障碼01331表示：駕駛員側車門控制單元J386無信號通信。

維修詳解如下：

J386無信號通信，不外乎以下幾個原因：供電線損壞，搭鐵線不良，J386本身不良。還有一個可能性就是通信線斷路，即Lin線損壞。

1、本著先易後難的原則，先檢查35號保險絲，供電正常。外圍部件到此沒什麼好檢查的了，只有拆開門板進一步檢查了。拆開門板後，拔掉J386的插頭，用試燈檢查J386上的T10/2和T10/4線，電源和搭鐵線都良好，說明J386供電部分確實沒故障。

2、那就再進一步檢查J386的通信 Lin線了。J386中的T10/3號線通過T10a/10插頭（位於左A柱下方插座1號位）轉接到車身控制模塊的T73b/17腳。

(1)威馳B1803故障碼怎麼維修擴展閱讀：

大眾汽車的30個疑難故障案例，30個解決方法：

1、13款帕薩特加油不走，檔位無顯示。

故障診斷：電腦檢測發現無法進入雙離合變速器控制單元（J743），根據電路圖檢查J743供電線路，發現發動機室熔絲盒中的30 A熔絲SB 16 0743供電熔絲）熔斷，更換該熔絲，立即熔斷，檢查熔絲SB16與J743間的線路，無異常；拆檢J743，發現其背面的導線連接器部位已燒糊。說明J743內部出現了短路。

故障排除：更換J743並重新匹配。

2、13款帕薩特怠速時充電指示燈亮。

故障診斷：電腦檢測無任何故障碼，測量發電機1號和2號端子的電壓分別為3V和11 V、1號端子的電壓明顯偏低，正常時應為電源電壓。

斷開BCM的T52c插接器，測量T52c/32端子到T2ax/1端子之間的電阻為0.5Ω，正常。此故障是由於BCM通過L線提供給發電機的電壓較低，使發電機在怠速時發電量小。提高怠速後，發電機轉速升高，轉子線圈產生的磁場變強，使發電量升高，指示燈熄滅。

故障排除：更換BCM控制器。

3、12款帕薩特電子駐車指示燈偶爾報警。

故障診斷：進入駐車制動器檢查故障碼，發現存在1個故障碼C100D12------左側停車制動器電動機供電電壓對正極短路（偶發性故障）。檢查左側分泵電機至控制單元（在中央通道後面）連接線路沒有發現斷路、短路的現象。判斷造成該故障的原因是駐車制動器控制單元有故障。

故障排除：更換駐車控制單元。

4、12款帕薩特EPC燈和發動機燈同時報警。

故障診斷：電腦檢測存有故障碼：00135燃油油軌/系統壓力過低（靜態）、故障碼12423發動機部件供電繼電器電路電氣故障（靜態）；選擇讀取測量值功能，查看高壓燃油壓力為0. 7 MPa (標准為4MPa)，不正常。檢查燃油壓力調節閥N276發現沒有供電，供電繼電器J757發現內部燒蝕。

故障排除：更換繼電器J757。

5、11款帕薩特剎車燈常亮。

故障診斷：電腦檢測發現存在2個故障碼：故障碼00526—制動燈開關不可信信號；故障碼01325—輪胎壓力監控器控制單元無信號／通信。

電腦檢測66組剎車開關數據，發現為長期接通（沒踩剎車），該車的剎車開關是按裝在制動總泵上面的，拆下制動燈開關，用磁鐵放在制動燈開關上，發現制動燈熄滅，說明開關和線路方面是沒問題的，故障出現在總泵內部。

故障排除：更換剎車總泵。

6、14款帕薩特檔位指示燈閃爍。

故障診斷：該車儀表上擋位指示燈閃爍、發動機故障燈點亮，車輛只能依2, 4, 6偶數擋行駛。電腦檢測變速箱有05636控制單元損壞的故障碼，發動機存有05688要求故障燈打開激活的故障碼，出現這種情況99%就是由於變速箱機電控制單元內部損壞導致，7速DSG波箱通病。

故障排除：更換變速箱機電控制單元。

7、帕薩特1.8T加油後松油，機油燈報警。

故障診斷：電腦檢測有一故障碼，05709，用於降低機油壓力的機油壓力開關故障（靜態）。檢查相同車輛發動機的機油壓力，怠速時約為1. 81 bar，而測量存在故障車輛發動機的機油壓力，怠速測量結果為0. 5 bar，這說明機油壓力過低。

拆下機油泵後用手堵住機油泵出油口，轉動機油泵鏈輪，發現限壓閥處漏油，這說明機油泵泄壓。

故障排除：更換機油泵。

8、帕薩特新領馭車儀表所有指示燈全亮。

故障診斷：電腦檢測多個控制單元內均存儲有關於儀表控制單元無通信的故障代碼，而儀表控制單元中存儲有其他控制單元無通信的故障代碼，檢查發現啟動著機時，儀表上的指示燈會亂閃，踩下加速踏板，儀表指示燈亂閃的頻率提高，判斷很有可能是信號干擾導致。

故障排除：更換一套點火線圈後故障未在出現。

9、14款帕薩特喇叭不響 多功能方向盤失效。

故障診斷：電腦檢測轉向柱控制單元J527有故障碼：5921 E，含義為：多功能轉向盤控制單元內部故障。拆下氣囊測量轉向盤控制單元供電和搭電均正常，測量LIN通訊線路沒有斷路和短路的現象，結合故障碼內容，判斷為控制單元內部故障導致。

故障排除：更換多功能轉向盤控制單元。

10、全新帕薩特藍牙通話有斷音或有雜音。

故障診斷：故障具體表現在兩方面：車內接聽電話存在中斷情況，對方接聽正常，以及車內接聽電話正常，對方接聽有雜音，遇到以上現象，需使用廠方提供的刷新文件將收音機軟體升級至V035版本。廠家已經出了技術方案，可到4S店免費升級處理。

故障排除：收音機程序升級。

11、老款帕薩特空調間歇不製冷。

故障診斷：實測空調運轉十幾分鍾後，壓縮機就斷開不再工作。檢查壓力開關F129發現沒有12V的工作電壓，實測為0V，順著線路查找，發現在發動機左側，助力油壺下面有1個4針插頭，拔開一著，發現內部燒蝕，原來是接點接觸不良造成的。

故障排除：處理插接件。

12、13款帕薩特EPC燈報警、加速無力。

故障診斷：電腦檢測多個故障碼，都是對地短路的，由於這些燃油壓力調節器和附加冷卻液泵繼電器、發動機部件供電繼電器、散熱器風扇促動供電，都是通過保險絲SB3供電，檢查已經燒掉，更換一個行駛一會又會燒掉。

最後檢查發現電子水泵的線路出現了磨損，破損地方在經過抖動的時候導致搭鐵短路瞬間燒蝕保險導致。

故障排除：處理線路。

13、帕薩特ABS液壓泵低速度時異常工作。

故障診斷：電腦檢測沒有任何故障碼，將車輛舉升，分別轉動車輪，同時觀察對應數據的變化，發現左前輪在轉速低於10km/h時沒有轉速信號顯示。

當ABS感測器損壞、臟污或感測器與齒圈間隙不對時，會導致轉速低於10km/h時沒有產生轉速信號或信號錯誤，造成ABS液壓泵誤動作而異響。

故障排除：清潔調整左前輪ABS轉速感測器與信號輪間隙至標准值。

14、帕薩特領馭發動機冷啟動和怠速時抖動。

故障診斷：電腦檢測無故障代碼，做常規檢查時發現進氣歧管，特別燙手，而正常情況下進氣歧管是不應該燙手的。檢查EGR閥體，溫度很高，初步斷定是EGR閥關閉不嚴。

更換一個新的EGR閥，再試車，故障完全排除。如果EGR閥關閉不嚴，排氣管中的廢氣進入進氣歧管，會使混合氣過稀，導致發動機怠速時抖動。

故障排除：更換EGR閥。

15、帕薩特1.8T發動機偶發啟動困難及自動熄火。

故障診斷：電腦檢測有4個故障代碼，分別是4個噴油器對正極短路或斷路，且為偶發性故障（SP），清除後不再出現。因為是偶發性故障，估計應是線路問題，測量噴油器相關線路時，發現電壓只有8. 6 V，電壓過低。拆下組合儀表及儀表下飾板，找到噴油器線路的正極接點，原來是正極接點松動導致。

故障排除：堅固線路。

16、老帕薩特急加速無力、有回火現象。

故障診斷：電腦檢測有故障碼「00561-混合氣調整值超過調整極限」，用電腦對發動機電控系統進行數據流讀取，觀察002組數據（顯示內容包括發動機轉速、發動機負荷、噴油脈寬、空氣質量流量）。

對發動機進行怠速、加減速測試，觀察到發動機在怠速時數據正常（噴油脈寬為2.00~5.00ms，空氣質量流量為2.0~4.0g/s），但在加速過程中空氣流量感測器信號有時出現超出正常范圍的情況，更換空氣流量感測器G70後故障排除。

故障排除：更換空氣流量計。

17、帕薩特B5轎車空調漏雪種。

故障診斷：檢查外觀狀況，沒有油跡。進行檢漏，連接空調壓力表，將製冷劑放出來，然後通入高壓氮氣，用泡沫塗抹所有的管路接頭，沒有發現泄漏部位。

擱置1h後觀察空調壓力表，壓力也不下降。將空調壓縮機、冷凝器、蒸發器、集液器以及相關管路拆下來，然後整體組裝在一起，通入高壓氮氣。將組件放入水池中，終於發現高壓管路的橡膠軟管有微小的氣泡冒出，不仔細觀察確實很難看到。

故障排除：更換該高壓管和所有的密封圈。

18、老款帕薩特壓縮機不吸、風扇運轉正常。

故障診斷：檢查壓縮機磁機插頭電壓，發現沒有12V供電，檢查空調壓縮機繼電器J216，人工把它接合觸點，壓縮機工作恢復正常，測量繼電供電信號正常，說明繼電器內部損壞。打開該繼電器的外殼檢查，發現線圈燒損，證明判斷是正確的。

故障排除：更換繼電器。

19、08年大眾帕薩特領馭下部制動燈無法點亮。

故障診斷：該車制動燈控制分2種情況：踩下制動踏板時，電源經熔絲S13、制動燈開關（F）至左側、右側及高位制動燈（M9、M 10和M25）；踩下制動踏板，且沒有接通後霧燈時，電源經熔絲S13、制動燈開關（F）、制動燈功能抑制繼電器（J508）至左下、右下制動燈（M9a、 M10a）。

拔下安裝在儀錶板左側下方繼電器板上的制動燈功能抑制繼電器，測量其常閉觸點的導通性，為斷路狀態，由此可知制動燈功能抑制繼電器損壞。

故障排除：更換制動燈功能抑制繼電器（205號）。

20、老款帕薩特B5 1.8 T高速時動力不足。

故障診斷：電腦檢測無故障代碼，讀取發動機115組數據，發現高速時增壓壓力偏低，接著在怠速工況下讀取了118組數據流，第2區進氣溫度為90℃左右，進氣溫度偏高。分析能造成進氣溫度過高的主要原因是中冷器熱交換能力差。檢查中冷器系統，發現中冷器散熱片上充滿了雜物，造成增壓空氣無法冷卻而降低了進氣品質，使發動機高速無力。

故障排除：清潔中冷器後系統恢復到正常。

21、12款帕薩特發動機缸火故障。

故障診斷：電腦檢測有故障碼：00768檢測到偶然／多次氣缸不發火；00771 3缸檢測到偶然／多次氣缸不發火；04874隱藏氣缸，檢查發現3缸的火花塞上面殘留了很多機油，順著第3缸的進氣歧管檢查，

發現氣門室蓋上面的曲軸箱通風調節閥連向進氣歧管的位置正好指向3缸，拆開曲軸箱通風調節閥的連接管路，在介面位置發現有機油流出，至此基本可以判定是曲軸箱通風調節閥出現了故障。

故障排除：更換曲軸箱通風調節閥（廢氣閥）。

22、帕薩特B5空調需要等待幾分鍾或更長時間才工作。

故障診斷：懷疑製冷劑壓力開關（空調壓力開關）性能不良，於是在故障出現的情況下，拔下該開關的線束插頭進行短接，結果故障依舊，拆下儀表台的下護板，檢查位於中央電器板4號位的空調控制繼電器（編號為398）。

測量結果為電源、接地、製冷開關、空調指令等端子的信號都正常，但沒有輸出電壓至空調壓縮機電磁離合器。打開空調控制繼電器的外殼，發現內部電路板有一處脫焊。

故障排除：重新焊接或者更換。

23、12款帕薩特無法啟動故障。

故障診斷：電腦檢測無故障碼，讀取140組數據流顯示油壓為0BAR，說明油泵沒工作。測量油泵控制器供電電壓，結果發現為0V，檢查供電保險SC27兩端對地的電壓，也沒有電壓，拔下SC27檢查沒有斷開。

測量熔絲的插腳對地的電壓約為蓄電池電壓，關閉點火開關將SC27裝回，再接通點火開關，發現燃油壓力表顯示壓力為4bar，說明保險插座出現了虛接導致。

故障排除：修復SC27保險插座。

24、12款帕薩特7速雙離合偶爾掛擋不走，檔位燈閃爍。

故障診斷：出現這種情況基本都是變速機機電單元的問題（通病），但該車更換後故障依舊，偶爾還會出現這種情況。故障出現時，讀取變速箱數據流，發現供電電壓只有8V，檢查供電保險S16發現熔絲的插腳上有一個燒蝕的黑點，這說明是由熔絲虛接導致。

故障排除：更換保險絲並調整插座松緊度。

25、09款帕薩特偶爾有異常拉動 共振大。

故障診斷：電腦檢測有故障碼：17748（凸輪軸位置感測器）、G40（發動機速度感測器）、G28（安裝錯誤）。檢查感測器及線路均沒發現問題，拆檢發動機正時系統均正常，但是拆卸凸輪軸鏈條張緊器上的電磁閥，發現故障原因，電磁閥推動的活塞卡在油缸內，無法回位。

仔細檢查，發現張緊器的進油口濾網已損壞，機油未經過濾直接進入了張緊器，日積月累，雜質堆積，卡住活塞，使張緊器始終處於改變進氣的狀態，導致發動機工作不平穩，車輛共振較大。

故障排除：更換濾網和電磁閥，清潔油道。

26、14款帕薩特中控鎖鎖門時開關上黃燈閃亮故障。

故障診斷：檢查發現除了燈閃亮，其它功能均正常，電腦檢測有一故障碼：左側車門和左後車門控制單元無信號/通信，使用示波器測量CAN通訊線路，發現CAN低線出現問題，不規則，正常的波形是應該上下對稱的，說明駕駛員側控制單元J386到T28a/4和T28a/5插頭處出現了斷路或者虛接故障。

故障排除：更換左前門線束。

27、13款帕薩特熱車後冒黑煙 啟動困難。

故障診斷：電腦檢測發動機系統有故障碼：P0300，檢測到不發火、P0301，汽缸1檢測到不發火；P0304，汽缸4檢測到不發火，讀取數據流發現實際各氣缸均有失火的現象。

為此該車已經更換過了火花塞，噴油嘴等等部件，都沒有排除。最後檢查發現機油里有很濃的汽油味， 噴油器已經更換過，說明問題只有可能是高壓油泵出現了內漏。

故障排除：更換高壓油泵後故障未再出現。

28、14款帕薩特左前門把手進入功能失效。

故障診斷：電腦檢測存有故障碼：B116813，駕駛員側車門把手觸摸感測器，斷路；B116829，駕駛員側車門把手觸摸感測器不可信信號。

故障故障碼含義這種情況應該重點檢查線路方面，根據電路圖，發現左觸摸感測器和右邊的是共用搭鐵的，右邊正常，說明這條線是沒問題，檢查另外一條信號線，發現在車門與車身連接的地方出現了損壞，搭鐵了。

故障排除：修復線路。

29、老款帕薩特冒黑煙、油耗大。

故障診斷：電腦檢測有相關混合氣過濃的故障碼，依常規檢查發現怠速時燃油系統壓力為420kPa，明顯高於標准數值（怠速時標准壓力應為350kPa），而造成壓力過大的原因通常為燃油壓力調節器、燃油泵及燃油迴路等工作不良。經拆檢燃油系統發現，燃油壓力調節器的篩網已嚴重堵塞。

故障排除：清洗油壓調節器、燃油泵濾網和汽油箱，並更換了汽油濾清器。

30、老款帕薩特安全氣囊燈報警。

故障診斷：電腦檢測發現氣囊系統的故障為控制單元阻塞（偶發性），網關系統的故障仍為變速器控制單元沒有響應（偶發性），清除故障碼試車發現車輛伴隨著一次較明顯的犯闖，安全氣囊警告燈隨即點亮，判斷故障應該出現在變速箱方面導致。

對變速器控制單元的線路進行了全面檢查，但並未發現異常現象，為此決定更換變速器控制單元。

故障排除：更換變速箱電腦後故障未再出現。

『貳』 汽車的故障碼怎麼看

故障碼包含了五個字元，第一個是字母，後邊的四個是數字。
『故障碼第二位字元』
1. 故障碼P0×××
故障碼中，以「0」開頭的「P」代碼為由ISO標准控制的代碼(例如P0099)，所有汽車製造商都相同，由ISO/ASE預先確定。
① P0100系列代碼與燃油和空氣計量有關。
② P0200系列代碼也與燃油和空氣計量有關。
③ P0300系列代碼與點火系統和缺火狀態有關。
④ P0400系列代碼與輔助排放控制系統有關。
⑤ P0500系列代碼與車速、怠速控制系統和輔助輸入有關。
⑥ P0600系列代碼與控制單元內部故障或在多路通信系統內連接控制單元和其他控制模塊的專用電路有關。
⑦ P0700系列代碼與變速箱控制功能有關。
⑧ P0800系列代碼也與變速箱控制功能有關。
⑨ 代碼的最後兩位數字指有各自診斷程序的特定子系統。例如，P0115特指發動機冷卻液溫度感測器。
⑩ 一些P0200和P0300系列代碼的最後兩位數字用於識別檢測到故障的特定發動機氣缸。例如，P0300表示多個氣缸缺火，P0301表示1缸缺火，P0302表示2缸缺火等。
2. 故障碼P1×××
故障碼中，以「1」開頭的「P」代碼為由汽車製造商控制的代碼(例如P11××，汽車廠家控制燃油和空氣流量)，是由汽車製造商預先確定好的，也有可能是製造商特有的，但也屬於標准代碼。
3. 故障碼P2×××
故障碼P2×××也屬於標准故障代碼，是標准化代碼(SAE/ISO)分出的區域，以及特定製造商代碼。有些是ISO、SAE預留的，有些是已經發布的故障代碼。
4. 故障碼P3×××
故障碼P3×××也屬於標准故障代碼。有些是ISO、SAE預留的，有些是已經發布的故障代碼。P30××、P31××、P32××都表示燃油和空氣計量，以及輔助排放控制裝置;P33××表示點火系統失火;P35××、P36××、P37××、P38××、P39××都是ISO/SAE預留的標准代碼。
『故障碼第三位字元』
故障碼P0×00中第三個字元確認故障碼發生的系統或子系統。
『故障碼第四和五位字元』
故障碼中後兩位字元表示觸發故障碼的條件，具體地表示了實際部件或特定的故障名稱。故障碼編號是從00～99，不同的感測器、執行器和電路分配了不同區段的數字編號。這些數字提供了比較具體的信息，如電壓低或高、響應慢、信號超出范圍等。

『叄』 豐田花冠安全氣囊故障燈亮，拿電腦檢測顯示故障碼B1901.P/T引爆裝置（駕駛員座椅側）電路中存在

可能的故障1、氣囊插頭 2、氣囊本身 3、有可能氣囊電腦板

建議人為設置兩個故障看，如果有新的故障出現那麼電腦板沒有什麼問題，如果還是這一個故障電腦板壞了，需要維修或者更換

安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。

車上有帶AIR BAG的地方是氣囊。

用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復

如果沒有故障電腦可以直接清除故障

『肆』 凱美瑞b1816p引爆裝置~兩級第二步電路中存在開路

檢查螺旋線圈是否斷路。凱美瑞是廣汽豐田旗下的一款車型，37年來，歷代凱美瑞都持續領先，贏得全球2000萬車主的信賴。2019年2月26日，全新第八代凱美瑞改款日前正式上市，凱美瑞2.0L搭載全新TNGA動力總成，新增凱美瑞雙擎運動版，全系車型增加和升級多項先進配置，價格保持不變。

外觀

外觀方面，第八代凱美瑞造擁有豪華版、運動版雙造型設計，這兩種設計風格均源自豐田最新的「Keen Look」設計語言。豪華版車型採用巨幅的梯形橫條格柵，車身呈流線姿態，腰線更低，延長的車頂後部增加了後排頭部空間。

運動版車型採用三層格柵前臉，並首次採用雙色車身、「純黑」車廂設計，尾部採用雙側四排氣管造型。此外，混合動力版車型以豪華版為基礎，通過淺藍色的前、後燈凸顯其身份。

『伍』 豐田rav4安全氣囊b1800故障碼

你好：豐田rav4安全氣囊b1800故障是前轉向燈信號輸出電路對電源短路故障，主要檢查保險絲及線路問題，如回答滿意，請訥最佳，謝謝

『陸』 豐田c1223故障碼怎麼解決

解決這個故障有兩種方法：一種方法是使車架與車身分體：一種是直接接線。第一種方法需要的時間長．費用高。最後車主選擇第二種方法。接完線後．故障排除。 故障總結：這次故障的維修超出了以往的檢修思路。希望同行們多讀一些維修資料，多進行一些可能出現故障的判斷與測試．對我們維修是有一定幫助的。
故障診斷：首先拿來手持式診斷儀進行故障診斷。
故障碼共兩個：①C1223／43 ABS控制系統故障；②C0215左後輪速度感測器信號故障。從這兩個故障碼分析，第二個故障碼(左後輪速感測器信號故障)的產生會使ABS系統失去控制．也就產生了第一個故障碼(ABS控制系統故障)。於是將左後輪速感測器的插頭斷開．用萬用表測量，阻值為1．25kQ。從阻值看．此感測器無異常，一定是線路問題。從駕駛員制動踏板的上方找到ABS、TRC、VSC ECU一共4個插頭，分別為52(A)、53(B)、54(C)、55(D)，從53(B)的插頭中發現．與左後輪速感測器相連的兩根線分別是B18腳的(R／紅色)線與B19腳的(G／綠色)線，用萬用表在此處測量仍然是1．25kΩ，說明此線路沒有斷路。以前曾遇到過一些ABS故障，都是線路斷路或者ABS感測器本身故障。 最後用手持式診斷儀清除故障碼試試．結果清除不掉。是不是ABS控制單元本身真的有故障？試試ABS、TRC、VSC ECU是否正常，把左前輪速感測器插頭拔掉．結果手持式診斷儀顯示出第3個故障碼．左前輪速感測器，由此說明ABS、TRC、VSC ECU沒問題。我想那個4s店的技師也可能是按我這個方法查的，所以沒有找到問題所在。修車也講究靈感，靈感來了問題也就找到了。假設B18腳的(R／紅色)線與B19腳的(G／綠色)線有一根搭鐵時，左後輪ABS感測器產生的交變信號電。會被分散，不能到達ECU，ECU沒接收到左後輪速感測器送來的信號電壓會失去控制，也就出現C1223／43 ABS控制系統故障。正常B18(R／紅色)線與B1 9(G／綠色)線與車體都是絕緣的。 結果測試到B19(G／綠色)線時萬用表顯示搭鐵．於是從副油箱的後面斷開一灰色的插頭．發現從灰色插頭到ABS感測器這段線搭鐵。這段線經過車架與車身之間到達左後輪速感測器。

『柒』 豐田威馳1zr發動機出現p0340故障碼

豐田威馳1zr發動機出現p0340故障碼 相位感測器安裝位置不當；
這不是一個大問題，先電腦檢測1檢查發動機周邊的感測器，電腦就可以檢測到故障碼2、檢測變速箱故障碼，電腦可以檢測；
3、根據經驗，就是清洗油路，燃油車才會加速無力，燃油車積碳。可使用額熱得，司有普燃油添加劑，吳啟來，成星之光燃油添加劑來清潔，這些都是我親身測試有效的，可以清潔水分和積碳的，效果不錯的

『捌』 09年豐田威馳報故障碼p0351.p0352.p0353.p0354這四個故障碼分別代表4個缸的點

故障碼：P0351
中文含義：點火線圈A主/次電路
英文含義：Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit
范疇：點火系統
詳細含義：點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。電子控制單元（ECU）持續監測每個點火主電路。如果ECU沒有收到有效的來自點火模塊（集成在ECU）的點火診斷監控器（IDM）脈沖信號，該故障碼會出現。故障原因包括點火啟動/運行電路，點火線圈電路，點火線圈本身故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
故障碼：p0352
中文含義：點火線圈B主/次電路
英文含義：Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit
范疇：點火系統
詳細含義：點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。電子控制單元（ECU）持續監測每個點火主電路。如果ECU沒有收到有效的來自點火模塊（集成在ECU）的點火診斷監控器（IDM）脈沖信號，該故障碼會出現。故障原因包括點火啟動/運行電路，點火線圈電路，點火線圈本身故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
故障碼：P0353
中文含義：點火線圈C主/次電路
英文含義：Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit
范疇：點火系統
詳細含義：點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。電子控制單元（ECU）持續監測每個點火主電路。如果ECU沒有收到有效的來自點火模塊（集成在ECU）的點火診斷監控器（IDM）脈沖信號，該故障碼會出現。故障原因包括點火啟動/運行電路，點火線圈電路，點火線圈本身故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
故障碼：P0354
中文含義：點火線圈D主/次電路
英文含義：Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit
范疇：點火系統
詳細含義：點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。電子控制單元（ECU）持續監測每個點火主電路。如果ECU沒有收到有效的來自點火模塊（集成在ECU）的點火診斷監控器（IDM）脈沖信號，該故障碼會出現。故障原因包括點火啟動/運行電路，點火線圈電路，點火線圈本身故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。

『玖』 豐田雷凌報故障碼B1803是什麼故障，哪個安全氣囊

安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。車上有帶AIR BAG的地方是氣囊。用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復.如果沒有故障電腦可以直接清除故障.

『拾』 豐田雷凌報故障碼B1803是什麼故障，哪個安全氣囊呢

安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。車上有帶AIR BAG的地方是氣囊。用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復.如果沒有故障電腦可以直接清除故障.