蔚來倒閉的話es8如何維修

❶ 蔚來ES8爆一個胎維修花了14.6萬元，鄭州車主鄭先生懵了！

近日，鄭州蔚來ES8車主鄭先生因爆胎維修費用高達14.6萬元遭保險公司拒賠一事鬧得沸沸揚揚。

事情是這樣的，鄭先生於2018年8月，花50多萬元購買蔚來ES8電動車，並且當時還購買了蔚來服務無憂選裝套餐。

再說幾句

蔚來如今在中國新能源車領域的吸睛能力僅次於特斯拉，其用車無憂的套餐還是很有噱頭的。先不說是否有用，至少為新車的宣傳造勢方面是做到位了。

就這件事而言，車主鄭先生和蔚來雙方都有錯，鄭先生錯在發生交通事故太相信蔚來的售後，第一時間沒有報警並告知保險公司。

蔚來的錯在於，售後工作人員對於蔚來"服務無憂"執行不到位。還希望蔚來能夠從根本上解決這一問題，為用戶提供更好的售後服務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ es8蔚來如何無鑰匙鎖車門

可以用手機App或者鑰匙放口袋裡推門把手的最右端（突出的一端，如果已經收回可以先推一次激活然後再推鎖車）

❸ 最新款的蔚來ES8更換一塊電池大概需要多少錢呢

這種情況下，你可以打電話給廠家客服了解一下詳細情況，我開的是蔚來es6，打電話問廠家說換一塊電池要五萬多，當時就驚了，但是查詢蔚來汽車官網後發現，人家電池價格本來就貴，可能是因為核心技術在裡面呢。

❹ 這是新款ES8和轎跑版ES6，蔚來還能搶救一下

12月28日晚，蔚來在深圳舉辦了2019蔚來日（NIODAY2019），除了兩款重磅新車——新款ES8和基於ES6改造而來的轎跑SUVEC6，並公布了一款新的容量達到100kWh的電池包。

雖然蔚來的產品本身仍有待完善的地方，逼格也不如特斯拉，但對於李斌的堅持，我認為還是值得鼓勵鼓勵，祝蔚來好運。

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❺ 蔚來es8的空調濾在什地方怎麼拆

蔚來es8空調濾芯位置，
打開引擎蓋，正前方，雨刮下面位置。

❻ 如果蔚來汽車倒閉，蔚來汽車的售後該去哪裡呢

蔚來作為新能源汽車的代表太火了，汽車大賣的同時吸引了很多人的關注，新能源汽車隨著特斯拉的不斷壯大完全有取代傳統汽車的節奏，蔚來汽車也來到了風口。但大家要知道新能源汽車作為最近幾年才發展起來的新行業，面臨很多不確定性，任何行業都有可能因為戰略失誤導致破產，腦洞大開的車迷就提出這樣的問題如果未來汽車倒閉了，蔚來汽車的售後服務怎麼辦？我們該在哪兒去找售後呀。這是大家非常關心的問題。我思考了很久，說說我的看法，分享一下我的觀點，希望對大家有所幫助。

國家為了鼓勵新能源汽車發展，開始大力面積的修建充電樁為新能源汽車充電提供場所，同時國家開始大力發展新能源換電池項目研究，今後新能源汽車可能像電瓶車一樣直接換電池然後繼續上路而不用等待充電，這對於新能源汽車來說都是好的發展方向。

對於未來汽車倒閉之後售後服務這塊大家不用擔心，汽車市場這么大，肯定會有企業進行資源整合，售後完全會得到保證。

❼ 車主爆胎維修花14萬蔚來內部郵件這樣回應

（文/彭科峰）日前，有媒體報道，一名消費者購買一輛蔚來ES8，同時選購了服務無憂選裝套餐，但在9月份車輛受損維修時卻發現費用高達高達14.6萬元，保險公司拒絕賠付。近日，針對此事，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在內部郵件通報稱，蔚來已經向當事人表達了歉意，此事本來就是應該由服務無憂兜底。經過溝通，蔚來已經為當事人提供了解決方案，並得到鄭先生的認可。

據了解，河南鄭州的鄭先生於2018年8月購買一輛蔚來ES8，同時選購了服務無憂選裝套餐。今年9月3日事故造成ES8左前輪輪轂破裂，車胎破損。鄭先生去交付中心提車時，發現維修費用高達14.6萬元，保險公司拒絕賠付，這筆錢需要鄭先生自己支付。對此，鄭先生表示不解。

秦力洪在內部郵件通報稱，經認定，此事故是一項重大車損事故，除輪穀輪圈外，車輛底盤和

懸架

系統也受到嚴重損傷。經確認，該事故車的維修項目和費用是大體合理的，並非報道中描述的修理一條輪圈十四萬元。

這份郵件還稱，應用戶本人的要求，維修點也為用戶進行了順帶的其他維修。全過程不存在過度維修與虛假定價的情況。由於該用戶沒有盡到現場報案和現場協助保險公司調查的義務，因此被保險公司拒賠。在用戶與保險公司訴訟過程中，鄭州區域公司對用戶予以了必要的支持與關懷，但法院通過二審仍判定保險公司勝訴。在此期間，鄭州區域公司為鄭先生提供了長期的代步車服務。

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❽ 蔚來持續虧損，如果有天倒閉了，蔚來車主會怎麼樣呢

國內的新勢力造車熱始於2015年前後，隨著政策的傾斜，資本的推波助瀾，形成了一個引人注目的「風口」。但和之前團購大戰、共享單車大戰等有所不同的是，由於汽車產業的技術門檻上升了數個量級。從開發、整車製造，到服務體系，需要至少百億級資金的持續投入。而在這樣的背景下，目前的造車新勢力，從階段數據來看，唯一能統一的特點就是"燒錢"，卻入不敷出。

蔚來汽車作為其中的領頭羊選手，則是最顯著的那個例子，其財報顯示持續燒錢造成了超大規模的虧損。據統計，2016年至2018年，蔚來三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額達到172.3億元，而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我們按2倍 7.4%的毛利率算，蔚來今年也要93.39/7.4%=1262億元的銷售額 ，才能把去年虧損平衡，而且還不能考慮今年的研發投入。

假設2019年蔚來的總銷售及管理費用和2018年的53.418億元保持不變，53.418/7.4%=721.86億元的銷售額，也就是說40萬一輛的車要賣18萬輛，才有可能填補虧損。

但從上圖來看，我們即使將表單上目前在售的同級所有車型全部加在一起，一年能不能賣到18萬輛或許都是個問題。也就是說，目前的蔚來2019年仍然盈利無望，並且持續面臨大規模的虧損，資金壓力相當不樂觀。

盡管關於巨額虧損，李斌曾回應說：「看投資回報率的時候，不能靜態的看，特拉斯也是虧損了十幾年，要關注的是企業把錢花在哪方，真正重要的是誰能贏得未來。」

但這並不能完全打消外界的疑慮。公開數據顯示，截至2018年底，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為83.45億元。根據目前的情況來看，蔚來2019年能夠使用的流動資金幾乎已經消耗殆盡，後面如果融資不順利，或許立即就會像ofo一樣面臨窘境。

而越來越大資金壓力也使得蔚來採用裁員，變賣F車隊的方式來節省成本。繼去年年底，北美分部矽谷團隊出現大動盪後，蔚來就一直被降薪、裁員消息籠罩。直到今年3月份正式裁員1000多人，上個月底李斌發布內部信，宣布公司預計將在本月減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模約保持在7500人左右。

因此，當傳統車企的鬥志被激發出來，造車新勢力似乎已經很難在競爭中繼續生存，而這也是諸如蔚來此類「新玩家」永遠也無法越過的鴻溝，

曾幾何時，大家總說，車市寒冬下，對造車新勢力們多點寬容吧，他們都在負重前行。李斌也娓娓附和道來，「從蔚來的角度來講，我們創業活下來也是歷經九九八十一難，一關一關地過，至少需要五年以後才能看到我們是不是真的能夠立住。「但現在四年過去了，內外多重壓力之下，我們似乎已經看不到蔚來的未來。

❾ 蔚來ES8的EPS系統怎麼維修

自己搞不了，你可以選擇去4S店或者維修廠去修理，有時候不一定是硬體出故障，你可以選擇去4S店檢測一下，看是什麼問題，有時候只要刷一下就好了。

❿ 蔚來14萬修輪胎，威馬、小鵬相繼起火，都是怎麼解決的

蔚來兜底14萬維修費、小鵬回應起火、威馬宣布召回，這服務如何？

最近，造車新勢力頭部玩家中的理想汽車因召回事件算是收獲了一波人心。原本理想汽車為打消用戶顧慮，提出免費為6月1日及以前生產的理想ONE升級球銷脫出力更強的前懸架下擺臂，但沒想到網友卻認為此事應該定義為「召回」。對於這樣的情況，很多車企的處理方式都是視而不見，但理想汽車卻在6號發布致歉信，表示接受網友的指正，將此次事件定性為召回，讓人們大感意外。

顯而易見，不管是理想汽車也好，還是蔚來、小鵬、威馬也好，作為中國人自己的新能源汽車品牌，且不論它們在造車方面水準幾何，從以上幾件事情中可以看出，就服務而言它們還是值得認可的。所以，犯錯並不可怕，可怕的是知錯不改，各位車友你們認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。