① 發動機有哪些維修項目
汽車整車維修企業定義為：有能力對所維修車型的整車、各個總成及主要零部件進行各級維護、修理及更換，使汽車的技術狀況和運行性能完全（或接近完全）恢復到原車的技術要求，並符合相應國家標准和行業標準的規定的汽車維修企業。其經營業務范圍廣，能對所承修車型的整車、各個總成及主要零部件進行維護、修理及更換，按規模大小和竣工檢測設備擁有條件區分為一類汽車整車維修企業和二類汽車整車維修企業。
汽車專項維修業戶的定義為：從事汽車發動機、車身、電氣系統、自動變速器、車身清潔維護、塗漆、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調整、供油系統維護及油品更換、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器（水箱）、空調維修、汽車裝璜（蓬布、座墊及內裝飾）、門窗玻璃安裝等專項維修作業的業戶（三類）。
《汽車維修業開業條件》(1997版)將汽車維修企業分為三類----
一類汽車維修企業：從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理；二類汽車維修企業：從事汽車一級、二級維護和汽車小修；三類專項維修業戶：專門從事項目為車身修理，塗漆，篷布、座墊及內裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調器、暖風機修理，噴油泵、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護等專項修理或維護。
修訂後的《汽車維修業開業條件》(2004版)保留了原標準的三種分類模式，但三種類型企業的內涵相對原定義有所改變。
1）取消了以從事汽車一、二級維護和小修為經營業務的原二類企業的定義，一類、二類企業均定義為整車維修企業，按規模及竣工檢驗設備條件不同區別為一類和二類整車維修企業；
2）確立了「車型（小型車、大中型客車、大型貨車）」的定義，並將其與整車維修企業經營范圍的承修車型相聯系；
3）增加發動機、自動變速箱等較大汽車總成為專項維修項目，調整原專項維修項目的電器、儀表修理為電氣系統維修等，使具備規定條件的三類專項維修業戶可從事汽車某總成、某系統的維護與修理。
新分類既符合汽車維修行業的現狀，與原標準的技術內容有較好的銜接，有利於新標准出台後的順利實施；又適應行業管理部門對汽車維修行業調整與改革的發展要求。現在的標准中一類、二類企業的經營業務范圍一致，三類業戶的作業具有一定的深度，解決了目前汽車維修市場大量存在的超范圍經營問題。
② 發動機維護作業主要內容是什麼
發動機維護作業主要內容：
1．發動機上部拆裝作業
（1）實操步驟
1）拆卸作業
①拆卸空氣濾清器總成
②拆卸化油器總成。
③拆下汽油泵總成。
④拆下火花塞。
⑤拆下氣門室蓋。
⑥拆下氣門搖臂總成,取出氣門推桿。
⑦拆下曲軸箱通風箱、單向閥和空氣壓縮機的空氣濾清器。
⑧拆下機油粗、細濾清器。
⑨柴油發動機應拆下噴油器總成，送到專業調試工位拆檢清洗並上試驗台調整．。拆檢和清洗柴油濾清器，根據需要更換濾心或拆檢調校噴油泵總成。
2）清潔檢查作業項目
①清潔、檢查空氣濾清器總成。
②清潔、檢查化油器總成c
③清潔、檢查汽油泵總成。
④清潔、檢查氣門室蓋、曲軸箱通風管及空氣濾清器總成。
⑤清洗、檢查氣門搖臂總成和氣門推桿。
⑥拆檢、清洗機油粗濾器，更換濾芯。
⑦拆檢、清洗機油納濾器。
⑧清潔、檢查曲軸箱通風管和單向閥。
⑨清潔、檢查火花塞。
⑩清潔、檢查空氣壓縮機空氣濾清器。
3）檢查緊固作業
①檢查汽缸體、汽缸蓋，按規定次序和扭矩校緊汽缸蓋螺栓。
②檢查緊固進排氣歧管及螺栓。
③檢查水泵及風扇。
④檢查氣門彈簧的工作情況。
⑤檢查空氣壓縮機。
4）裝復調整作業
①按原位裝復氣門推桿和氣門搖臀總成。
②調整氣門間隙。
③裝復曲軸箱通風管和單向閥。
④裝復汽油泵。
⑤裝復機油粗、細濾清器.
⑥裝復火花塞，插好高壓線。
⑦裝復化油器。
⑧裝復氣門室蓋。
⑨裝復空氣濾清器，
⑩柴油機裝復噴油泵和噴油器總成，連接好高壓油管，裝復柴油濾清器。
檢查、潤滑分電器，調整斷電觸點間隙。
有關作業結束後，起動發動機，待發動機預熱到60℃以上時，按規定要求再次調整油、電路。
5）自檢 檢查應進行維護的項目和附加小修作業是否全部按技術要求完成。清潔、整理工具和場地。
（2）技術要求
1）汽缸蓋螺栓齊全完好，其擰緊扭矩：東風EQ1090型汽車為167～196N.m。
2）機油粗、細濾清器密封圈應完好有效，油道（噴孔）暢通，性能良好。
3）氣門間隙要求：東風EQ1090型汽車為0.65～O.30 mm。
4）清除火花塞積炭，矯正電極間隙，東風EQ1090型汽車為O.65～0.90 mm。
5）分電器觸點間隙為0.35～0.45 mm；各線路接頭牢靠，無漏電；各連接軸無松曠和軸向竄動。
6）汽油泵管路暢通，接頭不漏油；化油器各連接螺栓緊固；襯墊完好，無漏油，不漏氣.
參考資料：http://wenku..com/link?url=-
③ 發動機維護包括哪些
發動機維護包括：定期更換機油；定期更換三濾；定期更換助力轉向液、制動液以及冷卻液。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。發動機就是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，其既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。
④ 汽車發動機艙的主要維修作業有哪些
發動機艙最好就用壓縮空氣吹一下就好了 盡量不要用水去沖
⑤ 汽車維修作業的內容主要包括什麼
汽車維修作業項目劃分，可分為以下類
一，機修類，主要以維修發動機，變速箱 ，和傳動 機構等機械類作業項目為主。兼具更換各種油液。
二，鈑噴類，主要以維修事故車的整形及噴漆為主要作業項目。
三，輪胎類，主要以維修輪胎，以及底盤，四輪定位類為主要作業項目。
四，電工類，主要以維修汽車電器等為主要作業項目的，比如發電機，起動機，燈光，各種線路等。現在大多數汽修廠都是機電一體化，把電工列入機修工領域。
五，洗美和改裝類。主要是洗車美容，貼膜拋光鍍晶，隱形車衣，改色，改裝音響版，消音器，氛圍燈，等，還有更專業的可以刷車輛數據，提升動力輸出參數等。
⑥ 汽車維修主要包括哪些項目
主要包括鈑噴類，機電類，快修快保，汽車美容，新能源，工藝焊接等等
⑦ 發動機維修包括哪些方面，具體內容是什麼
1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，
與現在一般汽專油機上普遍採用的液壓挺桿式屬氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對准確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、採用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕。
⑧ 汽車日常維修作業內容有哪些
您好，什麼車型?多大排量？哪一年的?手動擋自動擋?當前所行駛的公專里數?故障現象是什麼時候屬開始出現的？是正常行駛中出現的還是維修出來的問題？當前做過什麼檢查配和配件更換沒有？或者是修完以及配件更換完之後故障現象有沒有進行改變？搜索「汽車大師」為您提供一對一解答服務。
⑨ 發動機的修理工乙包括哪些
（一）發動機竄燒機油的故障現象我曾對一台東風車用的發動機進行大修，該車大修後不久，就出現了竄油現象，表現為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加註口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特徵表明發動機竄油現象突出。（二）造成發動機竄機油故障的原因分析發動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分並且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發動機曲軸高速運轉。而要保證發動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發動機出現竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發動機竄燒機油有以下幾個原因：1。由配氣機構引起配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和氣門導管由於修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油現象。配氣機構出現上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發動機的動力性和經濟性。2。由曲柄連桿機構引起 （1）活塞環磨損或失效、各環環口對口。活塞環是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環背產生很大的壓力，當然大的環背壓力有助於密封，但另一方面也加速了環背的磨損。活塞環磨損或失效後，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現竄油，造成發動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風系統嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。（2）活塞磨損引起的竄油。活塞磨損最快的部位，是活塞環槽與活塞銷座孔環槽的磨損，其中第一道環槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環槽的磨損，使活塞環槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現象。3。由氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環運動的區域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環所對應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由於此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。4。由機油加註過多而造成由於機油加註過量，發動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過量機油，而活塞環亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。（三）排除故障的措施和方法根據以上分析，圍繞著發動機出現竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產生的原因，逐項進行解體檢查分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，發現有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發覺其配合間隙大於原廠標准0。12mm以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產生積炭。顯然這是由於維修工藝不規范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。於是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。與此同時，我又重點檢查活塞環幾個重要數據，沒有發現對口現象；個別環的漏氣弧長所對應的圓心角度偏大，＞45o；環的端隙、背隙和側隙均符合標准，彈力正常，端隙為0。29～0。49mm。背隙低於環槽岸表面通常為0～0。35mm。我懷疑環的材質有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質量參差不齊，而環的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到600K，壓力有時會達到5MPa以上。潤滑條件差，如環的材質跟不上，會使磨損加快。於是，我又選一副原廠生產、認為質量可靠的活塞環試配，重新裝好發動機啟動試運轉，燃燒機油和動力不足現象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發動機竄燒機油的故障還未排除。我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0。05mm，圓柱度誤差為0。01mm，且無拉傷痕跡，符合大修標准。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發現氣缸有局部位置與活塞環無接觸的痕跡。根據這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔配合不是過盈，而存在間隙B，當發動機高速運轉時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環與缸體間產生瞬間密封配合不良。而採用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到沖擊力時才出現的，而且發生時的變動量為形狀誤差，當實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標準的數據。如圖所示，實際圓柱面各點直徑D數值相等，而缸套與承孔存在公差B。根據以上分析，我重新壓出缸套，經測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標準的新缸套，重新裝好機試運行，發動機竄燒機油現象消除。經過一系列的調試，發動機呈正常運行狀態。（四）結論採取以上的修復方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間隙，排除了這台車的竄燒機油故障，從而得出結論，這台車竄燒機油故障，是大修時氣缸體承孔加工精度低，使發動機工作時密封配合不良所致。本文所述的故障雖是一般故障，但其隱蔽性強，維修時有一定難度。所以把它寫出來，希望同行之間交流。此故障修復表明，提高企業管理水平，重視維修技術人員的培訓，提高從業人員的素質，提高設備、工藝技術水平的迫切性。零件生產廠要嚴把質量關，不合格產品得堅決燒毀，提高質量，提高競爭力，這樣我們的汽車行業才有出路，維修行業才有質的飛躍。
⑩ 汽車維修包括哪些內容
你好，汽車維修包括，發動機維修，底盤維修 還有就是電路的維修等，