發動機怎麼玩維修

Ⅰ 汽車發動機加速不良怎麼維修

故障現象踩下加速踏板後發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機轉速有輕微的波動，偶爾出現「回火」、「放炮」現象。泰故障診斷與排除發動機加速不良主要是空燃比不當、點火性能和密封性能差，主要故障原因如下。(1)混合氣稀，燃油栗油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真空泄漏等。(2)節氣門位置感測器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力感測器故障。(3)點火提前角不正確。(4)火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。(5)排氣再循環系統工作不良。(6)排氣管有堵塞現象。維修方法(1)首先進行故障自診斷，檢查有無故障碼。空氣流量計、節氣門位置感測器等故障都會影響發動機的加速性能。有專用診斷儀的還需要觀察動態數據流，按故障碼和動態數據查找故障原因。(2)檢查點火正時。怠速時通常為10°-15°，或按維修手冊規定。如不正確，應調整發動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應能自動加大到20°-30°，如有異常，應檢查點火控制系統。(3)測量各缸高壓線電阻並拆檢各缸火花塞。若大於25kn,或高壓線外表面有漏電痕跡，應更換。觀察火花塞間隙和顏色，調整間隙或更換火花塞。必要時用點火示波器檢查點火系統波形，確認有無故障。(4)檢查進氣系統有無漏氣。用真空表測量並結合在進氣歧管附近噴化油器清洗劑的方法檢查是否漏氣。(5)檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為250kPa左右或符合原廠規定，加速時應上升至300kPa或符合原廠規定。如油壓過低，需檢查油壓調節器、燃油濾清器、燃油泵等。(6)用示波器檢查空氣流量計、節氣門位置感測器的輸出電壓波形，如有異常，應更換。(7)拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。(8)檢查廢氣再循環系統的工作情況。(9)檢查排氣管是否有堵塞現象。(10)用汽缸壓力表檢查汽缸密封狀況。以上程序須全部檢查完成，以確保排除可能存在的各種故障的可能性。維修總結油電路故障診斷、排除的相關要點如下。發動機加速不良通常是因為混合氣過稀、過濃、點火系統故障，發動機機械繫統故障等原因引起的。造成上述故障的具體原因有：燃油系統油壓過高或過低，噴油器噴油不良，感測器信號錯誤，點火高壓低、能量小，點火正時不正確，汽缸壓縮壓力低，排氣管堵塞等。發動機加速不良一般有兩種現象：一種是踩下加速踏板，發動機加速遲緩；另一種是踩下加速踏板，發動機轉速反而下降。踩下加速踏板，節氣門開度增加，進氣量增加，發動機ECU根據進氣量和節氣門位置感測器信號和信號變化率，修正增加噴油量。若踩下加速踏板，進氣量增加量少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩；若踩下加速踏板，進氣量急劇增加，但因為感測器信號出錯，噴油器噴油量不增加或增加量少，或點火高壓弱，就會使發動機轉速下降。若踩下加速踏板，發動機轉速不升反降且有熄火徵兆，很難加速到高速。這一般為混合氣過稀及高壓火花弱，當然也可能是排氣管堵塞，其中以混合氣過稀最為常見。此時，可在進氣系統合適的地方（空氣濾清器處、節氣門處、真空管處，視機型而定）一邊噴點化油器清洗劑，一邊迅速開啟節氣門。若此時發動機轉速可迅速提高則說明混合氣過稀。若用噴化油器清洗劑的方法確認故障原因為混合氣過稀，則應從燃油壓力低和導致噴油量減小的可能原因入手檢查。若發動機在加速過程中，轉速只是發生一下波動，而後馬上能加速到高速，且能較長時間維持高速運轉。這一般是在加速過程瞬間出現了斷火現象，應重點檢查點火系統。若提高轉速易熄火，且有時為高壓火花弱、加速斷火，也可能為點火錯亂，點火錯亂會引起加速時「回火」、「放炮」，同時怠速時發動機發抖，排氣管有「突、突」聲，甚至怠速時可「放炮」，這在不同發動機上有不同程度的體現。若怠速運轉平穩，加速時「回火」、「放炮」，這一般是由高壓火花弱或斷火引起的。

Ⅱ 救命啊！發動機拉缸不能正常發動 怎麼維修 謝謝！

缸壁磨損如果每缸都是的話，那就是需要大修了，換四配套就行了。
平時多檢查空濾和機油
沒什麼原因，該大修了

Ⅲ 發動機怎麼大修

大修好比人因為癌症等重病做了一回大手術，做了大手術的人，很難恢復到正常人狀態的，大修發動機也是一個道理，不太可能恢復到新發動機的性能的，當然修復得好，能恢復9成的狀態還是有希望的，請關註：容濟點火器1、大修是因為發動機功率已經嚴重不足，燃燒不正常，冒黑煙，配件之間過度磨損了，比如軸和軸瓦之間，活塞環和缸壁之間，凸輪軸，各種傳動齒等都存在很大的間隙了，甚至某個部件已經完全不能用了，需要把發動機拆散了，換上新的零件，重新組裝發動機，這個過程，等同於模擬廠家的裝配流程了。2、常見大修過程中更換的配件或者處理環節有：鏜缸，換氣門，氣門導管，氣門油封，套缸，活塞，磨軸，曲軸瓦，連桿瓦，張緊輪，正時皮帶等等。3、維修市場的配件魚龍混雜，維修店要賺錢，配件生產商也要賺錢，不可能讓維修更換的配件性價比太高了，而且配件這么多，配合公差也是問題，因此這種流程更換的配件，不可能會達到原工廠生產時候配件的質量的。4、維修車間肯定也沒有廠家的環境和裝備，汽車流水線都是經過正規調試的，車間溫濕度都在一定范圍內，粉塵也不多，設備的參數和狀態，都是為了生產某些車型而設計的，針對性非常合理，而維修車間當然不可能有這種條件的，雖然也會有一些儀器設備配合，但是都是比較簡單的，而且也不可能專門為了大修某款車型而設計的。5、維修更多還是靠人來手工完成了，人的手藝有差異，人的心態和技術水平也會影響更換和裝配了，所以不可能會達到原廠的拆裝水平的。比如螺絲應該上多少扭力，連桿和活塞的配重多少，雖然手冊有要求，但是靠人來控制，就要看人的心情了。6、小問題，可以找路邊的修理店，如果是大修這種活，還是找正規店的4S店之類好點，畢竟儀器設備和維修管理流程非常重要了，大點的維修店，制度完善點，雖然價格貴，但是在維修時候流程會控制比較好，接近廠家的標准了。無論如何，大修過的發動機，都不可能達到新機出廠狀態的了，有個八成五以上就可以接受了，平時需要重視保養，小問題及時解決，避免造成大問題拆發動機來大修了。

Ⅳ 車輛發動機怎麼維修保養最好呢

車輛發動機常見的問題有發動機啟動故障、發動機異響和發動機水箱異常。對此小編提出一些建議，接下里小編給大家簡單介紹一下。

最後是發動機水箱異常，需要定期進行檢查，一些維修經驗豐富的維修人員可以通過汽車發動機異響情況分析和判斷汽車故障的原因，若是汽車發動機出現不規律的抖動或高低聲的問題，多是由點火故障引起的；若出現尖銳的拉長聲音，則大多是由於傳送皮帶打滑或者邊緣磨薄引起的；若是出現輕微的金屬撞擊聲，則主要的原因可能是燃油氣缸中的氣體燃燒不充分，另外還需要額外重點關注發動機的溫度與發動機燃燒室的積碳情況。若是出現間斷性地叩擊聲，則多是由於發動機的潤滑程度不夠，而出現嘶嘶聲音，則是真空管破裂出現泄露引起的。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

Ⅳ 怎麼維修汽車發動機

發動機壞了是指機械方面還是電路方面？機械方面容易出現的主要問題版是出車不檢查冷卻水，權或者水道滲漏造成發動機缺水，這種情況輕者會沖氣缸墊，重則發動機報廢。還有就是不勤換機油，或者就乾脆只加不換，這種情況輕則會造成燒機油，發動機工作性能變差，嚴重的會造成發動機抱瓦。

Ⅵ 發動機缺缸一般要怎樣修理

1、發動機缺缸的主要原因及其維修方法：缺缸的主要原因來自點火系統和燃油噴射系統。

（1）點火系統的火花塞銷蝕不跳火，高壓線圈損壞無法產生高壓電，高壓線圈繼電器損壞，還有可能是ecu出現故障導致高壓線圈不點火等。

維修方法：種情況要按照保養手冊及時更換火花塞，利用萬能表檢測高壓線圈電阻值是否正常（初級為1——4歐姆，次級通常為8000到16000歐姆之間）。繼電器損壞可用萬用表檢測，也可聽在點火是有沒有發出「噠噠」的聲音，有則代表正常，否則可能損壞。ECU的檢測可以到4s店找專業的解碼儀進行檢查。

（2）燃油噴射系統的供油壓力不足，油路破損，油箱油泵磨損過大，汽油濾清器堵塞，高壓油泵壓力不足，噴油嘴堵塞或噴油霧化效果不好或噴油嘴頂針磨損過大，導致噴油嘴滴油是氣缸內汽油蒸氣過濃沾濕火花塞，導致火花塞不跳火。

維修方法：利用油壓表檢測油路壓力是否充足；把車舉升起來，觀察油管是否磨破漏油。更換汽油濾清器，檢查油箱油泵和高壓油泵是否磨損過度，實則及時更換。根據噴油嘴的使用情況及時清洗或更換（每隔兩次大保養清洗一次，20萬公里更換）。

2、如果是因為氣缸拉缸，氣門間隙過大，氣門變形和銷蝕，氣缸蓋的平面度過大造成氣缸壓力不足導致的發動機缺缸，則要進行大修。因為這些部件的磨損已經打破發動機原有的狀態，所以要對其進行拆解修復。

Ⅶ 汽油發動機的原理及怎樣維修

一、基本理論

汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。

有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。

二、燃燒是關鍵

汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）

4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。

理解4沖程

活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：

1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。

三、汽缸數

發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。

四、排量

混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
影響因素
1.1 結構製造
汽車各零部件的設計製造和裝配情況直接影響發動機的性能。這些因素主要來自於汽車生產廠家，與用戶無多大關系。各汽車生產廠家的特約維修站應當把發動機在使用中出現的一些典型問題反饋到製造廠，以利於改進。
1.2 使用
正確使用是延長發動機使用壽命的必備條件。
1.2.1 載荷的選擇
發動機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增載入荷時，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會更大。新車或大修後的車輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長發動機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導致發動機過早出現異響、漏油、漏氣及動力下降，使發動機的使用周期縮短。
1.2.2 燃油和潤滑油的選擇
燃油的選用必須符合本車規定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發動機工作時會產生爆震，使機件受到強烈的沖擊和使零部件的附載入荷增加，從而加速機件的磨損。因爆震產生的高溫、高壓及沖擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機件的潤滑。試驗表明，某發動機在有爆震和無爆震下各工作200 h，經測定有爆震時氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質超標的燃油，同樣會加速機件的磨損和腐蝕。
潤滑油的選擇，亦應符合發動機的工作需要，若發動機潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤滑油粘度過大，則流動性差，不利於冷車起動，同時潤滑油通過機油濾清器到達潤滑部位的時間長，使起動磨損增大。
潤滑油的加註應適量，油麵過高時，不但會增加運動阻力，降低功率，而且會使潤滑油竄入氣缸內燃燒，造成積碳過多；而潤滑油過少時，油壓低，難以形成油膜，又會造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產生異響，甚至發生拉缸及燒瓦等嚴重事故。
1.2.3 冷起動和冷卻水溫度
當冷車起動時，特別是冬季起動車輛，應盡量採用預熱措施或冷搖慢轉低速升溫的辦法，禁止猛轟油門。因為發動機冷起動時，潤滑油粘度較高，其到達潤滑部位的時間較長。有資料證明，在氣溫為－15 ℃時，起動2 min後，潤滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運動副等部位，在這一段時間內如猛踩油門，發動機轉速就會迅速上升，潤滑油未到達的部位形成干摩擦，加劇磨損。
當發動機溫度過高時，潤滑油變稀，不能很好的形成潤滑油膜，同樣會增大機件的磨損，還極易產生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節溫器使發動機長期在低溫下工作，這也會造成發動機過量磨損。
1.3 道 路
路面質量對車速的發揮、燃料的消耗及磨損有極大的影響，若路面是砂石或泥濘路時，行駛阻力是不斷變化的；在阻力大時，發動機就工作在大負荷工況下，此時缸內的壓力增大，磨損加劇。
1.4 氣 候
在冬季，由於潤滑油的粘度低，進入潤滑部位慢，從而使發動機干摩擦的時間長；在酷熱的夏天，汽車各零件處於熱狀態，在環境溫度為40 ℃時，就會嚴重影響電氣元件的性能，使點火系不能正常工作；另外，由於高溫，潤滑油變稀，油膜難以形成，使發動機干摩擦的傾向性增大。
1.5 駕 駛
駕駛技術的熟練與否也影響發動機的性能和使用壽命。
1.5.1 擋位的選擇
在行駛中應掌握「高速擋不硬撐」，否則發動機長時間高速運轉，使發動機沒有餘力，穩定性差，產生扭振和沖擊，造成機件損傷；「低速擋不硬沖」，否則發動機溫度增高，造成早燃及爆燃等現象，導致發動機早期磨損。
1.5.2 車速的選擇
車速對各運動副的磨損量影響較大，磨損量取決於相對運動速度、正壓力和摩擦系數。在高速時，活塞平均線速度較大，故相對缸體的磨損就大，尤其是燃燒不好時，碳粒形成的磨粒使磨損增大。車速低時，由於潤滑油壓力低，油膜剛度小，潤滑條件差，也會使磨損量加大。
1.6 維護保養質量
加強對發動機的維護保養是延長發動機壽命的重要舉措。除日常檢查保養的項目外，要重點把好發動機的「入口」關，保持「三濾」(機油濾清器、汽車濾清器、空氣濾清器)的清潔。如果「三濾」出現故障，空氣中的灰塵及潤滑油和燃油中的雜質大量進入氣缸，從而加劇了磨料磨損。實踐表明，如果空氣濾清器失效，若在我國的西北或華北地區行車一天進入氣缸的灰塵可高達30 g，氣缸的磨損量將比正常的大100倍。

2 對 策
2.1 正確駕駛車輛
適時換擋；切忌超載；盡可能減少發動機的冷起動次數；保持一定的冷卻水溫度；合理選擇車速。
2.2 合理選用燃油和潤滑油
2.3 加強對發動機維護和定期保養

所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。

五、發動機的其他部分

凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。
2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。
大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）
活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。
潤滑油槽 包圍著曲軸，裡面有相當數量的油.

Ⅷ 汽車發動機常見故障要怎麼維修

汽車行駛一段里程，儀表盤很快顯示潤滑油油量不足，通常情況有3種原因：
1.可能發動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機油情況

2.可能發動機零部件磨損嚴重，使得零部件之間的間隙過大，導致潤滑油消耗異
3.使用的潤滑油不達標，導致油耗異常
出現潤滑油消耗異常，首先應該檢查油質、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質問題造成發動機不能正常運轉。在排除油質問題之後，應逐一排查零部件，可能由於零部件嚴重磨損，配件間隙過大或者機油壓力過高，導致機油上竄到燃燒室，而機油滲漏的主要原因密封墊變硬老化，氣門卡死。
二、發動機過熱故障
在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻溫度超出正常值，發動機不能正常散熱，將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常主要原因：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。
汽車儀表盤提示，冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。應注意，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排除發動機節溫器，風扇散熱故障。
三、發動機機倉異味
受發動機高溫影響，其周邊易出現導線燒焦或焦化，散發刺鼻氣味。也有可能在保養過程中大量的塗抹潤滑油脂，隨發動機溫度升高而發揮產生的氣味。汽車在行駛過程中，發現有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路應及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之後仍有異味，應考慮是否附著在發動機表面的油液，異物受熱揮發或者燃燒之類的因素。
四、尾氣排氣顏色異常
汽車正常燃燒後尾氣顏色應該是無色的，而發動機出現故障，尾氣顏色也會有所變化。
1.尾氣為黑色，因為燃油燃料沒有完全充分被燃燒。應檢查與進氣相關的感測器；
2.燃料沒有達到燃燒標准，或汽油里含水份會排出白色尾氣，應檢查火花塞故障與燃油品質；
3.尾氣為藍色，可能因為活塞環因磨損過大或油環的對口等原因，致使機油上竄，進入燃燒室，或者從氣門導管處滲下來的機油參與燃燒。應檢查火花塞或者氣門油封出現問題，應及時排查，必要時更換新件。
掌握發動機故障維修方法，可以降低行車中的安全隱患，同時定期保養維護，可使發動機使用壽命更長。

Ⅸ 汽車發動機缺缸需要怎麼維修

這個問題來出現在發動機實自際故障中，多為一個氣缸不工作，個別時候有可能多缸不工作，如果只有一個氣缸不工作，發動機氣缸總數越多則表現越不明顯。

主要表現是：

首先發動機振動幅度加大，伴隨聲音異常，加速無力，並且排氣管抖動明顯，尾氣排放時有明顯的間歇感，空擋時踩踏油門，振幅反而會減輕。

因為缺缸造成的尾氣含油嚴重超標，而三元催化器要對含油的尾氣進行燃燒，必然加速催化器的劣化。