㈠ 隨船出海維修工資高嗎
看專業水平，也沒有純維修的，關鍵是能把銷售理念融入進去，為老闆掙到錢，工資就拿的高嘮！一般就3000元左右，修電車要高大約4000-5000.如果非常專業，那就是人才了！
㈡ 船上工資一般是多少
常年跑船的，一復般在1萬左右。制
具體工資由用人單位與勞動者協商確定，法律規定只需不低於當地最低工資標准即可。
用人單位一般根據勞動者的能力、經歷、崗位級別等確定相應的薪酬，在招用時應當告知勞動者具體的勞動報酬。
法律依據：《勞動合同法》第八條用人單位招用勞動者時，應當如實告知勞動者工作內容、工作條件、工作地點、職業危害、安全生產狀況、勞動報酬，以及勞動者要求了解的其他情況;用人單位有權了解勞動者與勞動合同直接相關的基本情況，勞動者應當如實說明。
㈢ 一般船舶機務工資多少
鐵路工人月到手4000多，年薪包括福利大約在6萬以內，今年還在漲，有望接近7萬，機務應該差不多也是這個價把，國企這類行業待遇相差不大的
㈣ 舊船舶拆解人的工資一天是多少
1分
㈤ 船員工資一般是多少
1.中遠集團：上海遠洋--集裝箱待遇最高，三副7000元/月左右，大遠居中，內廣遠，天遠最次不到容6000，香港遠洋大概7500元/月左右。至於扣除三金後那就不曉的了。
2.中海集團： 上海5000TEU集裝箱以上，三副12000元/月以上，30萬噸左右的超級油輪工資三副12000以上/月，散貨船等等工資三副小於8000，所以目前做5000以上標箱和超級油輪的工資教高。
3.各大地方遠洋公司，如河北遠洋，浙江遠洋，江蘇遠洋等等三副一般7000不到。
4.外派公司，中遠勞務，中海勞務，廈門海隆等等三副工資都在10000左右，如果是外派超級油輪12000左右，超大集裝箱也是12000左右，至於其他船舶10000左右。
㈥ 現在海員的真實工資是多少
說實話船員的待遇很一般吧，只能說比陸地上的稍微好點而已，大家都說船員的工資好幾萬之類的，其實這個工資還是有很多貓膩在裡面的給你稍微說的詳細一點
船長，輪機長：3萬-5萬一個月，跑不同的線工資不太一樣，這個是遠洋的，近洋的要在3萬左右了，但是不會比3萬高出多少來，不過也有極個別的會高一些
大副，大管輪：3萬左右，不同公司，不同航線有出入
二副，二管輪：2萬左右，同上
三副，三管輪：1萬左右，同上
這些事高級船員的工資，普通船員（也就是天天幹活的）工資不同公司會有極大的差別，但是不管普通船員的工資再高也不會比和他在一個船上的最低的高級船員的工資高，也就是三副和三管輪，而且干普通船員沒多大意思，最多弄個水手長，機工長到頭了，工資能拿到1萬基本到頭了
還有不能和國外比，國外的船員工資都高的嚇人，但是中國的船員有種種限制想到國外的公司干很難。。。。。就算去了，也是得通過外派公司去，最後到手的工資得被扒好幾層皮
還有你得正確的看待這個船員的待遇問題，一說起來時不少，可是你得想想你不可能一直在船上幹活，這個工資是你在船上才有，休假了就一毛錢都沒啦，搞不好還要倒貼好多，因為要交各種各樣的保險基金什麼的，所以船員的工資按你一年上船工作6-8個月，回家休假3,4個月，最後到手的也沒多少，也就是比路上工作的人多那麼一點點
工資越高代表你付出的越多，船員的付出是很大的，大家說的孤獨寂寞還是小事了，倒霉的一回家了發現老婆孩子房子，工資卡，啥都沒有了，也很正常
安全性嗎還是很高的，遠洋的船一般還是很有保障的，大公司要比小公司強的不是一點半點，近洋的船安全性就低點，一般公司不怎麼靠譜，近洋公司都比較鬆懈，大家都想每天離陸地那麼近安全就高了吧，其實不是那麼回事，只要在海里這個危險性都不小，只是說遠洋的一般情況下船體的保養，信息的獲取都比較受到重視，近洋船就很鬆懈了
㈦ 修船工資如何
會修船，工資比普工要高啊。你會什麼技術呢。
㈧ 一般船上的維修電工，工資待遇怎麼樣
看你抄是什麼船了，本人襲在沿海地區，從沒聽過漁船和客輪有這崗位，不知你說的一般船上什麼意思，最多的船就是漁船了，漁船上沒有維修電工，叫輪機手，這個和維修電工根本就是兩專業。現在漁業公司都承包了，都是憑勞力吃飯，可以給船老大打工，也可參股，輪機手也要參加捕魚，打工的話8000還是有的，只是勞動強度和工作環境不是現在的年輕人可以承受的。我的50個同學大致現在還有兩三個還在船上，不過大都是自己參股或者考了大副船長一類的，都跑貨輪了，捕魚的勞動強度和環境除了漁民，一般人很難適應。
㈨ 修船的船員一月能拿多少人民幣
普通修理人員比當地的平均工資稍高一些，如果水平高的一般年收入10萬-100萬吧專，當然也要看修理的行屬業，像液壓系統、調速器、電氣自動化這些方面的收入相對較高，現在市場不好，要價高了船東就不修了，所以像現在高水平的修理電氣自動化的，年收入在10-50萬吧