耐撞性與維修經濟性指數什麼意思

⑴ 中保研撞了馬自達3，它果然也在這項測試中拿了「差」！

近日，中保研公布了馬自達當家車型馬自達3昂克賽拉的碰撞成績，作為品牌中最為走量的車型，馬自達3的表現不負眾望，在車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三大項中均獲得G（優秀）評級，只有在耐撞性與維修經濟性指數中拿了P（差）評級。

首先，福克斯在該項碰撞中，車頭變形較為微弱，只有發動機蓋微微隆起，鈑金維修費用較為便宜。更為關鍵的是，它的安全氣囊沒有爆開。

對，安全氣囊沒有爆開是要給好評的，因為在低速碰撞時，安全氣囊的保護無必要，安全帶就可以了。而且，一旦氣囊爆開就需要更換，由於其維修價格不菲，所以，那些在低速碰撞爆開安全氣囊的車型大多都只能獲得P評級。另外，由於現在的汽車的主動安全配置、駕駛輔助配置較為豐富，雷達和攝像頭也會比較多，如果在低速碰撞時碰壞了它們，也是一筆不小的維修費用。

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⑵ 汽車安全指數包含什麼呢

汽車安全指數（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，C-IASI）從耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個方面進行測試評價。最終評價結果以直觀的等級：優秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）的形式定期對外發布。

⑶ 中保研發布5車碰撞成績 哈弗H6/皓影耐撞性與維修經濟性差

12月2日，中國保險汽車安全指數管理中心公布了5款車型的碰撞測試成績，這也是中保研經歷了皓影事件後，首次復出。

此前，中保研按照《C-IASI管理辦法(2018年版)》規定，完成了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試和評定。

此次碰撞測試，皓影在25%偏置以及側碰測試中獲得了「A級評定（良好）」，耐撞性與維修經濟性成績則為「P級評定（較差）」，其餘成績均為優秀，和此前泄露的成績保持一致。但一個不爭的事實是，從中保研公布的圖片中還是能夠看到皓影在25%偏置碰撞中出現了A柱彎折現象。

另一款值得關注的車型是哈弗H6，該車在國內擁有龐大的銷量基礎，但此次碰撞，哈弗H6在頂壓試驗和整體評價上不僅沒拿到G級評定（優秀），其耐撞性與維修經濟性甚至獲得了P級評定（較差）。

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⑷ 寶馬新3系碰撞解析：安全沒得說，修起來不便宜

全新BMW3系Li除了在「耐撞性與維修經濟性指數」項目中獲得差評（P）之外，其餘安全項目均獲得了優秀（G）評級，看來想買全新BMW3系Li的朋友可以對它的安全性放心了，那麼這個「耐撞性與維修經濟性指數」究竟有何參考意義？為什麼包括全新BMW3系Li在內的幾乎四分之三的受測車型都得到差評（P）呢？接下來我們就以全新BMW3系Li為例來為大家進行解讀。

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⑸ 中保研的汽車安全指數都有啥呀

汽車安全指數包括：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數。

在中國保險行業協會的指導下，中國汽車工程研究院股份有限公司與中保研汽車技術研究院有限公司，在借鑒國際成熟經驗（IIHS）的基礎上，結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀，制定形成「中國保險汽車安全指數」測試評價體系。

1、耐撞性與維修經濟性指數

在車輛低速結構正面碰撞中，試驗車輛以15(+0~+1)km/h的速度撞擊剛性壁障。在車輛低速結構追尾碰撞中，裝有剛性壁障的移動台車以15(+0~+1)km/h的速度撞擊靜止的試驗車輛後部。另外，開展車輛保險杠系統的靜態和動態測試，作為車輛耐撞性與維修經濟性指數的監測項目。

2、車內乘員安全指數

車內乘員安全指數體系設計，參考美國IIHS高速測試標准，開展正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕試驗等典型工況，並進行結果評價。

3、車外行人安全指數

頭型試驗採用兒童/成人頭型以11.1m/s±0.2 m/s的速度沖擊車輛發動機罩等車輛前部結構，測量頭部傷害指標。

腿型試驗根據保險杠離地高度選用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度沖擊車輛前保險杠，測量腿部傷害指標。TRL上腿型沖擊車輛包絡線775mm，測量大腿/骨盆的傷害，作為監測項。

4、車輛輔助安全指數

分為FCW功能測試和AEB功能測試，FCW功能測試包含72km/h±1.6km/h的速度對靜止目標車、低速目標車和減速目標車的測試工況。

AEB功能測試包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h對靜止目標車的測試工況，採集目標車車速、主車車速、兩車橫向距離、兩車縱向距離、橫擺角速度、FCW報警時刻等數據。

(5)耐撞性與維修經濟性指數什麼意思擴展閱讀：

「中國保險汽車安全指數」管理中心按照車輛耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四項指數分別發布評價結果，以直觀的等級：優秀（G）、良好(A)、一般(M)、較差(P)的形式呈現。

中國保險汽車安全指數管理中心已完成2019年第二批第七款車型——廣州小鵬汽車科技有限公司的小鵬牌G3車型HMA7001DEBEV(2020款 520長續航 悅享版)全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於2020年1月14日正式發布該車型測試評價結果。

小鵬G3車型HMA7001DEBEV(2020款 520長續航 悅享版)的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊；未搭載AEB。小鵬G3車型HMA7001DEBEV(2020款 520長續航 智享版)搭載AEB，僅用於車輛輔助安全測試。

測評結果顯示：

在耐撞性及維修經濟性指數方面，15km/h的正面碰撞得分為2分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）正碰試驗中發生氣囊起爆，維修比為17.48%；

15km/h的追尾碰撞得分為13.5分，其中耐撞性得分為3.5分（滿分6分），維修經濟性得分為10分（滿分24分），尾碰維修比為3.98%。

最終的加權得分為5.83分（滿分30分），廣州小鵬G3車型獲得較差（P）評價。

在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞測評結果均為良好；車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。

在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為14.241分、腿型試驗得分為6.000分、總得分為20.241分（得分率67%），最終獲得優秀（G）評價。

在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛感測器類型為毫米波雷達+單目攝像頭，其FCW得分為0分、AEB得分為5分、總得分為5分，最終獲得優秀（G）評價。

⑹ 修個車動輒四位數！這三點，最耗錢！

買車一時爽，
養車是錢包的火葬場。
一旦發生碰撞事故，
維修費用通常高到令人發指！
雖說有保險公司兜底，
但來年續保的費用，
也能讓錢包血槽分分鍾清空！
中國保險汽車安全指數2019年測評結果顯示，在耐撞性與維修經濟性指數結果中，27款測試車型有19款獲得較差評價（P），其他8輛分布在良好（A）和一般（M）之間，沒有一款車型獲得優秀（G），較差評價車型佔比高達70%。
相對2018年的測評結果，各種指數都在好轉，唯獨汽車的耐撞性與維修經濟性沒有提升跡象，2018年的測試車型中尚有1款獲得優秀，到了2019年直接「歸零」。
耐撞性與維修經濟性指數由耐撞性與維修經濟性兩方面組成，測試車型得分較低，主要就是維修經濟性扣分較多。
這么說吧，車子耐撞是耐撞，撞後要花的錢，真是超大筆啊！
根據報告來看，維修多花錢的原因主要有三個。
No.1
氣囊誤起爆修復
如果車輛發生碰撞，安全氣囊會爆出，防止乘員頭部和胸部與前方硬物相撞而受傷。但在15km/h的低速碰撞下，人體受傷害概率低，氣囊起爆其實是不必要的。
報告顯示，2019年測試的車型，氣囊在15km/h低速中的誤起爆率為25.9%，跟國外的＜5%相比差距比較大。
一個氣囊的重裝費用通常是2千元起步，單價貴的車型能達到5千元。所以在測評報告中能看到，凡是氣囊誤起爆的車型，都挺進了整車維修比最高前十名。
好在國內測試車型的誤起爆率在逐年下降，對比2017年的40%，兩年已經下降了14.1%，趕上國外水平指日可待。
No.2
車身縱梁更換
像追尾這種小碰撞發生後，很多車友只會看錶面的油漆是否受損或者保險杠是否受損，很少想到縱梁可能也會受損。
低速碰撞中，測試車型的車身前後縱梁損傷率，近三年的態勢怎樣呢？
測試車型前縱梁在2017年損傷率是80%，2018年下降到52%，2019年又反彈到67%，三年來並沒有明顯改善。
後縱梁在2017年損傷率是50%，2018年是52%，2019年是63%，年年都在上升啊！
也就說，開車追個尾這種常見的碰撞發生後，大半概率縱梁會受損。
市面上大多數車型都以承載式車身為主，它的四梁六柱就相當於人類的骨骼。骨骼受損尚有一定的自我修復能力，縱梁受損只會越用越糟糕。
據統計，受損後的前縱梁有15%的概率需要整個換掉，維修成本平均在2945元，後縱梁更換概率則高達三成，維修成本平均在2429元。不過這里也得為車企說一句，縱梁對汽車來說非常重要，造價也昂貴，更換費用高，車企也無奈。
小碰撞、大損傷、高費用，最重要的是，這種低速碰撞在日常生活中常發生——據相關部門統計，追尾和被追尾這種低速碰撞事故在所有的小事故中佔比最高，為47.5%。所以車友們在這方面最好的省錢方法，不是對損傷睜隻眼閉隻眼，而是時刻謹記要合規行駛。
No.3
損傷配件的維修更換
損傷配件數量高、部分車型整車配件零整比高等，也是「錢包出血點」。
前端損傷配件數量2017-2019年分別為21.9、23.7、22.9件，高居不下，其中可以維修的配件屈指可數，大部分都需要整個更換。
後端損傷配件數量有降低趨勢，表明廠商已經開始重視配件的可維修性開發。但總體來講，配件可維修性提升不明顯。
整車配件零整比，是指車輛全部零配件的價格之和，與整車銷售價格的比值。比值越大，意味著單個配件的維修成本越高。
2018年測試的各車型，整車前後維修比之和最低為 6.83%，2019年最低為8.78%；2018年測試車型的整車前後維修比之和最高為28.22%，2019年升到了35.39%，維修成本增幅明顯。
大家購買的車型各不相同，修車時的痛苦卻千篇一律。希望車企能提高對產品耐撞性和維修經濟性的重視程度，同時車友們也要將「安全」的駕駛觀念時刻謹記。減少事故發生，就是一種降低養車成本的方式。
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⑺ 馬自達3在中保研也「撞」過了，這成績能排第幾

近日，中保研公布了馬自達當家車型馬自達3昂克賽拉的碰撞成績，這是中保研測試的馬自達品牌的第一款車型，也是馬自達最走量的車型。

目前，日系、美系、韓系包括自主品牌的主流A級車型都在中保研的碰撞測試名單上露了面，不過德系的大眾A級車型一直都在缺席狀態。等到大眾A級車型的加入，或許這份榜單就會更有意思。

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⑻ 國產特斯拉Model 3中保研碰撞結果出來了，看看這成績！

6月10日，中保研C-IASI正式公布了國產特斯拉Model3的碰撞測試成績，從評測結果來看，國產特斯拉Model3的整體成績不錯，但車外行人安全指數上略有丟分。

整體來看，國產特斯拉Model3在25%偏置碰撞、側面碰撞以及車頂強度等方面的表現都不錯，尤其是側面碰撞獲得了較好的成績，但是在維修經濟性和車外行人安全方面表現一般。

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⑼ 中保研碰撞里的車輛耐撞性與維修經濟性指數評測有什麼項目

目前它們家的耐撞性與維修經濟性指數評測主要包括車輛低速結構正面碰撞和追尾碰撞測試兩大項目，主要從車輛的結構件變形及碰撞後車輛的維修費用等角度進行評價。車輛保險杠系統測試我記得只是作為車輛耐撞性與維修經濟性指數的關注項目，暫不納入車輛耐撞性與維修經濟性指數的整體評價體系。

⑽ 一汽豐田亞洲龍碰撞解析，安全保護到位，維修經濟性指數較高

作為一汽豐田基於TNGA架構打造的全新旗艦中型轎車，亞洲龍上市後一直保持較高熱度。日前，中國保險汽車安全指數管理中心已按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》，對亞洲龍2.5L汽油動力進取版進行測試，該車型為亞洲龍2.5L動力的入門版本，在耐撞性及維修經濟性指數方面獲得較差（P）評價，在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數方面，均獲得優秀（G）評價。

在車輛輔助安全指數方面，亞洲龍感測器類型為毫米波雷達+單目攝像頭，其FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分（滿分6分），最終獲得優秀（G）評價。

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