電控維修是什麼意思

Ⅰ 汽車電控發動機出現故障之後的維修流程是什麼呢

電動發動機系統故障的原因往往是多方面的，其診斷維修方式較多，各診斷維修都需要有序開展工作。伴隨汽車行業的不斷發展，對應汽車診斷維修工作也構成了較為科學的故障處理程序，可採用此程序處理出現的電控發動機故障，有效提高故障診斷維修效率及質量，也可幫助維修人員迅速判斷故障產生原因，快速修復。

不同汽車的特性各不相同，相關發動機配置上也各有千秋。因此，電控發動機系統的故障診斷維修要求維修人員對不同汽車的發動機知識有較深的見解，在具體診斷和維修工作中也要及時找到汽車相關診斷和檢修的資料，參考資料得到最准確的故障判斷。

此外，部分汽車自身智能化程度較高，帶有自行診斷系統，可以自動診斷具體故障區域，在維修中可以幫助維修人員更快定位故障，迅速解決問題。

Ⅱ 電控系統是什麼

所謂的電控系統，是指由若干電氣原件組合，用於實現對某個或某些對象的控制，從而保證被控設備安全、可靠地運行。電氣控制系統的主要功能有：自動控制、保護、監視和測量。

它的構成主要有三部分：輸入部分（如感測器、開關、按鈕等）、邏輯部分（如繼電器、觸電等）和執行部分（如電磁線圈、指示燈等）。

不同的設備有不同的控制迴路，而且高壓電氣設備與低壓電氣設備的控制方式也不相同。

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主要功能

為了保證一次設備運行的可靠與安全，需要有許多輔助電氣設備為之服務，能夠實現某項控制功能的若干個電器組件的組合，稱為控制迴路或二次迴路。這些設備要有以下功能：

（1）自動控制功能。高壓和大電流開關設備的體積是很大的，一般都採用操作系統來控制分、合閘，特別是當設備出了故障時，需要開關自動切斷電路，要有一套自動控制的電氣操作設備，對供電設備進行自動控制。

（2）保護功能。電氣設備與線路在運行過程中會發生故障，電流(或電壓)會超過設備與線路允許工作的范圍與限度，這就需要一套檢測這些故障信號並對設備和線路進行自動調整(斷開、切換等)的保護設備。

（3）監視功能。電是眼睛看不見的，一台設備是否帶電或斷電，從外表看無法分辨，這就需要設置各種視聽信號，如燈光和音響等，對一次設備進行電氣監視。

（4）測量功能。燈光和音響信號只能定性地表明設備的工作狀態(有電或斷電)，如果想定量地知道電氣設備的工作情況，還需要有各種儀表測量設備，測量線路的各種參數，如電壓、電流、頻率和功率的大小等。

在設備操作與監視當中，傳統的操作組件、控制電器、儀表和信號等設備大多可被電腦控制系統及電子組件所取代，但在小型設備和就地局部控制的電路中仍有一定的應用范圍。這也都是電路實現微機自動化控制的基礎。

參考資料來源：網路-電氣控制系統

Ⅲ 汽車電控系統維修注意事項有哪些

現在柴油車也是電控的了，雖然有車上有保險但是還是怕線路線路直接打鐵。維修電控車還得有診斷儀。L235S 就不錯，小巧方便，功能齊全。

Ⅳ 初中生在學習汽車電控維修技術時要不要補基礎知識

汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。
電子控制噴油裝置

在現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨於淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發動機始終工作在最佳狀態，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節油和凈化空氣。經過實驗並修正得到發動機最佳工況時的供油控制規律、事先把這些客觀規律編成程序存在微機的存儲器中，當發動機工作時，根據各感測器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編好的運算程序進行運算、然後和內存中的最佳工況的參數進行比較和判斷再調整供油量。這樣就能夠使發動機一直處於最優工作條件下運行，從而使發動機的綜合性能得到提高。
電子點火（ESA）

它由微機、感測器及其介面、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據感測器送來的發動機各種參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發動機電子控制裝置的節能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環境保護方面。除此之外，在發動機部分利用電子技術的內容還有：廢氣再循環（EGR）、怠速控制（ISC）、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發及系統自我診斷功能等，它們在不同的車型上都或多或少地被應用。

Ⅳ .汽車電控系統維修需要什麼理論支持，為什麼

1汽車機械繫統的設計基於機械原理、材料力學和金屬學等；2汽車機械繫統的維修基於以上理論和可靠性理論等；3汽車電控系統的設計源於控制理論；4汽車電控系統的維修要高於控制理論；5自組織理論是備選理論。

Ⅵ 什麼是電控

電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調制，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、感測器、DSP數字信號處理器，脈沖發生器，脈沖分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件。整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車身鈑金上。 ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體。 博世，德爾福，電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者。編輯本段具體功能
電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件。它實際上是一個微處理器。它的作用是接受各種感測器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態。 電控單元的具體功能有： ①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油量，並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令。 ②排氣凈化控制根據排氣管中氧感測器的信號，自動調整供油量，精確控制空燃比。 ③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提前角。 ④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速。 ⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等。編輯本段電控單元的作用
電控單元(ECU)是電控系統的核心,安裝在轎車右前輪罩後板處,主要由微處理器,程序存儲器,供電電源電路及各種介面電路組成。 當整車供電後,ECU開始不斷地定時檢測備感測器及開關信號,並以此為依據,計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等。經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制。 ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測。一旦發現故障,立即將故障源以代碼 的形式存儲在ECU的指定單元中,並且根據故障的類型決定系統是否進入「跛行」狀態。與此同時,令「發動機故障警報燈」點亮,告誡駕駛員應盡快維修。編輯本段電控單元的測試
測試通常被認為是一項不會增值的工作。在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟體永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要。但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重復的和可跟蹤的最低質量標准。質量確實有價值，盡管它的價值無法直接衡量。 測試的必要性還體現在其它方面。汽車製造商有自己的質量要求和標准(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求。汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試。B&A工廠是勞動密集型工廠。由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失。供應商合同中通常都包括由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰款條款。 ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規范，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現。 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現。質量標准通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷。這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試進行。編輯本段其他ECU
ECU（發動機控制系統） ECU就是發動機控制系統，Engine Control Unit，這是ECU的全稱，ECU就是用來對發動機進行管理的。這個小東西每輛車上都會有，並且不管你開是的賓士、寶馬或者飛度、QQ它都是發動機上的重要部件。這東西沒有好壞之分，不影響整個車的性能和價格。但如果要改裝的話特別是對於有渦輪的車來說，改裝ECU便可提升50%左右的性能。對於如何改裝ECU會在以後的文章里為大家詳解。 在1967年之前，汽油機的供給系統是由化油器來供油的，這與今天的電噴發動機原理完全不同，化油器利用節氣門前後的壓力差吸油，不僅無法精準地控制燃油補給量，更制約了汽車動力性和環保性能的提升。 電噴系統的工作特性在於「定量、定時」噴射燃油，發動機需要多少燃油，在什麼時刻噴入，這與發動機的轉速、空氣流量等有著直接的關系，此外還牽涉到水溫、機油壓力等各種各樣的參數，這么多參數如何進行處理，並向噴射系統發出噴油指令呢？這就需要發動機控制單元的介入了，ECU應運而生。 簡單地說，ECU就像一台家用電腦，都是由處理器CPU、輸入/輸出介面I/O、模數轉換器A/D、存儲單元ROM+RAM組成。只是ECU的CPU無法像我們的電腦一樣達到高速處理，一台車用ECU主頻僅需數10KHz足矣，現在來說即使是再高性能的ECU也無法達到家用電腦的處理速度。輸入/輸出介面I/O等同於電腦的顯示器、滑鼠鍵盤，用來與處理器進行「溝通」，當然，這只是機器和機器之間的溝通，普通車主很少有和ECU溝通的機會；模數轉換器A/D是ECU工作的先決條件，將接收到的感測信號轉化成數據，這樣才能在ECU中進行運算。那麼，ECU是如何工作的呢？簡單地說就是一個指揮過程：「思考」、「指揮」，最終「確認」。 「偵察」交給Sensor(感測器)來完成，感測器負責對整個發動機進行「偵察」，在一台發動機上，大大小小的感測器有數十個之多。節氣門開度感測器、曲軸轉速感測器、氧感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、進氣溫度感測器、水溫感測器、爆震感測器是一台轎車發動機中最基本的感測器。感測器無處不在，他們負責採集相關的信息，並以電信號的形式傳入ECU中，通過模數轉換器A/D變成數字信號後，ECU經過運算，判斷出此時發動機的工作狀態，這就是ECU的「思考」過程。 而「思考」過程依照什麼為標准呢？電腦固然不會有思維，這需要的是ROM存放的程序。這相當於一個軟體，當數據傳入ECU時，ROM程序的故有數據與採集而來的信號進行對比運算，由此ECU得出調整方法。這一套程序是ECU的靈魂所在，這一程序的編寫是建立在大量的實驗數據的基礎上的，往往需要經過台架實驗、道路試驗才能建立起來。 當然，ECU也不是一成不變的，RAM能夠記錄汽車行駛的數據，通常很多ECU都會有「學習」能力，ECU能從RAM記錄的數據中不斷地學習駕駛者的駕駛風格，從而更加人性化。當然，一旦出現故障，也可以從RAM上讀取到信息，從而為維修做出支持。 完成「思考」之後，ECU下一步需要做的就是「指揮」。受到ECU控制的是噴油器，負責調整噴油量和噴油時刻，同時汽油泵負責向其供油；點火控制器與點火線圈如何進行點火等等都受到ECU的控制。而在此之後，ECU需要再次接收數據以確認一個閉環控制的結束。 以上便是ECU的工作原理，雖然現在的ECU不能像電腦那樣的強大。但有一種說法，未來的ECU將會是強大的電腦系統，將整合發動機、自動變速箱、ABS系統、車載娛樂影音系統、四輪驅動扭矩分配系統、主動懸掛系統、安全氣囊+安全帶系統等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音系統，可以玩電腦游戲，可以接受GPS信號。最酷的是你可以為自己的發動機植入舒馬赫式的駕駛方式，也可以選擇萊科寧式。

Ⅶ 汽車電控維修技師都學什麼

汽車修理培訓主要是培養各類專業汽修人才為培訓目標。為保證培訓的質量，回培訓需開設汽車4S應用工程師專答業、汽車檢測與維修專業 、汽車高級技師專業、汽車維修技師專業、汽車機電技師專業、汽車電工技師專業、汽車美容裝潢技師等多個汽車專業。

Ⅷ 汽車電控是什麼

你好，汽車電控指的就是汽車與電器電控相結合。一般有感測器控制單元和執行器組成。通過感測器感知外界環境，然後輸送給電控單元電控單元根據計算讓執行器執行動作。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。

Ⅸ 汽車電控發動機系統故障維修技術都有些什麼呢

汽車人員在對汽車發動機的電控系統進行維修時，首先要做好准備工作，包括准備專業的工具，了解汽車維修需要用的工具都有哪些，包括測試燈、手動真空泵等等，還包括了跨接線，如果電控發動機兩個接頭出現不同的情況時，需要使用這種線進行連接，然後進行測試。

要記住汽車電控發動機系統故障維修的基本原則，不能讓自己的觀點太片面，另外要及時了解技術的最新進展，如果不重視提升自己的技術水平，不掌握最新的動態，就不能維修較為復雜的汽車發動機電控系統。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。