A. 電梯維修都包括哪些工具
有錢就是是工具就買了,沒有工具用不了的,
B. 修電梯主要的工具清單~急求
都沒人說用350的活動扳手，開口扳手到19就行了，梅花用不多，可以不帶，螺版絲刀4支，權十字一字大小各1支，測電筆一支，內六角一套，萬用表一台，尖嘴鉗、中號老虎鉗，砂紙粗細各一張，扶梯還要沖擊批和卡簧鉗，榔頭不想帶也行，工具多是好做事，但是人累啊，維修時多變通吧。
C. 常用的維修工具有哪些
一、汽車維修通用工具有手錘、起子、鉗子、扳手等。 （一） 手錘 鐵錘：提供大的敲擊力。（二） 起子 起子（又稱螺絲刀、改錐），是用來擰緊或旋松帶槽螺釘的工具。分為一字和十字。 注意：不能當鏨子；不能當撬棍。（三） 鉗子 鉗子種類很多，汽車修理常用鋰魚鉗和尖嘴鉗兩種。
1， 鯉魚鉗：用手夾持扁的或圓柱形零件，帶刃口的可以切斷金屬。 注意：不能用鉗子擰轉螺栓或螺母；不能當撬棍；不能當錘子。2， 尖嘴鉗：用於在狹小地方夾持零件。（四） 扳手 用於折裝有稜角的螺栓和螺母。汽車修理常用的有開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活絡扳手、扭力扳手、管子扳手和特種扳手。
1， 開口扳手（呆扳手）： 開口寬度6~24毫米范圍內有6件、8件兩種。適用於折裝一般標准規格的螺栓和螺母。
2， 梅花扳手：適用於折裝5~27毫米范圍的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件兩種。梅花扳手兩端似套筒，有12個角，工作時不易滑脫。
3，套筒扳手：每套有13件、17件、24件三種。適用於折裝某些螺栓和螺母由於位置所限，普通扳手不能工作的地方。折裝螺栓或螺母時，可根據需要選用不同的套筒和手柄。
4， 活扳手：開度可以自由調節。
5，扭力扳手：用以配合套筒擰緊螺栓或螺母。在汽車修理中扭力扳手是不可缺少的，如氣缸蓋螺栓、曲軸軸承螺栓等的緊固都須使用扭力扳手。汽車修理使用的扭力扳手，其扭矩為2881牛頓米。
6，特種扳手：或稱棘輪扳手，應配合套筒扳手使用。一般用於螺栓或螺母在狹窄的地方擰緊或拆卸，它可以不變更扳手角度就能折卸或裝配螺栓或螺母。使用方法：摁住頂部彈銷，套上套頭（套筒扳手）。
D. 電梯維修常用工具有哪些
這個不太好說。
看你是修電氣部分還是機械部分吧。如果都修，工具還是挺多的。
電氣部分-萬用表、中號螺絲刀（一字十字/多用的也行）、測電筆（多數情況用它做小螺絲刀用了）、
鉗子（剪線/擰小螺絲輔助工具）
機械部分-開口扳手（常用型號一套還要加上不常用信號如 13、15、18等，可以等用到再買或者用相近的型號代替使用)、內六角一套、中號活動扳手一把
有了這些應付一般的電梯故障足夠了。
E. 電梯維修需要什麼工具 電梯維修常用的工具都有哪些
常用工具有：8-24整套扳手，大中小十字一字螺絲刀各一把，萬用表，榔頭，排刷，砂紙，必要的資料，膠布等等。
F. 電梯維保需要哪些工具
公司會給發工具的 不過你自己也要弄點 就像小螺絲刀 鉗子這些常用的東西 當你介入這份工作你慢慢就會熟悉的 還有萬能表啥的 這些都用的著 如果答案滿意請採納 謝謝
G. 電氣維修最常用的工具有哪些
1、螺絲刀。最常用的電腦維修工具之一，祥泰電氣提示主要用於開卸內機箱、裝卸組件等。根據螺容絲刀的刀頭形狀不同，又可分為平口螺絲刀和十字形螺絲刀等。左圖為平口螺絲刀，右圖所示為組合在一起的螺絲刀。
2、鉗子。鉗子也是最常用的電腦維修工具之一，如圖所示。鉗子主要用來剪斷連線等。
3、電烙鐵。電烙鐵如圖所示，用來處理一些虛焊點、線路及電路板的斷點等。
4、氣老虎。如果電腦中的主板、CPU插座等一些不容易清洗的組件有積塵時，就需要使用氣老虎來吹去灰塵，有時通過這些簡單的清潔方法，也可以排除一部分故障。
5、萬用表、萬用表是維修中最常用的一種測量電路及元件的電信號的工具之一。它通常可測量交、直流電壓和電流、電阻及音頻電平等多種參數。
H. 電梯維保人員需要哪些工具
電梯故障分析
我們在電梯維修保養中，經常聽到電梯「死機」這個詞，常常碰到電梯處於休止狀態，有時關閉電源一次，再重新送電後電梯即恢復正常運行。有些維修人員也很難解釋「死機」的原因。其實這些「死機」情況，往往是因為電梯程序檢測到外部出現了故障而設計的一些保護程序，以防止電梯的繼續運行而引發事故。在電梯技術論壇上，有些朋友已提出電梯「死機」這一說法不合適，而更確切地說應該是「出現程序保護」。
??? 為了更好的理解「程序保護」會引發電梯休止，我們現在以三菱SG-VP電梯為例，剖析一下在軟體中設置的一些「程序保護」，以便我們對電梯「死機」有深一步的了解，如果能舉一反三，對於我們平時維修其它類型的電梯也有一定的借鑒及幫助。
在三菱SG-VP電梯中，設置了較多的程序保護，設置了一個類似於我們熟悉的外圍硬體線路中的安全迴路，諸多的「安全觸點」串聯在一起，控制一個繼電器的線圈，這里這個繼電器是M691，而M691又直接控制中間繼電器M110。這個M110就好比我們稱謂的安全繼電器。正常時它應該吸合，它的常開觸點串在幾乎所有的輸出迴路中，當它釋放時，電梯即不能開快車也不能開慢車，能使電梯處於「休止」狀態。 那麼，串聯著的這些安全觸點到底什麼時候會動作呢？我們一個一個來分析。
（1）M1：光電脈沖出錯 下面是M1的控制電路： 梯形圖中，M3是運行繼電器，當程序控制到上行接觸器或下行接觸器吸合時，M3即吸合。X0是PLC對光電脈沖的檢測信號。圖中可見，當電梯運行信號發出後，如果光電脈沖在3秒內仍無反應，計時器T1或T2即動作，促使M1吸合並自持。 這個設計就是程序對光電脈沖的監測保護，這樣我們就知道，當電梯的光電壞了或與PLC的連接不良，（也有可能光電電源不好等），電梯一啟動就保護了。或者電梯啟動時馬達沒有旋轉（可能是堵轉或抱閘沒有張開引起），PLC同樣檢測不到光電脈沖，電梯即進入保護。
（2） T2：上下行接觸器監測出錯（運行中） 在電梯的外圍接線圖中，由上行、下行接觸器的常閉觸點串聯後接到PLC的X2輸入點，這個點就能起到對上下行接觸器的監測作用。當電梯在自動檔運行時，Y12或Y13中有一個吸合，而這時X2必須斷開，X2燈不亮。如果由於某種原因接觸器未吸合（X2仍點亮），超過5秒後計時器T2動作並自持。電梯進入休止狀態。 引起這種原因有幾種可能：接觸器線圈迴路斷開、接觸器機械卡阻不能吸合，或監測信號的輔助觸點本身不能釋放等。
（3） T3：快慢車接觸器監測出錯 （運行中） X3是快車接觸器與慢車接觸器輔助常閉觸點串聯後接入PLC的監測點。當電梯運行時，X3應該不亮，如果某種原因使X3仍然保護點亮狀態，則電梯進入保護狀態。 可能引起的原因與上面的分析方法類似，我們可以自己判斷一下。
（4） T4：快慢車接觸器監測出錯（停止時） 當電梯停止時，PLC輸出控制的Y10、Y11釋放，X3也應馬上接通點亮，如果由於接觸器觸點粘連或機械卡阻不能釋放，在一定時間內T4動作並自持，程序保護。這里可以看出這就是防接觸器觸點粘連保護。當然有時可能接觸器觸點並未粘連，而是由於控制X3的觸點本身接觸不良也會引起保護，實際這種情況比較多見。 從圖中我們可以看出，如果就是因為控制X3的觸點本身接觸不良引起保護，電梯進入休止。假如這個觸點接觸不良僅是偶然性的，我們在關閉PLC電源重新送電後，只要這個觸點恢復正常，電梯又能進入正常運行。所以當我們沒有仔細檢查故障原因而重啟動電梯，很難發現電梯休止的原因究竟出在哪裡。
（5） T21、T30接觸器監測點動作出錯 此主題相關圖片如下，點擊圖片看大圖： 在正常情況，當電梯運行時，上行接觸器與下行接觸器必須有一個吸全，快車接觸器與慢車接觸器也必須有一個吸合。根據這個原則編制以上迴路，即可對這些接觸器的不正常動作進行檢測，從發光二極體觀察X2與X3要麼應該同時點亮，要到應該同時熄滅。當出現之外的情況一定時間後，T21或T30中有一個會吸合並保持，電梯進入故障保護狀態。
（6） T31：兩層之間運行時間超過設定值 此主題相關圖片如下，點擊圖片看大圖： 上圖中，M15是上平層感應器插入隔磁板時在一個程序掃描周期內吸合一下。稱上升沿觸發脈沖。 M16是上平層感應器離開隔磁板時在一個程序掃描周期內吸合一下，稱下降沿脈沖。 M17為下平層感應器插入隔磁板時在一個程序掃描周期內吸合一下，是上升沿脈沖。 M18為當下平層感應器離開隔磁板時在一個程序掃描周期內吸合一下，是下降沿脈沖。 電梯在正常運行時，應該在一個預先設定的時間內（這里為30秒）總是要經過一次平層感應器，如果因為某種原因，電梯有運行指令而超過這個設定的時間還檢測不到感應器的動作，即判定有故障發生，程序進入保護狀態。這時為了防止電梯不轉或速度過慢而設定的。 在這個梯形圖中，我用紅線框出的部分為兩個平層感應器的輸入信號，設計人員這樣編程我沒有看出是什麼意圖，兩個信號組成的四種狀態都列出來，無論怎樣紅線部分都應該時接通的，取消這部分電路應該我認為也應該沒什麼問題。
I. 常用維修工具有哪些
維修機械設備常用工具有：通用工具、鉗工工具、專用工具及量具。 通用工具：活回板手答、呆板手、梅花板手、套筒板手、鉗子、起子等等。 鉗工工具：平台、台鉗、鋸、銼、鑽、研等等。 專業工具：空壓機、電焊機、氣割、氣焊等等。 量具：卡尺、千分尺、百分表、高、深度尺、角度尺、速度表、溫度表、壓力表等等！！
電工：
1）電機拆卸工具：螺絲刀、鐵鉗、扳手、套筒、鐵錘、斜口鉗、鑿、內六角扳手、兩用扳手、拉馬等；
2）繞組拆卸工具：電工鑿、不銹鋼通條、籠型電機烘烤器（加熱用）、小型鋼絲棒（清槽渣用）等；
3）繞線工具：電機萬用線模、繞線機、不銹鋼壓板、不銹鋼劃線板、橡皮錘、剪刀、電工刀等；
4）檢測工具：萬用表、鉗型電流表、兆歐表（搖表）等。