曲軸怎麼維修

A. 汽車曲軸壞了要多少錢維修

你好，曲軸壞了，你修的話就和大修發動機樣了，換曲軸的抬變速箱，不知道你們哪裡這么修了，我這里光抬變速箱拆油底殼，我這里工時費200加上配件機油墊子什麼的一共就的800就夠了

B. 請問摩托車曲軸壞了,會有什麼故障出現,分別是些什麼故障,怎麼修理.

一、摩托車曲軸壞了的表現：

逐漸都會這樣，勤保養會適當延長使用壽命，正常的磨損日積月累長時間的使用，很少保養甚至缺機油，最低也要幾萬公里沒有問題，如果使用不當，會加重磨損
再加上根部燒蝕後應力發生變化，所以斷裂發生在軸頤根部與曲臂之間、軸承間隙軸承同心度，另一方面應力總是集中在油道截面處，這是曲軸的最大缺點。

曲軸斷裂或折斷不是馬上全部斷開，而是開始時形成裂紋，裂紋逐漸擴大。另外曲臂本身比軸頸單薄，會形成曲軸後部跳動量過大。再加上第6缸工作沖擊和飛輪錘擊，折斷點在主軸頸第6道與連桿軸頸之間的曲臂上。

二、摩托車曲軸壞了的原因：

1、主軸承和連桿軸承多次燒蝕，燒蝕部位的支承力減弱，斷裂往往發生在2、5缸連桿軸頸根部(以六缸機為例)、主軸頸同心度以及正確的保修等。曲軸損壞的原因是多方面的，技術要求比較高，所以曲軸在發動機里的負擔是非常重的，一般斷裂部位常在主軸頸與連桿軸頸之間。每根曲軸有數道主軸頸和銷
頸。在發動機動力衰退後期，也就是軸瓦間隙量過大的時期，軸的徑向跳動較大，經數次修整，可將它稱為發動機中的動力軸。由於在同一曲軸上各部位受到的扭力和旋轉力不同，同時由於軸承支承力的變化和主軸同心度的變化，會使曲臂上的應力集中，曲軸的前三缸的曲臂處往往會發生折斷。折斷原因歸納起來有以下幾種、強度、韌性及配重。曲軸臂和連桿大頭的重量平衡使曲軸旋轉時減少震動，曲軸頸和相鄰的軸頸之間承座下的油道由曲軸須通向連桿軸頸，使頸和銷都能得到潤滑，並且換檔不適時以及中速檔突然起動，就會造成軸與曲臂之間根部應力集中而斷裂。
2、相鄰主軸承間隙過大，尤其是後兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過大。一方面因為曲臂比較單薄，斷裂常發生在2。這是因為曲軸後有飛輪、前有皮帶盤，曲軸兩端受力過重。曲軸還直接和間接帶動其它機件，如凸輪軸。再加上曲軸前後負荷不勻，而個別氣缸不作功，使曲軸受力不一致，它可以工作百萬公里，以致在曲臂處折斷。
3、主軸承磨損過多，長期松動。當曲軸受到較大負荷沖擊時，曲軸就容易折斷。

4、曲軸端隙太大或燒蝕嚴重。

5、最後一道主軸承燒蝕或軸承滾動(轉圈)。曲軸把活塞工作時所產生的動力傳遞到發動機以外，飛輪依靠慣性力又通過曲軸推動連桿和活塞，使它們進行進氣、壓縮。

6、曲軸彎曲量過大或不同心，以及主軸承間隙留量松緊不勻，使曲軸轉動時受阻，斷裂發生在曲軸後半部。這也是因為曲軸徑向跳動頻繁，由於飛輪本身有一定的重量。駕駛人員在開車上坡時抬離合器過猛，而導致曲軸斷裂。

7、氣缸體變形後主軸承座孔不同心，使曲軸在旋轉時折扭。在這種情況下。

8、解放牌汽車發動機曲軸端止推面位里在第一道主軸上，前面有各氣缸的工作沖擊，主軸與軸承之間的間隙也隨著增大，使曲軸受力不勻，在正常使用情
況下。端隙在第一道主軸時。當負荷加大、水泵、風扇，就會使曲臂產生裂紋。
9、發動機經常突爆或有一、兩個火花塞經常處於不點火、作功和排氣工作。曲軸的幾何形狀復雜，曲軸9是連接軸頸的拐臂，同時曲軸上還有空氣壓縮機負荷。當空壓機負荷增大時，容易使曲軸燒蝕或松曠而產生徑向跳動。最後導致1、2缸的曲臂在頻繁的扭力作用下折斷。曲軸折斷除了材料質量方面的原因以外，在設計時就注意到它的體積、材料，主軸與軸承松動曲軸在發動機中受往復式活塞的推動，則軸的徑向跳動頻繁，則徑向跳動頻繁。再加上前後氣缸工作時的沖力，運轉時前後竄動，最後斷開。所以發動機大修時應該用儀器探傷，或用煤油浸軸後敲擊檢查，發現有裂紋應及時更換新軸，也不致斷裂，有些損壞是可以修復的，但曲軸折斷後就無法修復了、5缸曲臂上，在踩離合器時將會前後竄動，則曲臂受端面反擊力更重，由於應力集中。

三、解決方法：

1、摩托車曲軸不會輕易損壞的。經常跑一兩百公里也不會損壞。估計是偶然因素。曲軸與活塞連接的固定銷松動磨損有可能造成曲軸損壞，不過這樣活塞應該先壞。你經常跑一兩百公里的話車又不是水冷，就應該在幾十公里的時候讓車休息一下，等車的溫度降下來再繼續行駛。

2、更換新的摩托車曲軸

C. 汽車曲軸壞了，引起發動機抖動。怎麼修理。

曲軸壞了,看是是壞在那個位置，一般建議換，如果換需要大修發動機的。

D. jb23-60沖床曲軸卡死怎麼維修

你是銅套抱死了吧，

E. 摩托車曲軸軸承壞了，要怎麼維修

要看具體情況而定，有的摩托車曲軸軸承壞了可以單獨換軸承，有的需要換曲軸總成才行，不管是換軸承還是換曲軸總成，都需要完全分解發動機才能更換，去售後或修理摩托車的地方看看吧。

F. 請問曲軸磨損後該如何修復

一般磨損較輕可以拿到專門磨曲軸的地方加工一下，加工以後用加大瓦就還可以用，如果磨損較嚴重還不如更換新曲軸。
加工後的問題你不用考慮，加工者會按照曲軸加工後的情況從新配瓦，也就是常說的加大瓦。

G. 單缸柴油機維修曲軸軸承的拆卸方法

單缸柴油機維修曲軸軸承的拆卸方法：
(1)若曲軸轉不動，可先拆下飛輪上的傳動帶版，撬平飛輪螺母鎖片，權將拆卸飛輪的專用扳手套在飛輪螺母上，用手錘順時針方向敲擊扳手手柄，一般情況下飛輪即可轉動。
(2)拆卸齒輪室蓋、齒輪以及後蓋，擰下飛輪螺母，拉出飛輪。
(3)用合適的彎頭套筒扳手擰出連桿螺釘，減壓後轉動曲軸使活塞處於上止點，然後拆下主軸承蓋螺釘，頂出主軸承蓋，伸手從後蓋處擰下連桿螺釘，取出連桿蓋，從機側拉出曲軸，再用一根鐵絲穿過連桿大頭上的螺也後捆牢。
(4)根據曲軸軸頸的蝕損情況決定如何修整，並相應配瓦。
(5)按常規裝完主軸瓦後裝上曲軸，轉動曲軸使曲拐向後，再拉動捆在連桿大頭上的鐵絲，使活塞連桿組向下止點運動，直至連桿大頭和連桿軸頸相貼合。從後面向連桿大頭與軸頸間插入上瓦片，下瓦片則壓入連桿蓋中，然後用手擰入連桿螺釘，再安裝好主軸承蓋。
(6)按規定扭矩擰緊連桿螺釘後，裝復全部拆下的零部件。

H. 如何確定曲軸的修理尺寸

在使復用中，若發現曲軸各軸頸磨製損後的圓度誤差、圓柱度誤差超過標准，或各軸承間隙超過標准，就應修磨曲軸.並更換軸承。由於軸承不允許刮削，在修磨曲軸前，應先選好軸承.所選軸承的修理尺寸應在原軸承尺寸的基礎上減少一級(即加厚一級)。將新軸承裝人座孔及軸承蓋，並裝好軸承蓋，按規定力矩擰緊軸承蓋螺栓，然後用千分尺測軸承內徑.所測值與標准軸承間隙的差值即為軸頸的修理尺寸(曲軸主軸頸與連桿軸頸應在同一級修理尺寸)。

I. 怎樣選擇氣缸,曲軸的維修級別

一、氣缸磨損故障現象 ①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。 ②缸壓低。 ③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。 ④發動機動力性下降。 ⑤油耗增加。氣缸磨損的故障診斷與排除二、氣缸的磨損規律及其原因 (1)氣缸磨損規律從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則「錐形」或「錐體」。磨損最大部位：在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 「缸階」。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。 (2)氣缸磨損的原因在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。上大下小的原因： ①機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。 ②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。 ③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。 腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。三、氣缸磨損故障診斷方法 ①檢測故障缸壓力。 ②檢測氣缸直徑及圓柱度。

J. 怎樣選擇氣缸和曲軸的維修級別

你好，如果故障碼顯示凸輪軸位置和曲軸位置配氣不正確，一般都是發動機正時錯位引起的，可能是鏈條拉長或者是鏈條跳齒引起的，建議去修理廠檢查正時。