㈠ F1比賽中賽車進站維修，時間怎麼算
進站時間計算在比賽時間內，每條賽道都要跑完規定的圈數，時間最少者勝；按你說的演算法，平均單圈時間最少也就是總圈時間最少（當然得包括進站時間）當然能贏，
㈡ F1賽車比賽時進站換輪胎為什麼要計時
因為換胎時間也是要計入比賽用時的，通過統計每輛車換胎的時間就可以大致推斷出在換胎過程中損失或奪回的時間。
1、因為賽車輪胎的工作溫度很高，而且賽車速度很快，抓地力很大，所以，輪胎會磨損很嚴重，為了保持抓地力，需要換胎
2、因為普利司通現在是唯一的輪胎供應商，所以他們要求賽手每站比賽用兩種不同配方的輪胎，即硬胎和軟胎（這里是相對的，也就是可能是硬胎和軟胎，也可能是軟胎和超軟胎），所以他們要進站換胎。而且據說現在普利司通的軟胎因為在性能上追求提升，但是忽略了耐磨性，導致耐磨性急劇下降，大概8～10圈之後輪胎性能就已經達到極限了···
3、其實不論換胎與否，F1車手都是會進站的，因為賽車自帶的燃油即使加滿發車，也是不夠跑完全程的，所以他們需要進站，同時也就換胎了
4、還有就是上面有人說到的天氣改變，比如雨胎，大雨胎什麼的
㈢ F1進維修站時
不息火，為了速度嗎。但這樣的確很危險所以在加油時很容易發生火災，但是F1加油槍的密封性很好，只要有一點油灑出來噴到滾燙的發動機或排氣管就會釀成火災。這種事故幾乎每年都有。
㈣ f1比賽，賽車進入維修區進行換胎及加油的時間為多少
現在的比賽已經沒有加油這一說了，，因為太危險了，，，換胎修理什麼的沒有時間限制，，不過一般快的話換胎時間在2.4s，，慢一點可能3.5s，，，至於進站總時間每個賽道維修站不一樣，，時間自然也不一樣的
㈤ F1賽車比賽時進一次服務站要多長時間
這完全看車隊抄的協作。一般換胎的團隊有13人，一人最前舉棒棒糖，每個輪胎3人，一人取螺絲，一人拆輪胎，一人裝輪胎。以前加油還要多加2人。正常情況下，換胎3-5秒。要是出現輪轂螺絲變形難取的情況，就會增加半秒或一秒的時間。要是遇上輪胎拆不下來的嚴重情況、停錯車位、排隊換胎等等又要增加數秒時間，這個誰也說不定。但是就是換胎這下差個1秒2秒的，賽道上可是要命的。加上進入維修區時需要限速，每站不同，但基本就是60公里/小時左右。出維修區的白線後才能加速等等規定。而且每站比賽的維修區長短不同，所以花費時間還是有所不同。要確切給個數字的話，每站比賽進出一次花掉時間基本在18~25秒左右。這就是為什麼進站策略佔有很重要的作用。多進一次就要領先20多秒才能有把握保持名次。但是不換胎，又不能全速比賽。這就是一個平衡問題了。也要看當時檢測賽車的各項數據。
㈥ F1進維修站最短用時是多少
看樓上幾位說的，要是說進站時間最短的是法國的瑪尼庫爾賽道啊，舒馬專赫曾經在04年創造過四停奪冠的屬神話...... 要說進站浪費時間的主要是加油，如果只是換輪胎的話，三秒多就搞定了。 那些所謂的短停也得要五六秒，主要是加油浪費時間，下次你可以注意下，賽車輪胎換好，車子都已經放下了，輸油管還插在上面，最後，拔出輸油管，賽車才開出去.... 最後完成的是加油，也就是說，進站的時間取決於加油時間的長短～～～
麻煩採納，謝謝!
㈦ 如果f1比賽領先賽車在final lap被處罰進站一次，當賽車通過維修區時候算不算選手已經獲勝
應該是算數的，有例子為證據：
1998年的英國大獎賽是近10年裡第一場雨中的F1英國站比賽，也讓這位德國車王發揮出了超人的能力。他穩穩地將賽車控制在賽道上，發揮出色，不過就在快過終點線之前，舒馬赫被告知自己在賽會出示黃旗的時候超過了一輛慢車。當車隊接到要進行10秒罰停處罰的時候，車隊的經理多米尼卡（Stefano Domenicali）很快發現根據國際汽聯的規則，已經來不及執行這個處罰了。舒馬赫繼續前進，不過就在方格旗揮動的時候，他進入了維修站，在比賽正式結束後執行了這個處罰！一時間引起了一片混亂，不過後來賽會正式多米尼卡的決定是正確的。舒馬赫保住了冠軍，而且成為第二個在英國維修站通道中贏得比賽勝利的車手。
㈧ 賽車在比賽中進行修理耽誤的時間如何補救
每個車隊，每個車手都需要進站，進站的次數和是否出現失誤，還有對問題的處理辦法，就是考驗整個團隊的問題了。
所以，F1這個賽事，是整個團隊的比賽，如果在PIT里耽誤了時間，就必須要制定更合理，更有針對性的進站策略，車手更快的圈速，更穩定的發揮來挽回損失的時間。
但大部分時候，進站的失誤，是決定性的，所以，每個車隊對於維修人員，是異常重視的。
㈨ f1賽車怎麼計時的
所以就會有排位賽啊，大家通過排位賽確定正賽發車的位置。
正賽的時候，排在第一位的賽車挨著發車線，他後面的賽車也是要在發車後通過發車線才開始整場比賽的計時。
當頭車跑完了全部賽程通過發車線時，他的比賽就結束了，後面的車一樣，誰先過就是相應的名次。
又細看了下你的問題，沒錯，不管發車的位置如何，只要跑完全程，誰先過終點誰就獲勝
㈩ 賽車比賽中的術語
F1賽車術語解讀
車身底盤 (Chassis)：賽車的基本架構包括懸吊系統、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。一輛高科技F1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合製成的，底盤非常的輕巧而且強力大耐用。
製造商/車隊 (Constructor)：F1賽車的製造商是指車身底盤的製造者，而不是指引擎製造商。按照規定，底盤製造者的名字通常是放在引擎製造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的製造商。
減速彎道 (Chicane)：在直線賽道上設置的連續彎道，用來降低賽車的車速。
發夾彎道(Hairpin)：難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象發夾似的彎道路段。
賽車駕駛艙 (Cockpit)：賽車車身結構內車手駕車的座位區域，是專為車手量身定做的,車手在座位內僅可轉頭、手及腳。
亂流 (Dirty air)：急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其後的其他賽車所產生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其後的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。
下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統在高速行駛的過程中，因空氣流動的作用而產生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會產生的更強，從而使賽車的抓力增強。
風洞 (Wind Tunnel)：賽車在急駛的過程中，車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對正在比賽中的賽車所造成的影響程度，是由專門的精密儀器來測量的。
排位 (Grid)：賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。
起跑排位 (Starting Grid)：根據車手的賽車在排位賽的成績來排定其賽車的起跑的位置。
竿位 (Pole Position)：竿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。
排位賽 (Qualifying)：排位賽分為兩部分，分別在周五和周六進行，每輛賽車只能做一
圈排位。周五排位賽發車的順序按照前一站比賽成績（新賽季首站按上一年世錦賽成績）。周六排位賽發車順序按照周五排位賽得出名次的倒順序，即慢車先排位，快車最後排位。決賽排位是以周六的排位賽名次成績為准，第一名的賽車手決賽起跑位置稱為竿位。
裝備區 (Paddock):設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區及運輸車輛停放
的地方。
維修區 (Pits)：是所有賽車的車庫，供賽車檢修的地方。
維修道 (Pit Lane)：經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。
停站 (Pit Stop)：賽程中預定的後勤為維修區，是車手加油及換輪胎的地方，進維修站
的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。
光頭胎 (Slicks)：在乾燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎也稱干胎。光頭胎是於1998
年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（干胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時的速度。
後勤維修人員 (Pit Crew)：指在維修區負責車隊的工程師和技師。
賽車號碼 (Race Number)：在新賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每輛F1賽車
一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示於車體的車鼻翼兩側，離地高度最少要有25mm。13這一數字西方人特別忌諱，因此13賽車號碼，是沒有的即沒有被使用過。
安全車 (Safety Car)：是一輛閃著黃色車燈的賓士車，車身並貼有"Safety Car"的標志
。安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制台聯絡的通訊系統。