挖機油缸維修要多久

1. 挖機工作油缸無力 是什麼原因怎麼解決望詳細解答，謝謝！

若先導控制油壓正常，則應再檢查多路換向閥閥桿與閥孔間隙是否符合要求。若多路換向閥閥桿與陶孔配合間隙過大，內泄漏量大大，部分油流從間隙處流回油箱，流向油缸的流量減少，且有一定的壓力損失，應單配修理閥桿和閥體。
若閥桿與閥孔配合間隙符合要求嗎可在油缸進油口處測量壓力值 。若油缸到極限位軒，二次溢流溢流壓力值很低，可將二次溢流閥溢流壓力值調高，若二次溢流壓力什不能調到額定值，則應修理或更換二次溢流閥，若二次溢流閥壓力調高到規定什，油缸進油口奪力仍很低，則可有是多路換向閥閥體內高壓腔與低壓腔串油所致，應更換損壞的閃茶杯，若油缸進油口壓力達到溢流閥溢流奪力規定值 ，油缸移動速度仍較慢 ，則故障可能發生在油缸了
根據上敘資料我從易到難，從外到內首先檢查了先導，先導壓力正常2.8Mpa,操作行走與回轉機構，觀察是否有力，行走或回轉機構運動均正常。 我測了工作油缸壓力幾乎為零是全部工作油缸，我查到了溢流閥有一個O型圈壞了，現在換了O型圈溢流閥清洗之後裝上已經正常了。

2. 百度挖掘機油缸故障怎麼修//

操作先導手柄，油缸工作如果無力，就要再操作回轉和行走機構，觀察是不是有力。如果行走或者回轉機構運動都是正常，僅是油缸運動沒力，可以按照下面敘述順序分析、排查：

一、排查控制油缸換向閥的先導壓力是不是正常。先導壓力偏低的原因一般有：

1、先導閥彈簧折斷，應更新彈簧。

2、閥芯粘結或者是卡結，應該清除異物或者是研磨閥芯。

3、油口堵塞，應該清除異物。

二、若先導控制油壓正常，就應該再檢查多路換向閥的閥孔和閥桿間隙是不是符合要求。如果多路換向閥閥孔和閥桿配合間隙過大，內部泄漏的量大，部分的油從間隙處流回到油箱，出現流向油缸的量減少，也會有一定的壓力損失，應該單獨修理閥體和閥桿。

三、若閥桿與閥孔配合間隙符合要求，可以在油缸進油口的地方測量下壓力值。如果油缸到了極限位置，二次溢流閥溢流壓力值很低，可以將二次溢流閥溢流值調高。如果二次溢流閥溢流壓力值不能夠調到額定的值，那麼就應該修理或者是換新的二次溢流閥。如果二次溢流閥壓力值調到了規定的值，油缸進油口的壓力仍然是很低，那麼就可能是多路換向閥閥體內的高壓腔和低壓腔串油所導致，應該換隨壞的閥體。如果油缸進油口壓力達到溢流閥溢流壓力的規定值，油缸移動的速度仍然是較慢，那麼故障可能就發生在油缸的內部。

四、油缸內部故障會引起油缸運動速度較慢。內部故障包括：

1、活塞密封圈損壞或磨損嚴重，內泄流量大，應該更換活塞密封圈。

2、活塞桿輕度彎曲，應進行校正、修理。

3. 小松200-8挖掘機液壓油缸保養期是多長時間

我認為應該是3年，密封也有老化的問題，磨損，我就不知道為什麼買小日本的？

4. 挖掘機的液壓油一般多久換一次別說什麼國產和進口什麼的！

一般按照說明書規定時間更換，或每60小時檢查更換。

挖掘機保養，有幾個方面需要注意：
1.發動機：
機油、機油濾芯絕對要用正廠件，按規定保養周期更換。舊機更需細心呵護，機油機濾更換時間可酌情縮短，以使發動機壽命更長。
柴油盡量使用正規加油站提供的，即使正規加油站加的柴油，也不要直接加入油箱，加入前先過濾（比較常用的辦法是在加油口套襪子）。每天開工前在柴油箱底部及油水分離器處放水。柴油濾芯買正廠件，按規定保養周期更換柴油濾芯。（澄清一點，正廠濾芯濾紙細密，雜質攔截量大，因此較易堵塞，比副廠濾芯更換周期短，所以不是長期不堵的濾芯是好濾芯）
空氣濾芯經常檢查，外濾芯灰多時用壓縮空氣從內向外吹，氣壓不可過大防止把濾芯吹破。內濾不可清洗。外濾清洗2、3次後與內濾同時更換新的。
不可為了節油而長期使用怠速工作，防止積碳。
2.液壓：
按規定保養周期更換液壓油、回油濾芯、先導濾芯，並注意濾芯上有沒有吸附鐵屑、銅屑。
使用破碎器時，液壓油劣化變質加速，更換周期應縮短。
不可長期缺油工作。
更換液壓油或液壓部件後，注意排出空氣。
3.電氣：
注意防水，不要涉深水作業，做清潔時不要用水直接沖洗電器件。
不要在電瓶箱內堆放雜物，尤其是金屬工具等，易引發火災。
不要用鐵絲銅絲代替保險，也不要用不合規格的保險替換。
挖掘機長期停放時要拆卸電瓶線防止饋電。
4.機械：
回轉減速器，行走減速器按周期更換齒輪油。
銷軸部分注意清理泥土雜物，加註黃油。
涉水作業，水漫過回轉齒圈時，注意更換回轉齒圈內黃油。
注意油缸桿防銹。
挖掘機長期停放時將裸露金屬部分塗抹黃油防銹。
5.結構：
每天檢查銷軸螺栓有無松動、脫落、缺失，並及時緊固。
每天檢查結構有無開裂、變形。
停放挖掘機時注意周圍環境，停放在堅實平穩硬質地面，不要停在河邊，懸崖邊，山坡下，防止意外出險。
停放時鏟斗油缸完全收回，鏟斗落地，防止油缸被撞。

5. 挖掘機液壓泵維修，挖機油缸漏油怎麼修

首先用衛生紙或者抹布將漏油麵擦乾凈，找到漏油的點，察看介面滲油還是油管破裂導致的，對症下葯。如果是油管破裂，拆下來帶到找壓油管的地方，直接更換一根;如果是介面就很有可能是油封破裂，找到該系列挖掘機的油封包，進行更換。要注意的是更換完畢後需要啟動檢查，確保不漏油後才能繼續工作。

關於挖掘機液壓泵的維修和具體操作，如果柴油機運轉正常，而且工作裝置和行走均可正常工作，而操作控制平台回轉的先導操作手柄後，回轉平台不能回轉，可按下列順序檢查分析排故：
1.單方向不能回轉 若平台單方向不能回轉，一般為對應不能回轉的二次溢流閥壓力失調所致。此時，可將對應不能回轉的二次溢流閥調整並帽擰松，在回轉油路中安裝壓力表，讓司機操作控制回轉的先導手柄，維修人員一邊左右調整二次溢流閥，一邊觀察壓力表顯示值有無變化，若有變化，可將壓力值調至設計溢流值;若無變化，則可能是以下原因所致：
(1)對應不能回轉的二次溢流閥擰緊扭矩不夠;應進一步擰緊。
(2)二次溢流閥失效;應更換修理二次溢流閥。
(3)對應不能回轉的二次溢流閥殼體有砂孔串油;應更換有砂孔的殼體。
2.左右方向都不能回轉
若左右方向都不能回轉，首先需檢查回轉平台定位銷是否已拔出。回轉前應先拔出平台定位銷。若平台定位銷己拔出，仍不能左右回轉，此時可開動機器，使斗桿、鏟斗油缸全伸，且鏟斗離地1. 5m左右再停機，在不操作先導手柄情況下，由若幹人順平台回轉方向推鏟斗，此時若平台能作小角度回轉，說明回轉減速機並未損壞，而是其他故障引起平台不能左右回轉。若幹人推鏟斗時如平台不能回轉，故障則是因回轉減速機損壞引起的。對此應分解回轉減速機，進行撿查排故。平台不能左右回轉若非因減速機引起的，則應再按以下順序分析排故：(l)檢查控制回轉的先導閥芯能否被壓到位或被堵塞。若回轉先導閥芯不能被壓到位，則應修理或更換;若先導閥芯被異物堵塞，則應清除異物，使先導閥芯上下活動自如。
(2)檢查回轉制動閥是否完好，回轉制動機構是否調整適當。若回轉制動閥損壞或回轉制動機構調整得不適當，回轉減速機一直處於被制動狀態，平台便不能左右回轉。此時應修復回轉制動閥或合理調整好回轉制動機構。

6. 挖掘機的油缸壞了，什麼膠水可以修復

一般不能用膠水修復。

工程機械常見的破壞形式主要包括摩擦副的磨損和局部破壞（拉傷、電擊傷、壓坑等）。對於磨損件的修復，傳統的修復方法包括：機械加工修理法（如修理尺寸法、附加零件法、局部更換法等）、焊接修理法（堆焊、補焊、釺焊等）和電鍍修理法（低溫鍍鐵、鍍鉻）等。對於結構簡單的零部件也可以採用熱噴塗（熱噴焊）修復技術。對於重要零部件的局部破壞（如液壓桿、油缸的拉傷、電擊傷、壓坑等），採用上述維修方法常常是費工、費時、費料，甚至無法修復。

1.補焊焊接技術用於修復零部件的局部缺陷時稱之為補焊。補焊的最大特點是施工簡便、修復成本低、時間短。補焊時應根據材質的種類選用恰當的補焊材料和補焊工藝。對於普通碳素鋼，應根據材質的碳當量（而不是含碳量）確定補焊方法。對於不銹鋼、鑄鐵、鋁及鋁合金應的補焊應特別注意材質的性能和工件的使用環境，做到基體問題具體分析，把握好焊前處理、施焊、焊後處理方法及施工參數。

既然補焊是焊接的一種特殊形式，在施焊過程中不可避免地會在焊修部位形成熔池（產生局部高溫），從熔池到工件本體之間的不均勻加熱必然造成焊區及熱影響區產生熱應力，導致焊修件變形、裂紋（如鑄鐵件、高碳鋼件炸口等）、局部硬化、相組織變化、疲勞性能下降等缺陷。焊修過程中還會導致熔池及熔池附近產生氣孔、相變、機械性能降低等問題。因此，用補焊方法修復局部缺陷，常常是一種不得已而為之的選擇。

2.釺焊為了降低焊修時的施焊溫度，人們使用熔點較低的焊料進行熱熔焊——人們常稱之為釺焊。補焊與釺焊的最大不同之處在於釺焊時在工件上不形成熔池，在釺焊過程中熔化的只是釺料（釺料的熔點較低），基體並未真正熔化，利用釺料熔化後的浸潤作用粘附基體並在釺焊部位形成修復層。如果釺料、焊劑選擇恰當，釺料與基體間的微擴散有助與提高釺焊層與基體間的結合強度。因此，與熔化焊相比，釺焊時工件的熱影響小，零件很少變形，機械性能也不會受到太大的影響。目前，很多人採用釺焊——電刷鍍復合修復技術修補壓坑，具體方法是先釺焊錫－鉍合金釺料（釺料熔點135～140℃），經刮研後再刷鍍一層耐磨鍍層，從而實現對壓坑的修復。

釺焊的最大缺點是焊層軟、強度低，當釺料或助焊劑選用不當時，釺焊層與基體結合不牢。為了提高釺焊層與基體的結合力，對於鑄造缺陷、易在金屬表面形成氧化膜的材料（不銹鋼、鋁及其合金），應在釺焊之前，先刷鍍銅，然後再釺焊錫－鉍合金。鍍銅的作用就是為了改善基材的可釺焊性。

3.冷焊修復技術之一（補片修復技術）冷焊（補片）修復技術是利用電阻焊的原理開發出來的一種新型維修方法。當基體金屬和補片金屬之間有較高的接觸電阻時，脈沖電源瞬間輸出的大電流脈沖所產生的電阻熱將金屬片與基體粘結在一起。在單位面積上產生的電脈沖越多，粘結點越多，金屬片與基體的粘結強度越高。這就如同傳統的納鞋底一樣，針線越密，納出的鞋底越結實。由於補片時只是在電極接觸部位出現瞬間高溫，在補片過程中工件本身不會升溫，因此熱影響小。

補片修復技術的缺點是，當凹坑深度遠高於金屬片厚度時，需要多次修磨、多次補修，施工效率低下。因為補片是局部粘結，而不是整體焊接，所以金屬片與基體間的結合強度不高，層間夾雜很多空隙。另外，由於補片層與基體之間無法形成一個完美的整體，所以對冷焊後的工件進行修磨時，在基體與補片部位之間不能形成平滑過渡。對於導電良好的基材（銅、鋁等），由於其具有較低的表面接觸電阻，無法用補片方法進行維修。

4.冷焊修復技術之二（氣體保護熔絲焊修復技術）氣體保護熔絲焊修復技術有時也稱之為微弧冷焊修復技術，它是在傳統氬弧焊基礎上開發出來的一類新型焊修技術。設備的主要構成部分包括脈沖電源、保護氣體（氬氣等惰性氣體）和用來填補缺陷的金屬絲。利用焊槍產生的電弧（電弧溫度一般在6000℃以上）將金屬絲熔化，用保護氣體（惰性氣體）把熔化的金屬液滴吹射到工件的局部缺陷處，從而填平工件表面的凹坑。與一般意義的氣體保護焊技術不同，實施氣體保護熔絲焊時被熔化的金屬焊絲，不會在修復部位形成焊接熔池，所以在微弧冷焊的施工過程中，工件溫升小，不會產生明顯的熱影響。氣體保護熔絲焊技術的最大特點是焊層與基體結合牢固。

7. 油缸拉缸了,怎麼修復最好最快

油缸拉缸是致命傷，一般來說，拉缸會使得缸筒內壁與活塞但、面積損壞，致使油缸報廢。

造成原因：

1. 活塞上的支撐環破損，使得活塞與缸筒直接接觸，傷痕由小變大，造成拉缸。

2. 油缸內部存在較硬的雜質顆粒，嵌入到活塞與缸筒之間，造成拉缸。
   

解決辦法：

1. 油缸拉缸嚴重，更換活塞與缸筒，只保留完好的活塞桿。

2. 如果只是輕微的拉傷，沒有損傷到活塞的工作面，則活塞也可以繼續使用。

建議：

挖機油缸一般都是成批生產，可更換性較強，直接更換一個油缸就好了。

8. 挖機油缸油封多久更換

摘要 挖掘機油缸油封是不需要更換的，如果發現內泄或者漏油，

9. 挖掘機為什麼要塗漆

每一個新手挖掘機司機的學習之路都是從打黃油開始的，打黃油聽起來輕松簡單，但卻讓挖掘機每天工作得更好。但打黃油其實是個累人的事。也有許多挖機徒弟半途而廢，但最後當上挖機師傅的都是從打黃油過來的。

為什麼挖掘機需要打黃油？多久打一次？可以用齒輪油代替嗎？今天專獵駕駛員wx.51pj.cc就給各位新手挖掘機司機們講講。

為什麼挖掘機需要打黃油？

挖掘機工作時，大小臂和鏟鬥上有幾十個相對運動的位置。這些位置的銷軸和軸套在工作時一直有摩擦，由於挖掘機工作負荷大，對這些部件的作用力也很大。

從挖掘機斗桿油缸銷軸引出的黃油加註口

實際上，這是由於挖掘機工作時的特點決定的。挖掘機的這些工作部件都是「低速重載」，密封性不好。如果使用液體潤滑油，很容易泄漏，不能形成良好的油膜。因此，挖掘機前端工作裝置的軸銷處需要加註潤滑脂，其存留時間長，並能粘在各潤滑部位形成油膜，保持良好的潤滑。

最後，阿祥想說，挖掘機經常打黃油確實是件好事。銷軸和軸套磨損的速度要慢得多，這些部位的工作間隙就小了，這樣挖掘機機工作的時候噪音和精度會好很多，所以專獵駕駛員想對挖掘機徒弟們說，挖機師傅讓你們每天打黃油真不是為難大家，這是成為一位挖掘機司機的的基本功。如果不知道如何維護好挖掘機，如何操作好這個大傢伙呢。

10. 挖機的油缸壞啦 怎麼修啊

怎麼樣壞了不說，誰知道怎麼修，又沒有神仙,是鋼頭壞了就換鋼頭。是鋼桶壞了就換鋼桶，3000元一個