⑴ 機務這個職業怎麼樣就是航空公司從事飛機維修工作的。
機務蠻苦的，平時飛機加油在停機坪監督。看他們機務的夏天風吹日曬，全身汗津津的，晚版上停機權坪上蚊子又多，冬天耳朵都要凍掉，整天要和有毒的航空汽油和難聞的滑油打交道，還得裝卸行李......一個個曬的黑黢黢的，而且經常晚上要加班，工資也不高，雖然有時在機庫和駕駛艙維修，冬天還好，夏天除了油料庫有空調，維修廠區是沒有的。另外夏天飛機停在露天維修，駕駛艙起碼有50°C，跟蒸籠一樣的。勸你別干這個活，干簽派或者空管比較舒服，工資起薪10萬一年，大概5年左右升到最高級別。如果你身體夠硬，報名招飛更好。
⑵ 機場飛機維修怎麼樣
機場的機務和航空公司基地站的機務比起來是比較舒服的。首先是工作強度專不是很高，每天主屬要是做短停，接送飛機，航前航後也基本都是一些例行檢查；如果發現了故障，由於工具航材的原因一般機場機務都不會去排故而由航空公司派機務帶航材來維修；工作時間上，過夜非基地站的公司航班一般不會太早，晚上回來也不會太晚，也就是早上不用起太早，晚上不會長期熬很晚。另外由於機場是地主，機場機務有著我的地盤我做主的感覺，飛機引導車一般都是機場機務的，決定了飛機落地後到達橋位的快慢；飛機發生流控，航空公司的機務一般都要求守在飛機邊上監護，而機場一般是不需要的，閃燈後來送一下就行了。
那麼弱項就明顯了，機場的機務故障排除參與的少，個人綜合維修能力肯定就不如航空公司的機務。
另外待遇上除非業務量很大的機場，一般機場機務收入不會有航空公司的多，而且招聘人員數量，進崗晉級的比例數量也都會收到限制，個人發展空間不是太大。
所以一般都說，想學本事辛苦多拿錢去航空公司，不在乎錢想比較舒服就去機場。
⑶ 做一個機務維修人員到底什麼前途可言
得看你到什麼程度了，微軟也有機務維修人員阿。如果你想干，你願意干，前途還是可以的，只不過現在大多數人都是網吧級別
⑷ 機務維修工作是什麼樣子的
機務維修主要是指民航飛機維修，以保障飛機適航，航班正常為目標。一般航空公司分為專航線一般維修和屬定檢維護保養。
航線維修主要是針對飛機當日的飛行任務進行例行檢查，一般勤務，故障處理等等，24小時上班，細分的話可分為航前（每日第一個航班之前）工作，過站（經停）工作和航後（每日沒後一個航班落地後）工作，航線工作比較辛苦，需要倒班。
定檢維修主要是對飛機進行定期保養維護，根據定檢計劃完成一些維護工卡，上行政班居多。
總之，機務工作需要不斷學習，不斷積累經驗，待遇普遍在7k—1w（成熟人員）。
⑸ 民航機務維修工作好不好
飛機的日常維護檢查，還有一些修理，這是普通機務的工作！！高級點的主要偏向專管理機務屬隊伍，對飛機進行全面檢修，主要在內場！工資要看你是哪個學校畢業的，中國民航大學的本科比其他學校的剛開始高1000左右一個月，中國民航大學的開始3000左右，半年後轉正5000左右，以後要看你的發現能力了，七八年後拿十萬年薪一般沒有問題，如果你不是太水的！！當然，還有看地區，北京上海西藏什麼的會高很多！！
⑹ 華夏航空怎麼樣
我本月20號從重慶飛蘭州坐的華夏航空公司的飛機晚點1小時45分，當時通知說飛機晚點，也沒說晚點多長時間，等了快1個小時我打電話給重慶機場工作人員，問他們飛機到底幾點能登機，工作人員讓我問華夏航空櫃台，我又打電話到華夏航空櫃台，結果華夏航空櫃台人員就給我來了一句不知道，你打電話問航空公司，我又打電話到華夏航空公司，結果航空公司的工作人員給我說幾點幾分起飛，掛了電話不到30秒機場廣播播放的起飛時間又變了，到飛機上我把這一情況給空姐說了，空姐給我說過一會她給乘務長反應讓乘務長找我叫我給乘務長說一下，可我到下飛機也沒見到乘務長，後面幾天我打電話給華夏航空公司工作人員一直敷衍並且態度惡劣，！！！你說華夏航空怎麼樣？
⑺ 華夏航空重慶基地機務維修的待遇和發展空間怎麼樣
華夏航空不錯的，去鍛煉鍛煉還是很可以的，現在一年頂過去幾年。
對於年輕人很好，而且現在是壯大期。 公司今年有進11架飛機的計劃。是大發展時期。
⑻ 航空機務維修專業就業前景怎麼樣
航空電子設備維修來專業就源業前景
高職專業中交通運輸大類中的專業普遍就業率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術的行業更是穩坐就業率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機電設備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高於平均月薪的高職專業排行榜中，航空機電設備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術和航空乘務)，足見其未來發展及專業優勢所在。航空電子設備維修專業主要培養掌握民航飛機電子設備維修的專業基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。航空機電設備維修是一項對專業知識要求高、技術性強的工作。