3連桿小頭維修要點有哪些

1. 曲柄連桿機構的檢修

具體檢查步驟是，首先檢查連桿小頭、大頭是否處在活塞銷兩座孔端面中間和連桿軸頸中間，其值均不應相差太大，距離減小的原因可能是汽缸中心線產生了偏移所致。然後轉動曲軸，分別在上止點、汽缸中部、下止點處檢查各缸活塞頭部前後方向與缸壁的配合間隙，當活塞偏缸現象存在且活塞頂部前後方向與汽缸壁的間隙差值超過0.1mm時，應對照以下幾種情況分別進行故障排除。

1．若所有活塞在汽缸上、中、下位置都向同一方向歪斜，此現象較少見，其原因可能是汽缸中心線與曲軸中心線不垂直。這種現象多是鏜缸定位不準確造成的，此時雖可通過校正連桿彎曲的方法使偏缸減輕或消失，但會留下連桿在使用中進一步彎曲導致偏缸的後遺症，因此出現這種情況建議重新鏜削汽缸。

2．若個別或幾個汽缸活塞在汽缸上、中、下位置向同一方向歪斜，這種現象較為常見，其原因可能是連桿彎曲使大、小頭孔的中心線不平行，或活塞軸線和活塞銷中心線不垂直。這種情況可以通過校正連桿彎曲的方法消除。

3．若活塞在汽缸上、中、下位置偏斜的方向不同，可分為兩種情況討論。
(1)活塞在止點位置(上止點位置或下止點位置)改變歪斜方向，屬於曲軸連桿軸頸圓柱度過大引起的問題。

(2)若活塞在上下止點居中，但在汽缸中部位置歪斜，且往復運動方向改變時偏斜方向也隨之改變，這種現象較為常見，多為連桿扭曲所致，也可能是連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內造成。此現象可通過校正連桿扭曲的方法排除。

綜上所述，活塞在汽缸中發生偏缸不一定就是連桿彎扭造成的，找出造成偏缸的真正原因，對症下葯才能徹底解決問題。

當然，通過上面的分析我們也掌握了連桿彎扭造成偏缸的特點：連桿彎曲造成的偏缸是活塞始終偏靠一側，活塞偏缸的方向就是連桿小頭的彎曲方向。而連桿扭曲時，活塞在汽缸中部偏缸最嚴重，汽車知識大全且活塞上行和下行時的偏缸方向會發生改變。

連桿扭曲方向和偏缸方向的關系，可以用圖1說明。當活塞處於上(下)止點時，連桿軸線與曲軸軸線垂直，無論連桿是否扭曲，活塞銷軸線均處於水平面內，如圖1中(a)、(c)、(e)所示，此時活塞不偏缸；當活塞由上止點向下止點運動，且到達中部附近時，情況發生了變化，沒有扭曲的連桿，活塞銷軸線仍然是水平的，如圖1(b)所示，此時活塞不偏缸。

若連桿小頭及桿身沿順時針方向扭曲，則活塞銷軸線出現前端低而後端高的現象，如圖1(d)所示，即活塞頭部向前傾斜；若連桿小頭反時針扭曲，則活塞銷軸線變為前端高而後端低，如圖1(f)所示，即活塞向後傾斜。當活塞由下止點向上止點運動到中部時，與上述情況恰好相反。

由此可得出判斷連桿扭曲方向的方法：活塞下行靠前、上行靠後，則連桿順(順時針)扭(曲)；活塞下行靠後、上行靠前，則連桿反(逆時針)扭(曲)。

通過上面的分析，掌握了造成活塞偏缸的原因，抓住了造成某缸偏缸的關鍵所在，就可消除發動機活塞偏缸現象，提高發動機的大修質量，從而延長發動機的使用壽命。

2. 機械鍵盤修理常見故障方法有哪些

1、都是吃貨惹的禍

在吃貨手中，鍵盤往往成為食物殘渣收集所，，一些顆粒較大的食物殘渣，如瓜子殼，和一些粘性物體，在掉入鍵盤間隙後都可能造成鍵盤被按下後被卡住，從而無法正常回彈，需要將按鍵摳一下，才能復位。

解決辦法：

這種卡鍵處理起來也很簡單，拔下鍵帽，將鍵盤底部的雜物清理干凈後，就可以解決問題了。

2、難以避免的老化

對於機械鍵盤，老化卡鍵主要是兩個原因，一個是機械鍵盤內部的彈簧銹蝕，從而導致彈性降低，這在南方地區尤其是空氣濕度較大的地區，是經常遇到的問題。機械鍵盤在使用三五年後，就容易出現因為彈簧銹蝕導致的卡鍵。

其次，是鍵盤上蓋與軸芯之間的磨擦老化問題。機械鍵盤在使用過程中，按鍵上蓋與軸芯間會有磨損老化。當磨損老化到一定程度，就會導致摩擦力增大，這樣，彈簧無法將軸芯順利彈出從而導致卡鍵。

解決辦法：

上述老化卡鍵問題，如果只存在於少數按鍵的話，可以更換彈簧，為軸芯加潤滑油的方式來解決，甚至更換按鍵來解決問題。

3、液體銹蝕是元兇

連續敲擊鍵盤，鍵盤卻只是偶然有反應，而且這一現象往往會越來越嚴重，初期是偶爾按鍵失靈，而後期，只是按鍵偶爾有效甚至是完全失效。

機械鍵盤出現這個問題，多半是進水導致問題：在防水方面，機械鍵盤是天生弱勢，按鍵不密封，中低端產品難有防水結構，在這種情況下，一杯水就可能殺死鍵盤，而含有糖分、磷酸鹽成分的可樂、咖啡、果汁，那更是威力加倍。

解決辦法：

對於銹蝕不太嚴重的按鍵，只需要在拆開的按鍵中，噴上飛利浦水這樣的除銹潤滑液就可以解決問題。如銹蝕嚴重，那就需要換鍵體了。

4、虛焊、脫焊：低成本機械鍵盤的通病

現在一些低價機械鍵盤的工藝並不算出色，不僅採用不知名國產軸，而且沒有底襯鐵板，線路板也比較薄，甚至連焊接工藝也不太過關。

解決辦法：

這樣的問題解決起來並不困難，只要仔細觀察無響應那個按鍵下方的焊點，看看是否有脫焊，並進行補焊就可以了，如果是線路板銅箔開裂，觀察起來就比較麻煩。

不過，在這種情況下，大多是幾個鍵同時出現無響應的情況，只要找到這幾個鍵的共用銅箔，並藉助萬用表，很快就能找到銅箔斷裂點，然後用一根跳線將焊點連接，就可以解決問題。

3. 發動機連桿小頭銅套損壞會導致什麼結果

發動機中低速運轉時，上部出現較清脆的「嗒、嗒」的響聲，高速運轉時聲音雜亂；如果連桿銅套完全脫落，發動機運轉時，活塞頂部會撞擊缸蓋，出現較為嚴重的「嗒、嗒」聲。

分析及排除汽車發動機連桿軸承異響故障
一、現象
發動機工作時，連桿軸承與軸頸發生相對運動而撞擊並發出「嘎、嘎」的響聲，稱為連桿軸承響。其現象是:
1． 發動機工作時，發出「嘎、嘎」有節奏的響聲。
2． 響聲的大小隨發動機轉速變化而變化，即轉速高時響聲大; 反之，響聲小。
3． 響聲隨發動機負荷增大而增大; 反之，則響聲減小。
4． 突然加速時，有明顯連續「嘎、嘎」的響聲。

二、原因分析
1． 磨損的影響
( 1) 自然磨損
發動機工作時，氣缸內的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由於氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活塞銷與銅套壓緊，並通過連桿使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，在運轉中產生磨損，從而增大配合間隙; 由於慣性力的作用，使各傳動機件的連接和接觸部位受力增大，將增加機件的磨損和損壞; 曲軸旋轉時所產生的離心力作用在連桿軸頸上，離心力將使連桿軸承與連桿軸頸、曲軸主軸承與主軸頸之間又承受一附載入荷，從而增大了機件的磨損和損壞。當軸承與軸頸配合間隙適當，且又有潤滑油為介質時，不會發出響聲; 若軸承與軸頸配合間隙過大，便會發出響聲。

( 2) 非正常磨損
冬季氣溫低時，當冷車啟動後發動機高速運轉時，由於潤滑油粘度過大流動性差，不易及時流到連桿軸頸的潤滑表面而發生干摩擦，產生高溫，使軸承合金熔化而流掉，或者軸承合金與軸承結合不良而使軸承合金脫落，引起連桿軸承與軸頸配合間隙增大。
潤滑油中有水分，潤滑油在潤滑表面難以形成油膜，導致連桿軸承與軸頸磨損加劇，致使間隙增大。

潤滑系發生故障時，造成軸頸與軸承之間潤滑油不足，甚至無潤滑油，使磨損加劇，導致間隙過大。當發動機工作溫度過高時，潤滑油粘度降低，或潤滑油被燃油稀釋以及其他因素影響而變質，影響了潤滑油膜的形成，便會發生半干摩擦，嚴重時發生干摩擦，引起連桿軸承與軸頸磨損，而使配合間隙增大。

( 3) 磨料磨損
兩機件磨損後，磨落下來的金屬屑混入潤滑油中，形成磨料，若潤滑油將磨料帶至潤滑表面會使兩機件磨損加劇，引起配合間隙增大。

2． 連桿螺栓松動的影響
進氣行程開始，活塞下行，這時與活塞運動方向相反的慣性力和活塞上方的負壓以及活塞、活塞環與氣缸壁摩擦阻力，均會阻止活塞下行。連桿軸頸通過連桿軸承蓋、螺栓克服上述阻力向下拉動連桿及活塞，連桿螺栓受力最大，此時，若連桿螺栓材料強度低，因受力而伸長，使螺栓預緊力減小或消失，同時螺栓受發動機振動影響松動，使連桿軸承與軸頸配合間隙增大。

3． 修理不當的影響
( 1) 裝配間隙過小
修理裝配時，連桿軸承與軸頸裝配過緊，在其間隙內部足以形成油膜，或者在發動機溫度升高時，由於機件受熱膨脹，使原來留有的間隙變小或消失，將摩擦表面油膜擠破引起半干摩擦，甚至會形成干摩擦，使磨損加劇，致使機件間隙變大，嚴重時，還易將軸承燒熔。
( 2) 裝配間隙過大
因裝配間隙大，加之正常使用磨損，使其間隙更加增大。
4． 使用不當的影響
由於發動機常在重負荷下工作，作用在活塞頂部的壓力大，在連桿推動曲軸時，易將連桿軸頸的油膜擠破，使軸承與軸頸直接接觸，從而加速了機件的磨損。

4. 車床主軸維修都有哪些要點

車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床。在車床上還可用鑽頭、擴孔鑽、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應的加工。數控車床是目前使用較為廣泛的數控機床之一。它主要用於軸類零件或盤類零件的內外圓柱面、任意錐角的內外圓錐面、復雜回轉內外曲面和圓柱、圓錐螺紋等切削加工，並能進行切槽、鑽孔、擴孔、鉸孔及鏜孔等。
機械主軸常見故障的維修處理措施：
1、主軸發熱、旋轉精度下降問題
故障發生的現象：加工出來的工件孔精度偏低，圓柱度很差，主軸發熱很快，加工雜訊很大。
故障原因分析：經過對機床主軸長期觀察可以確定，機床主軸的定心錐孔在多次換刀過程中受到損傷，主要損傷原因是使用過程中換刀的拔、插到失誤，損傷了主軸定心孔的錐面，維修機械主軸認准機械，專業品質保障，仔細分析後發現主軸部件的故障原因有四點：
（1）主軸軸承的潤滑脂不合要求，混有粉塵雜質和水分，這些雜質主要來源於該加工中心用的沒有經過精餾和乾燥的壓縮空氣，在氣動清屑時，粉塵和水氣進入到主軸軸承的潤滑脂內，導致主軸軸承潤滑不好，產生大量熱河雜訊；
（2）主軸內用於定位刀具的錐形孔定位面上有損傷，導致主軸的錐面和刀柄的錐面不能完美配合，加工的孔出現微量偏心；
（3）主軸的前軸承預緊力下降，導致軸承的游隙變大；
（4）主軸內部的自動夾緊裝置的彈簧疲勞失效，刀具不能完整拉緊，偏離了原本位置。
針對以上原因，故障處理措施：
（1）更換主軸的前端軸承，使用合格的潤滑脂，並調整軸承游隙；
（2）將主軸內錐形孔定位面研磨合格，用塗色法檢測保證與刀柄的接觸面不低於90%；
（3）更換夾緊裝置的彈簧，調整軸承的預緊力。
除此之外，在操作過程中要經常檢查主軸的軸孔、刀柄的清潔和配合狀況，要增加空氣精濾和乾燥裝置，要合理安排加工工藝，不可使機器超負荷工作。
2、加工中心的主軸部件的拉桿鋼球損壞問題
故障發生的現象：主軸內刀具自動夾緊機構的拉桿鋼球經常損壞，刀具的刀柄尾部錐面也經常損壞。
故障原因分析：經研究發現，主軸松刀動作與機械手拔刀動作不協調，具體原因是限位開關安裝在增壓氣缸的尾部，在氣缸的活塞動作到位時，增壓缸的活塞不能及時到位，導致在夾緊結構的機械手還未完全松開時就進行了暴力拔刀，嚴重損壞了拉桿鋼球和拉緊螺釘。
故障處理措施：對油缸和氣缸進行清洗，更換密封環，調整壓強，使兩者動作協調一致，同時定期對氣液增壓缸進行檢查，及時消除安全隱患。
3、主軸部件的定位鍵損壞問題
故障發生的現象：換刀聲音較大，主軸前端撥動刀柄旋轉的定位鍵發生局部變形。
故障原因分析：經過研究發現，換刀過程中的巨大聲響發生在機械手插刀階段，原因是主軸准停位置有誤差問題以及主軸換刀的參考點發生漂移問題。加工中心通常採用霍爾元件進行定向檢測，霍爾元件的固定螺釘在長時間使用後出現了松動，導致機械手插刀時刀柄的鍵槽沒有對准主軸上的定位鍵，故而會撞壞定位鍵；機械主軸維修認准，而主軸換刀的參考點發生漂移可能是CNC系統的電路板發生接觸不良、電氣參數變化、接近開關固定松動等，參考點漂移導致刀柄插入到主軸錐孔時，錐面直接撞擊定心錐孔，產生異響。
故障處理措施：調整霍爾元件的安裝位置，並加防松膠緊固，同時調整換刀參考點，更換主軸前端的定位鍵。除此之外，在加工中心使用過程中要定期檢查主軸准停位置和主軸換刀參考點的位置變化，發生異常現象要及時檢查。
機械主軸的保養：
降低軸承的工作溫度，經常採用的辦法是潤滑油。潤滑方式有，油氣潤滑方式、油液循環潤滑兩種。在使用這兩種方式時要注意以下幾點：
1、在採用油液循環潤滑時，要保證主軸恆溫油箱的油量足夠充分。
2、油氣潤滑方式剛好和油液循環潤滑相反，它只要填充軸承空間容量的百分之十時即可。
循環式潤滑的優點是，在滿足潤滑的情況下，能夠減少摩擦發熱，而且能夠把主軸組件的一部分熱量給以吸收。
對於主軸的潤滑同樣有兩種放式：油霧潤滑方式和噴注潤滑方式。主軸部件的冷卻主要是以減少軸承發熱，有效控制熱源為主。
主軸部件的密封則不僅要防止灰塵、屑末和切削液進入主軸部件，還要防止潤滑油的泄漏。主軸部件的密封有接觸式和非接觸式密封。對於採用油氈圈和耐油橡膠密封圈的接觸式密封，要注意檢查其老化和破損；對於非接觸式密封，為了防止泄漏，重要的是保證回油能夠盡快排掉，要保證回油孔的通暢。良好的潤滑效果，可以降低軸承的工作溫度和延長使用壽命；為此，在操作使用中要注意到：低速時，採用油脂、油液循環潤滑；高速時採用油霧、油氣潤滑方式。但是，在採用油脂潤滑時，主軸軸承的封入量通常為軸承空間容積的10％，切忌隨意填滿，因為油脂過多，會加劇主軸發熱。對於油液循環潤滑，在操作使用中要做到每天檢查主軸潤滑恆溫油箱，看油量是否充足，如果油量不夠，則應及時添加潤滑油；同時要注意檢查潤滑油溫度范圍是否合適。
數控機床是按照事先編制好的加工程序，自動地對被加工零件進行加工。我們把零件的加工工藝路線、工藝參數、刀具的運動軌跡、位移量、切削參數以及輔助功能，按照數控機床規定的指令代碼及程序格式編寫成加工程序單，再把這程序單中的內容記錄在控制介質上，然後輸入到數控機床的數控裝置中，從而指揮機床加工零件。

5. 連桿小頭維修要點有哪

你好。兩個小頭在安裝時。主要是。看你的活塞銷和連桿小頭的。間隙。注意好就可以了。其他的到沒有什麼？希望能幫到你，望採納，謝謝。

6. 電動機的維修要點及注意事項有那些，謝謝

1.故障維修方法
電機在長期運行過程中，經常會出現各種故障：如AST電動機與減速機之間的連接器傳遞扭矩較大，法蘭面上的連接孔出現嚴重的磨損，增大了連接的配合間隙，導致傳遞扭矩不平穩；電機軸軸承損壞後，造成的軸承位磨損；軸頭、鍵槽間的磨損等等。該類問題發生後，傳統方法多以補焊或刷鍍後機加工修復為主，但兩者均存在一定弊端。補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變「硬對硬」的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。當代西方國家針對以上問題多採用高分子復合材料的修復方法，而應用較多的有美嘉華技術產品，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，並延長了設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
2.無刷電動機和有刷電動機
無刷直流電機由電動機主體和驅動器組成，是一種典型的機電一體化產品。電動機的定子繞組多做成三相對稱星形接法，同三相非同步電動機十分相似。電動機的轉子上粘有已充磁的永磁體，為了檢測電動機轉子的極性，在電動機內裝有位置感測器。驅動器由功率電子器件和集成電路等構成，其功能是：接受電動機的啟動、停止、制動信號，以控制電動機的啟動、停止和制動；接受位置感測器信號和正反轉信號，用來控制逆變橋各功率管的通斷，產生連續轉矩；接受速度指令和速度反饋信號，用來控制和調整轉速；提供保護和顯示等等。
由於無刷直流電動機是以自控式運行的，所以不會象變頻調速下重載啟動的同步電機那樣在轉子上另加啟動繞組，也不會在負載突變時產生振盪和失步。中小容量的無刷直流電動機的永磁體，現在多採用高磁能積的稀土釹鐵硼材料。因此，稀土永磁無刷電動機的體積比同容量三相非同步電動機縮小了一個機座號。
3.注意事項
(1)在拆卸前，要用壓縮空氣吹凈電機表麵灰塵，並將表面污垢擦拭乾凈。
(2)選擇電機解體的工作地點，清理現場環境。
(3)熟悉電機結構特點和檢修技術要求。
(4)准備好解體所需工具(包括專用工具)和設備。
(5)為了進一步了解電機運行中的缺陷，有條件時可在拆卸前做一次檢查試驗。為此，將電機帶上負載試轉，詳細檢查電機各部分溫度、聲音、振動等情況，並測試電壓、電流、轉速等，然後再斷開負載，單獨做一次空載檢查試驗，測出空載電流和空載損耗，做好記錄。
(6)切斷電源，拆除電機外部接線，做好記錄。
(7)選用合適電壓的兆歐表測試電機絕緣電阻。為了跟上次檢修時所測的絕緣電阻值相比較以判斷電機絕緣變化趨勢和絕緣狀態，應將不同溫度下測出的絕緣電阻值換算到同一溫度，一般換算至75℃。
(8)測試吸收比。當吸收比大於1.33時，表明電機絕緣不曾受潮或受潮程度不嚴重。為了跟以前數據進行比較，同樣要將任意溫度下測得的吸收比換算到同一溫度。

（真誠為您解答，希望給予【好評】，非常感謝~~）

7. 發動機連桿大小頭為什麼有重量要求

連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，並把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。其結構可分為小頭、大頭和桿身三個部分。在多缸機中為不影響各缸間運動慣量的平衡，成組的連桿重量差不允許大於4g。在商品供應中，連桿以連桿總成方式供應，不允許拆散。維修配套時應按 同一組成選購連桿總成。
發明內容本實用新型目的是為了滿足發動機連桿裝配要求，提供ー種操作簡單，精度高，便於連桿按重量分組的連桿重量測量裝置。為實現上述目的本實用新型採用以下技術方案一種連桿大小頭重量稱重裝置，其特徵在於，包括電子秤一、電子秤ニ、小頭定位芯軸、大頭定位芯軸、定位芯軸支架一和定位芯軸支架ニ ；所述定位芯軸支架一放置在電子秤一上，定位芯軸支架一上放置有小頭定位芯軸；所述定位芯軸支架ニ放置在電子秤ニ上，定位芯軸支架ニ上放置有大頭定位芯軸。所述定位芯軸支架一和定位芯軸支架ニ的四個支撐面等高，且底面與支撐面平行。所述大頭定位芯軸和小頭定位芯軸的支撐軸直徑相同,且定位端ー側有凸台。所述小頭定位芯軸的定位面直徑與連桿小孔直徑相同，大頭定位芯軸的定位面直徑與連桿大孔直徑相同。

8. 連桿小頭為何上窄下寬

曲軸高速運轉時，活塞、活塞銷都要受力變形，為此在活塞裙部位置都要去除一部分表面（預先加工成橢圓形），達到高速運行工況時活塞變形趨於柱形，從而不會造成活塞卡死和局部磨損過大。連桿桿身多製成工字型斷面，這種斷面可以在質量輕的情況下獲得足夠的強度和剛度。

9. 連桿小頭通常採用哪些潤滑方式

1.飛濺式潤滑。在連桿小頭頂端，開有集油孔收集發動機運轉時濺起的潤滑油滴。
2.壓力式潤滑。在連桿大頭和小頭之間有油道連接。潤滑連桿瓦的潤滑油一部分可通過此油道到達連桿小頭，潤滑活塞銷和連桿襯套。
3.壓力、飛濺混合式。以上兩種方式都採用。
另外，半浮式活塞銷連桿小頭和活塞銷是固定死的，因此無需潤滑。只需潤滑活塞銷和活塞銷孔。