噴油嘴回油量過大如何維修

Ⅰ 電噴柴油車油嘴回油量大

電噴油嘴回油量大說明油嘴內閥組件磨損嚴重密封不好，會造成不好啟動或者跑跑限速的狀況
（歐三電噴高壓共軌油泵油嘴維修中心為您解答）

Ⅱ 噴油嘴故障噴油量過大會導致什麼爆震嗎

百公里能達到23個油，這種情況我也遇見過只不過人家來修的車是六缸發動機，油耗是20個油。從設計的角度你已經超過了感測器信號修正極限，氧感測器最大修正20%，水溫感測器10%，空氣流量計損壞時會把噴油穩定在2500轉的噴油量左右，回油管路堵死時燃油泵最大泄壓值在450KPa到650KPa…… 你有一個很關鍵的信息就是「噴油嘴和油路剛維修過」你沒說的具體他給你修了噴油器的電路還是簡單的處理了油道。所以我從幾個方面解決： 就是上面說的燃油泵的泄壓值一般在450KPa到600KPa如果油壓達到這樣的一個狀態說明沒有回油回油路堵了或泄壓閥不打開。泄壓閥不小心被卡死了，比較有可能。 當然空氣流量計輸出信號增大很多也可能導致基礎噴油量錯誤的增多，但是車上的這種熱膜流量計不太可能出現這樣的錯誤，如果出現診斷系統會檢測到一個近5V的一個電壓，也就是說進入故障跛行階段，會把噴油量穩定在2500轉的量上。而轉速信號採取增加了四倍也幾乎不可能，因為要凸輪軸和曲軸的轉速同時增加四倍。 上次這個故障差不多的車是因為單片機中的六缸噴油器控制導通搭鐵的晶體管燒毀，技工把其它缸的搭鐵迴路連在了一起，就是說噴油的頻率會成倍的增加。 你的車是四缸發動機吧機，百公里噴油在23個，還原氧感測器的20%修正之後就是30個油左右應該是原來油耗的四倍，這樣問題就很簡單了，維修工把你的四個噴油器的搭鐵控制迴路串在了一起，別人噴一次油，你噴四次油，而正好達到了23到24個油的量。當然還有兩種可能就是你噴油器的噴孔是正常面積大小的四倍，而所有廠家生產的噴油器沒有這樣的型號。還有一個可能就是你的噴油器控制線路沒有經過單片機控制迴路直接接地就是一直在噴油。 所以你現在把我說的話給修車的師傅看，他就明白怎麼做了！ 可能的情況應該就這些了。修好了之後是哪種情況別忘了告訴我一下哦！呵呵呵呵！

Ⅲ 常柴4l88噴油嘴回油量過大是什麼原因

根據你的描述。噴油嘴回有量過大。是什麼原因？通常是由於燃油系統壓力過高或噴油器本身而導致的現象。最好進行調整一下噴油器噴射壓力，望採納。

Ⅳ 電噴柴油高壓共軌發動機噴油嘴回油量大是怎麼回事

噴油嘴回油量大原因是回壓閥密封不嚴或回壓閥座彈簧長時間受熱變軟使回壓閥的密封壓力不夠造成回油量大

Ⅳ 柴油噴油嘴回油回油量大

是的，也有其他原因，回油大是油嘴不好了，需要更換

Ⅵ 維柴電噴德龍2000 6個噴油嘴有5個回油量大是噴油嘴壞了嗎能修嗎還是必須更換

油嘴回油量大就是油嘴泄壓太快，這樣會導致發動機限速1500轉嚴重時加油冒黑煙。油嘴我這里可以修的不需要換總成（電控共軌油泵油嘴維修中心為您解答）

Ⅶ 柴油電噴油嘴回油量大是什麼原因造成的

根據你的情況，濾網破損造成含有雜質的燃油進入油泵和油嘴，造成噴油霧化不好，啟動困難，給你的建議如下：
清潔燃油系統的管路，更換燃油濾芯，修復或更換噴油嘴（測試和調整噴油壓力）再啟動試試。

Ⅷ 怎樣判斷噴油量過小和過大故障

(1)噴油量過刁、 噴油量過小可使發動機工作無力和不易起動。診斷時可按下步驟進行。 ①首先檢查燃料系中有無空氣，油管接頭有無松動漏油現象。 ②若良好，可將噴油泵的高壓油管卸下，用手油泵泵油，若出油閥內有油溢出，說明出油閥因磨損過甚或彈簧折斷等而密封不嚴。 ③如出油閥密封良好，可將噴油泵側蓋拆下，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否松動移位或調整的噴油量過小。 ④如無此現象，可卸下柱塞偶合件，檢查是否磨損過甚或柱塞枯緊在套筒中不能自由活動。 (2)噴油量過大 當排氣管排煙很多並呈黑色，出現發動機不容易熄火的現象時，可診斷為噴油量過多。 ①將噴油泵側蓋打開，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否松脫而引起齒輪移位造成噴油量過多。 ②若鎖緊螺釘沒有松脫，應檢查調節齒桿最大油量調整時，螺釘調整是否過大，或操縱臂限止螺釘是否調整不當。回答者：網友

Ⅸ 柴油機噴油器回油過多是什麼原因

噴油器工作時，針閥體油腔中的柴油具有很高的壓力，雖然偶件配合精密，但也會有少量柴油滲漏到噴油器體腔內，並經回油管流回柴油濾清器或油箱（這部分柴油還具有潤滑針閥的作用）。因此，回油管有少量回油是正常現象。但若回油量過多，應當查明原因。有可能是噴油器體與針閥體的接合面損傷或不清潔、接觸不嚴密，導致部分柴油由針閥體上部的環形油槽直接漏入噴油器體空腔內；也可能是針閥與針閥體導向面磨損嚴重，配合間隙過大，使柴油滲漏量增加。
一旦發現回油過多，應立即修復或更換有關零件，而不是把回油管堵死。否則，滲漏的柴油無法排出，會造成噴油器體腔內油壓升高，油針升起時阻力增加，而導致噴油壓力過高。正常的噴油規律破壞，使柴油機工作不穩定，排氣冒煙，有敲擊聲，進一步加劇噴油泵與噴油器的磨損

Ⅹ 怎樣解決電噴汽車噴油量過大問題

1、檢查水溫感測器.該感測器工作失常,如阻值太大,會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態,從而執行冷車加濃控制,使油耗增加。

2、檢查空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器.該感測器的信號誤差會直接影響噴油量。

3、檢查節氣門位置感測器.在節氣門處於中小負荷時,全負荷開關觸點斷開.若全負荷開關始終閉合或是閉合時間過早,會使電腦始終或過早地進行全負加濃,從而增大油耗。

4、檢查燃油壓力.如果燃油壓力始終偏高,同樣會使油耗過大.應檢查燃油壓力調節器,進行修理或更換。

5、檢查冷卻動噴油控制是否正常.該裝置只有在冷啟動時工作,其他狀態均不應工作.用示波器檢查冷啟動噴油器工作的持續時間是否符合標准值.若工作時間過長或啟動後一直工作,應檢查啟動溫度開關及控制電路。

6、拆卸噴油器,在噴油器校驗器上檢測噴油器噴油霧化情況、噴油量及是否有滴油現象,如有應予以更換。

(10)噴油嘴回油量過大如何維修擴展閱讀：

噴油量的多少，是根據節氣門的開度、空氣流量計的進空氣量、發動機轉速、車輛行駛速度、發動機工作溫度等來隨時調節，即時變化的，各缸的噴油嘴每一個工作循環噴一次油。

噴油噴油量的控制，亦即噴油器噴射持續時間的控制，其目的是使發動機燃油混合氣的空燃比符合要求。噴油量的控制實際上是由電控單元（ECU）根據發動機運行工況及影響因素，輸出控制信號進行控制的。

噴油持續時間＝基本噴油時間×修正系數＋電壓補償的噴油時間式中，基本噴油時間是發動機在一個工作循環內，根據空氣流量感測器（或絕對壓力感測器）和發動機轉速信號，以化學計算比計算所得的空燃比表示的噴油時間來決定，即：基本噴油時間＝K（常數）×進氣量/發動機轉速式中，K是由噴油器尺寸、噴油方式及氣缸數決定的常數；電壓補償的噴油時間是為了補償因摩托車蓄電池電壓時刻變化所引起的噴油持續時間的變化。

電壓低，流經噴油器電磁線圈的電流減少，電磁線圈吸力減少，從而使噴油器開閥的時間增加，針閥有效噴射時間減少，噴油量減少，需要延長噴油時間進行補償；反之，蓄電池電壓升高，噴油量增加，需要縮短噴油時間加以負補償。