❶ 海航機務怎麼倒班啊！我在天津。。。有知道的告訴我一下，要實際情況的，感激不盡
哥們咱們是同行啊，我在北京干。說實話我覺得干機務的都是純爺們版，是真正男人乾的權活。在北京的海航待遇確實不錯挺高的，不過工作量也不小,還老有考試什麼的（機務這行就是干到老學到老）。尤其是干航線的機務，風雨無阻的，很辛苦。將來等以後考下執照就NB了，嘎嘎....我的執照快到手了，希望哥們早日加入機務行列：）
❷ 海航機務總部門叫什麼。
後來改叫「維修工程事業部」，現在海航的機務部門已經單獨成立公司了，叫「大新華航空技術有限公司」
❸ 航空機務前途待遇如何
機務工作真心辛苦，而且不體面，臟活累活都要干，上業務班生活沒規律，工作前做好心理准備。從一覽APP查到航空公司機務工資到是大部分都不低，但是真心辛苦，嗷嗷辛苦！ 不吃飯幹活都是正常的，干一個通宵也是正常的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，如果你身材矮小，讓你鑽個油箱也是正常的。。。。。
昨天說了，機務待遇最好的前三名分別是奧凱 吉祥和海航
但是要清楚，待遇好不等於對你個人發展好，待遇都是相對而言的，航空公司機務的工資都是可以的。
機務上班制度大部分都是上一天白班，一個夜班，休息兩天的。當然也有上一個24小時然後休息兩天的。
先說深航，因為深航這幾天招人，當時10年的時候，深航第一輪面試就是看看你成績單，然後自我介紹，然後問幾個問題， 第二輪筆試，就是考公務員題，行政能力測試，深航很注重這個，題量很大，第三輪復試，就是五個人一組，然後問同一個問題，看看大家反映能力，很表達能力， 其實我感覺當時深航最注重的還是創新能力。要有自己獨特的見解，才能讓他們注意到你。深航不是很注重學習成績，更看重綜合素質吧。
其實能去深航做機務真的挺好，我10屆畢業，具同學反映，深航試用期三個月，這三個月工資比較低，當初他們那個時候是2500 但是三個月過後就有4000多 ，現在是5000多，在深圳養活自己沒問題，過節費，年終獎都有，而且不少。深航從今年開始給員工上公積金，而且提供宿舍，標准間模式（一個月200）， 食堂伙食很好，機場附近租房均價700左右（兩室），但是除了床以外其他的自己都要置辦。機場附近吃的飯店比較多，有兩個村子在附近，湖南菜 東北菜 山東菜 廣東菜都有，價格比我們學校附近要便宜。
深航絕對是學技術最好的選擇，因為工作比較累，一個人要干三個航後，其他航空公司都是三個人干一個航後，一年以後放單，你就可以自己干飛機了，但是簽字還 要放行的簽。好多人都是在深航幹了幾年然後跳槽，深航機務跳槽的沒有不要的。因為深航機務成長速度很快，而且深航機務工作氛圍比較好，聽我同學說內部經常 組織籃球 足球比賽，經常聚餐，而且是和機務老總一起玩。過年的時候老總還會給上班的發紅包。
如果能去深航的話，我個人認為還是不錯的，而且深圳消費根本沒有想像的那麼誇張。深航的本科跟高職，研究生，只要是機務的都一起幹活，不過拿的錢，學歷的不同會有1000左右的差距。
深航乾的活跟其他航空公司都一樣，這些航空公司機務大部分都差不太多。
國企和股份，企業文化差距很大，我個人還是不太傾向國企的工作氛圍，深航，海航這些股份的公司，工作起來比較積極，氛圍向上，我感覺可能更適合年輕人。國企比較適合養老。
國航就不多說了，如果你能去的話，你也不可能去別的地方，但是從待遇來說國航還真是不突出，在業內算中等水準。唯一牛的就是，國航是掛旗航空公司，其他地方我還真沒看出來它有多牛。
東航不招東北人，而且很看重戶口，因為他們在東北沒有分公司，如果你沒有關系的話，東北人是不好去的，我那屆是這個樣 子的，聽說去年也如此，等過幾天東航來招人的話你們就知道了。我有個學長在東航已經工作4年了，他一直想跳槽，因為他在東航上海，感覺比較憋屈，聽他說機 務很累，而且東航的內部貌似存在不少問題，這些我沒考證也不做評論。
南航規模是全國第一，我認為是三大航中最好的一個。2017年南航北京分房，現在正在蓋，如果今年去得話不知道還能不 能趕得上。南航比較注重培養機務學習，機型執照拿的很快，但是放單時間要比深航長。三大航中，我個人感覺南航是最好的。我曾經跟南航大連的機務交流過，他 們很注重人才的培養，部分地區會分房子，而且待遇雖然不能讓你暴富，但是也不會太差。我感覺南航是學習氛圍最濃的。南航工資待遇很不錯，我同學南航深圳， 現在拿到手7000左右。南航真心是個好單位，在不同的分公司，工資待遇在當地都應該說是前列的。
海航，實力很雄厚，而且在不斷擴張，待遇比較好，無論從工資水準和福利上都不錯，只要是海航員工在大潤發超市，海航的 商業大廈買東西都打折，而且你過生日海航還會送你一張一百的消費卡。但是進入海航後要求比較嚴，抽煙都要去廁所，而且大部分內場辦公室沒有床，不能躺，經 常考試，考到後面三次就淘汰。工作也不輕松。福利政策上，海航算是全國領先了，千萬別小看海航，這些年感覺它越來越猛。
天津航空，這個我最了解了，一個字累，但是在天津拿的工資算高了，有了145和190執照後，6000+不成為題，而且去年的年終獎是三倍工資。跟海航一樣，要求嚴，上班不許睡覺，工作制度是上24小時休息48小時。抽煙都要去廁所抽（這點最坑爹了）
吉祥航空，待遇很好，大部分機型都是320 雖然待遇好 但是上海消費水準大家都清楚 量力而行，好多人對吉祥不了解，如果對吉祥有興趣的話可以找找資料。
奧凱，飛機較少，但是工資高，未來發展趨勢說法不一，有說好，有說不好的，但是工資確實高，無論機務，代辦，飛行都很高。
廈航，不太了解，上班的時候遇見廈航的人聊天，10年畢業的人，高職的，現在拿3000不到（天津）
春秋，個人感覺比較坑爹，可能企業文化的問題，跟其他航空公司差距還是不小的。它正在學亞航，走廉價航空路線，待遇還可以，但是幹活真心憋屈。沒有公積金！
金鹿公務機，現在也叫首都航空，首都航空現在有航線了，不僅是公務機，也做客運，但是公務機機務較為輕松，而且以後學機型執照是去國外學習，航線機務不了解，也是海航旗下的公司，內部要求也很嚴。
亞聯公務機，這個在深圳，工資高，絕對高，10年畢業的機務，本科，12月的時候就已經拿7000+了 具體干什麼活不清楚，是否輕松也不知道，只是聽朋友的朋友說的。
中信海直，主要是直升機，我同學在海直的塘沽工作，工資在天津來說算不低了，但是如果一旦選擇了海直，以後你得工作內容都是直升機，在跳槽到航空公司就不容易了，但是在海直也可以考AV ME
救助隊，一句話，很輕松，上班：早9:00--11:00 下午1:30--4:30 輕松的不得了，工資很高，周末休息。我同學在南海救助隊，珠海的，現在工資8000多。但是他說未來漲得幅度不會太大，但是已經不低了。
順風快遞，這個總部在深圳，在深圳也是工資最高的航空企業。在深圳工資最高的就是順風 然後是南航深圳 再次才是深航。
揚子江,接觸747最多的航空公司，當然也有737-300 待遇不錯，08年畢業的學生，我認識一個，現在拿到手是1w多。其他情況不是很清楚
銀河航空，就一架747養活了所有人。機務工作很輕松，3000多，每個月算下來也就能上一個星期班左右，一般都是飛 機要來的時候單位會通知你，然後幹活干到飛機起飛，你就可以回家睡覺了。超級輕松的航空公司，不過規模很小。未來發展如何也不知道。在銀河工作的人，經常 說寂寞，空虛，冷！
山東航空，好多人問，但是我那年的時候山航沒來招人，我也沒有在山航的同學，這個愛莫能助了，不了解的我也不能瞎說是不。我那年不光山航沒來，東航青島的也沒來，好多山東的同學都狠郁悶！
另外，機場機務盡量不要去，學不到東西，跳槽的時候航空公司也不喜歡要，公司又低，很苦b的，典型的坑爹代表天津濱海國際機場，哈爾濱太平機場，據說呼和 浩特的機場待遇不錯。大連機場工資高，其他機場，據說只要不是首都機場集團下屬的機場待遇都不錯。我們當時招人的時候，大連機場大家都說工資低，大錯特 錯，在全國機場里來講，大連機場真的是一枝獨秀啊！
❹ 你好 請問海航西安機務的待遇如何 工作生活環境怎麼樣 戶口問題怎麼處理
一樓的不知道是干什麼的，但是說的不是很對啊！如果樓主你應聘的機務，版那麼進公司度過實習期之後權肯定是正式的合同工，如果是勤務工那就鐵定是先簽勞務合同，差別很大，目前海航的話估計剛進公司不會很多，但是如果是機務的話，至少也會有5000吧·這差不多是航線機務的基本數目，（不過如果是飛機大修之類的大修廠就不一定了，目前中國國內的普遍情況是，外場航線機務比內場定檢機務普遍高出一籌）實習期間估計還拿不到這個數，要過了實習期轉了正才行，至於戶口問題，還是要看地方政策，你看北京，上海這樣的一線城市是肯定不會給你解決戶口的，我就是北京的，已經幹了五年了，我們整個機務部就沒有在北京能落戶的，至於你們西安的話，就不清楚了，應聘的時候其實是你找工作，但是也是你選擇航空公司去應聘吧？所以你說的這些問題你都是可以問的，工資啦，住房問題是自己解決還是公司解決，會不會有可能解決戶口，都是可以問的，不過建議你前兩個問題可以問，後面那個還是如果入司了自己了解吧！就說這么多吧·有問題可以追問哦
❺ 為什麼進海航當機務就這么難呢海航機務培訓不一定保證上崗花費10萬以上對每個普通家庭真的坑爹呀！
絕對被人坑了！
❻ 關於海航機務人員。。。
剛才看見一個朋友想當國航重慶的機務，提出了一堆問題，正為他解答問題，提問卻關閉了，就將我的回答貼到這里，希望也可以幫助你~~~
1，不太清楚國航西南和國航重慶是什麼關系，我一個朋友在國航西南工作，聽他講那邊的待遇還是不錯的，並且四川那裡消費水平要低一點，生活上還是比較安逸的~~~
2，學習這個專業，最主要的是一個需要耐心，一個需要細心，邏輯分析能力要強一點，因為機務說到底就是在不斷地發現飛機故障，分析故障，解決故障的循環工作中~~~還有一個就是英語底子最好要厚實一點，因為現在國內航空公司基本都是歐美飛機佔主導，維護手冊均為英文原版，如果英語不過關，工作起來會非常累的~~~~
3，我不清楚LZ說的跑航線跟機務有什麼關系，因為航空公司內跑航線就是申請航線，那有公司專門的計劃人員負責，根本就不是機務的工作~~~如果LZ說的跑航線是航線機務維修的話，那也沒什麼好解釋的，就是從事航線接送飛機任務的機務，相對於定檢人員，屬於外場范疇~~~~
4，電子和機械據我所知待遇上沒有任何區別，但從事電子工作，容易存在遭受一些電子器械輻射的危險，而機械專業則工作相對辛苦些，但也容易遭受液壓油等腐蝕性油類的侵襲~~~
5，考取執照需要的是從事飛機維護工作2年以上（不包括實習期），現在有筆試，口試，實際操作考試三方面~~~這個考試還是很有技術含量的，要用心學習才能最終通過~~~
6，做機務，尤其是從事外場一線維護工作的，由於工作條件艱苦，工作壓力大，作息制度不固定，飲食不規律，很容易導致生物鍾混亂，如果再加上自己不注意保養，確實是比其他機關科室人員顯老一些，但由於機務一線維修是團體工作，外場車間的工作氛圍一般都很好，工作中大家都心懷坦盪，你幫我助~~~不用像機關一樣小心翼翼，心底設防~~~所以機務大都朋友眾多，外表顯老而心態年輕~~~
7，對身體的影響，上面我都說了十之八九，一個就是工作中注意電子輻射，油類腐蝕，高空作業等；二就是生活不規律造成的生物鍾紊亂~~~~~~~~
（第一條工作中注意即可，第二條要加強平日鍛煉，在休息時間中多調節一下）
希望我的解答可以幫助你~~~
題外話：
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機務工作相對來說，還是比較辛苦的，沒有很強的責任心，沒做好熬夜吃苦准備的朋友請慎重選擇~~~
由於機務作息制度經常與家人作息沖突，因此來自家庭的理解和體貼也是很重要的，其實做機務家屬也是很辛苦的事情，在此向天下所有的機務家屬問候！！***************
❼ 海南航空的機務長高超
海南航空的機務長高沖這個技術是非常好的，研製也非常好的。而且人人皆知。
❽ 海航機務怎麼樣本科畢業生的具體待遇，工作環境以及發展如何，請各位過來人指點迷津
干三個人的活 拿兩個人的工資
❾ 海航招聘機務維修都是什麼崗位怎麼到班
海航分很多抄基地，各個基地倒班方式不同，有2班倒的（一般都是外站形式非主基地），主基地都是三班倒，也有四班倒的
崗位一般都分勤務員，機械員，技術員，工程師等，其中每個崗位還會細分幾個小階段，例如初級技術員，中級技術員，高級技術員等
❿ 海航航空技術機務體檢嚴格么
很嚴格，8年前一同進入公司的有幾個人因為體檢不合格被辭退
也不要妄圖找別人代替體檢。後果可想而知