貨車風扇如何維修

㈠ 貨車風扇壞了還可以開嗎

要看怎麼壞，如果會掉下來就不行，怕打爛水箱，那就麻煩了，

㈡ 貨車硅油風扇怎麼判斷壞了

冷車（發動機冷）風扇用手轉動靈活，阻力很小。
熱車（剛熄火之後）風扇用手轉動阻力非常大。
這是一個好硅油離合的標准。硅油風扇的設計目的：
在溫度低的時候，不需要太大的風量散熱，這時候允許風扇和發動機的轉速不同步，離合打滑，這樣動力會損失小些。
如果發動機溫度上來，硅油液化把離合漲死，讓風扇與發動機轉速同步，以提供做大的風量。
所以，如果始終漲死雖能保證散熱，但是會損失一些動力。
望題主和網友採納感謝。

㈢ 貨車暖風壞了怎麼修

你好 汽車暖風開關壞了需要修理知或者更換，最好用開關，原因如下：
汽車的暖風是發動機的冷卻系統在給發動機散熱的過程中，被一個道小風扇把熱量導入車內；在暖風關閉的時候，風扇停轉，同時熱風口關閉，發動機產生的專這些熱量就會散入大氣中。所以沒有暖風開關，就無法打開熱風口和風扇，或者已經打開的熱風口和風扇一直運行屬，夏日來臨時空調系統與暖風系統同時運行，消耗油料不說還會沒有冷風。

㈣ 怎麼才可以弄壞貨車散熱風扇

為什麼要搞壞散熱風扇呀，散熱風扇是給汽車發動機降溫用的，搞壞了，發動機會高溫，嚴重可能會出現拉缸現象

㈤ 汽車發動機冷卻風扇檢修方法

發動機冷卻風扇的功用是增強流經散熱器的空氣流速和流量，以提高散熱器的散熱效果。風扇作為發動機冷卻系統中的一個重要部件，其工作的好壞不但直接影響到散熱器的散熱效率，而且影響到發動機的正常使用和可靠性。本文就發動機常用風扇類型工作原理及故障檢修作一簡要介紹。

1 普通散熱風扇
風扇位於散熱器與機體之間，與水泵安裝在同一根軸上，並由曲軸上的皮帶輪驅動。風扇與皮帶輪輪轂用螺栓聯接，由發動機曲軸皮帶輪直接或間接帶動風扇旋轉。
各條皮帶的松緊度應按規定調整。風扇皮帶緊度過松，造成風扇皮帶輪轉速降低，水箱散熱量減弱，使柴油機工作溫度升高，同時使發電機輸出電流降低或不穩定，但風扇皮帶的緊度也不是越大越好，風扇皮帶過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。因此，風扇皮帶應該保持松緊適當，必要時應予以調整。檢查皮帶松緊度的方法：用手指或直尺以30～50 N壓力壓在皮帶中間，皮帶下撓10～20 mm為宜。有的發動機裝有兩條皮帶，有的發動機裝有三條或四條皮帶。每一個皮帶輪系應在同一個平面上，皮帶安裝時不能扭曲。如皮帶嚴重磨損或折斷，應及時更換。如果風扇皮帶是兩根，更換時必須同時更換，以免其松緊不一，用力不均，引起故障。

2 離合器風扇
與普通風扇相比，離合器風扇在皮帶輪和扇葉輪轂間加裝了風扇離合器，通過離合器的分離、接合來調整風扇的工作狀態。這樣不但保證了發動機的正常工作溫度，而且減少了發動機的功率損失，降低了燃油消耗。常見的離合器風扇有電磁離合器風扇和硅油離合器風扇兩種。
電磁風扇離合器，當冷卻液溫度達到規定值時，冷卻液溫度感測器開關或空氣溫度感測器開關自動接通電路，離合器線圈通電形成閉合磁路產生磁拉力，使銜鐵與皮帶輪接合，風扇工作；當冷卻液溫度降低後，感測器開關斷開，銜鐵在膜片彈簧的作用下迅速復位，離合器分開，風扇停止工作。
硅油離合器風扇，在發動機溫度高時處於閉合狀態，風扇工作，降低散熱器的溫度；當發動機溫度低時，風扇離合器自動脫開，風扇不轉，節省發動機功率並使冷卻水溫升高。
風扇轉動並不能說明風扇離合器是否失靈，因為無論是失靈的還是正常的風扇離合器處於脫開狀態時都會跟隨水泵皮帶輪轉動。可以通過聽風扇的聲音來判斷風扇離合器是否正常。正常的風扇離合器在發動機水溫高於86℃時，風扇會發出正常工作的聲音，而失靈的風扇離合器，此時的聲音要小得多。當風扇離合器發生故障時，在發動機水溫高時風扇也不轉，這時就要在發動機熄火的情況下，擰松螺母，將鎖止片插入主動軸的銷孔中，使風扇與主動軸固定，不使用風扇離合器，使風扇強制轉動；待有機會維修風扇離合器，再恢復風扇離合器的自動離合功能。

3 電控風扇
電控風扇工作原理，這類風扇由自身的風扇電動機帶動。電動機的電路開關由安裝在散熱器下水室處的風扇感測器（溫控開關）控制。當散熱器水溫在86～90℃以上時，溫控開關接通風扇電動機電路，使風扇旋轉以加速散熱器降溫，當散熱器水溫下降至81～85℃以下時，風扇感測器斷開，風扇電動機電路斷路，風扇停止轉動。常見故障的檢修：
3.1怠速時冷卻液溫度過高，低速後溫度正常
造成發動機怠速時冷卻液溫度過高，低速後溫度正常的原因，最常見的是冷卻風扇的風量不足。應從以下幾個方面檢查：（1）風扇葉片的直徑是否符合廠家的規定；（2）風扇葉片的角度和葉片數是否符合廠家的規定；（3）風扇葉片和散熱器的距離是否合適，在正常情況下風扇葉片應有1/3左右被包在風扇罩內。
3.2觀察散熱器風扇旋轉時的冷卻液溫度
注意觀察散熱器風扇旋轉時冷卻液的溫度。正常情況下，一部分車型發動機冷卻液溫度95℃左右時電控風扇開始低速旋轉，發動機冷卻液溫度105℃左右時電控風扇開始高速旋轉。另一部分車型的發動機冷卻液溫度106℃左右時電控風扇開始低速旋轉，發動機冷卻液溫度110℃左右時電控風扇開始高速旋轉。如電控風扇的旋轉情況不正常，應進一步查找具體原因。當冷卻液溫度感測器向控制單元傳遞冷卻液溫度達到106℃信號時，控制單元為低速風扇繼電器提供接地，電流經過熔絲和繼電器的閉合觸點，同時為兩側電控風扇供電，兩個電控風扇形成串聯，開始低速旋轉。冷卻液溫度感測器向控制單元傳遞冷卻液溫度達到110℃信號時，控制單元為高速風扇繼電器提供接地，經過3s延時後高速風扇控制電路繼電器觸點閉合，兩個電控風扇形成再次串聯，開始高速旋轉。
3.3保持冷凝器和散熱器外表清潔的重要性
發動機散熱器前邊是空調的冷凝器，散熱器和冷凝器位於發動機室的最前端，行駛中容易被雜物堵塞，造成空氣流通性差，這樣就增加了電控風扇的工作負荷，導致電控風扇啟動的瞬間電流過大，進而容易燒毀接觸不良的電控風扇線束的端子，而電控風扇線束的端子燒毀後會使電控風扇啟動的電阻增大，使啟動時間滯後，造成發動機冷卻液溫度過高，嚴重時還會燒斷熔絲。所以入夏前，應用壓縮空氣清潔發動機散熱器和冷凝器，使其恢復良好的通風性。
3.4苦惕冷卻液溫度感測器信號失准
控制單元自診斷系統對發動機冷卻液溫度感測器的自檢僅局限於電壓和時限兩相。所謂電壓，冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號只要在0.1～4. 8 V范圍之內電壓，該項檢測即可通過，至於是否准確不在自診斷系統監測范圍。所謂時限是，發動機工作10 min時冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度大於60℃，該項檢測即可通過。當發動機冷卻液溫度達到106℃時，電控風扇應開始低速旋轉，如實際冷卻液溫度已經達到甚至超過106℃，而冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度低於100℃，電控風扇就不可能旋轉，發動機冷卻液溫度就會過高。為了檢測冷卻液溫度感測器輸出電壓信號是否准確，除了在規定的不同溫度下檢測其電阻值是否和廠家規定相符外。還可以將冷卻液溫度表（部分發動機的信號源於冷卻液溫度感應塞，另一部分發動機的信號源於冷卻液溫度感測器）、數據流（信號源於冷卻液溫度感測器），以及紅外線測溫儀對散熱器進水管（發動機的實際冷卻液溫度）的溫度檢測相對比，其中測量精確度最高的是紅外線測溫儀。

㈥ 風扇電機壞了怎麼維修

1、沒有嗡嗡響，先檢查那個熱保護熔斷器是否燒了（綁在繞組上一個小小的、白專色的），可以直接屬連接。
2、假如風葉撥不動，通電後有嗡嗡響，那就是軸承的油幹了，兩端軸承加上幾滴稠點的油（稀的很快會揮發的）然後再強制轉動到靈活為止，通上電自然就轉動了。
3、光嗡嗡響，還轉不起來：用1~1.2uF的好電容器換一個試試；還是嗡嗡響轉不起來就是啟動繞組斷路、燒了。
4、如果證明燒了繞組，買個好的風扇電機也就20塊錢左右，繞制一個花錢還不止這個價。

㈦ 如何維修電風扇

首先使用萬用表測抄量電源線插頭電阻，確定線和插頭是否完好。然後拆開電機後蓋，小心安裝好後蓋並固定螺絲。具體步驟如下：

1、插電無任何反應的電風扇。使用萬用表測量電源線插頭電阻。沒有阻值。打開底板。再使用萬用表分別測量兩根電源線。線和插頭完好。

注意事項：

電風扇壞了，還是看看是什麼原因，有時候動動手就可以解決。既節約資源也省錢了。小心拆卸。輕輕敲打。小心焊接。

㈧ 我的貨車空調風扇不轉

原因

1、空調開關接觸不良：如果空調開關接觸不良就不能控制汽車空調的正常啟動，兩者連接不起來所以導致汽車空調的風扇不轉。這種情況要更換空調控制開關，並注意開關的連接線是否有短路現象。

2、風扇電機線圈損壞：如果風扇電機線圈損壞,風扇不能正常供能所以導致其不轉。這種情況要對風扇電機的線圈進行檢查和維修,必要時可以直接更換。

3、風扇軸承脫落：當風扇軸承脫落後,打開空調時只有軸承空轉而風扇不能正常轉動,這種情況要對風扇的軸承重新安裝和固定。

空調的使用、維護與保養

1、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。

人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低於14℃，人就會覺得冷。因此，空調應將車內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。

2、夏季進車立即啟動內循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調並開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。

但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內的時候，應該先開窗通風，並開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之後，再換成內循環。

3、人們都知道要在全封閉狀態下使用空調。對於汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使製冷效果不佳，而且還浪費燃油。

㈨ 貨車發動機風扇干斷了可以修不水箱燒幹嘛呢

要看風扇什麼東西斷了。葉片斷了肯定沒法修。

㈩ 電風扇壞了，怎麼修理請說詳細點

電風扇里電機壞了你轉下扇葉,如果很緊的話打點縫紉機油或潤滑油,用手把轉子弄靈活,再開機試下,如果不行,拆開用數字萬用表測下線圈,三根線,兩兩互測,有兩組是0.8和0.6的樣子,另外一組是1.5的樣子,如果測的數值不對,那就是電機燒掉了!得換電機, 如果電機是好的,還是不轉,你打開開關,用手撥下扇頁,電扇轉了,停了再開還是不轉,用手撥就轉,那就是啟動電容壞了!換新的! 就這樣了!
檢 查 時， 先 把 風 扇 豎 起 放 (不 可 橫 放， 以 免 安 全 開 關 打 開) ， 測 插 頭 電 阻， 一 般 為 ６ ０ ０ － ９ ０ ０ 歐。
若 有 電 阻， 則 無 斷 路 或 電 機 燒 壞。 不 能 轉 的 原 因 是 防 塵 措 施 不 好， 且 沒 加 潤 滑 油， 使 風 扇 轉 子 太 緊 不 能 啟 動。 拆 開 風 扇， 會 發 現 軸 的 手 感 沉 重， 且 通 電 不 久 電 機 發 熱 嚴 重。 這 時 應 用 力 轉 動 軸， 並 加 上 機 油， 直 到 手 感 較 輕 則 可。
若 無 電 阻， 則 先 檢 查 安 全 開 關。開關 封 裝 在 一 個 方 形 的 塑 料 盒 內。 風 扇 豎 放 時， 重 物 使 兩 個 金 屬 片 接 通； 而 平 放 時， 重 物 不 能 壓 在 彈片上 使 電 路 斷 開。 故 障 多 為 彈 性 金 屬 片 折 斷 造 成。 然 後 檢 查 定 時 開 關 及 調 速 開 關 是 否 開 路。 這 只 要 測 其 兩 條 引 出 線 電 阻 是 否 為 零 即 可。 若 開 路 多 為 虛 焊 或 定 時 器 中 的 簧 片 失 去 彈 性。 只 需 重 焊 或 將 簧 片 扭 一 下 使 其 在 開 狀 態 下 可 接 觸 即 可。
維 修 時 一 般 極 易 忽 視 的 是 熱 熔 斷 器， 因 其 藏 在 貼 近 電 機 外 殼 的 下 部， 難 以 發 現。 維 修 時 要 特 別 注 意 (有 的 風 扇 無 熱 熔 斷 器)。
風 扇 電 機 一 般 不 易 燒 壞。 檢 查 時 只 要 測 其 公 共 端 和 另 三 檔 引 線 間 的 電 阻， 若 有 ６ ０ ０ － ９ ０ ０ 歐 (各 檔 阻 值 不 同) 則 沒 壞。 要 是 開 路 則 不 能 修 復。
若 上 述 各 部 件 正 常， 則 原 因 出 在 電 容 器， 多 為 電 容 器 擊 穿。 只 須 更 換 即 可。 另 外 電 容 器 擊 穿 也 是 造 成 轉 速 變 慢 的 原 因。