汽車維修如何結合互聯網

Ⅰ 汽車維修管理軟體怎樣與『』互聯網+『』結合汽修廠管理系統軟體如何落地實現呢

現在好多人做這個了

Ⅱ 如何把互聯網和以車為主體的物聯網結合在一起

1.車聯網實際是把互聯網和以車為主體的物聯網結合在一起的新網路。
2."車聯網"時代的智能汽車具有以下特點:第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現零碰撞;
3.第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。

Ⅲ 汽車維修傳統行業怎樣與互聯網聯系

互聯網+汽車

Ⅳ 汽修廠如何藉助互聯網集客

您好，看到您的問題很久沒有人來回答，但是問題過期無人回答會被扣分的並且你的懸賞分也會被沒收！所以我給你提幾條建議，希望對你有所幫助：
一、 你可以選擇在正確的分類和問題回答的高峰時段（中午11：00-3:00 晚上17:00-24:00）去提問，這樣知道你問題答案的人才會多一些，回答的人也會多些。

二、你可以請教老師，問問同學，共同學習互相進步

三、您可以到與您問題相關專業網站論壇里去看看，那裡聚集了許多專業人才，一定可以為你解決問題的。

四、網上很多專業論壇以及知識平台，（如作業幫）上面也有很多資料，我遇到專業性的問題總是上論壇求解決辦法的。

Ⅳ 汽車維修怎麼通過互聯網進行營銷

可以展開思路，互聯網營銷，靠的是信息流通快，在有需要時立刻能找到對應的商家。汽車維修搞互聯網營銷？不靠譜。。。

轉化一下思路，互聯網可以為修車服務定位，比如一輛汽車壞了，打開手機搜修車的地方，立刻能找到附近能修車的地方。開發個APP，能直接呼叫拖車的。

然後就又回到老的營銷路數上來了，搜索引擎營銷，SEM，網路競價。就是我們semer的工作了。我們用小腦袋競價軟體。歡迎交流

Ⅵ 汽車維修怎麼樣和互聯網鏈接在一起，讓企業發展更好

高級趨勢,網路遠程汽車維修,當車主汽車故障,調用離故障車最近的無人駕駛機器人去現場查看,然後維修.這樣才牛,努力吧.

Ⅶ 網路平台與汽車維修業態有怎麼樣的關系

汽車維修屬於汽車後市場，互聯網+汽車後市場有很多玩法，比如分為對終端客戶的（2C）,對商家的（2B），2C玩的是引流及流量分發，2B玩的是管理及供應鏈輸出等等

Ⅷ 汽車後市場怎樣互聯網化

車後市場：一些看起來像真相的假象如果用房地產和汽車來比較，汽車的「蛋糕」顯然更大。很簡單，房地產是高度的資源前端型行業，當你買了一套房，基本上對這套房子的付出，就剩下每年向物業繳納的物管費了。但汽車則不然，買了車，消費才剛剛開始：每年的保險、維修、養護、加油……據公安部最新發布數據顯示：目前全國機動車總保有量達2.4億輛，年增長1510萬輛。其中，汽車保有量1.2億輛，全國機動車駕駛人達2.6億人，年增長2647萬人。這個增長量，已經超過了1997年年底駕駛人總量。這2.6億人，就是我們圍繞汽車後市場消費的黃金群體，這么巨大的汽車後市場，就算在全世界范圍也不多見。但是，由於汽車後市場入門門檻低、缺乏有效的監管、又沒有標准化的流程，這個行業也由此成為互聯網程度比較低的行業之一。不僅互聯網程度低，汽車後市場還有不少看起來像真相的假象。這個假象最大的根源就是：作為絕大多數車主，他們根本不想了解那麼多！對他們來說：簡單、方便、可靠，是唯一追求。現在不少汽車後市場互聯網產品，超過90%都沒有把脈准車主真正的需求和痛點。換句話說，那些產品，不過是創始人團隊想像出來、沒有車主需求的產品，用周鴻禕的話講，屬於：「正確的廢話」。比如：你認為車主的愛車在維修保養時最需要的是什麼？我認為是：更高的性價比+更好的保障+更快的速度。這三個「更」，才是汽車維修保養的互聯網產品的痛點。如果讓我把這些痛點如何轉化為互聯網產品，我認為應該是：一個資料庫（基於愛車行駛里程公里和駕駛習慣的數據分析庫，讓車主自己就知道開了4萬公里大概需要更換保養些什麼）、一個正品汽車配件的渠道（這個並不難，上游的汽車配件合作資源大多是開放的）、一個可立即響應車主更換需求的服務網路（把路邊的維修保養服務站整合）。這就是我認為汽車維修保養互聯網的「痛點」和「產品點」。也許你會問：如果車主去4S店維修保養呢？一定會有的，但我認為這至少不是代表主流的趨勢，尤其是愛車在出了質保期之後，因為你根本無法降低支撐4S店龐大的固定成本，當性價比被直接PK的時候，這其實已經不在選擇之列。還有朋友也許會說：那我為什麼不能自己去淘寶、京東這樣的B2C網站買機油來換呢？對，但汽車又有一個特殊的現實，那就是自己並不好搞。另一種自己打造汽車維修保養的連鎖店模式，我覺得這也是有前途的。因為汽車維修保養習慣的一個重要特點就是：距離的半徑化。換句話說，就算你那裡的換機油比我這里便宜50塊，但要開20公里的車程，我想大多數車主的選擇還是：算了。自己打造連鎖店模式的難點是：如果保持用戶體驗和成本控制的最佳平衡點，必須在有限的機會迅速搶占資源培養用戶習慣！二手車的互聯網化如果你留心，現在的二手車網站，不外乎一個特色：把每個城市的二手車資源，整合到網站上，這個開了5000公里的，賣8萬；那個開了100000公里的，賣5萬……但是，這真的是需要買二手車的人需要的嗎？顯然不是！請問，如果僅僅提供這樣的服務，到底有什麼核心價值？我個人認為是沒有的。因為如果要是這樣，如果我要買一台二手車，我為何不親自去所在城市的二手車市場逛逛？二手車每台的情況還不一樣呀！這樣逛，可能更高效和直觀。我認為這就是二手車網站現在的死穴：提供的信息和服務，絕大多數是無效的。你可能會說：也有用啊，看到自己覺得不錯的，再聯系嘛！是的，但這個的前提是：你覺得你還需不需要到現場去看？至少我覺得這樣的二手車互聯網化，切入得很淺、很簡單。車主買二手車，最大的「痛點」是什麼？我認為是：基於二手車的非標准化和不確定性，導致對二手車車況的模糊認知。具體來說這是兩個「痛點」：一、我怎麼知道這台車到底開了多少公里？有沒有什麼大事故？你會不會調里程錶（事實上大家都懂的）？是不是就是你說的小碰小擦？這應該算用戶對二手車產品的基礎訴求。二、類似這樣的車，這樣的里程數，到底多少價格才是合理的？你會不會吃了太多差價（事實上大家又是很懂的）？你說無差價，但我怎麼相信你呢？這應該算用戶對二手車產品的價格訴求。那如何解決二手車網站的「痛點」呢？我認為別無他法，只能用互聯網產品思維去解決掉。因為如果你一選擇傳統路徑，商業模式很難掉頭，用戶成本也降不下來，這是走不通的。有沒有想過，通過自己你的團隊的努力，做這樣一款二手車的互聯網產品（事實上我們已經可以做到）：我可以開發一個產品，只要你提供二手車的車牌號，車架號，我可以提供這台車完整的保險理賠記錄，他什麼時候小碰了一下，什麼時候又大修了幾天，大概多少錢？通過這些的分析，二手車那些不能說的秘密，就會變得真實可靠。所以，我敢斷定：未來如果有二手車巨頭，一定來自保險業或與保險業有關聯的企業。至於另一個價格差價的問題，解決的方法也很簡單，換一個方式商業模式賺錢而已。要做到這些，需要的不是錢，而是互聯網產品理念，用互聯網產品來真正顛覆和改造二手車行業。這才是正路和坦途！汽車保險的互聯網化，由於大家眾所周知的原因，我就不能說了，一是我們也正在探索之中，第二我們認為未來的汽車保險，一定會更加平台化、透明化、定製化。誰能夠率先搶佔先進實現這三個現代化，誰就將獲得足夠的潛力和機會。

Ⅸ 互聯網與汽車行業將會以怎樣的形式進行融合

汽車與互聯網的結合中國汽車工業經過三十年的發展，汽車市場的活躍性在不斷增強。面對汽車產業從「賣方市場「邁入」買方市場「階段，汽車營銷渠道、消費者行為都在發生著深刻的變化。隨著互聯網技術的快速發展和滲透，推動著各產業的結構調整和升級，汽車產業同樣深處大潮之中，互聯網正在深入到銷售、售後等服務領域，甚至未來將對汽車製造領域產生深刻的影響。

赤兔聯盟是由行圓汽車傾力打造的一站式媒體在線交易平台。主要服務於汽車生產企業、經銷商等類型的廣告主。為其提供豐富的在線媒體資源和一站式在線媒體投放服務。

當然，同樣做出行服務的不止行圓汽車一家，新模式的探索也不是絕無僅有的，但是從概念再到落實，行圓汽車在不斷升級和強化著，沒競爭對手的的成功是不完整的，行圓汽車的堅持的多平台業是出行服務新模式的探索。

Ⅹ 互聯網和維修業務的結合用什麼管理模式合適

還是要根據自己的情況來，哪種模式對別人是很好，但不一定適合自己。如果要進行維修管理，弄一個管理系統來作為工具還是不錯的，這個是術，可以看看捷利進銷存維修版。關鍵要自己結合實際確定好適合的道