機場維修部是干什麼的

① 飛機機電維修這個專業到底是干什麼的，工資怎麼樣，上班累嗎

飛機機電設備維修專業畢業生可以到航空公司、飛機維修公司、飛機製造公司、機場、通用內航空公容司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關行業。

1.在公共運輸航空及通用航空從事飛機檢查及航線維護工作。

2.在空軍、民用相關飛機維修企業從事飛機機體、發動機等結構的定期維修、大修、改裝等。

3.在機場管理企業從事地面勤務相關工作。

4.在航空器製造行業從事航空器一線生產崗位。

5. 在民航企業的生產、技術、管理部門，從事飛機維修的生產計劃管理、維修技術服務和維修質量監管等相關工作。

若按照工作經驗和工齡來統計，飛機機電設備維修專業的應屆畢業生工資9690，6-7年工資19000，8-10年工資40000。

② 飛機維修專業是做什麼的，就業前景如何

飛機維抄修專業畢業生主要在民襲航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

③ 機場飛機維修怎麼樣

機場的機務和航空公司基地站的機務比起來是比較舒服的。首先是工作強度專不是很高，每天主屬要是做短停，接送飛機，航前航後也基本都是一些例行檢查；如果發現了故障，由於工具航材的原因一般機場機務都不會去排故而由航空公司派機務帶航材來維修；工作時間上，過夜非基地站的公司航班一般不會太早，晚上回來也不會太晚，也就是早上不用起太早，晚上不會長期熬很晚。另外由於機場是地主，機場機務有著我的地盤我做主的感覺，飛機引導車一般都是機場機務的，決定了飛機落地後到達橋位的快慢；飛機發生流控，航空公司的機務一般都要求守在飛機邊上監護，而機場一般是不需要的，閃燈後來送一下就行了。
那麼弱項就明顯了，機場的機務故障排除參與的少，個人綜合維修能力肯定就不如航空公司的機務。
另外待遇上除非業務量很大的機場，一般機場機務收入不會有航空公司的多，而且招聘人員數量，進崗晉級的比例數量也都會收到限制，個人發展空間不是太大。
所以一般都說，想學本事辛苦多拿錢去航空公司，不在乎錢想比較舒服就去機場。

④ 機場機務是幹嘛的，待遇怎麼樣

機場機務是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

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專業要求

航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。基本上中專學歷即可參加工作，門檻不高，新進入員在公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；

而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項高專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識；

並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。

⑤ 飛機維修公司和飛機維修部的區別和聯系

飛機維修公司是有ccar145資質的維修公司，他可以為其他航空公司提供維修服務，公回司本身是不從事民航運答輸的，如ameco，gameco，太古。飛機維修部一般是指航空公司自己成立的維修部門，同樣要求有145資質，大型航空器營運人還需121的資質，它是航空公司的下屬部門，如各航空公司的維修部。聯系是都可以從事飛機維修工作，航空公司在一些沒有設置維修基地的外站，或者其他一些維修技術、資源不足的情況下都可以委託當地維修公司進行飛機維護工作，一般來說航空公司都會盡量選擇本公司的維修部門進行飛機維護維修。

⑥ 機場候機樓設備維修員具體工作是什麼待遇如何

也就是俗稱的機修員，設備維修工，一般工資在4000-7000不等，看所在的城市與公司的規模大小而定。

⑦ 航空維修主要干什麼

航空維修是指對飛機進行維護、修理、保養等工作。航空兵部隊里的機務人員，也叫內地勤人員。容就是做這種工作的人。他們分內、外場。外場人員，主要是在機場，對作戰飛機進行日常維護、保養。使飛機處於良好狀態。保證飛機，隨時可以升空作戰。內場人員，主要是在修理廠車間，對飛機的零部件等進行修理或定期檢修。他們分各種不同專業。技術要求很高。除部隊外，軍區還有中心修理廠。空軍還有大修廠。

⑧ 飛機維修分為哪些部門

機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等

• 航線維修：負責飛機執行航班期間，對飛回機進行航前，短答停過站，航後以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執行航班期間的技術正常；

• 定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間後趁航後期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據飛行時間來，或者突發故障需要工作會臨時安排加班；

• 修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬於輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；

• 工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；

• 特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；

• 航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發放和回收。

⑨ 維修部門的職責是什麼

那麼首先回去的維修部負責生產設備的修理，維護，保養及編制設備操作規程內。

維修部工作職責一容，負責全園水電管理及維修，保證水電通暢處停電停水之外，第二步，負責檢查園內大型運動器械的保養工作，發現問題及時維修，消除安全隱患。

第三步，出做好本職工作外，接受園長安排的其他工作。

負責公司設備的機械維修工作，按維修單及時做好問題診斷與維修。按社會保養手冊和設備說明書制訂保養計劃。建議並按計劃實施保養工作，直到操作工完成設備使用期，簡單保養工作。做好日常設備的巡視檢查工作，及時發現問題，處理隱患。

負責公司檢驗設備的安裝，調試，維修，維護，保養等售後服務工作，為客戶提供及時有效的技術支持及售後服務。按公司要求及時，准確的上繳各類工作報告，接受並按時完成公司分配的各項臨時性工作。

及時發現及整改安全隱患，確保公司財產及人身安全。保障生產設備正常運行，參與公司生產設備的維護保養工作，負責公司所有電子令項目的維修。了解並自覺遵守飛機維修及安全管理方面的一些操作規范和程序能掌握機電專業所用的標准，施工程序，了解