機務維修是做什麼的

『壹』 什麼是機務維修

機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法回上稱之為「地答面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。

『貳』 機務管理人員的主要職責是什麼

管理人員的主要職責是什麼
你這樣問得很抽象，不具體。管理人員不同的崗位有不同的職責。專
總體來說，管屬理七項職能是：計劃、組織、人事、指揮、協調、報告、預算
作為管理人員的職責：
1、組織屬下人員完成部門工作；
2、指導培養屬下人員的工作能力與崗位知識；
3、協調部門內的矛盾；
4、激勵下屬人員進步並努力工作。

『叄』 飛機維修和航空機務有什麼不一樣畢業後的工作環境怎麼樣

機務蠻苦的，我本人是國際航班的駕駛員，平時飛機加油在停機坪監督。看他們機務內的夏天風吹日容曬，全身汗津津的，晚上停機坪上蚊子又多，冬天耳朵都要凍掉，整天要和有毒的航空汽油和難聞的滑油打交道，還得裝卸行李......一個個曬的黑黢黢的，而且經常晚上要加班，工資也不高，雖然有時在機庫和駕駛艙維修，冬天還好，夏天除了油料庫有空調，維修廠區是沒有的。另外夏天飛機停在露天維修，駕駛艙起碼有50°c，跟蒸籠一樣的。勸你別干這個活，干簽派或者空管比較舒服，工資起薪10萬一年，大概5年左右升到最高級別。如果你身體夠硬，報名招飛更好。

『肆』 什麼是機務檢修，火力發電廠「機務」是什麼意思

」機務」的意思是：指機器的操縱、維修、保養等方面的事務。
機務：[jī
wù]
機要的事務。文選．嵇康．與山巨源絕交書：「機務纏其心，世故繁其慮。」
有關機械保養維修的工務。

『伍』 飛機機務維修十不準是什麼

不準班前班中飲酒；不準亂扔煙頭、果皮紙屑和雜物；不準不按規定著裝專，上班穿背心、拖鞋、超短裙屬；不準在作業區域、會議室、食堂、待班間休室等場所吸煙；不準罵人打架斗毆。

不準上班干私活、玩電子產品，做與工作無關的事情；不準尋釁滋事，擾亂工作秩序；不準亂停亂放車輛、就餐不排隊、餐具不回收；不準擅自離崗脫崗列為職工「十不準」的具體內容，引導職工自覺遵守職業道德和勞動紀律。

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「十不準」作為一條基本的安全准則，不僅要讓員工記得，更重要的是要讓員工知道哪些是「做不得」。師傅、車間管理幹部工作中不定時地對新員工進行考核，有時車間還通過「釣魚執法」來檢查新員工是否真正理解並嚴格執行「十不準」。對執行較差的員工提出批評教育，延遲授權，延期轉正，執行好的員工車間通報表揚，重點培養。

「十不準」實行以來，新員工發生臨界差錯C類減少，相比以前平均每年因新員工無知無畏發生臨界差錯事件大幅減少。車間的安全管理探索取得一定的成效，收到良好的效果。

『陸』 機務和飛機維修的社會地位是什麼屬於底層么

社會主義勞動者，而且是技師級別的，一般人只能修自行車，汽車，能修飛機很牛了！

『柒』 機務維修學習什麼課程

培養目標：本專業培養具有飛機維修必備的基礎理論知識和專業知識，掌握飛機及其系統構造和工作原理，具有飛機機體結構、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機製造廠、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。

主幹課程：人為因素、航空法規、質量管理、機械制圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎、飛機構造與系統、飛機機體修理、飛機附件修理、基本鉗工實訓、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實訓、飛機裝配與調試實訓等。

『捌』 機場機務是幹嘛的，待遇怎麼樣

機場機務是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

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專業要求

航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。基本上中專學歷即可參加工作，門檻不高，新進入員在公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；

而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項高專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識；

並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。

『玖』 航空機務維修是做什麼

修理硬體，如機艙內的椅子什麼的，播放器啊等等
檢查飛機，如發動機之類的，什麼起落架啊什麼的。
檢查駕駛艙的硬體和軟體，幫助機長檢查...
總的來說就是飛機上的任何東西壞了就要去修..

『拾』 電廠機務檢修的主要工作是什麼

電氣、儀控、鍋爐、電氣，火電廠四大專業，機務檢修要負責汽機、鍋爐設備檢修，機務檢修里版面也可以把權汽機、鍋爐分開。
機務檢修：
指機器的操縱、維修、保養等方面的事務；機要事務。一般是指航空維修人員。機務維修人員分為，機務維護分內場和外場。內場一般為：技術，質檢，生產。外場一般為：定檢和航線。
火力發電廠「機務」是指從事發電設備的檢查和維修的工作人員。
航空機務，也就是（飛機檢修），英文是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。