① 飛機維修 執照 怎麼考！ 急！
各個公司的要求不一樣,問問公司吧,AMECO 1年可以考T1,5年考T2
② 我想學飛機維修，不知道去哪學..條件是怎麼樣的
朋友
我告訴你這個工作不那麼舒服
請三思
我干這個，感覺不怎麼好
③ 飛機維修要在哪裡啊
飛機維修去專門的飛機維修廠。現在根據航空政策逐步開放，飛機會越來越多，飛機維修廠也會越來越多，以後會四處可見飛機維修廠的。現在要找的話，可以去網上查找，天天飛就有很多相關信息。
④ 如何成為飛機維修工程師，或者飛機的機務維修人員
飛機維修工程師肯定是從普通飛機維修機務人員成長起來的。
航空公司或者民內航維修單位招聘畢業大學容生機務時候，對專業的要求並不是很死，你的院校算民航相關，只要是相關的理工類專業一般都能應聘當機務。等你真正開始成為機務人員之後，有了3年的工作經驗，就能考維修基礎執照了。你剛大學畢業，除非是一些專門的147民航維修培訓機構的學生，一般來說剛畢業是不能考執照的，都要有一定的工作經驗才能考。所以應聘時必須要執照是針對社會招聘成熟人員的。
至於能否被航空公司選中，那麼就要靠你自己的努力了。包括努力提高成績，各種英語證書計算機證書，提高簡歷上的含金量。快要大四時候多關注各大航空公司的招聘動態，多去參加航空公司對機務的招聘會等等。
⑤ 怎樣創立一個飛機維修公司
飛機維修與飛機生產的理念不同，流程不同，質量評價與質量控制的標准也不盡相同。
飛機維修公司的創立首先要考慮面向的維修對象是什麼，如：
機體？——軍機？民機？什麼型號？
發動機？
機載設備？
依據是市場、約束、能力、資質、成本、獲利空間等因素。
其次，根據對象規劃流程，確定工藝布局，融資、注冊、土建，采購設備、招聘和培訓人員等。
⑥ 飛機維修
飛機機電維修專業
主要課程：
政治理論、高等數學、英語、計算機應用基礎、專業英語、工程制圖、工程力學、機械基礎、實用電工技術、實用電子技術、航空材料、飛機動力裝置、飛行技術基礎、飛機構造基礎、飛機系統與附件、飛機電氣部件、飛機電源系統、航空維修基礎、飛機結構腐蝕與防護、航空安全與事故防範、飛機結構與附件修理等。
實訓項目：
英語聽說訓練、計算機操作訓練、金鉗工實習、制圖測繪、機械基礎課程設計、實用電工操作訓練、實用電子操作訓練、工具與儀器使用訓練、拆裝技能訓練、機務基本維護訓練、飛機內場實習、飛機外場實習、活塞式發動機維護訓練、燃渦式發動機維護訓練、飛機電氣系統維護訓練、無損檢測與防腐實訓、飛機結構修理實習、校外畢業實習等。
就業職業崗位:
(1)在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作；
(2)在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；
(3)在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；
(4)在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作
http://www.caac.net/jwx/jidian1.htm可以到這里看一看，這里是廣州民航職業技術學院，也許有你要的。
⑦ 如何成為飛機維修工程師詳細一點
肯定要去專門的學校進行培訓或系統學習啦，像我們學校，就是專門開設了飛機維修這一專業，學完之後就可以到部隊里修飛機。因為我們學校的條件相當不好，就不告知學校名稱了，我可不想害人。不過如果你對這個行業很有興趣，建議你去選擇一個相對比較好的學校去學習啊，特別是有那種比較先進的機型給你實踐操作的，對於那些光是口頭教學的去都表要去。成為飛機維修工程師，這個東東倒是不清楚，我是學國貿的，所謂萬事開頭難，路要一步一步走，飯要一口一口吃，學修飛機也是啊。孩子，你還是先學會修飛機了再說成為飛機維修工程師啊。。。。
⑧ 如何成為飛機維修工程師，詳細一點
1）首先：飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照 A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。 B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執照。未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照， C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。
2）基本工作；飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。要持有CAAC飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。
LZ,你是否達到要求？
⑨ 如何進行飛機維護
圖 1-1 飛機飛行所承受的四種作用力。
1-升力(Lift), 2-重力(Thrust), 3-推力(Weight), 和 4-阻力(Drag)
當然，圖上的這些大箭頭只是為了圖示的方便，並沒有這樣的箭頭真的從飛機里射出來。如果你們希望看到的是以紅紅綠綠的「原力」，金光閃閃彷彿你能沿著它們上天下地，我想這么說是有點掃了大家的興，不過你慢慢就會習慣的。這些箭頭的確為我們展示著一場高度競爭的新游戲：四路作用力相互撥河。身為飛行員，你的工作就是活用手邊的資源來調和這些力量。現在我們就來看看，這些力究竟如何對飛機產生作用。
升力(Lift)
機翼在穿越空氣時，會產生一股向上作用的力量，這就是升力。機翼的前進運動，會讓上下翼面所承受的壓力產生輕微的差異，這個上下的差異，就是升力的來源。由於升力的存在，飛機才能夠維持在空中飛行。
我四歲的時候第一次去教堂就親身體驗到了升力。當時，捐款盤正挨個從我面前傳遞過，我就順手從裡面拿了一個銅板。然後就被我爺爺圍著教堂的長椅追趕，那時我還在想「哇，教堂真好玩」的時候，爺爺已經揪著我的毛衣把我扔出了教堂。爺爺手的力量幫我克服了重力，讓我利用升力飛出了教堂。而機翼所給予飛機的作用，就等於爺爺的手，提供升力保持飛機的處在空中。
重力(Weight)
重力是向下的作用力。它是唯一可以由飛行員通過控制飛機載重多少來決定的原力。除了燃料的消耗之外，飛機的整體重量在航程中不在容易改變。一旦在空中，你可不要在上面烤肉或者臨時把天使抓進來搭便機(或者把乘客踢出去)。飛行中，任意將乘客踢出機外，可是違反聯邦航空管理局(FAA Federal Aviation Administration)規定的行為，請不要那樣做。
在均速飛行中 (飛機的速度與方向保持不變), 相對力中的升力和重力維持著平衡。
推力 和 阻力
引擎驅動螺旋槳後，所產生的向前的力量就是推力。在大多數情況下，引擎越大(表示馬力越足)，所產生的推力就會越大，飛機前進的速度也會越快(直到某個極限為止)。但，只要是向前運動，就一定會產生空氣動力學上的阻礙：阻力。阻力會讓飛生產生一股向後的拉力。道理很簡單，當你的運動穿過大氣層的分子時，這些分子就會產生撞擊和擠壓，直觀地稱為：風阻(Wind Resistance)（不過飛行員和工程師們少很少用這個詞）.很少東西能逃得過自然法則的約束。就像我的朋友說的那樣：如果你有錢，你就不要用信用卡。
推力讓飛機加速, 但阻力卻決定著飛機的最終速度。 當飛機的增加，相對地，阻力也會增加。由於大自然的強悍力量，飛機的速度每提高一倍，實際上將會產生四倍的阻力；最後，向後作用的阻力會與引擎產生的推力相等，這時飛機就會獲得均速飛行狀態。
我高中的時候以沃克斯維格牌甲殼蟲小汽車代步，所以對這些作用力再熟悉不過了。車的前進速度受自身引擎規格的限制。它具有四個小汽缸（每一回啟動其中三個汽缸），跑的速度不會超過65 英里每小時。圖 1－2 說明了，車在極速時的最大推力與向後作用的相等阻力如何相互抵消的情形。
圖 1-2 汽車的標志 1—推力由引擎產生。標志2－阻力源於空氣分子造成
保持慢速前進時，所需要的推力較小，相對的阻力也沒有那麼大。以低於極速的任何速度行駛，省下來的多餘推力可以轉作其他用途，例如加速超車，或者幫電池充電。
飛機的道理也一樣，在低速的水平飛行時，就有一些多出來的力量用於航空飛行的重要動作：爬升。
在這些介紹結束後，我想你可以開始學習初步的飛機飛行控制了.
飛行控制
如果你中當飛行員的料，你大概正非常耐心地盼望我們開始進入飛行控制的主題。甘地也會為你的耐心喝彩。 圖 1-3 顯示穿過飛機的三條想像軸線
圖 1-3 飛機上的三條想像軸線.
1-垂直軸 Vertical Axis (偏航 Yaw), 2- 縱軸 Longitudinal Axis (滾轉 Roll), 3-側軸 Lateral Axis (仰俯 Pitch)
在你的控制下，飛機可以圍繞一條或多條軸線旋轉運動。縱軸 (Longitudinal Axis) 也稱長軸 (Long Axis),從機鼻穿過機身的中心，從機尾出來。當飛機進行滾轉 (Roll) 或側傾(Bank) 動作時，會沿著這條線軸線旋轉。
踢美式足球時，向側邊傳球的動作稱為側後傳 (Lateral Pass)。同樣，從一邊的機翼末梢穿過機翼，機身，再從另一邊的機翼末梢出來的軸線，就稱為側軸(lateral axis)。圍繞著側軸，飛機可以進行仰俯 (Pitch) 動作。
垂直軸從飛機的駕駛艙通到機腹。飛機圍繞著這條垂直軸偏航 (yaw)。 這得以動作來模擬想像：早上起床將雙手平舉，然後站直，向左或向右旋轉，就可以想像脊椎成一條垂直軸，而你正以這條軸為中心旋轉。
好，我們已經討論過飛機圍繞著三條軸線飛行的相關概念了，我們可以開始探討主要的三種飛行控制了。
副翼 Ailerons
副翼(Ailerons)是位於機翼後緣的可移動控制面板。它的功能是讓飛機隨著你所希望轉彎的方向進行側傾(Bank)。 當你向右轉動駕駛盤 (control wheel) ,如圖1-4所示, 兩片副翼就會在同一時間內以彼此相反的方向偏擺。
圖 1-4 向右側傾。請看副翼是如何傾斜的。
1-副翼下擺，升力上升, 2-副翼上擺，升力下降
當左翼的副翼下擺，左翼受到的升力就會增加。右翼的副翼上擺，右翼受到的升力就會減少，這導致了飛機向右側傾。
當駕駛盤 (control wheel) 向左轉，如圖 1-5 所示, 左側副翼會向上擺，減少左翼所承受的升力.
圖 1-5 向左側傾. 請注意副翼是如何傾斜的。
1-副翼上擺，升力下降. 2-副翼下擺，升力上升.
當右翼的副翼下擺時，右翼所受到的升力就會增加. 這導致了飛機向左側傾。
副翼可以上機翼所受到的升力上升或下降。升力差使得飛機根據需要側傾。
升降舵 Elevator
升降舵是位於飛機後端的可移動的水平控制面板．它的作用是調整飛行的仰俯角度(圖 1-6)
圖 1-6 升降舵控制，可以改變飛機的仰俯角
升降舵向上擺(2)，機尾向下壓(1)
什麼是"帶桿(Back Pressure)"?
"帶桿"是給新手一種直觀的提法。這是一個往操縱盤上增加操縱力量的動作。教員通常用這一提法，以免學員錯誤理解為「把操縱盤狠狠地往懷里拉」。意思就是操作飛行方向盤時,應當輕柔,有點類似"空中按摩".
控制升降舵與副翼,在航空動力學原理上是同一回事.將駕駛盤往後拉(如圖1-6),就可以讓升降舵控制面向上移動.
機尾下方的壓力降低，於是機尾下降，機鼻則以仰角抬升
⑩ 飛機壞了怎麼辦
我想你指的是在飛行過程中遇到特情的處置，只要發動機不停車其他的都可以勉強飛回，如果停車就要看周邊的環境選好迫降場地滑翔降落，希望我的回答能令您滿意~~