『壹』 汽車點火系統不工作故障診斷流程
汽車的點火系統，由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成，能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。可以說，汽車的點火系統在汽車的使用中發揮著不可替代的作用。那麼本文主要帶領大家來了解汽車點火系統常見的故障及維修辦法以及如何保養汽車的點火系統
汽車點火系統常見的故障診斷
一、怎樣調整傳統點火系統的點火正時？
無正時燈調整方法
① 首先將分電器觸點間隙按要求調整到合適。
② 找到第1 缸壓縮上止點位置。取下1 缸的高壓分線。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布團堵住火花塞孔，然後搖動發動機曲軸。當感到氣缸有阻力時，慢慢搖轉曲軸，同時觀察，使正時記號對正。
③ 待上述部位都達到要求後，接通點火開關，松開分電器外殼固定螺釘，轉動分電器外殼使斷電器觸點閉合。然後將分電器再逆向轉動，至分電器觸點剛剛張開，此一瞬間可看到觸點間產生一微小電火花，再將分電器外殼固定螺釘擰緊，並將辛烷值調整到刻度為零的位置；此時，分火頭所指的方向即為1 缸位置。
④ 按點火順序插好分電器蓋上的高壓分線，用手擰緊螺釘，暫時固定分電器。
⑤ 啟動發動機檢驗點火正時，如果此時發動機點火系統及燃油供給系統調整良好，則發動機排氣管應滴水，發動機振動最小及雜訊降到最低。
正時燈調整法
① 啟動發動機暖機達到正常工作溫度。
② 將點火正時燈2 個黑色夾頭分別接於蓄電池正、負極樁頭上，感測器夾於第一缸高壓導線上。
③ 調整發動機轉速至正常怠速狀態下，利用點火正時燈照射於正時皮帶輪上，查看皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6°～ 10°）。
④ 若需調整，松開分電器螺釘，利用點火正時對准正時皮帶輪再轉動分電器（左右轉）直至刻度記號在規定值為止，最後鎖緊分電器螺釘即可。
『貳』 汽車點火系統都有哪些主要部件如何進行點火系統的維修保養
電控發動機點火系統由電源、感測器、ECU、點火器、點火線圈、分電器、火花塞組成；點火系統的故障，主要表現為無火、缺火、火花弱和點火不正時，將會造成發動機不能啟動、突然熄火或運轉不正常。
『叄』 汽車的點火器在三年之內壞了怎麼辦保修嗎
查詢該車保固政策，車輛保修有兩個前提，年限和公里數，以先到為准，並且還要定期到4S保養。
『肆』 如何修理摩托車的點火器
點火器是電子產品現在都是塑封的為一次性的壞了就只能換了，現在的修理行業一般都是更換零件的
『伍』 摩托車點火器故障如何修理
我怎麼知道
『陸』 車上顯示屏顯示點火器故障請及時維修怎麼辦
你好。你看一下發動機是否抖動。如果不抖動的情況下。可能是你的點火器接觸不良造成的。建議你把插頭拔下來，再插一次。希望能幫到你，望採納，謝謝。
『柒』 汽車點火系統怎麼檢修
柴油機也有電控噴油和機械噴油兩個大類的供油系統，但沒有單獨的點火系統，因為柴油機是壓燃式發動機，是靠壓縮終了時汽缸內的高溫高壓使噴入的柴油自然著火。
『捌』 汽車點火系統高壓電路故障的檢修方法有哪些
汽車的點火系統，由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成，能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。可以說，汽車的點火系統在汽車的使用中發揮著不可替代的作用。那麼本文主要帶領大家來了解汽車點火系統常見的故障及維修辦法以及如何保養汽車的點火系統，具體的跟隨小編一起來了解一下。
汽車點火系統常見的故障診斷
一、怎樣調整傳統點火系統的點火正時？
無正時燈調整方法
① 首先將分電器觸點間隙按要求調整到合適。
② 找到第1 缸壓縮上止點位置。取下1 缸的高壓分線。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布團堵住火花塞孔，然後搖動發動機曲軸。當感到氣缸有阻力時，慢慢搖轉曲軸，同時觀察，使正時記號對正。
③ 待上述部位都達到要求後，接通點火開關，松開分電器外殼固定螺釘，轉動分電器外殼使斷電器觸點閉合。然後將分電器再逆向轉動，至分電器觸點剛剛張開，此一瞬間可看到觸點間產生一微小電火花，再將分電器外殼固定螺釘擰緊，並將辛烷值調整到刻度為零的位置；此時，分火頭所指的方向即為1 缸位置。
④ 按點火順序插好分電器蓋上的高壓分線，用手擰緊螺釘，暫時固定分電器。
⑤ 啟動發動機檢驗點火正時，如果此時發動機點火系統及燃油供給系統調整良好，則發動機排氣管應滴水，發動機振動最小及雜訊降到最低。
正時燈調整法
① 啟動發動機暖機達到正常工作溫度。
② 將點火正時燈2 個黑色夾頭分別接於蓄電池正、負極樁頭上，感測器夾於第一缸高壓導線上。
③ 調整發動機轉速至正常怠速狀態下，利用點火正時燈照射於正時皮帶輪上，查看皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6°～ 10°）。
④ 若需調整，松開分電器螺釘，利用點火正時對准正時皮帶輪再轉動分電器（左右轉）直至刻度記號在規定值為止，最後鎖緊分電器螺釘即可。
二、火花塞在使用時出現的常見故障現象有哪些？
火花塞嚴重燒蝕
火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的徵象以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。
① 電極熔化且絕緣體呈白色。表明燃燒室內溫度過高，這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。
② 電極變圓且絕緣體結有疤痕。表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。
③ 絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。
④ 絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標志火花塞已經漏氣，應更換新件。
火花塞有沉積物
火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時會造成發動機不能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。
① 油性沉積物。火花塞上有油性沉積物，表明潤滑油進入燃燒室內。如果只是個別火花塞，則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。
② 黑色沉積物。火花塞電極和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發動機運轉速度，並持續幾分鍾，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。
三、如何檢修點火系統低壓電路故障？
① 按喇叭響，開前照燈也亮。用螺絲刀或導線在點火線圈「-」接線柱上試火，如無火，則為點火線圈低壓接柱至電流表之間斷路。
按點火線圈「開關」→點火線圈「開關- 電源」接線柱→點火開關→電流表的順序試火，根據有火與無火來診斷斷路故障所在部位。若是接線柱與導線連接不牢或接觸不良，應清潔接線柱，緊固固定螺母；若是某段導線斷路，就更換該段導線，所更換的導線應與原導線規格相同。
② 按喇叭不響，開前照燈不亮。用導線在起動機接線柱試火，如有火，則故障為起動機接線柱至電流表之間線路斷路；如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應充電；線路斷路，應重新接通。
③ 用螺絲刀在點火線圈「-」接線柱上試火，如有火，再在分電器活動觸點臂與底板間試火。如果有火，則為觸點故障（如觸點燒蝕、太臟、不能閉合等），可用「白金砂條」修磨觸點和調整觸點間隙等方法來排除故障；如無火，轉入下一步。
④ 在分電器絕緣接柱與分電器殼處試火，如無火，則為分電器絕緣接柱至點火線圈「-」接柱間的導線斷路故障；如果有火，則為絕緣支架至絕緣接柱間導線斷路故障。
若系接線柱與導線接觸不良而斷電，應清潔和緊固接接線柱與導線頭；若是某段導線斷路，用相同規格導線更換該段導線即可。
四、如何檢修點火系統高壓電路故障？
① 拆下分電盤蓋上中間的高壓線，用螺絲刀插入高壓線極頭，手持木柄或橡膠柄，以螺絲刀金屬桿身去接近發動機的鐵質凸起部位，然後啟動電動機，看看有無火花閃跳。在
『玖』 汽車電子點火器原理與維修
一、霍爾式電子點火系統的工作原理
上海桑塔納轎車採用霍力式無觸點電子點火系統，該系統由分電器、信號 發生器、點火器、高能點火線圈、高壓線、火花塞等組成。 霍爾信號發生器是根據霍爾效應原理製成的，它裝在分電器內。霍爾信號發生器，它由觸發葉輪1和霍爾感測器4組成。 觸發葉輪像傳統的分電器凸輪一樣，套在分電器軸的上部，它可以隨分電 器軸一起轉動，又能相對分電器軸作少量轉動，以保證離心調節裝置正常工作。
觸發葉輪的葉片數與氣缸數相等，其上部套裝分火頭，與觸發葉輪一起轉動。 霍爾感測器4由帶導板(導磁)的永久磁鐵3和霍爾集成塊2組成，觸發葉輪1 的葉片在霍爾集成塊2和永久磁鐵3之間轉動。 霍爾集成塊2包括霍爾元件和集成電路。由於霍爾信號發生器工作時,霍爾 元件產生的霍爾電壓Uh是mV級的，信號很微弱，還需進行信號處理。這一任務 由集成電路完成，這樣霍爾元件產生的霍爾電壓Uh信號，還要經過放大、脈沖 整形，最後以整齊的矩形脈沖(方波)信號Ug輸出。
霍爾信號發生器是一個有源器件，它需要提供電源才能工作。霍爾集成塊 的電源由點火器提供。霍爾集成電路輸出極的集電極為開路輸出形式，其集電 極的負載電阻在點火器內設置。霍爾信號發生器有三根引出線且與點火器相連 接，其中一根是電源輸入線(紅黑色線)，一根是信號輸出線(綠白色線)，一根 是接地線(棕白色線)9J霍爾信號發生器外殼的三線插座分別標有「+」、「0」、 「-」符號。
分電器工作時，葉片隨分電器軸轉動，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件 之間的空氣隙時,霍爾集成塊中的磁場即被觸發葉輪的葉片旁路(或稱隔磁),這 時霍爾元件不產生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極體處於截止狀態，信號發 生器輸出高電位。 當觸發葉輪的葉片離開空氣隙時，永久磁鐵的磁通便通過霍爾集成塊經導 板構成迴路，這時霍爾元件產生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極體處於導通 狀態,信號發生器輸出低電位。分電器軸轉一圈，輸出4個方波。觸發葉輪的轉 向從上向下看時是順時針方向。當葉輪缺口的後邊緣轉動使磁極端面只露一半 時，信號輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位，此時就是點火時刻。
霍爾點火器與信號發生器通過二線插頭相聯接，當信號輸出端把信號輸入 到點火控制器後，經過其內部電路處理，控制一隻大功率三極體，進而控制點 火線圈，使點火線圈高壓輸出端輸出高壓脈沖到火花塞點火。霍爾點火器實質 上是個電子開關，它受霍爾感測器產生的信號電壓控制。點火控制器還具有停 機自動斷電功能，以保護點火線圈不被燒壞。不僅如此，該點火控制器還具有 限流控制功能，當檢測到點火線圈中電流值小於額定值的94％時，控制電路在 輸入信號向低電平轉換前加大電流的上升率，保證初級線圈產生足夠的磁性。
閉合角控制功能，它可以根據發動機的工作轉速、電源電壓及點火線圈的 性能，對閉合角不斷調節，使得一次側電路接通時間，在發動機的工作轉速范 圍之內基本保持不變，從而使發動機高速時有足夠的點火能量和點火電壓，不 致發生斷火現象；低速時不致因點火線圈和點火電子組件過度發熱而影響其使用壽命。與磁感應式電子點火裝置相比，霍爾式電子點火裝置由於其點火信號發生 器輸出的點火信號幅值波形不受發動機轉速的影響,即使發動機轉速很低時,也 能輸出穩定的點火信號，因此低速性能好，有利於發動機的起動，並且發動機 在任何工況下，霍爾式點火信號發生器均能輸出高低電平時間比一定的方波信 號，故點火正時精度高且易於控制。另外霍爾式點火信號發生器無需調整，不 受灰塵、油污的影響，使霍爾式電子點火裝置的工作性能更加可靠，壽命更長。
1．確定點火系故障 懷疑點火系有故障時,可拔出分電器中央高壓線,使其端部距氣缸體5—7MM, 接通點火開關，起動發動機，觀察高壓線端是否跳火，如無強烈火花，說明點 火系統有故障。正確檢查點火系統的零件及連接導線，是排除點火系故障的關 鍵。
2．點火線圈、高壓線及分火頭的檢查 測量點火線圈初、次級繞組的電阻值。測量前先斷開點火開關，拆除點火 線圈上的導線。 初級繞組的電阻值 即點火線圈「+」 (或「15」)與「-」(或 「1」)接柱之間的電阻值，應為0．52—0．76歐姆；次級繞阻的電阻值即點火 線圈「-」(或「1」)與高壓插孔之間的電阻值，應為2．4—3．5千歐姆。如果 電阻值符合規定，說明點火線圈良好，應及時裝上點火線圈上的所有導線。每 很高壓線的電阻值應為1千歐姆左右，分火頭的電阻值應為1千歐姆左右。
3．點火器的檢查
①確認點火器電源電路是否正常：關斷點火開關，拔下點火器插接件，將 萬用表(電壓檔)兩觸針接在線束插頭的4和2接柱上，接通點火開關，電壓表測 得的電壓值應約為蓄電池電壓，否則應找出電源斷路故障並予以排除。
②確認點火器工作性能：關斷點火開關，連接好點火器插接件，拔下分電器霍爾信號發生器插接件，將電壓表兩觸針接在點火線圈的15(+)和1(-)接柱 上。當接通點火開關時電壓表的電壓值應為2—6V,並在1—2後降為零，否則應 更換點火器。
③確認點火器向霍爾信號發生器輸出電壓值是否正常：關斷點火開關，將 電壓表的兩觸針接在霍爾信號發生器線束插頭「+」和「-」接柱上。接通點火 開關時；電壓表測得的電壓值應為5—11V，如低於5V或為0V，再用同樣方法對 點火器插件中的接柱5和3進行測試，若電壓值為5V以上，則說明點火器與信號發生器之間的線束有斷路故障，應予以排除；若電壓值也為5V以下，則應更換 點火器。
『拾』 汽車點火線圈怎麼維修
當你發現轎車出現以下現象之一的，基本上可以斷定是點火線圈出了問題：
一是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音。
二是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失。
三是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。建議車主暫時停止使用缺缸車輛。
具體診斷方法如下：
1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，
起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變
---可以用指針萬用表電壓檔測試
---觀察表針擺動
---數字表數字變化頻繁不易觀察
---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，
但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。
如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。
2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。
如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，福特、別克等部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；
----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。
觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；
觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；
最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。
7，用解碼器讀取故障碼，一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈故障