Ⅰ 如何檢修柴油機
檢測汽缸氣門室蓋墊、油底殼墊、介面墊、積碳清理,、氣缸床、油封、氣門油封、特殊橡皮及墊.等等.總之發動機的各個磨損部件都要進行檢查維修>
故障診斷步驟
（1）初步觀察
打開發動機艙蓋，觀察發動機部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現象，發動機怠速運轉是否平穩，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異常現象。
（2）讀碼－清碼－運行－再讀碼
連接故障診斷儀查詢故障碼，要對讀出的永久性和偶發性故障碼進行記錄，然後清除故障碼。起動發動機，待冷卻液溫度達到80 ℃以上，發動機高速運轉幾秒鍾，創造故障再現條件，再次查詢故障碼並做記錄。
（3）分析故障碼
使用維修手冊查閱故障碼產生的原因、影響及排除方法，對偶發性故障碼也不能忽視。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不能監視的元件，如桑塔納時代超人轎車的點火線圈存在故障也不會有故障碼顯示，應採用其他方法判斷是否存在故障。
（4）閱讀數據流
發動機要滿足閱讀數據流的條件，對於數據流中超出正常值的數據，應參照維修手冊列出的故障原因進行分析。數據流可以提供發動機運轉狀態的實時數據，能否正確全面地分析數據流體現著診斷者的技術水平。
（5）檢查測量
根據故障現象、故障碼內容及數據流中的相關數值確定測量項目，可以使用萬用表、二極體測試筆、廢氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發生器及噴油器檢測清洗儀等儀器進行必要的測量，選擇儀器的原則是能快速、准確地判斷故障。
（6）排除故障
根據以上工作記錄並參照維修手冊或相關資料，對故障進行分析，得出診斷結論和修理方案，如清洗節氣門、氣門和進氣道，調整或更換元件，剝開線束查找故障點，以及清潔接地線等。
（7）竣工檢驗
再次使用故障診斷儀、廢氣分析儀等設備進行檢測，確認故障是否排除。對於發動機行駛熄火、加速闖車及動力不足的故障必須進行路試，待故障完全排除後方能竣工交車。如果故障仍未排除或未全部排除，根據需要再重復以上的診斷步驟。
只要具有堅強的自信心、正確的診斷步驟、認真的檢查測量及縝密的分析思路，任何故障都不會難住診斷者。
Ⅱ 柴油車故障檢測儀
DTS柴油車檢測儀更准確的檢測柴油車發動機故障。
VG7其實是發動機的增壓調節更加精確化。為什麼採用VG7？現在輕卡車領域中往往採用EGR+DPF或poc。
遇到這種情況EGR通常是把尾氣中一部分廢棄重新引入到燃燒里去。有人會問，廢氣再循環和增壓有關系嗎？如果有EGR工作原理圖應該明白，廢氣的引用在增壓器之前，通過一定的管路引入到進氣通道。這就是說把一定的廢氣引入燃燒時，廢氣會提前減少，那麼作用在增壓器上的廢氣量會減少。
在生活中VG7能夠改變在低速下廢氣提前減少的增壓效果，工作原理是節流降壓，大家了解一下VG7增壓器內部的重要原件的結構圖。
如果修過國四國五的車應該知道，增壓器旁邊不會再有廢棄旁通控制閥，而是在增壓器的中間多了一個執行器，它是直接延伸到增壓器內部的。在正常工作的時候大家應該清楚，在不加油門的情況下，閥門處於最下端，此時不工作，裡面的葉片完全關閉，因為此時廢氣量少。
在國四國五輕卡領域中，一部分廢氣提前通過管路引入到燃燒時當中，造就了廢氣的減少，造成增壓器的增壓之後，在低速情況下，工程師為了考慮在中低速下的增壓效果，採用新式的增壓器形式，於是稱為可變噴嘴式增壓。
新式的發動機的增壓需求情況下，可變噴嘴式增壓應運而生
VG7工作原理和傳統增壓器區別。
為什麼要轉載葉片，葉片是怎樣控制的？
葉片的控制形式有兩種：
相當於一個閥門增加了葉片，有的師傅會說節流，節流在這個位置可以增速，如果管路不變，氣流流速會恆定在管路中，當在這個位置加一個葉片的之後，會發現流速變快，這就是節流加速的道理。葉片放置此處，即使進氣量小，但是依舊可以使用高流速，所以轉速加快。舉個例子：當河比較寬，水流平緩；當河床變窄的時候，水流就加快。
通過節流，其實相當於增速，自然起到渦輪轉速加快作用，那麼同等排量下增壓就上去了。這個裝載的位置在增壓器上，增壓器的工作原理是一樣的，靠廢氣的動力性能來進行對進氣的增壓，不同點是控制形式改變，中間裝載葉片，以前老式增壓器為防止過增壓裝載廢氣旁通通道，提前使一些廢氣排掉，防止過增壓。而現在的增壓器全都是葉片，葉片的作用就是節流增速，在低速作用下，防止因為廢氣參加了再循環而損失的廢氣量會造成增壓，故而這樣設計。
在中低速的情況下，因為一些廢氣重新進入燃燒時，造成中低速增壓器效果跟不上，工程師利用節流減速使增壓器提前介入，使車輛動力提前跟進。在高速的時候，發動機排量增大的時候，葉片會全開，防止排氣堵塞，如果排氣閥門在高速中打不開，大量廢氣排放不出去，也會造成排氣堵塞。
排氣堵塞造成的故障現象？
動力不足。
（DTS柴油車檢測儀有數據自動錄制功
能。可以給車做實驗，存儲數據。）
在高速時閥門不能全開，造成增壓壓力上升，常理是增壓壓力上升，動力是十足的，但實際反而是噴用量減少，當增壓壓力上升到一定程度之後，便認為是故障。因為增壓壓力是有一定標定范圍的，一旦超出會出現故障。在VG7的增壓器控制是有一個針對於增壓壓力的標定，超出標定，會造成過增壓或增壓不足，使噴用器的噴用量減少，出現動力不足現象。
案例：
車輛在運行當中動力上不去，經過診斷儀檢測，增壓壓力不足，嘗試把廢氣旁通拉死，這樣會使增壓效果變好，但針對VG7來講拉死後，增壓壓力上去了，但車輛還不如之前動力足。這種情況下意味著發動機意識到增壓壓力超出標定范圍，所以開始報故障。這個故障碼一般會報P0234等，調節控制器偏差超過上限或下限等相關故障碼。
故障碼都是有出發條件造成的。特別是觸發增壓壓力時，當實際進氣壓力大於目標進氣壓力時，大於多少值，建議用DTS經常救車錄制數據。要想數據錄制的快，不要選擇過多的數據流，而是自己想看的，一秒中可自動錄制5-7次，這對以後修車保持數據有很大幫助，所以在實際當它大於目標壓力，實際壓力和目標壓力大於一定值時，一般標定值採用0.2-0.3（壩），且持續時間超過一定值也會報出故障，要去分析數據：
增壓壓力
當前噴射量，正常情況下噴用量會隨著增壓壓力的上升，噴用量增加，當出現故障時雖然增壓壓力升高了，但噴用量是下降的，這時候起到保護作用。
怎樣快速檢查好壞：當車輛不著車的時候，閥門是不動的；當加速中，閥門不斷上移；當急加油門時，閥門快速上移；當轉速到一定程度，閥門完全打開，這是正常的工作狀態。如果現實中工作過程與上述不符，就說明增壓器、真空調整機構、發卡、真空管路脫落、真空電池閥導線或真空電磁閥本身有問題。
Ⅲ 電控柴油機故障診斷儀是什麼系統
簡稱ET，也叫電子技師，是一套利用電腦技術的檢測電噴柴油機系統故障的自動化程序。
Ⅳ 現在買柴油車診斷儀，什麼牌子的比較好
三羚測神A60 A70 ，聯動雲L235S ，這些都不錯，柴油車天然氣工程機械都可以使用，電腦的程序讀取刷寫標定。
Ⅳ 柴油車故障診斷解碼儀和汽車故障診斷解碼儀有什麼區別
故障診斷儀負責檢查汽車故障，負責輸出錯誤代碼，解碼器用於讀取診斷結果，輸出能夠讀懂的中文字。
這么解釋吧，故障診斷儀就是醫生，開出葯單，但是沒人認識醫生的字吧。
解碼器就是拿葯的人，只有能看懂醫生寫的啥。
車輛故障自檢終端、汽車故障診斷儀（又稱汽車解碼器）是用於檢測汽車故障的攜帶型智能汽車故障自檢儀 ，用戶可以利用它迅速地讀取汽車電控系統中的故障，並通過
液晶顯示屏顯示故障信息，迅速查明發
Ⅵ 哪個柴油車診斷儀好用
C800智能柴油車測試儀也不錯。一直用不僅能修柴油車。修大柴油發電機也挺好用。
Ⅶ 柴油機什麼牌子診斷儀好
上止點V9好用，售後，升級一條龍
Ⅷ 哪個柴油車電腦診斷儀好用
測神A30CK啊！卡是雙核芯，速度快！硬體有保護電路，還能進行怠速調整，保養燈歸零，功率標定等功能，最主要的是軟體更新快
Ⅸ 柴油車診斷儀怎麼選
看你經營需要，你時專修一個品牌的車嗎？那就找相應的專檢。如果你經營的是綜合性的，你就要找可以測柴油車，天然氣車，工程機械的，還有後處理的。類型上有筆記本形式的，手機和平板電腦的。一般筆記本電腦的最好，平板電腦的比較中庸一點，手機的比較方便。這三者基礎的功能區別比較小，主要在於數據刷寫讀取標定的差異化。筆記本的有三羚測神A60 A70 ,平板的博世專檢，手機版的聯動雲L235S。