白沙洲大橋維修什麼時間完

㈠ 武漢白沙洲一帶能正常通行嗎

昨日從武漢市城市路橋收費管理中心獲悉，今年8月將再次對白沙洲大橋進行橋面改造，總投資1億元左右。 2000年9月8日通車的白沙洲長江大橋，鋼橋面鋪裝層多次出現車轍、開裂、推移、擁包等「病害」。連日來，記者多次駕車通行該橋，發現橋面有數十處凸凹不平，有的坑甚至有二三十厘米深，橋中央段過往車輛只能小心翼翼地通行，經常引發塞車現象。 經專家分析，「病害」產生的主要原因有兩個：一是鋼橋面上鋪裝瀝青混合料，鋪裝層與鋼橋面膨脹系數不一樣，加之武漢冬夏溫差較大，使瀝青鋪裝層容易出現裂縫，產生滑移；二是大橋日均車流量近7萬輛，超過設計通行能力，其中25%左右為超載車輛，加劇了對橋面的破壞。 白沙洲大橋此次維修主要是更換橋面，採用環氧瀝青鋪裝，使用壽命可達6至8年，另外還對鋼箱梁防腐處理，維修引橋和主塔裂縫等。據悉，維修施工將在8月進行，10月底完工!
補充：
朋友，看來你和我一樣對白沙洲大橋的破舊是有切膚之痛的體會的！偶經常坐202來往於沌口和武泰閘，白沙洲大道（原武咸公路、107國道）本來就破敗不堪，那邊又經常堵車，即使202上了白沙洲長江大橋，偶也開心不起來，因為白沙洲大橋實在是太破舊了，大橋路面中間隔三岔五的就會出現坑坑窪窪，202行駛在橋面上經常上下顛簸，偶實在是受不了啦，想到這里偶就處於無盡的糾結與郁悶之中，當時恨不得馬上從車窗沖出去跳江，來個徹底的解脫！O(∩_∩)O~！當然這是不可能的事情，開玩笑的！(*^__^*) 嘻嘻……！ 總之，偶對白沙洲大橋時深感失望的，盡管它是三環線的重要組成部分，大大的縮短了武昌和沌口的距離，但是由於橋面始終破敗不堪，使得三環線沒有發揮應有的快速路作用！ 白沙洲大橋破敗不堪的主要原因：一是鋼橋面上鋪裝瀝青混合料，鋪裝層與鋼橋面膨脹系數不一樣，加之武漢冬夏溫差較大，使瀝青鋪裝層容易出現裂縫，產生滑移；二是大橋日均車流量近7萬輛，超過設計通行能力，其中25%左右為超載車輛，且均為從外地進入武漢市的重型貨車，更加劇了對橋面的破壞 此外，偶認為，白沙洲大橋處於偏遠的城郊，距離市中心過遠，知名度不高，導致缺乏關心與愛護，也直接導致了該橋缺乏有效的監管與管理，路橋公司的工作人員不注重保養和維護，這些都是白沙洲大橋年久失修的重要原因！

㈡ 武漢白沙洲長江大橋詳細資料謝謝！

武漢白沙洲長江大橋位於湖北省，為武漢長江段第三座長江大橋。

白沙洲大橋於1997年3月動工建設，2000年9月建成通車。

武漢白沙洲大橋投資11億元，建成後不久就被稱作「嶄新的破橋」，至2010年的十年間，維修24次。

中文名：白沙洲大橋
位置：湖北武漢
動工：1997年3月
竣工：2000年9月
榮譽：嶄新的破橋（十年間，維修24次）
全長：3586.38米
限重：30噸
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概述

武漢白沙洲長江大橋是長江武漢段的第三座長江公路大橋，也被稱為武漢長江三橋，位於武漢長江大橋上游 8.6公里 處。1997年3月28日正式開工建設，2000年9月8日正式通車。

大橋全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索麵栓焊結構鋼箱梁與預應力混凝土箱梁組合的斜拉橋，跨徑為 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度為618米，為世界第三大橋)全寬 30.2米 ，橋面凈寬 26.5米 ，橋面設6條機動車道，車行道寬22米，中央分隔帶寬1.5米，路緣帶寬度共1米，兩側各設寬0.75米檢修道，檢修道與機動車道間設置0．25米的防護欄。A型主塔高 175米，採用高強平行鋼絲斜拉索。設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。

武漢白沙洲長江大橋是武漢88公里中環線上的重要跨江工程。南岸在洪山區青菱鄉長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉老關村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途，是打通武漢中環的兩座橋梁之一。

技術

武漢白沙洲大橋遠眺
武漢白沙洲大橋主橋跨徑為618 米的雙塔雙索麵斜拉橋。

大橋施工關鍵是斜拉索的掛設與張拉，施工中直接利用單點起吊與塔內卷揚機牽引，即先塔上掛索而後梁端軟牽引。這種工藝不僅提高了斜拉索的牽引效率，還變高空作業為橋面上的平面作業，大大增強了操作的安全性，該工藝成功的對國內最長的斜拉索進行掛設、張拉，使主橋工期大為縮短，為大跨斜拉橋積累了施工經驗。

缺陷

武漢白沙洲大橋陷「維修怪圈」
武漢白沙洲大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，工程總投資11億元。

白沙洲大橋為鋼橋面，自2000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層陸續出現車轍、開裂、推移、擁包等病害，雖經2004年大修和多次小修（幾乎每次下雨就需要維修）仍未能解決問題。

白沙洲長江大橋於2000年建成通車至2010年9月，十年間維修「整容」24次，平均不到1年要修兩次，陷入「屢壞屢修、屢修屢壞」的怪圈。

白沙洲長江大橋自從建成後，基本上每年都會進行不間斷的維修，通車10年修24次。2009年，該橋耗資逾億元大修，當時市長的要求是最少管5年。通車後才9個月，但2010年4月的時候，橋面又已經是大坑套小坑，深坑套淺坑了。

2010年9月， 武漢白沙洲長江大橋開始為期40天的局部封閉維修。據統計，這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車後10年間的第24次維修，平均不到1年要修兩次。

㈢ 因為武漢白沙洲大橋維修造成堵車，某人上班車速降低了七分之一，那麼他在路上的時間增加了幾分之幾

增加了1/6

㈣ 白沙洲大橋的缺陷

武漢白沙洲大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，工程總投資11億元。
白沙洲大橋為鋼橋面，自2000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層陸續出現車轍、開裂、推移、擁包等病害，雖經2004年大修和多次小修（幾乎每次下雨就需要維修）仍未能解決問題。
白沙洲長江大橋於2000年建成通車至2010年9月，十年間維修「整容」24次，平均不到1年要修兩次，陷入「屢壞屢修、屢修屢壞」的怪圈。
白沙洲長江大橋自從建成後，基本上每年都會進行不間斷的維修，通車10年修24次。2009年，該橋耗資逾億元大修，當時市長的要求是最少管5年。通車後才9個月，但2010年4月的時候，橋面又已經是大坑套小坑，深坑套淺坑了。
2010年9月， 武漢白沙洲長江大橋開始為期40天的局部封閉維修。據統計，這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車後10年間的第24次維修，平均不到1年要修兩次。

㈤ 武漢白沙洲大橋還在修嗎，小汽車可以走嗎，就明天16號

可以走的，我家就住在這附近，基本上每天都會開小汽車過橋。

㈥ 武漢白沙洲大橋什麼時候可以修好

此次大修的工期為7月6號~9月30號！ 補充： 從7月6日至9月30日， 白沙洲大橋 將全封閉回維修，施 工期答 間，該橋禁止一切車輛和行人通行 本次大修主要針對白 沙洲 大橋橋面，將全部改鋪環氧 瀝青混凝土 經專家論證，橋面採用環氧瀝青混凝土鋪裝，可有效緩解病害，其使用壽命可達6-8年但環氧瀝青混合料的施工工藝對氣候條件要求高，我市8、9月份較為適宜攤鋪，加之鋪裝前後的工期，為確保工程質量，市政府決定自7月6號起全橋封閉施工！ 施工期間，三環線（青菱立交橋--江堤中路）禁止機動車通行，機動車一律繞行 陽邏長江大橋 或者軍山長江大橋！ 謝謝採納！ 補充： 總之，理論上是 十月一 號正式通車的，但是如果施工的進度快，也許會提前完工的！今天的不便也是為了明天的方便，正所謂「忍一時風平浪靜，退一步 海闊天空 」！偶想大修之後的 白沙洲大橋 一定會變得更加的好走，更加漂亮，再也不會出現如此嚴重的堵車了！(*^__^*) 嘻嘻……！

㈦ 武漢長江三橋(白沙洲大橋)什麼時候維修

昨日從武漢市城市路橋收費管理中心獲悉，今年8月將再次對白沙洲大橋進行橋面改造，總投資1億元左右。 2000年9月8日通車的白沙洲長江大橋，鋼橋面鋪裝層多次出現車轍、開裂、推移、擁包等「病害」。連日來，記者多次駕車通行該橋，發現橋面有數十處凸凹不平，有的坑甚至有二三十厘米深，橋中央段過往車輛只能小心翼翼地通行，經常引發塞車現象。 經專家分析，「病害」產生的主要原因有兩個：一是鋼橋面上鋪裝瀝青混合料，鋪裝層與鋼橋面膨脹系數不一樣，加之武漢冬夏溫差較大，使瀝青鋪裝層容易出現裂縫，產生滑移；二是大橋日均車流量近7萬輛，超過設計通行能力，其中25%左右為超載車輛，加劇了對橋面的破壞。 白沙洲大橋此次維修主要是更換橋面，採用環氧瀝青鋪裝，使用壽命可達6至8年，另外還對鋼箱梁防腐處理，維修引橋和主塔裂縫等。據悉，維修施工將在8月進行，10月底完工!

㈧ 武漢白沙洲大橋現在是不是不通行了

白沙洲大橋幾乎承運的是貨車，很多都是為了降低成本採用加長的超載貨車，這樣一來橋面就會受到損毀。
白沙洲大橋建成9年，多次維修。這次大修，市長阮成發親下硬指標:重新鋪上環氧瀝青後，至少「管6年」。

㈨ 白沙洲大橋年年修，為什麼重要工程建得這么垃圾，政府部門為什麼不去查

超載的貨車是主因。
整個三環線為什麼壞的快，修的多，也是這個原因。
其次是設計的缺陷問題，白沙洲大橋是鋼橋面，所以路面瀝青與之結合不徹底，但是加鋪水泥，承重會大幅度增加，橋承重也會增加，造成隱患。
主因還是超載，天興洲大橋路面損壞坑坑窪窪是同一個道理，貨車超載，橋受得了，路面受不了。所以同理，城區其他不走貨車的橋梁，就沒有什麼問題。

㈩ 武漢三環為什麼不走公交

三環原來就只有一路公交202從武昌火車站到海天汽配城，現在3橋封閉維修，於是改線了。