影響航空維修工作表現的因素有哪些

㈠ 影響人工作表現的自身因素有哪些

影響人工作表現的自身因素：
第一個影響大家工作的是心理素質因素，很多朋友們在工作開始以後，基本上不會主動做一件事情，不會主動做一些困難的工作任務，這就是心理因素造成的，這點大家一定要克服，勇於做一些困難的工作。
第二個很關鍵的方面是文化修養，這是作為一個工作者在生活實踐中，通過不斷學習文化知識，提高自身素質的過程，這需要大家細心的觀察領導的工作情況和老同事們的工作情況，汲取這些經驗豐富的工作者的知識。
第三個重要的方面是良好的性格氣質，這對有上進心的工作者來說是非常重要的，它甚至決定著你的未來工作走向，也決定著你工作的表現，因為你的性格好，自然就會氣質好，這樣自然會得到大家的喜歡和支持。

㈡ 機修工有哪些危害因素和危險因素

一、 機械修理工作業過程中存在的危險因素
1、 燙傷 2、 機械傷害 3、 壓傷 4、 高處墜落、 墜物 5、 油料妨害
二、 機械修理工作業過程中的安全防護措施
1、 機械修理工必須掌握本崗位操作技能， 熟悉安全作業規范。
2、 機械修理工作業人員， 在作業時， 必須穿戴與工作相應的勞動防護用品。
3、 機械修理工嚴禁酒後作業、 疲勞作業。
4、 機械修理工嚴禁不聽指揮、 冒險作業、 違規作業。
5、 機械維修上下同時作業時， 必須由專人指揮， 協調作業。
6、 對電動設備的機械故障進行維修時， 必須切斷電源， 並派專人看守。
7、 機械的電氣故障， 必須由專業電工處理。
8、 對於運轉過熱的機械進行維修時， 必須待機械冷卻後方可拆卸部件和放油、 水等。
9、 拆卸機體時， 必須檢查支撐點是否安全可靠。
10、 在吊裝作業前， 必須檢查吊繩是否超負荷和是否掛好， 吊裝部件上是否有容易掉下的工具或部件。
11、 在機械下方作業， 必須防止機械上方拆卸後臨時存放的零件或使用的工具掉下傷人。
12、 在機械上方作業， 必須穿軟底防滑鞋防止在機械上滑倒。 在高於 2 米的機械設備上作業， 如沒有護欄應系安全帶。
13 多人操作的工作台， 中間應設防護網， 對面方向朝著時應錯開。
14、 清洗用油、 潤滑油脂及廢油渣及廢油、 綿紗不得隨地亂丟， 必須在指定地點存放。
15、 扁鏟、 沖子等尾部不準淬火； 出現卷邊裂紋時應及時處理； 剔鏟工件時應防止鐵屑飛濺傷人；活動板手不準反向使用； 打大錘不準戴手套； 大錘甩轉方向不準有人。
16、 用台鉗夾工作， 應夾緊夾牢， 所夾工件不得超出鉗口最大行程三分之二。 機械解體要用支架，架穩墊實， 有回轉機構的要卡牢。
17、 修理機械應選擇平坦堅實地點， 支撐牢固。 使用千斤頂時， 須用直立墊穩。
18、 不準在發動著的車輛下面操作。 架空試車， 不準在車輛下面工作或檢查， 不準在車輛前方站立。
19、 檢修機械前必須先切斷電源， 鎖好開關箱， 應掛有「正在修理， 禁止合閘開動」 標志。 非檢修人員， 一律不準發動或轉動。 檢修時， 不準將手伸進齒輪箱或用手指找正對孔。
20、 嚴禁未拉閘斷電， 擅自檢修機械設備或機具。
21、 設備檢修後應先接零接地， 後接電源， 未接零接地前， 禁止送電試機。
22 試車時應隨時注意各種儀表、 聲響等， 發現不正常情況， 應立即停車
23、 根據施工環境、 施工現場的情況不同， 其他安全防範措施。
三、 事故應急措施
1、 當出現異常情況或事故發生時， 危險區域內的作業人員要緊急撤離， 應立即向安全管理人員或現場管理人員報告， 並履行緊急救援。
2、 發生事故後， 首先確定有無再次發生事故的危險。 危險排除後， 本著「以人為本」 的思想， 全力搶險。 現場情況允許時， 應當做好現場救助。
3、 根據情況及時撥打 120 急救電話。 如條件方便可直接用車送醫院搶救、 治療。
4、 根據情況對受傷、 昏迷人員可採取人工呼吸或進行止血包紮以待專業醫生救治。
5、 配合相關部門執行事故應急救援預案。
6、 根據施工環境、 施工現場的不同情況， 制定其他相應的事故應急措施。

㈢ 維修單位存在哪些職業危害因素，如何分析，識別和控制

樓主可以參考以下資料，再根據維修職業的特點選擇。

一、職業病危害因素識別程序
職業病危害因素識別因目的不同而有不同的工作程序。在建設項目職業病危害控制效果評價和職業病危害因素定期監測時，職業病危害因素識別工作的重點是現場調查。而在建設項目職業病危害預評價時，重點則是根據項目的設計資料(可行性研究報告、初步設計等)提供的工程設想，進行資料調研和類比調查工作。
建設項目職業病危害控制效果評價
建設項目職業病危害控制效果評價中的職業病危害因素識別主要包括收集資料、現場調查、工程分析、危害篩選等過程。
1收集資料
主要收集以下幾個方面的資料：
① 建設項目概況;
② 生產過程使用的原料、輔料、中間產物、產品及副產品情況;
③ 生產工藝情況;
④ 生產設備情況;
⑤ 所用化學品的理化特性與毒性指標;
⑥ 建設項目職業病危害預評價報告;
⑦ 建設項目安全評價報告;
⑧ 建設項目環境影響評價報告。
2現場調查
重點關注以下幾方面的問題：
① 原料、輔料等加料口位置及其密封情況;
② 毒性大、常溫下揮發性強、易發生急性職業中毒崗位(物品)的管理;
③ 防塵、防毒、防雜訊等衛生防護設施和管理措施運行情況;
④ 維修或搶修等特殊過程中職業病危害情況;
⑤ 職業病危害因素影響范圍與作業人員接觸的關系;
⑥ 應急救援預案落實與演練情況。
3工程分析
工程分析主要包括以下內容：
① 建設項目總平面布置;
② 生產過程使用的原輔材料、中間產物、產品、副產品名稱與用量或產量，
有害雜質含量等;
③ 主要生產工藝、生產設備及其布局，以及職業病危害因素交叉污染情況;
④ 職業病危害防護措施落實情況。
4危害篩選
在深入分析、全面了解建設項目職業病危害因素後，應根據以下幾個方面篩選主要職業病危害因素，作為現場采樣監測、進一步定量識別的依據：
① 有害因素對人體危害性大、毒性高;
② 現場濃度(強度)較高、出現機會多;
③ 作業人員接觸人數多、機會多;
④ 有國家職業接觸限值標准;
⑤ 有采樣職業衛生檢測國家標准。
對於一些通過現場調查、工程分析等還不能全面定性識別的建設項目，應採用氣相色譜質譜分析儀等先進設備進行實測，以免遺漏重要職業病危害因素。
(二)建設項目職業病危害預評價
建設項目職業病危害預評價中的職業病危害因素識別工作包括資料調研、類比調查、工程分析、主要危害因素預測等過程。
1資料調研
主要包括：
① 全面研讀建設項目設計資料(建設項目可研報告、初步設計等);
② 重點排查擬建項目生產過程使用的原輔材料、中間產物、產品及副產品
情況;
③ 主要生產設備及工藝選擇情況;
④ 擬用化學品的理化特性與毒性指標。
2類比調查
為正確識別擬建項目職業病危害因素，可選擇與擬建項目或評價單元相同的生產裝置進行類比調查。通過類比對象現場調查，了解擬建項目可能存在的職業病危害因素及其強度。重點關注以下幾方面的問題：
① 類比對象與擬建項目在原料、工藝、設備、防護等方面存在的異同點;
② 生產過程使用的原輔材料、中間產物、產品、副產品名稱及其用量或產量，有害雜質含量;
③ 職業病危害因素影響范圍與作業人員接觸的情況;
④ 維修或搶修等特殊過程中職業病危害情況;
⑤ 應急救援預案，主要生產設備及職業衛生防護情況;
⑥ 類比對象建設項目職業病危害預評價報告與控制效果評價報告;
⑦ 類比對象建設項目安全評價報告;
⑧ 類比對象建設項目環境影響評價報告;
⑨ 類比對象歷年勞動者健康監護結果，以及勞動者對現場有害因素的感
受等;
瑏瑠類比對象歷年職業病危害因素監測情況。在職業病危害預評價中並非每個建設項目都能找到有說服力的類比對象。因此，在實際工作中可以採取分評價單元類比的方法，以評價單元為單位分別找出類比對象。如果仍找不到類比對象，可以採取工程分析法、經驗法等其他方法來識別職業病危害因素。
3工程分析
通過對擬建項目的工程分析，推測可能存在的職業病危害因素。在找不到類比對象或類比對象不盡相同時，往往利用工程分析來識別職業病危害因素。主要
8 建設項目職業病危害因素識別
從以下幾個方面予以識別：
① 所選原輔材料及其所含有毒雜質的名稱、含量;
② 生產工藝過程中產生的中間產物名稱及轉化情況;
③ 產品和副產品及其所含有毒雜質的名稱與含量;
④ 作業崗位可能產生的職業病危害因素交叉污染情況;
⑤ 所選設備運行時可能產生的職業病危害情況。
4主要危害因素預測
在深入分析、全面了解建設項目可能存在的職業病危害因素種類後，應根據以下幾個方面篩選主要職業病危害因素，作為危害預測、進一步定量識別的依據：
① 可能存在的有害因素對人體危害性大、毒性高;
② 現場濃度(強度)可能較高、出現機會多;
③ 預計勞動者接觸機會多;
④ 國家職業接觸限值標准和采樣檢測國家標准。
(三)工作場所職業病危害因素的定期監測與評價
工作場所職業病危害因素的定期監測與評價是工業企業的一項常規職業衛生工作。開展工作的首要問題就是對監測或評價對象的職業病危害因素識別。其工作程序主要包括收集資料、現場調查、工程分析、危害篩選等過程。具體內容可參見建設項目職業病危害控制效果評價工作中的職業病危害因素識別。但對下列
問題應給予關註：
① 認真查閱評價對象以往所做的職業病危害控制效果評價或定期評價資料，從中獲得職業病危害因素識別的一手資料;
② 重點關注生產工藝、原輔材料、產品產量、衛生防護設施是否有改變，並分析其改變對評價對象職業病危害因素可能導致的影響;
③ 查閱工作人員健康監護資料，詢問勞動者接觸職業病危害因素後的自我感覺，從中發現可能遺漏的職業病危害因素新線索。 版權信息：本文來自職業衛生網：http://www.zywsw.com/

㈣ 影響航空業發展的因素有哪些

1經濟 ,2政治 3科技 4文化 5資源

㈤ 航空維修員在工作中有哪些不滿意或滿意的情形

對任何職業人來說都會遇到這兩種情形，工作順利了就滿意，不順利就不滿意。

㈥ 影響工作的有那些因素呢

影響工作的幾個因素

1、 習慣：初中我們就學過統籌學，珍惜時間是一致的觀念，而良好的生活習慣直接反映出一個人對時間的態度，由此，從長遠來說，會生活的人才會工作。習慣決定品質。

2、 思考：「人若缺少思考，生命將毫無意義」 有經驗的人在工作前總是先思考、多分析、收集更多的資料，使工作程序有個總體控制，最後才逐步完善。缺少思考的努力不叫勤奮，叫愚蠢。

3、 反思：人需要反思，不管哪方面。只有反思才能發現不足，認清缺點方能進步，才能創新。學習階段更需要如此，反思就像一盞燈，使你不會走更多的彎路。

4、 真愛：「興趣是最好的老師」只有真正的專注、痴迷，沉醉才有挖掘不盡的源泉，搞藝術的人應該為之欣慰，藝術是不會死亡的，興趣也是，因為和大自然直接接觸，畫畫、音樂、攝影等創作一樣，有愛就有美，誰都想在輕松愉快的氣氛下提高效率，因為堅持是痛苦的，這是人的叛逆。

5、 博愛：這里的博愛和真愛意思不一樣，「博」指的是多和廣，愛好廣泛，那樣的話，生活就會充實，接觸的人和事多了，思維寬廣了，心胸開闊了，解決事物的辦法自然也就多了，看待事物也不一樣了。

6、 團結：「團結就是力量」。當今企業，有競爭力的必定是一個非常團結的整體，要真正作到團結，得有十分強硬的凝聚號召力，上下一心，大到團隊，小到個人，只有落實到每個細節，才能真正發揮集體力量。

7、 目標：目標就是夢想，有夢就有希望，有愛就有力量，適當給自己定個小目標，實現目標可以產生動力，凝聚這種動力，向更高的目標進發。

8、 性格：性格決定態度，嚴謹、認真、求實、謙虛、精益求精是必須的，同時也需要和藹、隨和、真誠、善於交流的一面，為人和做事不能混為一談，如果說做事是硬體，那麼為人就是軟體。

9、 總結：學會總結，是對自己經歷和工作的一種歸納，千萬不要小看。

（一）環境
企業的環境可分為外環境和內環境。外環境可以包括政府的法令、經濟政策、競爭對手的策略，市場變化 等等；內環境可以包括員工的價值期、期望值、人際關系、物理環境等等。

（二）培訓與開發
企業中的員工需要進行培訓與開發，這樣才能更好地發揮潛能，更好地提高員工的QWL。如果一個企業對員工只使用，而不進行培訓與開發，那麼該企業的QWL是不可能提高的，只會降低。

（三）人力資源計劃
人力資源計劃涉及到企業中人力資源的吸收、開發、管理、使用等一系列戰略安排，一個企業中，這項計劃制定得好、執行得正確，就有利於QWL的提高。反之，則會降低QWL。

（四）工作分析和評價
一個企業的工作分析和評價可以反映出員工在工作崗位上到底應該干什麼以及幹得如何。這對QWL有明顯的影響。如果工作分析正確，就可能使員工產生勝任感，反之則可能產生自卑感；如果工作評價及時又客觀，就可能使員工產生成就感，並可根據組織目標來矯正自己的行為，反之，則可能產生無所適從感和逆反心理。

（五）安全和健康
企業中的安全和健康與仰況是互為因果的關系，由於安全和健康是人類的基本需要，因此，每個企業必須考慮員工的安全和健康，一旦忽視了這兩個重要因素QWL將明顯下降。

（六）人事安排
人事安排的原則應該是把最適當的人員安排在最適當的工作崗位。但在實際操作中頗有難度，因此常常會出現小村大用或大材小用的現象，這樣就容易影響QWL。

㈦ 1、簡述影響航空運輸布局的主要因素

影響航空運輸布局的主要因素主要有：

1、 自然因素：主要包括地面自然要素和氣象氣候條件；

2、經濟因素：主要包括經濟發展水平，經濟開放度、產業 結構、相關行業發 展狀況。

3、社會因素：包括人口因素和政治因素；

4、技術因素：包括科學技術發展水平及重大科技成果；

5、 地理位置因素：主要指經濟地區地理位置，如貿易中 心，物資集散地等。

(7)影響航空維修工作表現的因素有哪些擴展閱讀：

航空貨運增勢受多重因素影響，包括消費者信心高漲、全球投資周期回暖、國際電子商務不斷發展。但以下三個方面仍對貨運需求帶來不利影響：

1、製造業出口訂單減少。確切的說，歐洲、中國、日本和韓國的出口訂單最近數月出現減少。

2、全球貿易量最大的亞洲和歐洲地區製造商表示，供應商交貨時間延長，對以速度取勝的航空貨運需求減少。

3、近期貿易緊張局勢升級對全球貿易帶來一定風險。

㈧ 哪些因素影響個人行為在工作中因素

(1)情緒對人的行為的影響。情緒為每個人所固有，是受客觀事物影響的一種外在表現，這種表現是體驗又是反應，是沖動又是行為。從安全行為的角度：情緒處於興奮狀態時，人的思維與動作較快；處於抑制狀態時，思維與動作顯得遲緩；處於強化階段時，往往有反常的舉動，這種情緒可能導致思維與行動不協調、動作之間不連貫，這是安全行為的忌諱。當不良情緒出現時，可臨時改換工作崗位或暫時讓其停止工作，不能把因情緒可能導致的不安全行為帶到生產過程中去。
(2)氣質對行為的影響。氣質是人的個性的重要組成部分，它是一個人所具有的典型的、穩定的心理特徵。氣質使個人的安全行為表現為獨特的個人色彩。例如，同樣是積極工作，有的人表現為遵章守紀，動作及行為可靠安全；有的人則表現為蠻干、急躁，安全行為較差。因此，分析職工的氣質類型，合理安排和支配，對保證工作時的行為安全有積極作用。人的氣質分為四種：多血質，活潑、好動、敏捷、樂觀，情緒變化快而不持久，善於交際，待人熱情，易於適應變化的環境，工作和學習精力充沛，安全意識較強，但有時不穩定；膽汁質，易於激動，精力充沛，反應速度快，但不靈活，暴躁而有力，情感難以抑制，安全意識較前者差；粘液質，安靜沉著，情緒反應慢而持久，不易發脾氣不易流露感情，動作遲緩而不靈活，在工作中能堅持不懈、有條不紊，但有惰性，環境變化的適應性差；抑鬱質：敏感多疑，易動感情，情感體驗豐富，行動遲緩、忸怩、靦腆，在困難面前優柔寡斷，工作中能表現出勝任工作的堅持精神，但膽小怕事，動作反應慢。在客觀上，多數人屬於各種類型之間的混合型。人的氣質對人的安全行為有很大的影響，每個人都有不同的特點和對安全工作的適宜性。因此，在工種按排、班組建設、使用安全乾部和技術人員，以及組織和管理工人隊伍時，要根據實際需要和個人特點來進行合理調配。
3)性格對人的行為的影響。性格是每個人所具有的、最主要的、最顯著的心理特徵，如有的人心懷坦白，有的人詭計多端；有的人克己奉公，有的人自私自利等。性格表現，在人的活動目的上，也表現在達到目的的行為方式上。性格較穩定，不能用一時的、偶然的沖動作為衡量人的性格特徵的根據。但人的性格不是天生的，是在長期發展過程中所形成的穩定的方式。人的性格表現多種多樣，有理智型、意志型、情緒型。理智型用理智來衡量一切，並支配行動；情緒型的情緒體驗深刻，安全行為受情緒影響大；意志型有明確目標，行動主動、安全責任心強。

㈨ 影響飛行的因素有哪些

6大氣象因素。

1． 氣壓、氣溫、大氣密度。這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。

專家指出，飛機的准確落地和高空飛行離不開場壓和標准大氣壓，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產生的升力變小，因此飛機載重也隨著減小，同時起飛滑跑距離變長。

2． 風。風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。專家介紹說，一般飛機都是逆風起降，側風不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風減少油耗，縮短飛行時間，頂風則相反。但易造成飛行事故的是風切變，它占航空事故的20%左右，這是風的不連續性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。

3． 雲。機場上空高度較低的雲會使飛行員看不清跑道。直接影響飛機的起降。其中，危害最大的雲是對流雲，飛機一旦進入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強烈顛簸，使操縱失靈，發生飛行事故。

4． 能見度。能見度就是正常視力的人在當時天氣條件下，從天空背景中能看到或辨認出目標物的最大水平能見距離。它對飛機的起降有著最直接的關系，所謂的「機場關閉、機場開放，簡單氣象飛行，復雜氣象飛行」，指的就是雲和能見度的條件。

5． 顛簸。飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身震顫等現象稱為顛簸。顛簸強烈時，一分鍾上下拋搓幾十次，高度變化幾十米，空速變化可達每小時20千米以上。造成飛行員操縱困難或暫時無法操縱，顛簸的出現一般與空氣湍流有關。

6． 結冰。飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現象。它主要由雲中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體後結冰形成的，也可由水汽直接在機體表面凝結而成。飛機結冰會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機的升力減小，阻力增大，影響飛機的安全和操縱性。

在旋翼和螺旋槳葉上結冰，這樣會造成飛機劇烈顫動；發動機進氣道結冰，可能會損壞飛機；風擋結冰，妨礙目視飛行；天線結冰，影響正常通訊或造成通訊中斷。

㈩ 影響航空運輸六個因素分別有哪些,這些因素之間是不是孤立存在的

影響航空運輸布局的主要因素主要有：

1、 自然因素：主要包括地面自然要素和氣象氣候條件；

2、經濟因素：主要包括經濟發展水平，經濟開放度、產業 結構、相關行業發 展狀況。

3、社會因素：包括人口因素和政治因素；

4、技術因素：包括科學技術發展水平及重大科技成果；

5、 地理位置因素：主要指經濟地區地理位置，如貿易中 心，物資集散地等