飛機飛多久維修

Ⅰ 飛機的一般使用壽命是多少年

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。

遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

(1)飛機飛多久維修擴展閱讀

由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

Ⅱ 飛機發動機多長時間需要維修

那個不是維修，到維修的時候估計已經出事了！
每天都要檢查，定期保養，小保養，大保養，大保養的時候即使運行良好也要拆開細細的檢查該換的就換了。確保萬無一失！
具體時間我不知道！

Ⅲ 飛機維修一次需要多久

分ABCD檢 D檢時間最長 幾乎會把飛機拆散 機型不一樣 時間也不一樣五六十天的樣子到100天都有可能

Ⅳ 一個飛機一般需要多少人航線維修

一般航空公司的航線維修，航前，短停一般都是2-3人，放行+維修（簽字）+勤務，專放行是屬必須的，飛機必須經過放行才能繼續投入運營，維修與勤務人員會根據實際需要安排，原則上一架飛機的繞機檢查要經過放行+維修兩個人雙人檢查以減少差錯概率，有的公司接送飛機還需要3人制。航後維修一般也是2-3人，如果飛機有故障，工作量較大也會增加人手。

Ⅳ 飛機一般晚點多長時間

天氣影響時間不會太長一般3個小時！飛機因軍事活動延誤，延誤時間要根據軍事活動結束時間確定。

飛機延誤的可能原因如下：
一、天氣原因；
1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延
誤旅客能理解，其實不見得。
2、民航方面目前對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標准，不能按時
起飛。
3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而
這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，
有的又走不了的情況下。
4、符合飛行、起飛、降落的天氣標准有：出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、
強側風）；目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；機組狀況（機組技
術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）；飛機狀況（該機型對氣象條件的安
全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣
天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等）。
二、航空管制；
1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。
2、流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設
備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業。近來情
況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。
3、空軍活動：這種情況涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管
制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的
航班運行，令民航無所適從。
三、機械故障；
1、飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加
以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排除故障工作，比如換掉
故障件等等，排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以
確定是否修復好。
2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢
測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時
難以修復，由於在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。
4、如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造
成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障
一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。
四、飛機調配；
1、這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的後續航班，民航都統
計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。
2、一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上
飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每
架飛機的航班計劃都預先排好，周旋餘地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發後
續航班的連鎖反應，往往越到後面延誤時間越長。
3、現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司
在獨立運行，效率較低，可供調配的餘地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班
運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極
調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。
2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優先原則。

Ⅵ 飛機維修具體過程及流程。

飛機自降落以後就會有專門的檢查人員上去檢查飛機，查看是否有腐蝕回，有裂痕的答部件。如果發現了這些部件，則檢查人員要填寫相應的維修工卡，在工卡中要詳細寫明操作部件名稱，位置，是否需要更換及損傷類描述等，最後還要檢查人員簽字。
檢查人員填寫完工卡以後交給其上級，這時維修人員是不允許對飛機進行維修的。只有當上級審核工卡完了之後，下發維修工單，這時維修人員才能拿著工單去庫房取航材，才能對飛機進行維修。
至於其中要填寫什麼具體的單子，機密!

Ⅶ 中國的客機飛一次的話會不會進行維護和維修

任何飛機每次降落後, 都要進行檢查與維護, 如果發現問題肯定是要維修的...!

Ⅷ 飛機使用年齡是多久壞掉/不用的飛機一般都去哪裡了

現代民機的壽命指標有三類，飛行小時壽命（飛機的實際飛行時間計算）、飛行起落壽命（飛機起落次數）、飛行年限壽命。具體的使用年限之類的已經有專業的合夥人做了介紹了，我就不重復了。

關於飛機的退役（不是報廢）這部分要提示一下的是，燃油價格的大范圍波動可能會影響到航空公司的機隊的平均機齡，因為燃油費用是航空公司的主要成本支出，當燃油價格下跌時，航空公司會考慮推遲老舊飛機的退役，畢竟大范圍的成本降低就會繼續有錢賺，何樂而不為。

接下來多講一下退役飛機的主要去處吧。

1、 飛機墓場。這是我們經常在新聞或者公眾號里見到的，比如英國的科茨沃爾德丘陵地區機場，以及南歐和美國的中西部大沙漠里停放著數以千計的不再使用的退役飛機，而這些退役飛機嚴重影響著當地生態環境。

5、 改裝做無人機靶機。我國於上世紀60年代先是從國外引進靶機，之後也開始利用退役多年的廢棄戰斗機自行研製靶機。先後成功研製出了由米格-15「比斯」改裝的靶五乙系列靶機和由殲七改裝的超聲速無人駕駛靶機，為我國武器裝備發展和提高部隊訓練水平發揮了重要作用。

希望可以幫到你，謝謝閱讀。

Ⅸ 飛機出故障維修要多久

時間上並不一定，主要取決於飛機是何種故障。

Ⅹ 飛機機電設備維修每天工作時間是多久休假是怎麼安排的

很明顯也是機務維修類專業，畢業後基本都是去航空公司或者飛機維版修單位做機務維修的工作。權如果你畢業時各方面條件都很好可以去好的航空公司，都是國企待遇不會差。但是機務基本是倒班工作，所以要做好吃苦的准備，這點在哪裡都一樣。