『壹』 柴油機飛車後怎麼維修
你好題主，機械式調速器的柴油車可能會飛車，現在電控的基本都不會飛車的。
油泵超過設定的最大轉速後還不斷油那可不就飛車了，就是修理油泵上的調速器，校油泵的店裡一般都會修這個吧。請採納謝謝！
『貳』 關於柴油機維修問題
排氣冒藍煙，一般情況下是柴油機使用日久，慢慢開始燒機油引起的，隨著藍色煙霧的加重，燒機油越來越多，就應考慮維修柴油機了。有時燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機會冒淺藍色煙。
影響其生成的主要因素為：
1．空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油盆內油麵過高（油浴式空氣濾清器），使進入汽缸內的氣量減少，燃油混合氣正常比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全，也會引起排氣冒藍煙。
2．油底殼內潤滑油加入過多，柴油機運行中潤滑油易竄入燃燒室。
3．長期低負荷（標定功率的40%以下）運轉，活塞與缸套之間的間隙過大，使油底殼內潤滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍煙。
4．活塞環卡住或磨損過多，彈性不足，安裝時活塞環倒角方向裝反，使機油進入燃燒室，潤滑油燃燒後產生藍色水氣煙霧排出。
5．在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀，活塞、氣缸套磨損以及活塞環對口等狀況將致使潤滑油上竄燃燒室，並與燃油混合氣一同燃燒。
『叄』 如何學會維修柴油發動機
電噴發動機的微機控制系統是比較復雜的，且對高壓電和高溫都很敏感，因此在使用中應注意以下幾點： 1.不論發動機是否在運轉，只要在點火開關接通時，決不可斷開正在工作的12V的電氣裝置。因為在斷開這些裝置時，由於任一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬間電壓，有可能超過7000V，使微機與感測器嚴重受損。下列為不能斷開的部分電氣裝置：蓄電池的任一電纜線、混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置（步進電動機）、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥（氣泵電磁閥）、點火裝置的導線、微機的PROM（可編只讀存儲器）、任何微機的導線、鼓風機導線連接器及空調離合器導線等。 2.跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接蓄電池電纜線。 3.電喇叭不能裝在靠近微機的地方，因為喇叭中磁鐵的磁場會損壞微機中的線路部件。 4.在車身上使用電弧焊時，應先斷開微機電源。在靠近微機或感測器的地方進行車身修理作業時，應特別小心。 5.在拆裝PROM時，操作人員應先使自己接地（接觸車身），否則，身上的靜電會損壞微機電路。 6.如刮水器泄露，應先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機受潮而損壞。 7.除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測試微機和感測器，可使用高阻抗電表進行測試。 8.不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置。為防止微機和感測器受損，除非另有說明，否則都應有阻抗數字測試儀表。 9.人體靜電放電的電壓可能達到10000V。因此，對微機操縱的數字式儀表進行維修作業或靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機身上。 10.蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。 11.噴油器上的「0」形密封圈是一次性零件，不能重復使用，拆檢噴油器後更換新的，以保證其良好的密封性。 12.電控系統的故障較少。常見故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱的清可靠接觸。EFI計算機是高質量機件，本身故障較少，需要檢查時，要用專用儀器，一般不允許拆修。 13.在確定點火系統和發動機本身無故障後，才能檢查燃料系統。 成都汽修培訓 14.檢查燃料系統之前，應拆去蓄電池的接地線，以防損壞機件。但拆去蓄電池接地線後，微機的記憶診斷編碼會自動消除，必要時應在拆線前用專用儀器先讀取故障碼。 15在打開點火開關、發動機沒有啟動時，警告燈亮為正常，啟動後燈應熄滅。若燈仍亮，表示微機已檢測到系統中的故障。 16.電噴發動機的電動汽油表的出油壓力比一般燃油系的電動汽油表的出油壓力要高得多，損壞後一般無法代用，只能使用專用的電動汽油泵。 17.電噴發動機要求汽油的清潔度更高，使用中應定期更換燃油濾清器濾芯，並盡量使用無鉛汽油。 另外，進行檢查作業的場地要遠離易燃物，作業中不得抽煙，以防發生意外事故
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『肆』 柴油機怎樣保養及維修
柴油車和汽油車保和維修是差不多的，只是一些細節方面不同。不同點有：1.柴油發動機沒有火花塞點火，噴油嘴噴油然後就壓燃了。2.保養時要用柴油機油，而且柴油發動機有安裝一個油水分離器，這個分離器要進行排水。保養周期到了，也要更換。
『伍』 國三柴油機電路維修都有哪些技巧
國三來柴油發動機常見問題；最自近歐三,發動機故障總節；國三卡車在市場使用的時間也不斷了,問題是一大堆.；1.噴油器故障:；這故障是所有電噴車的通病.有人會說可能是咱們的制；2.電路故障:；這也是最常見的.電控發動機的起動機有得受ECU控；3.故障碼最簡單的接觸:故障碼分現行和歷史故障.；
『陸』 國二與國三柴油機那個好,維修呀,勁頭呀,油耗呀，
肯定是國三的好，歐洲標准排放，勁頭一個功率的一樣。國三油耗也低。
『柒』 如何檢修柴油機
檢測汽缸氣門室蓋墊、油底殼墊、介面墊、積碳清理,、氣缸床、油封、氣門油封、特殊橡皮及墊.等等.總之發動機的各個磨損部件都要進行檢查維修>
故障診斷步驟
（1）初步觀察
打開發動機艙蓋，觀察發動機部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現象，發動機怠速運轉是否平穩，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異常現象。
（2）讀碼－清碼－運行－再讀碼
連接故障診斷儀查詢故障碼，要對讀出的永久性和偶發性故障碼進行記錄，然後清除故障碼。起動發動機，待冷卻液溫度達到80 ℃以上，發動機高速運轉幾秒鍾，創造故障再現條件，再次查詢故障碼並做記錄。
（3）分析故障碼
使用維修手冊查閱故障碼產生的原因、影響及排除方法，對偶發性故障碼也不能忽視。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不能監視的元件，如桑塔納時代超人轎車的點火線圈存在故障也不會有故障碼顯示，應採用其他方法判斷是否存在故障。
（4）閱讀數據流
發動機要滿足閱讀數據流的條件，對於數據流中超出正常值的數據，應參照維修手冊列出的故障原因進行分析。數據流可以提供發動機運轉狀態的實時數據，能否正確全面地分析數據流體現著診斷者的技術水平。
（5）檢查測量
根據故障現象、故障碼內容及數據流中的相關數值確定測量項目，可以使用萬用表、二極體測試筆、廢氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發生器及噴油器檢測清洗儀等儀器進行必要的測量，選擇儀器的原則是能快速、准確地判斷故障。
（6）排除故障
根據以上工作記錄並參照維修手冊或相關資料，對故障進行分析，得出診斷結論和修理方案，如清洗節氣門、氣門和進氣道，調整或更換元件，剝開線束查找故障點，以及清潔接地線等。
（7）竣工檢驗
再次使用故障診斷儀、廢氣分析儀等設備進行檢測，確認故障是否排除。對於發動機行駛熄火、加速闖車及動力不足的故障必須進行路試，待故障完全排除後方能竣工交車。如果故障仍未排除或未全部排除，根據需要再重復以上的診斷步驟。
只要具有堅強的自信心、正確的診斷步驟、認真的檢查測量及縝密的分析思路，任何故障都不會難住診斷者。