汽車維修中的圓度是同一截面上什麼

A. 圓度的定義

在「一文讀懂圓柱度」中提到，圓柱度同時包含了三項：圓度、直線度和平行度。今天詳談圓度。
一、數學定義
圓度（Circularity, Roundness）用於控制球體、非球體（圓柱體、圓錐體等）零件的實際表面。圓度要求實際零件表面上每個圓（用平面去截取球體、圓柱體、圓錐體等，都能得到圓）上的所有點都在兩個同心圓限定的區域內。這兩個同心圓的半徑差為圓度公差。
問題的關鍵在於如何確定這個截面圓。圓度用於控制球體時，需要找到一個點；圓度用於控制圓柱體或圓錐體時，需要找到一條不自相交的空間曲線。
在實際零件中，球體只能有模擬出的球心，不可能有理論上的理想球心，因此只說要找到一個點，而不說要找到球心。
在實際零件中，圓柱體和圓錐體也只能有模擬出的軸線，不可能有理論上的理想軸線，因此只說要找到一條空間曲線，而不說要找到軸線。
圓度的數學定義為：

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圓度的數學定義式
其中：
P帶->是零件實際截面圓上的點；
A帶->是位置向量。對於球體，它是上述的點；對於圓柱和圓錐，它是上述空間曲線上的某個點；
T帶^是單位向量。對於球體，它從上述的點指向所有的球徑方向；對於圓柱體和圓錐體，它與上述空間曲線相切於點A帶->；
-是向量的減法運算符號；
.是向量的數量積符號；
| |（里層的）符號表示求向量的模（大小），外層的是絕對值符號；
r是從點（對於球體）或空間曲線上的點A帶->（對於圓柱或圓錐）到公差帶中間圓的徑向距離；
<=是比較數值大小的「小於等於」符號；
t是圓度公差值，它決定了兩個同心圓的半徑差；
t/2是t的二分之一。
式(1)的幾何意義：兩個向量的數量積等於0，表示這兩個向量互相垂直；這就表明點P帶->落在與向量T帶^垂直，並且經過點A帶->的平面上。這個平面就用來截取球體、圓柱體、圓錐體，從而和零件實際表面相交出截面圓。這個截面圓當然不會是幾何意義上理想的圓，於是就有了圓度問題。
式(2)的幾何意義：點P帶->到點A帶->的距離，公差帶中間圓的半徑r，這兩者的差值，不能大於公差值t（由圖紙規定）的一半。
判斷零件的實際表面是否滿足圓度公差要求，就在於判斷是否存在一個點（對於球體）或一條空間曲線（對於圓柱體和圓錐體）能滿足上述要求。
二、圖紙標注
圓度用於控制球體見圖1。圓度用於控制圓柱體和圓錐體見圖2。

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圖1. 圓度用於控制球體（注意common center是前述的點，不是球心）

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圖2. 圓度用於控制圓柱體和圓錐體（注意：這里的axis應該理解成前述的空間曲線）
三、應用場合
圓度可以實現圖3所示的效果。

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圖3. 圓度的控制效果
四、取值方法
ASME Y14.5默認採用包容原則，這樣，圓度就等於直徑公差（MMC狀態下的Sm和LMC狀態下的Sl，兩者之間沒有相對位置要求，詳見之前的文章「尺寸公差和包容原則」。可以簡單想像成小圓和大圓內切時，形成的最大間隙。參見圖4）。

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圖4. 包容原則下的圓度公差
ISO標准體系通過ISO 2768-2（對應的國標GB/T 1184）給出機加工件的默認圓度公差，其規定也是等於直徑公差，但額外又要求不超過ISO 2768-2規定的圓跳動公差（參見表1）。

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表1. 圓度公差不能超過圓跳動公差
圓柱度注出值參考表2和圖5。

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表2. 圓柱度公差值及應用舉例

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圖5. 圓度數值
根據實測及分析，在一般加工條件下，圓度誤差占尺寸公差的30%以下，只有少數情況大於50%。也就是說，一般加工方法在保證尺寸公差的同時，也必然能保證相應的圓度精度。從圖紙傳達設計意圖的角度看，考慮到ASME Y14.5和ISO 2768-2限定的圓度公差都等於直徑公差，僅在「圖3. 圓度的控制效果」所述情況下，才有必要注出圓度公差。
五、加工方法
外圓表面（軸）的常用加工方案：車削類、車磨類、特種加工類。
內圓表面（孔）的常用加工方案：車（鏜）類、車（鏜）磨類、鑽擴鉸類、拉削類和特種加工類。
常用加工方法能達到的圓度公差等級如表3.

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表3. 加工方法可達到的圓柱度公差等級
零件的切削加工往往不是一次到位的，而是逐步減少背吃刀量分階段完成的。切削加工可分為5個階段：粗加工、半精加工、精加工、精密加工、超精密加工。不過請注意，對於絕大多數零件，一般只經過前三個階段，到精加工為止。
切削加工劃分階段能帶來的優點有：
(1) 避免毛坯內應力的釋放影響加工精度。毛坯粗加工一遍，待內應力釋放平衡後再精加工，即可減少內應力釋放導致的精度喪失。
(2) 粗加工時，背吃刀量較大，因此切削力大，需要的夾緊力也大，這些都會引起彈性變形和熱變形，從而影響零件精度。粗加工提高生產效率，精加工保證精度。
(3) 粗加工時發現、暴露的毛坯缺陷，有助於盡早決定取捨，避免浪費。
(4) 粗加工可安排在精度較低的機床上（成本也較低）。精密機床僅用於精加工，也有利於機床長期保持較高精度。
(5) 便於有些零件需要安排熱處理工序。
六、測量方法
圓度的測量方法見圖6：

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圖6. 圓度測量方法
測量每個截面時，都要先對中。然後將零件轉動一周，通過探針的讀數變化得出圓度值

B. 圓度和圓柱度分別是什麼意思通俗一點！

1.圓度 
 圓度是表示零件上圓的要素實際形狀，與其中心保持等距的情況。即通常所說的圓整程度。 
 圓度是限制實際圓對理想圓變動量的一項指標，其公差帶是以公差值t為半徑差的兩同心圓之間的區域。
2. 圓柱度 
 圓柱度是表示零件上圓柱面外形輪廓上的各點，對其軸線保持等距狀況。 
 圓柱度是限制實際圓柱面對理想圓柱面變動量的一項指標。它的公差帶是以公差值t為半徑差的兩個同軸圓柱面之間的區域。它控制了圓柱體橫剖面和軸剖面內的各項形狀公差，諸如圓度、軸線直線度，素線直線度等。使用時，一般標注了圓柱度就沒有必要再標注圓度，直線度。如果一定要單獨標注圓度、直線度，則其公差值必須小於圓柱度公差值，以表示設計上對徑向或軸向形狀公差提出進一步要求。 
 通常，圓柱度誤差用圓度儀或配備計算機的三坐標測量裝置檢測，如果沒有這些裝置，最好不要使用圓柱度，此時可分別用圓度和圓柱面素線的平行度來代替使用。 
 用圓度和平行度來代替圓柱度時，應根據圓柱體的長徑比確定圓度公差值與平行度公差值。 
 ·當圓柱體長度大於其直徑時，素線平行度公差值必須相應大於其圓度公差值。 
 ·當圓柱體長度等於其直徑時，素線平行度公差值與其圓度公差值也應相等。 
 ·當圓柱體長度小於其直徑時，素線平行度公差值必須相應小於其圓度公差值。 

C. 同圓度是什麼.和圓度,同心度,圓柱度有什麼區別

同圓度就是同心度,或說同軸度,指階梯軸上的某幾個軸相對同一軸線的偏差；
圓度是指某一軸的任意截面投影的最大不圓度；
圓柱度是指某一軸是否有大小頭,最大與最小處的誤差.

D. 同軸度和圓度的符號分別是什麼

0同軸度符號「Φ」，圓度符號「○」。

1、同軸度(proper alignment)

指理論正確位置即為基準軸線。

2、圓度（roundness )

別稱磨圓度,是指工件的橫截面接近理論圓的程度，最大半徑與最小半徑之差為0時，圓度為0。

(4)汽車維修中的圓度是同一截面上什麼擴展閱讀：

圓度測量方法主要有回轉軸法、三點法、兩點法、投影法和坐標法等。

1、回轉軸法

回轉軸法有感測器回轉和工作台回轉兩種形式。前者適用於高精度圓度測量，後者常用於測量小型工件。按回轉軸法設計的圓度測量工具稱為圓度儀。

2、三點法

常將被測工件置於V形塊中進行測量。測量時,使被測工件在V形塊中回轉一周，從測微儀（見比較儀）讀出最大示值和最小示值，兩示值差之半即為被測工件外圓的圓度誤差。此法適用於測量具有奇數棱邊形狀誤差的外圓或內圓。

3、兩點法

常用千分尺、比較儀等測量，以被測圓某一截面上各直徑間最大差值之半作為此截面的圓度誤差。此法適於測量具有偶數棱邊形狀誤差的外圓或內圓。

4、投影法

常在投影儀上測量，將被測圓的輪廓影像與繪制在投影屏上的兩極限同心圓比較,從而得到被測件的圓度誤差。此法適用於測量具有刃口形邊緣的小型工件。

5、坐標法

一般在帶有電子計算機的三坐標測量機上測量。按預先選擇的直角坐標系統測量出被測圓上若干點的坐標值x、y，通過電子計算機按所選擇的圓度誤差評定方法計算出被測圓的圓度誤差。

E. 汽車發動機圓度與圓柱度的定義

一般用來衡量氣缸磨損的指標.在缸套內任一水平面中,直徑最大點與最小點之差為圓度值.任一垂直截面最大尺寸與最小尺寸差為圓柱度（簡單的說圓柱度是指某一軸軸向剖面是否有大小頭,最大與最小處的誤差）.

F. 活塞的最大磨損部位一般是（ ）

1. 汽車維修中的圓度是同一截面上（D ）。
A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差
B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差
C、最大與最小尺寸的直徑差
D、最大與最小尺寸的半徑差
2.確定氣缸圓柱度超限的依據是（ C ）。
A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限
B、各缸圓柱度平均值超限
C、任一缸圓柱度超限
3.發動機汽缸磨損的檢驗，主要測量其（ D ）。
A、直線度和同軸度 B、平行度和平面度
C、垂直度和圓跳動 D、圓度和圓柱度
4.為了減輕磨損，通常對（ A ）進行鍍鉻。
A、第一道環 B、所有氣環 C、油環 D、氣環和油環
5.活塞的最大磨損部位一般是（ D ）。
A、頭部 B、裙部 C、頂部 D、環槽

G. 圓度和圓柱度有什麼區別

1、特點不同

圓度是指工件的橫截面接近理論圓的程度，最大半徑與最小半徑之差為0時，圓度為0，測量工具為圓度儀，用途是測環形工件的圓度。

圓柱度是指任一垂直截面最大尺寸與最小尺寸差。圓柱度誤差包含了軸剖面和橫剖面兩個方面的誤差。

2、測量方法不同

顆粒稜角越多越尖銳則圓度越差；反之稜角圓滑，圓度就好。圓度測量方法主要有回轉軸法、三點法、兩點法、投影法和坐標法、直接利用數據採集儀連接百分表法。

圓柱度的公差帶是兩同軸圓柱面間的區域，該兩同軸圓柱面間的徑向距離即為公差值。測量方法有兩點法、三點法、三坐標測量法、數據採集儀連接百分表測量方法。

3、誤差判定不同

圓度是限制實際圓對理想圓變動量的一項指標，其公差帶是以公差值t為半徑差的兩同心圓之間的區域。圓度公差屬於形狀公差，圓度誤差值不大於相應的公差值，則認為合格。

圓柱度誤差是指實際圓柱面要素對其理想圓柱面的變動量。根據形狀誤差評定原則，實際圓柱面要素與理想圓柱面比較時，應根據實際圓柱面確定最小包容區域。當與圓柱度公差帶形狀一致的兩同軸圓柱面緊緊包容實際圓柱面要素，及其半徑差為最小值時，即為最小包容區域。

H. 氣缸圓度誤差的數值是被測表面同一截面內（ ）

同一截面不同方向

I. 什麼叫氣缸的圓度和圓柱度

圓度：是指在缸套內任一水平面中，直徑最大點與最小點之差。

圓柱度：是指任一垂直截面最大尺寸與最小尺寸差。

引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱「氣缸」。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、晶元研磨）、自動化控制、機器人等等。

(9)汽車維修中的圓度是同一截面上什麼擴展閱讀

汽車鼻祖卡爾·賓士和戴姆勒在當年設計製造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩台或更多台發動機一樣，估計當時的人們也不會想像出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。

然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼。

廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 「4缸比3缸好」、「6缸比4缸好」、「v型比直列好」、「v型發動機是高級發動機」等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。

為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，最少是3缸發動機。國內生產的華利麵包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般採用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。

增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已達到16缸。

但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。

直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。「直列」可用l代表，後面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。

J. 汽車汽缸的圓度值怎麼算

測量汽缸的圓度和圓百柱度前要先把汽缸內用干凈布擦乾凈，把百分表裝好並校好，測量時每個汽缸要測N個面，每個面至度少3個數測量完成後用每個面里最大的減最小的除以2就是圓度。

圓度是三個知截面的兩個直徑相減，除以2選取最道大的值。（上點測到的兩個值相減除以2，然內後是中，然後是下。一共3個圓度）

(10)汽車維修中的圓度是同一截面上什麼擴展閱讀：

單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，藉以做功。