導航:首頁 > 維修問題 > 汽車電路維修論文怎麼寫

汽車電路維修論文怎麼寫

發布時間:2021-10-15 11:20:46

㈠ 汽車檢測與維修論文總結該怎麼寫

目錄

論汽車搭鐵不良的危害
〔摘要〕
搭鐵線就是一種電流的迴流線,電源從電瓶正極出來,經過各種開關、電器執行機構、再經過一根迴流線回到電瓶負極,形成一個循環,使電器產生各種各樣動作和功用,汽車上採用的是單線制,即大多數線都是來自電源的,各種用電執行機構的迴路不都是直接到電瓶負極的,而是通過汽車本身的金屬機體間接地回到電瓶負極的,但凡連接到汽車金屬機體的線我們都可以統稱搭鐵線。
〔關鍵詞〕負極;搭鐵;迴路
電氣設備的某個部分與大地之間作良好的電氣聯接稱為接地。與大地土壤直接接觸的金屬導體或金屬導體組稱為接地體:聯接電氣設備應接地部分與接地體的金屬導體稱為接地線;接地體和接地線統稱為接地裝置。
電氣設備接地的目的主要是保護人身和設備的安全,所有電氣設備應按規定進行可靠接地。汽車電路中有許多用電設備被不同顏色的電線連接起來,其中最不可忽視的應該是搭鐵。負極是習慣叫法。負極搭鐵的作用是所有電路用電設備的迴路,搭鐵不良過載故障而過熱損壞,甚至起火。
因此我們可以認為,搭鐵是非常重要的,沒有搭鐵所有的電器設備,就用不了,所以千萬不要小看它,把它當成可有可無的東西。
1汽車電路的組成
汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
1.1電源電路
也稱充電電路,是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路,電能分配(配電)及電路保護器件也可歸入這一電路。
1.2起動電路
是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。
1.3點火電路
是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。
1.4照明與燈光信號裝置電路
是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。
1.5儀表信息系統電路
是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
1.6輔助裝置電路
是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異,汽車檔次越高,輔助電器裝置越完善。一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜(防霧)裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子控制安全氣囊歸入電子控制系統。
1.7電子控制系統電路
主要有發動機控制系統(包括燃油噴射、點火、排放等控制)、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成
2汽車電路的特性
2.1低壓
汽油車多採用12V,柴油車多採用24V。
2.2直流
主要從蓄電池的充電來考慮。 2.3單線制
單線制即從電源到用電設備使用一根導線連接,而另一根導線則用汽車車體或發動機機體的金屬部分代替。單線制可節省導線,使線路簡化、清晰,便於安裝與檢修。 2.4負極搭鐵
將蓄電池的負極與車體相連接,稱為負極搭鐵。
2.5並聯
電路中的各用電器並列地接到電路的兩點間,用電器的這種連接方式叫做並聯。
即若干二端電路元件共同跨接在一對節點之間的連接方式。這樣連成的總體稱為並聯組合。其特點是:組合中的元件具有相同的電壓;流入組合端點的電流等於流過幾個元件的電流之和;線性時不變電阻元件並聯時,並聯組合等效於一個電阻元件,其電導等於各並聯電阻的電導之和,稱為並聯組合的等效電導,其倒數稱為等效電阻;幾個初始條件為零的線性時不變電容元件並聯時的等效電容為;幾個初始條件為零的線性時不變電感元件並聯時的等效電為;正弦穩態下,幾個復數導納的並聯組合的等效導納為,式中Yk是並聯組合中第k個導納。
並聯電路中,電阻大小的計算公式為 1/R=1/R1+1/R2+1/R3+…… (R1、R2、R3……表示各支路電阻大小)
串聯和並聯的區別:若電路中的各元件是逐個順次連接來的,則電路為串聯電路,若各元件「首首相接,尾尾相連」並列地連在電路兩點之間,則電路就是並聯電路。
在並聯電路中,除各支路兩端電壓相等以外,電阻和其它物理量之間均成反比(在相同時間內), R1:R2=I2:I1=P2:P1=W2:W1=Q2:Q1 除電阻和電壓以外,其它物理量之間又成正比I1:I2=P1:P2=W1:W2=Q1:Q2 。
基本並聯線路圖

3一般汽車電路的接線規律
汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分,並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線,即:蓄電池火線(30號線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開關火線(15號線)。
3.1蓄電池火線(B線或30號線)
從蓄電池正極引出直通熔斷器盒,也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上,再從那裡引出較細的火線。
3.2點火儀表指示燈線(IG線或15號線)
點火開關在ON(工作)和ST(起動)擋才有電的電線,必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。
3.3專用線(Acc線或15A線)
用於發動機不工作時需要接入的電器,如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電,但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作,所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。
3.4起動控制線(ST線或50號線)
起動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大(可達40~80A),容易燒蝕點火開關的「30-50」觸點對,必須另設起動機繼電器(如東風、解放及三菱重型車)。裝有自動變速器的轎車,為了保證空擋起動,常在50號線上串有空擋開關。
3.5搭鐵線(接地線或31號線)
汽車電路中,以元件和機體(車架)金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制,將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身,由於不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鉛與鐵),形成電極電位差,有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹,有些搭鐵部位是很薄的鈑金件,都可能引起搭鐵不良,如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視,所以現代汽車局部採用雙線制,設有專門公共搭鐵接點,編繪專門搭鐵線路圖,堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降,蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線,並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。
4汽車搭鐵的含義
搭鐵是電路上的術語,比較常見的是在汽車修理行業搭鐵是直接和負極相連(車身大架就是負極)短路的意思輕微的打鐵會造成汽車跑電,嚴重了就會燒壞線路甚至著火。為減少蓄電池電纜銅端子在車架車身連接處的化學腐蝕,提高撘鐵可靠性、統一標准,便於汽車電子設備的生產、使用和維修,汽車電氣系統使用單線制時、必須統一電源負極撘鐵。
5汽車搭鐵的形式及作用
5.1主搭鐵線
在汽車上,搭鐵線是構成電路迴路的一部分,但有時候會發現大量的電器元件,就靠僅有的1—2根搭鐵線來傳遞電流,這是因為對於電子線路,很多是數字信號及高精度的模擬信號電路,如果搭鐵線有接觸不良故障時,就相當於在電路中串聯了一個接觸電阻Rj一樣,就可能會使高精度的信號值失真。因此,只有非常良好的搭鐵線才能達到要求,所以在很多含有電子設備的線路中,有意識地裝了少量的非常好的搭鐵線(即主搭鐵線)。並且在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘,對部件的線路也給予了特殊的考慮。 主搭鐵線如果出現故障將影響很多線路,而不只是一條線路工作不正常,因此維修人員在故障診斷時必須考慮主搭鐵線故障,以免瞎猜亂測或更換一些價值昂貴的電器元件。
5.2備用搭鐵線 備用搭鐵線是指已經有了主搭鐵線的同一電路的第2甚至第3搭鐵線。它是基於安全和性能的考慮。最簡單的例子是計算機電路。附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線,而且還可以改善某些具有復雜電子電路部件的搭鐵狀況,也就是說,如果沒有這一條看似多餘的備用搭鐵線,雖然能勉強工作,但電路的性能就會退化或者不穩定。
5.3防靜電搭鐵線對汽車方面的靜電而言,它的危害主要有2個方面:一是汽車上較精細的電子及無線電設備,二是汽車上的駕駛員及乘員。為了減小汽車靜電的危害,在汽車上裝了很多防靜電搭鐵線來解決這一問題。常見的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部位。
由於車輪產生大量靜電,因此有些汽車甚至在燃料系統的周圍加裝防靜電搭鐵線。在這一部位的防靜電搭鐵線,如果不注意會看不見它。
由於汽車內乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會產生靜電,因此在底座內安裝防靜電搭鐵線,人們可能會看不見它。
為了消散加油時積聚的電荷,在燃油油箱加油口處安裝有防靜電搭鐵線,因為加油口加油時有大量的燃油蒸氣。所以,拆下任何維修口處的搭鐵線後,一定要記住把它重新接好。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞了,應先裝一條跨接線作為臨時防靜電搭鐵線,且在防靜電搭鐵線裝上前,不要將其拆下。
當安裝電子組件時,特別是在儀錶板下面安裝時維修人員身體應搭鐵。因為維修人員身體向工作的位置滑動時,特別是沿著轎車的內飾件向儀錶板下的工作位置滑動時,人體會產生大量靜電。
5.4完全斷路
一般有導線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對於這類故障,其搭鐵線失去了任何作用,嚴重時可能導致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障,如果通過目視檢查不能發現故障,可以進行電阻值的測量。
5.5導通不良
主要有導線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動、基體件導電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發現故障,如果通過目視檢查不能發現故障,可以進行電阻值的測量。
6診斷搭接導線故障
6.1斷路故障
斷路就是電流的通路受阻,不能形成電流迴路。平常工作中所說的搭鐵不良故障,大多是指搭鐵線斷路故障。根據實踐工作中的情況,按電流的流通狀態可以分為完全斷路和電流通道受阻(主要是接觸不良)2種狀況。
6.1.1完全斷路
一般有導線斷開、連接端子銹蝕及搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對於這類故障,其搭鐵線失去了任何作用,嚴重時可能導致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障,如果通過目視檢查不能發現故障,可以進行電阻值的測量。
6.1.2導通不良
主要有導線斷股、連接端子銹蝕、松動及基體件導電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發現故障,若通過目視檢查不能發現故障,可以進行電阻值的測量。
6.2短路(搭鐵)
6.2.1線路饋電端短路
線路饋電端是指在電機、燈及電磁線圈等用電器前面的線路,線路饋電端短路通常是由於導線絕緣層損壞引起的。造成導線絕緣層損壞的原因有:在安裝某些車身零件時固定螺釘擰得太緊安裝品質差、導線太松及絕緣層內進入液體變質』絕緣層與發動機灼熱的零件(如排氣歧管)靠得太近而被燒穿;或被車身金屬的鋒刃割破;或與車身部件間摩擦磨損等。大多數損壞部位較容易看見,但並不是所有的損壞部位都能直接看見,因為有的損壞部位可能藏在門內或內飾後面。現在,汽車上的線束密集而復雜,對於不易看見的短路故障是很難發現的。可用萬用表進行電壓及電阻的測量,也可用檢測燈和專用蜂鳴器來檢查短路。
為安全起見,在檢查前可用電池取代汽車上的12V蓄電池作電源。因為出現短路故障時通常要燒毀熔斷絲,所以在檢查時首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負荷端,黑表筆接車身搭鐵部位,然後從熔斷絲座開始沿著線束移動手指,扭捏、抖動及搖晃線束(用手每次移動檢查的導線長度大約為10~20cm)。當手觸到短路部位時,萬用表或歐姆表或電壓表的讀數應回到0(或接近於0)。若用檢測燈和專用蜂鳴器檢查短路,此時檢測燈亮,蜂鳴器發出蜂鳴聲。
如果線束的安裝較隱蔽,用上述方法不能對短路部位進行確定時,則必須拆下其飾件進行檢查。很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖。可先用短路檢測器進行檢查,它至少可以幫助確定短路位置是否在壁板的後面或地毯的下面。對處於壁板後面的線束,只要認真地檢查,就可用短路檢測器找到與線束短路非常接近的部位,從而可避免為了接近線束而拆掉所有部位的壁板。
6.2.2.線路搭鐵端短路
線路搭鐵端即用電器之後的線路。線路搭鐵端出現短路故障的診斷比較復雜。因為很多用電器都在搭鐵端用開關控制,如果短路點是在手開關或其它控制開關之前甚至是開關本身短路,駕駛員將不能斷開用電器。用電器不能斷開時,一般都從用電器開始進行診斷,先斷開用電器的搭鐵線路,如果線路斷路(例如燈熄滅或電機停轉),說明問題出在線路的搭鐵端。然後對照電路圖沿著電路一次檢查1個連接點。對於在搭鐵的一端開關,可用歐姆表或電池檢測燈等檢查其是否短路,如果開關在斷開位置電路仍然是導通的,說明開關短路,應予以更換。
在實際維修中,為了節約時間,特殊情況下可採用跨接布線法,即在可以確定哪根導線出了故障時,將這根導線兩端斷開,在2個相應端頭間接1根新導線,將其敷設在配線的外面,但要注意其敷設的路線必須是在無保護的條件下能夠避免損壞,這樣做只是繞過了故障部位,而不是檢查了這個部位。例如,車身螺釘穿透了配線,而且仍然在原來的位置上,很可能其它線路已經被損壞,不久就可能引起故障,所以必須根據情況決定是否進行更徹底的修理。
7電路搭鐵不良故障的主要特徵
由電路搭鐵不良引起的形形色色的汽車故障,大致具有以下幾個特徵:
7.1啟動困難
在汽車啟動系統電路中,包含有蓄電池負極與車架之間的搭鐵線以及啟動機磁場線圈接線柱搭鐵,若這些部位接觸不良,會明顯影響發動機的啟動性能。
一輛電噴轎車,已經行駛4萬km,將點火開關轉至啟動擋,啟動機沒有反應。將變速桿掛入1擋,可以推車啟動。檢查蓄電池的電壓,正常。拆下啟動機試驗,運轉良好。最後發現是蓄電池的負極電纜搭鐵處銹蝕。
由於啟動機的啟動電流高達100A以上,若蓄電池的負極電纜搭鐵不良,在搭鐵處形成很大的接觸電阻,導致電壓降增加。這一接觸電阻與啟動機電樞繞組串聯並「分壓」,啟動時分配到電樞繞組上的電壓降低,流到啟動機的電流減小,所以啟動機運轉無力,不能產生足夠大的電磁轉矩帶動發動機曲軸旋轉,嚴重時導致電路不通而使啟動機不能轉動。
7.2 儀表指示反常
一輛攬勝車,用戶抱怨發動機的水溫太高。經過檢查,發現用故障診斷儀讀出的發動機水溫與水溫表顯示的水溫相差20℃。由於發動機ECU檢測的水溫數值與發動機的實際水溫基本相符,因此懷疑水溫表的感測器有問題,測量其電阻值,正常。檢查其線路和搭鐵,也無異常,更換水溫表無濟於事。最後,發現發動機的搭鐵線與車身的連接處有腐蝕現象,將搭鐵處用砂布打磨干凈後,故障排除。
分析這一故障的形成原因,是由於水溫表感測器的搭鐵線接在發動機上,因此水溫表反映的實際上是水溫感測器與蓄電池負極之間的電阻值,由於發動機本身搭鐵不良造成水溫感測器的電勢堆積,所以感應出來的電阻值比較高,導致水溫表指示反常。 另外,若儀表盤穩壓器的電阻絲搭鐵不良,穩壓器將不能正常工作,當輸出電壓和輸入電壓相等時,會出現水溫表及燃油表同時指示最大刻度的現象。 7.3 故障時有時無
一輛轎車,行駛中無規律熄火,熄火後有時能啟動,有時不能啟動,有時等待半小時左右才能啟動。連接油壓表和K81解碼器檢查,發現當發動機突然熄火時油壓表指示正常(250kPa),同時ECU反映的蓄電池電壓值突然跳動一下,於是懷疑係統搭鐵不良。測量發動機殼體與蓄電池負極間的電位差為0.02V,啟動機運轉時的電位差為0.7V,可見啟動時在搭鐵處消耗了較大的電流,導致啟動電流減小,因此發動機不能順利啟動。拆開發動機殼體到車身左側的搭鐵線,發現搭鐵處表面有幾個銹斑。由於搭鐵處接觸狀態不穩定,而且電阻較大,因此ECU在啟動時因供電不足而無法實施正常控制。用砂布打磨搭鐵處的銹斑後,故障排除。
7.4 產生異常火花
一輛越野車,更換新啟動機以後,接通點火開關,只聽到「嗒嗒」的電磁開關吸合聲,啟動機卻不旋轉。拆開啟動機的防塵套並接通點火開關檢查,在啟動機撥叉處看到強烈的電火花。原來,啟動機出廠時,其外部塗有一層防止銹蝕的保護油漆,正是這層較厚的油漆使啟動機與發動機的結合處接觸不實,即造成啟動機搭鐵不良。當把啟動機前端與飛輪殼接觸部位的黑油漆清除干凈,使其露出金屬表面後,故障排除。 有的轎車在松開離合器踏板時有電火花產生,而且燃油表指針來回擺動。這種現象說明發動機搭鐵不良,造成車上儀表電路出現間歇性斷路,無法形成正常迴路,電流便由離合器拉索流到離合器踏板處,從而在該處形成電火花。 另外,在搖車時,如果在手搖柄與保險杠之間出現火花,大多數是發動機與車架之間的搭鐵銅帶線松動。這種情況往往發生在汽車大修(尤其是噴漆)後,主要原因是未清除搭鐵處的防銹油漆以及搭鐵處固定不牢靠引起的。
7.5加速時車輛前後竄動
一輛桑塔納2000轎車,裝備AFE 4缸電噴發動機,怠速正常。但是出現不定期的行駛無力,加速時車輛前後竄動,在顛簸路面上情況更加嚴重。 用故障診斷儀檢測,沒有故障碼顯示。既然發動機怠速正常,說明進氣管漏氣的可能性不大。測量燃油系統壓力,用鉗子夾住回油管,再加速,發現燃油壓力仍然偏低而且波動,說明不是燃油壓力調節器的故障。考慮到故障在加速時及路面顛簸時出現,說明燃油泵泵油不連續,所以重點檢查燃油系統各電接頭是否存在虛接現象。用萬用表測量電動燃油泵的棕色線頭與發動機機體之間的電阻為80kΩ,用手拉動一下線頭,電阻值又變為0,說明故障是由電動燃油泵的搭鐵線接觸不實引起的,經過擰緊電動燃油泵搭鐵線的緊固螺釘後,故障排除。 分析原因,在電動燃油泵搭鐵線接觸不牢靠的情況下,怠速時由於發動機運轉比較平穩,機體的振動不很劇烈,搭鐵線尚能與機體接觸,所以怠速時電動燃油泵基本上能夠正常工作。但是在加速狀態下,或者路面顛簸時,發動機的振動加大,燃油泵搭鐵線與機體的連接處於不穩定的狀態,即出現虛接現象,導致燃油泵的端電壓降低,進而使燃油壓力下降。於是燃油泵有時工作正常有時工作不正常,最終導致車輛加速時前後竄動。
7.6 故障出現在劇烈碰撞之後
汽車經過劇烈碰撞以後,往往引起車架變形,或者連接器松動。另一方面,許多轎車的蓄電池安裝在發動機旁或者座椅下面,與電控單元、電器插頭等靠得很近,一旦蓄電池的電解液溢出,很容易對周邊電器設備及搭鐵點造成腐蝕。
8尋找線路搭鐵故障和電路接觸不良
8.1用試燈檢查導線短路
先將試燈導線夾子夾在車架上即搭鐵,接通開關後,將測試棒從蓄電池開始按接線順序,逐段向用電設備方向檢查,若試燈亮為導通,否則為搭鐵也可採用萬用表,以同樣方法尋找斷路故障點。
8.2尋找搭鐵處
當接通開關時,熔斷絲立即燒斷,說明開關所接通的用電設備之間線路中有搭鐵之處,尋找具體發生搭鐵處時,先從蓄電池引出一根火線,然後從用電設備一端開始,向開關方向按次序逐段拆線頭,每拆下一個線頭時用火線碰一下,若在1處,用電設備工作正常,而在2處卻「叭」的一聲響,並且還出現強烈火花,同時用電設備仍不工作,則搭鐵處就在1與2兩點之間的線路中。
8.3確定搭鐵(短路)線路
若開關接通的是幾個用電設備,則說明其中某一個用電設備的線路中有搭鐵(短路)處(見圖)。為確定搭鐵(短路)處,可先從該開關上拆下燒熔斷絲一端所接通的全部線頭,然後用蓄電池引來的火線分別地一一同它們相碰。若與1相碰時,用電設備工作正常,則說明該線路完好;若與2相碰時,「叭」的一聲響且出現強烈火花,同時用電設備仍不工作,則說明該線路中有搭鐵(短路)處(見圖3b),然後參照圖中的方法找出具體搭鐵(短路)處即可。

8.4電路接觸不良
用電設備不能正常工作,時好時壞,在電流較大的電路中,接觸處有發熱或燒蝕現象。線頭連接不牢、焊接不良、接觸點氧化、臟污及插頭松動等。外觀檢查各接觸點的氧化、臟污及燒蝕情況,用導線把待檢查的接觸處短接,如果用電裝置恢復正常,說明該處接觸不良。切斷電源開關,用萬用表歐姆檔測量接觸處的接觸電阻,根據數據大小,也可以判明故障部位。汽車出現的故障中,大部分都是由一些具體原因引發的。在檢修時,如果能圍繞著故障現象以及相關因素確定一條維修思路,並且沿著此思路去查找原因,一定會快速准確地排除故障。
9電路搭鐵不良的排查方法
啟動機運轉以後,若蓄電池的搭鐵線溫度過高,搭鐵處甚至有燒紅的現象,說明蓄電池的搭鐵線接觸不良。 對於已經使用多年的老舊汽車,其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。就是新車,由於在製造廠或經銷商的露天停車場存放了很長時間,也容易發生搭鐵不良的現象。可以在不帶電的情況下測量搭鐵點的電阻值,即用萬用表的一根表筆可靠地連接搭鐵線,另一根表筆與車身金屬部分相連接,測量其間的電阻,若存在電阻,說明搭鐵不良。
採用模擬振動法檢查。對於有懷疑的部位,可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線,模擬汽車行駛時的振動狀態,同時觀察相關部件的反應,檢查搭鐵線是否有虛焊、松動、接觸不良或者導線斷裂等現象。如果挪動某一搭鐵線時故障再現或者故障消失,說明搭鐵不良的地方就在此處。 測量電壓降。在電路處於通電狀態下,採用萬用表測量搭鐵點的電壓降,其讀數應當盡可能低(接近0)。具體方法是:啟動發動機,使用萬用表的直流電壓檔,將紅表筆接觸發電機的輸出端,黑表筆接觸發動機的機體,測出一個電壓值;然後將紅表筆接觸發電機的輸出端,黑表筆接觸車架的金屬部分,再測出一個電壓值。正常情況下,這兩個電壓值應該是一致的。若前者數值大,後者數值小,相差0.5V以上,說明存在0.5V以上的電壓降,它是由發動機機體與車架之間搭鐵不良引起的。 注意:檢測某點的搭鐵情況時,應該測量該點對電源正極的電壓,盡量不要測量該點對電源負極的電阻,這是因為萬用表本身具有一定的內阻,測量出的電阻值誤差較大。 採用試燈檢查。在使用萬用表檢測電路尤其是電源線和搭鐵線之後,最好用有負荷的試燈加以驗證,這樣可以避免「有電壓無電流」的電氣陷阱。四、防止電路搭鐵不良的幾項措施 為了確保啟動機有足夠的電壓和電流,可以採用重復搭鐵的方式,即用一根粗搭鐵線,一端連接在啟動機附近的車架上,另一端連接在啟動機下的固定螺柱上,目的是減小搭鐵迴路的電阻,防止因啟動機的固定架、固定螺柱等處接觸不良引起電壓降增大。在維修中如果拆下了某根搭鐵線,必須裝復原位。 建議不使用高壓水沖洗汽車,否則很容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。 對於確認搭鐵不良的部位,先用細砂布打磨,將油漆或銹蝕物清理干凈,然後塗上專用的導電膠,最後擰緊固定螺栓或者插好連接器,這樣才能避免打鐵不良的危害
致謝
感謝老師在百忙中對本論文的幫助與指導
這是我們畢業時寫的你略改動一下 希望能幫到你

㈡ 汽車檢測與維修技術畢業論文怎樣寫摘要

你的汽車檢測與維修技術論文准備往什麼方向寫,選題老師審核通過了沒,有沒有列個大綱讓老師看一下寫作方向?
老師有沒有和你說論文往哪個方向寫比較好?寫論文之前,一定要寫個大綱,這樣老師,好確定了框架,避免以後論文修改過程中出現大改的情況!!
學校的格式要求、寫作規范要注意,否則很可能發回來重新改,你要還有什麼不明白或不懂可以問我,希望你能夠順利畢業,邁向新的人生。

一、論文摘要的定義

摘要一般應說明研究工作目的、實驗方法、結果和最終結論等.而重點是結果和結論。中文摘要一般不宜超過300字,外文摘要不宜超過250個實詞。除了實在迫不得已,摘要中不用圖、表、化學結構式、非公知公用的符號和術語。摘要可用另頁置於題名頁(頁上無正文)之前,學術論文的摘要一般置於題名和作者之後,論文正文之前。

論文摘要又稱概要、內容提要。摘要是以提供文獻內容梗概為目的,不加評論和補充解釋,簡明、確切地記述文獻重要內容的短文。其基本要素包括研究目的、方法、結果和結論。具體地講就是研究工作的主要對象和范圍,採用的手段和方法,得出的結果和重要的結論,有時也包括具有情報價值的其它重要的信息。摘要應具有獨立性和自明性,並且擁有與文獻同等量的主要信息,即不閱讀全文,就能獲得必要的信息。摘要不容贅言,故需逐字推敲。內容必須完整、具體、使人一目瞭然。英文摘要雖以中文摘要為基礎,但要考慮到不能閱讀中文的讀者的需求,實質性的內容不能遺漏。

二、論文摘要的分類

根據內容的不同, 摘要可分為以下三大類: 報道性摘要、指示性摘要和報道-指示性摘要

(1) 報道性摘要: 也常稱作信息性摘要或資料性摘要, 其特點是全面、簡要地概括論文的目的、方法、主要數據和結論. 通常, 這種摘要可以部分地取代閱讀全文.

(2) 指示性摘要: 也常稱為說明性摘要、描述性摘要或論點摘要, 一般只用二三句話概括論文的主題, 而不涉及論據和結論, 多用於綜述、會議報告等. 該類摘要可用於幫助潛在的讀者來決定是否需要閱讀全文.

(3) 報道-指示性摘要: 以報道性摘要的形式表述一次文獻中的信息價值較高的部分, 以指示性摘要的形式表述其餘部分.

三、論文摘要的寫法

目前,我國期刊上發表的論文,多採用報道性摘要。即包括論文的目的、方法、結果和結論等四部分內容。而畢業論文的摘要的寫法多是採用指示性摘要的寫法,即概括文章的主題和主要內容。在指示性摘要的寫作過程中,作者首先應該對論文的寫作背景做簡單介紹,然後應該對文章的主要內容進行簡單的介紹,主要是對文章的提綱做簡要的介紹,最後要對文章的研究意義進行介紹。

四、論文摘要寫作的注意事項

(1)摘要中應排除本學科領域已成為常識的內容;切忌把應在引言中出現的內容寫入摘要;一般也不要對論文內容作詮釋和評論(尤其是自我評價)。

(2)不得簡單重復題名中已有的信息。比如一篇文章的題名是《幾種中國蘭種子試管培養根狀莖發生的研究》,摘要的開頭就不要再寫:「為了……,對幾種中國蘭種子試管培養根狀莖的發生進行了研究」。

(3)結構嚴謹,表達簡明,語義確切。摘要先寫什麼,後寫什麼,要按邏輯順序來安排。句子之間要上下連貫,互相呼應。摘要慎用長句,句型應力求簡單。每句話要表意明白,無空泛、籠統、含混之詞,但摘要畢竟是一篇完整的短文,電報式的寫法亦不足取。摘要不分段。

(4)用第三人稱。建議採用「對……進行了研究」、「報告了……現狀」、「進行了……調查」等記述方法標明一次文獻的性質和文獻主題,不必使用「本文」、「作者」等作為主語。

(5)要使用規范化的名詞術語,不用非公知公用的符號和術語。新術語或尚無合適漢文術語的,可用原文或譯出後加括弧註明原文。

(6)除了實在無法變通以外,一般不用數學公式和化學結構式,不出現插圖、表格。

(7)不用引文,除非該文獻證實或否定了他人已出版的著作。

(8))縮略語、略稱、代號,除了相鄰專業的讀者也能清楚理解的以外,在首次出現時必須加以說明。科技論文寫作時應注意的其他事項,如採用法定計量單位、正確使用語言文字和標點符號等,也同樣適用於摘要的編寫。目前摘要編寫中的主要問題有:要素不全,或缺目的,或缺方法;出現引文,無獨立性與自明性;繁簡失當。

摘要應該這樣寫:
第一句話,論文的背景及其引出的問題
第二句話,採用哪些手段、方法來研究你的課題
第三句話,通過研究得出哪些結論與建議

緒論是論文的開頭部分。主要講清研究的動機、寫作的理由、目的和意義、提出問題、明確中心論點等。
(問題是什麼? 為什麼重要? 別人做了什麼工作? 自己方法的主要思想是什麼? 文章的其他部分是怎樣組織的?)

論文的前言也叫引言,是正文前面一段短文。前言是論文的開場白,目的是向讀者說明本研究的來龍去脈,吸引讀者對本篇論文產生興趣,對正文起到提綱掣領和引導閱讀興趣的作用。在寫前言之前首先應明確幾個基本問題:你想通過本文說明什麼問題?有哪些新的發現,是否有學術價值?一般讀者讀了前言以後,可清楚地知道作者為什麼選擇該題目進行研究。為此,在寫前言以前,要盡可能多地了解相關的內容,收集前人和別人已有工作的主要資料,說明本研究設想的合理性。
1、 引言應含概的內容
引言作為論文的開頭,以簡短的篇幅介紹論文的寫作背景和目的,緣起和提出研究要求的現實情況,以及相關領域內前人所做的工作和研究的概況,說明本研究與前工作的關系,目前的研究熱點、存在的問題及作者的工作意義,引出本文的主題給讀者以引導。
引言也可點明本文的理論依據、實驗基礎和研究方法,簡單闡述其研究內容;三言兩語預示本研究的結果、意義和前景,但不必展開討論。前言在內容上應包括:為什麼要進行這項研究?立題的理論或實踐依據是什麼?擬創新點?理論與(或)實踐意義是什麼?首先要適當介紹歷史背景和理論根據,前人或他人對本題的研究進展和取得的成果及在學術上是否存在不同的學術觀點。明確地告訴讀者你為什麼要進行這項研究,語句要簡潔、開門見山。如果研究的項目是別人從未開展過的,這時創新性是顯而易見的,要說明研究的創新點。但大部分情況下,研究的項目是前人開展過的,這時一定要說明此研究與被研究的不同之處和本質上的區別,而不是單純的重復前人的工作。
2、 前言的寫作方法
(1)、開門見山,不繞圈子。避免大篇幅地講述歷史淵源和立題研究過程。
(2)、言簡意賅,突出重點。不應過多敘述同行熟知的及教科書中的常識性內容,確有必要提及他人的研究成果和基本原理時,只需以參考引文的形式標出即可。在引言中提示本文的工作和觀點時,意思應明確,語言應簡練。
(3)、回顧歷史要有重點,內容要緊扣文章標題,圍繞標題介紹背景,用幾句話概括即可;在提示所用的方法時,不要求寫出方法、結果,不要展開討論;雖可適當引用過去的文獻內容,但不要長篇羅列,不能把前言寫成該研究的歷史發展;不要把前言寫成文獻小綜述,更不要去重復說明那些教科書上已有,或本領域研究人員所共知的常識性內容。
(4)、尊重科學,實事求是。在前言中,評價論文的價值要恰如其分、實事求是,用詞要科學,對本文的創新性最好不要使用「本研究國內首創、首次報道」、「填補了國內空白」、「有很高的學術價值」、「本研究內容國內未見報道」或「本研究處於國內外領先水平」等不適當的自我評語。
(5)、前言的內容不應與摘要雷同,注意不用客套話,如「才疏學淺」、「水平有限」、「懇請指正」、「拋磚引玉」之類的語言;前言最好不分段論述,不要插圖、列表,不進行公式的推導與證明。
(6)、前言的篇幅一般不要太長,太長可致讀者乏味,太短則不易交待清楚,一篇3 000一5 000字的論文,引言字數一般掌握在200一250字為宜

一篇學位論文的引言,大致包含如下幾個部分:1、問題的提出;2、選題背景及意義;3、文獻綜述;4、研究方法;5、論文結構安排。

問題的提出:講清所研究的問題「是什麼」。

選題背景及意義:講清為什麼選擇這個題目來研究,即闡述該研究對學科發展的貢獻、對國計民生的理論與現實意義等。

文獻綜述:對本研究主題范圍內的文獻進行詳盡的綜合述評,「述」的同時一定要有「評」,指出現有研究成果的不足,講出自己的改進思路。

研究方法:講清論文所使用的科學研究方法。

論文結構安排:介紹本論文的寫作結構安排。

論文摘要是對論文的簡短陳述,摘要也就是內容提要,是論文中不可缺少的一部分。論文摘要是一篇具有獨立性的短文,有其特別的地方。作者的觀點、論文的主要內容、研究成果、獨到的見解,這些都應該在摘要中體現出來,是論文的精華所在,因此,寫好摘要很重要。

摘要的的分類
論文摘要一般位於論文正文之前,起總結概述作用。根據內容的不同,摘要可分為以下三大類:報道性摘要、指示性摘要和報道指示性摘要。

論文摘要怎麼寫
摘要是論文的概述性語言,雖說篇幅不大,可卻是一篇論文的精華之處。一般由具體研究的對象、方法、結果、結論四要素組成。
對象:是論文研究調查的所具體的主題范圍,體現出論文的論述內容、要解決的主要問題等。
方法:是論文對研究對象進行研究的過程中所運用的各種途徑,例如:原理、理論、條件、材料、工藝等,是完成研究對象的必要手段。
結果:是作者運用研究方法對研究對象進行實驗、研究所得到的結果、效果、數據,被確
定的關系等,是進行科研所得的成果。
結論:是作者對結果的分析、研究等,是結果的總結,體現研究結果的可靠性、實用性、創新性,體現論文研究的價值與學術水平,是決定論文價值的體現。

撰寫步驟
摘要作為一種特殊的陳述性短文,書寫的步驟也與普通類型的文章有所不同。用重要的事實開頭,突出論文新的信息,即新立題、新方法、結論與結果的創新性等。這些信息要能完全、准確的回答摘要的四要素所涉及的問題,語句要精煉。摘要中涉及他人的工作或研究成果的,盡量列出他們的名字,將這些零散信息,組成符合語法規則和邏輯規則的完整句子,再進一步組成通暢的短文,通讀此短文,反復修改,達到摘要的要求。

寫作技巧
技巧—:上網查閱一些或閱讀一些論文摘要的寫作資料,仔細研究一下別人的寫作步驟、 方法和技巧。
技巧二:多向指導教師和同學請教,並根據提供的意見和建議及時修改,以期達到更高水 平。
技巧三:敘述要完整,要有邏輯性,短文結構要合理,在簡短的篇幅下盡量是語言優美。
技巧四:從小從專,即是指軟文撰稿者在進行選則和提煉摘要時,要從專業出發,從小處入手進行突破,切記全而不專,大而空洞。

注意事項:

不以數字開頭,中英文必須對應
英文摘要略有不同,望大家注意。摘要以主題概念不遺漏為原則,中文摘要字數為200-300字,英文摘要為100-150words

用第三人稱,不得簡單重復題名中已有的信息這樣會使摘要顯得冗長。
語言要規范,除了實在無法變通以外,一般不用數學公式和化學結構式,不出現插圖、表格。

㈢ 汽車維修的畢業論文 是電氣維修與底盤維修的 3000字的正文 1000字的總結

信息資源在汽車維修業中的應用
一、概述

信息資源是指信息的生產、分配、交流(流通)、消費過程。它除信息內容本身外,還包括與其緊密相聯的信息設備、信息人員、信息系統、信息網路等。以往我國只把物質、能源當作資源,把信息當作一般的「消息」,自鄧小平同志「開發信息資源,服務四化建設」題詞公開發表後,人們對「信息」的認識,發生了質的飛躍,認識到信息也是一種寶貴的戰略資源,它與物質、能源一起成為當今社會發展的三大戰略資源。
1、信息對生產要素起優化作用。信息可通過優化生產素質,導向生產要素的合理有效配置,促進生產力系統運行的有序等方面發揮功能作用,這表現在:
(1)信息通過與勞動力相互作用,增加其他生產要素的信息含量,從而提高生產力系統的素質水平和利用效率。增加了信息含量的生產要素一旦進入生產過程,一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程,使生產要素以較快較準的狀態進入生產運行系統,從生產過程的時效上表現與發揮生產力的功能。二是可增強生產的有序性與安全系數,帶來機會收益。三是可引發對生產過程、生產工具、操作方法和工藝技術的技術革新與發明創造。
(2)信息通過與領導層相互作用,導向生產要素的最優組合,從而提高生產力。信息對領導者的導向功能主要有:一是引導領導者注意力的轉移,把注意力放到新的工作上去。二是引導領導判斷形勢,從而作出正確的決策。三是引導領導決策的制定,決策方案形成過程,是領導對信息綜和處理的過程。
(3)信息通過與生產管理者的的相互作用,增強管理者與管理對象的可知性和透明度,從而提高生產力系統運行的有序度。生產力系統是由多個生產要素構成的整體,而生產是通過一系列生產要素的信息來運行的,准確的信息有利於管理者把握生產運行的尺度,使生產正常、有序、高效地進行。
2、信息對資源起補充作用。物質、能源、人力和資金構成社會的基本資源,而信息的發展,對這些社會的基本資源起到補充作用,它的表現為:
(1)信息可大大節約社會經濟活動中各項資源的使用和消耗。
(2)智能機器人的使用,使人力資源得到補充和替代。以高度信息化、智能化的機器人裝配線為龍頭,汽車公司的無人車間源源不斷地生產出大量的汽車,由於人力的節省還使汽車的成本大大降低;以高度信息化的資料庫,人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關資料,省去了在浩瀚文獻中查找資料的時間,從而大大節約人力資源。
(3)信息還可以替代資本,從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經濟建設服務。電子貨幣的出現,以信息卡為載體的信用信息使現代社會經濟活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式;電子轉帳出現,把貨物流和票據流的資金運動變為信息流的運動,不但大大減少了在途運輸資金的麻煩,而且加快資金周轉速度,提高資金利用率,從而解決社會經濟建設中資金不足的矛盾。
3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產要素起優化作用和對社會資源起補充作用,而且可直接創造財富,對社會財富起增值作用。
(1)信息可使非資源轉化為資源,投入相應的信息都會使其產生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變為贏利的投資。
(2)直接出售信息產品和信息服務,從而創造財富。在美國、日本等信息業發達的國家,信息服務業和信息產品製造業的直接收入驚人,據統計,美國信息業銷售額1982年為2370億美元,1985年為4000億美元,1988年為4700億美元,預計2000年將接近一萬億美元。
(3)信息可縮短流通時間,從而創造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度,縮簡訊息流動的時間,提高工作效率,從而達到創造財富的目的。通過信息和信息技術縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多,如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯機檢索、電視會議等一系列先進技術設備,使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現在以分、秒計算,從而大大加快了財富的增值過程。
(4)信息可擴大增值空間,從而創造財富。由於信息技術具有很強的輻射能力,使現代的信息活動在更廣泛的空間進行,從而創造財富。因此,在信息化不斷提高的今天,財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區,而且擴大到全球其他國家和地區。
總之,信息經濟是「低耗能」的經濟,在工業經濟中,國內生產總值(GDP)的增長與能源、原材料是同步增長,而在信息經濟中,單位GDP所耗能源卻下降,美國、日本等國近年來國民經濟生產總值在增長,而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家,特別是能源較缺,如要把經濟建設搞好,就必加快發展信息產業。

二、人類社會對信息的需求

當今社會,人類對信息需求日益高漲,世界所有國家,無論是發達國家,中等發達國家,還是發展中國家,都立足於新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利,就必須通過各種手段,捕捉有效的信息,從而掌握經濟發展的主動權。可以預料,隨著社會經濟的發展,人們對信息的需要將日益高漲,因為:
(1)現代信息處於爆炸的時代,文獻量在成指數的增長,社會的信息量在迅速的增加。據不完全統計,當今社會,全球每年大約產生100萬份發明專利,450萬篇科技文獻,1億2千萬冊各類出版物,以及數以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發表的經濟類學術論文和資料就有3萬多篇,也就是說,每天平均有100多篇,它們分別發表在1 000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統內部以及地區之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量,沒有足夠的計算機系統和互聯網路的支持和處理是不可思議的。
(2)社會逐漸信息化,信息逐漸社會化和產業化是當今社會發展的潮流與趨勢,也是當今的社會特徵之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯,幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。
(3)企業的生存和發展,在競爭中立於不敗之地,不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經濟的發展,信息在企業的經營活動中更為重要,這是因為:一方面,各種新技術、新設備、新材料不斷產生,同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用於新產品的開發和應用上,因此,不了解這些信息,企業就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產出最新的產品,企業就不能注入新的活力;另一方面,市場經濟要求企業的生命越來越和市場連在一起,這就要求企業加強對市場的調查研究,隨時了解市場行情,把握市場變化的信息,生產出適銷對路的產品。只有這樣,企業才能適應復雜多變的市場環境,企業才能生存,才能發展。
總之,信息產業和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命,它不僅影響著物質產品的生產過程,而且影響了信息和知識型產品的生產過程,它不僅影響到各國經濟的發展,而且對各國的政治、軍事、社會發展等產生了越來越大的影響。

三、我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

傳統意義上的我國汽車維修業,長期以來一直處於原始、落後的現狀,是公認的臟、苦、累、差行業,這種落後表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面,而信息資源方面的落後表現得尤為突出。
一百多年前誕生的汽車,只不過是一個簡單的四輪交通工具,是被一些人,包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到,就是這樣一個笨重怪物,歷經100多年的發展,由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用,ABS 防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統……,這一系列高新技術,不斷完善著汽車的性能,展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具,而是一個集現代文明和智慧的高科技產物,而這個高科技產物,還在不斷地向高科技領域縱深發展。這種汽車自身的高科技特徵,加上世界各個汽車製造廠商每年不斷地推出新的車型車種,先進技術的不斷採用,多種系統的不斷發展,使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

㈣ 關於汽車維修的論文。事實太難找啦。

第一部分

摘要:隨著電子技術在汽車上的普遍應用,汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前,大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置,其技術含量高,電路復雜,讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖,也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料,了解汽車電路的類型及特點,各車系的電路特點及表達方式,各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧,指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路,這是從總體上看的,在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的,每種電路都可以獨立分列出來,化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞:電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄:(1)全車線路的連接原則

(2)識讀電路圖的基本要求

(3)以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上,往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線,密密麻麻令人難以分清它們的走向,加上電是看不見摸不著,因此汽車電路對於許多人來說,是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性,汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電,實行雙線制的並聯電路,用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看,從負載(用電器)引出的負極線(返回線路)都要直接連接到蓄電池負極接線柱上,如果都採用這樣的接線方法,那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況,設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極,例如大梁等。因此,汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同:汽車電路全部是直流電,實行單線制的並聯電路,用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上,也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接,電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多,現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性,即將負載的負極線接到接地網路線束上,接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路,這是從總體上看的,在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的,每種電路都可以獨立分列出來,化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統;信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統;儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統;啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統;充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的,構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加,例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等,各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單,一般情況下,它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接,負極線(俗稱地線)共用,重要節點有三個,保險絲盒、繼電器和組合開關,絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關,另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下,線束將會越來越多,布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展,現代汽車電路已經與電子技術相結合,採用共用多路控制裝置,而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置,各用電負載發送的輸入信號通過電控單元(ECU)轉換成數字信號,數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置,在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置(參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖)。採用多路控制線路系統可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習,為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同,但其線路一般都以下幾條原則:
(1)汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制;
(2)汽車上裝備的兩個電源(發電機與蓄電池)必須並聯連接;
(3)各種用電設備採用並聯連接,並由各自的開關控制;
(4)電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此,凡是蓄電池供電時,電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是,對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外,即啟動電流不經過電流表;
(5)各型汽車均陪裝保險裝置,用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則,對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式,即:線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路,首先要識讀該車的線路圖,因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的,容易識別。此外,線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的,容易認清主要設備在車上的實際位置,同時,也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時,應按照用電設備的功用,識別主要用電設備的相對分布位置;識別用電設備的連接關系,初步了解單元迴路的構成;了解導線的類型以及電流的走向。
(二)、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式,把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列,便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時,應了解全車電路的組成,找出各單元迴路的電流通路,分析迴路的工作過程。
(三)、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上,就完成了連接任務。即使不懂原理,也可以按次接線。
總上所述,掌握汽車全車線路(匯流排路),應按以下步驟進行:
(1)對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解,知道他的規格。
(2)認真識讀電路圖,達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置;設備所用的接線柱數量、名稱等。
(3)識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連;該設備分線走向;分線上開關、熔斷器、繼電器的作用;控制方式與過程。
(4)識讀線束圖應了解該車有多少線束,各線束名稱及在車上的安裝位置;每一束的分支同向哪個電器設備,每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號,連接在那些接線柱上;該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
(5)抓住典型電路,觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的,都是性質相同的基本迴路,不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例,分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
(一)電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器,東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器,電源線路如圖。其特點如下:
(1)發電機與蓄電池並聯,蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極,電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接,用電設備的電流也由電流表+端引出,這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
(2)蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低,輸出電壓沒有達到規定電壓時,由蓄電池向發電機供給磁場電流。
(二)起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器(部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器)組成,系統線路如圖。
啟動發動機時,將點火開關置於「啟動」檔位,啟動繼電器(或復合繼電器)工作,接通起動機電磁開關電路,從而接通起動機與蓄電池之間得電路,蓄電池便向起動機供給400~600A大電流,起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後,如果駕駛員沒有及時松開點火開關,那麼由於交流發電機電壓升高,其中性點電壓達5V時,在復合繼電器的作用下,起動機的電磁開關將自動釋放,切斷蓄電池與起動電動機之間的電路,起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定,汽車用起動電動機電路的電壓降(每百安的培的電壓差)12V電器系統不得超過0.2V,24V電器系統不的超過0.4V。因此,連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固,防止出現接觸不良現象。
(三)點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖,其特點:
(1)在低壓電路中串有點火開關,用來接通與切斷初級繞組電流;
(2)點火線圈有兩個低壓接線端子,其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子,「+」或「15」端子上連接有兩根導線,其中來自起動機電磁開關的藍色導線,(註:個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同)應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」;白色導線來自點火開關,該導線為附加電阻(電阻值為1.7歐姆左右)所以不能用普通導線代替。起動發動機時,初級電流並不經過白色導線,而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈,使附加電阻線被短路,從而減小低壓電路電阻,增大低壓電流,保證發動機能順利起動。
(3)在高壓電路中,由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線,連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
(四)儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器,系統線路如圖所示。其特點如下:
(1)電流表串聯在電源電路里,用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯,並由點火開關控制。
(2)水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器,其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用,保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器,分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時,油壓過低報警開關觸電閉合,油壓過低指示燈電路接通而發亮,指示發動機主油道機油壓力過低,應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統,當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時,氣壓過低蜂鳴器鳴叫,以示警告。
(五)照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號,系統線路如圖所示。其特點如下:
(1)前照燈為兩燈制,並採用雙絲燈泡;
(2)前照燈外側為前側燈,採用單燈絲,其光軸與牽照燈光軸成20度夾角,即分別向左右偏斜20度。因此,在夜間行車時,如果前照燈與前側燈同時點亮,那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明,即使在汽車急轉彎時,也能照亮前方的路面,從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件;
(3)前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制;
(4)設有燈光保護線路;
(5)制動信號燈不受車燈總開關控制,直接經熔斷絲與電源連接,只要踩下制動踏板,制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮;
(6)轉向信號燈受轉向燈開關控制;
(7)電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制

希望對你有幫助。
舉手之勞,助人為樂——莫莫

㈤ ★汽車維修技師論文怎麼寫

一、摘要 本文介紹一台豐田海獅IRZ汽車點火系斷電器觸點經常被燒蝕,造成發動機排氣消聲器放炮,廢氣排放嚴重,功率下降的故障,通過採用修理斷電器和更換電容器的修復方法,克服了車輛斷電器經常燒蝕的現象,消除了由此而引起的故障。 關鍵詞:燃燒充分、徹底;接觸不良;電火花不強;點火正時 二、前言 隨著我國國民經濟的迅速發展,汽車保有量不斷提高,大城市對使用的汽車要求也越來越高,不僅對汽車的技術性能(如動力性、經濟性)有更高的要求,而且對車輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們在檢修汽車的過程中,不能忽略各個方面的故障影響。 三、正文 (一)發動機在運行時,發出無節奏「突突」聲 我單位有台豐田海獅IRZ汽車(採用傳統的蓄電池點火系),行駛約8萬km後,出現發動機運轉時,排氣消聲器發出無節奏的「突突」聲,而且轉速越高聲音越大,並伴有化油器回火;排氣消聲器放炮等現象,造成車輛廢氣排放污染嚴重,發動機動力明顯下降,並且發動機出現了經常熄火的現象,經濟性明顯變差。 (二)造成發動機故障的原因分析 要使發動機能發出最高動力且排放污染小,則要確保發動機能充分燃燒。發動機充分燃燒的主要條件,就是點火系點火正時並能夠產生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點火正時,燃燒充分,才能保證發動機做功時能產生足夠大的爆炸力,去帶動發動機曲軸以高速運轉,同時,燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產生,減少環境污染。由此得出結論,發動機點火系出現故障會使點火不正時,產生的電火花減弱,從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒,未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出,造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重,最終使發動機輸出功率下降。 根據以上分析,我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗,發現火花顏色發紅,證明點 火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點: 1.高壓電線接觸電阻過大 點火線圈產生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極,由於經點火線圈變壓形成高壓電,火花塞旁電極連接地線,高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地,在電壓跳過間隙的瞬間產生火弧。如果高壓電線接觸電阻變大,會減低電壓,電壓低,產生的火花能量也必然減少,造成電火花能量減弱,令電火花不強。 2.分電器蓋短路漏電故障 分電器蓋將中央高壓線傳來的高壓電配送到各缸的分高壓線上,如果其漏電或中心炭精,以及各高壓導電柱燒蝕造成接觸不良,則也會令高壓電能量減少,從而降低電火花能量,令電火花不強。 3.分火頭燒焦造成接觸不良故障 分火頭用於將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電,送至分電器蓋的各個導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導,當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時,便會造成電壓下降,令高壓電能下降,從而降低電火花能量,令電火花不強。 4.斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障 斷電器觸點臟污或燒蝕,造成接觸電阻過大。斷電器觸點用於控制點火線圈初級電路周期性通斷,其接觸電阻增大,必造成點火系初級電流減少,最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少,產生的電火花也就減少。 5.電容器斷路故障 電容器是用來並聯斷電器觸點,吸收觸點打開時產生的火花的。如果電容器短路故障,則斷電器觸點不能打開切斷初級電流,也就無高壓電產生,點火系不工作;如果電容器斷路,則斷電器觸點燒蝕,導致接觸不良,從而降低電火花能量,令電火花不強。 6.點火系提前角自動調節機構有故障 發動機活塞上行至此點時,可燃混合氣壓縮比最大,這時所產生的壓力最大,爆炸時產生的功率也最大。由於發動機高速運轉時,活塞在氣缸內移動,每一個行程只需約O.Ols,而可燃混合氣由電火花產生到混合氣點燃爆炸約需0.003s,如果按理論設計,活塞上行至壓縮終了的上止點時,點火系開始產生電火花到電火花點燃混合爆炸,則活塞已下移了約1/3位置,這時的壓力相對減少,這樣產生的爆炸力必減弱,所以要想發動機能輸出最大動力,則要求活塞上移至上止點,混合氣剛好點燃爆炸。要使發動機活塞剛好在上止點時爆炸,則點火系必須在活塞離上止點還需約0.003s時就開始產生電火花,這就是所指的發動機點火提前。發動機的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的,活塞還未到上止點時,所對應的曲軸轉角,即點火提前角。也就是說,當活塞到達壓縮沖程上止點之前已相當於曲軸轉過了一定的角度,點火提前到上止點的一定角度,氣體壓力就能達到最大值,因此,點火時刻應在活塞到達壓縮沖程上止點之前相對於曲軸一定轉角。但點火提前角過大,混合氣點燃過早,氣體的壓力將阻礙活塞向上運動,使發動機功率下降,燃料消耗增多,工作不穩定,怠速不良,大負荷工況時,產生易爆易燃現象。點火提前角過小,混合氣點燃過遲,即活塞到達上止點時,混合氣還未點燃,活塞從上止點下移後才點燃混合氣,由於壓縮力減少,則爆炸力必減少,會造成未燃燒的混合氣在發動機排氣管外燃,使功率下降。所以點火系的點火提前角調節不當或不起作用,也會導致發動機排氣喉放炮,廢氣排放嚴重。 (三)排除故障的措施和方法 根據以上原因分析,圍繞著發動機燃燒不充分時出現的故障現象,我反復學習了有關維修保養資料,並虛心向有經驗的師傅請教,對逐個可能產生的原因進行檢查分析,對可能會產生故障的部位採取先易後難的方法進行檢查。檢查方法和步驟如下: 1.高壓電線檢查 觀察高壓電線和端子,沒有發現腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻),測得電阻值如表所列,均屬正常。 2.分電器蓋檢查 先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔,沒發現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線撥掉,拆下分電器蓋(如圖所示),將所有高壓線端頭距離氣缸3~4mm,打開點火開關,撥動斷電器觸點臂,此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線,將中央高壓線插到任一高壓線插孔中,並在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線,使其端頭距氣缸體3~4mm。打開點火開關,撥動斷電器觸點臂,此分線端頭與氣缸體沒有跳火,然後以此方法檢查其他高壓分線插孔,都沒有漏電,證明分電器蓋不存在漏電故障。 3.分火頭檢查 先觀察分火頭導電片端頭,沒有發現有燒缺、燒焦現象,再將分火頭反放於氣缸蓋上(如圖所示),使其導電片與氣缸接觸,然後將高壓線的端頭距分火頭座孔約2~3mm,同時接通點火開關,撥動斷電器觸點臂,使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過,說明分火頭工作正常。 4.點火調節裝置檢查 拆下分電器總成解體檢查,離心式調節器的離心重塊甩動靈活、平穩、無卡滯和松曠現象,將分電器軸固定不動,使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置,在突然放鬆時,凸輪立即返回原位,證明離心式調節器工作正常。檢查真空式調節器,膜片無裂損,拉桿與彈簧連接牢固,管接螺母無漏氣,說明真空式調節器良好。 5.斷電器檢查 在觸點閉合時,用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端(如圖所示),沿著觸點的軸向拉動彈簧,張力讀數為57.8N(5.9kgf),說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察其觸點,發現觸點有嚴重燒蝕現象。用萬用表測量觸點之間電阻,指示數為5Ω,證明觸點電阻增大,以致初級電流減少,高壓電降低,造成了電火花減少的故障。 6.電容器檢查 拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖所示),使點火線圈上的高壓匯流排端頭距電容器引線3~5mm。接通點火開關,撥動斷電器觸點,使其一開一閉約3~4次,此時高壓匯流排端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電),不能產生強烈的籃白色火花,確定其已損壞。 經過以上的綜合檢測與判斷,找出了引起發動機在各種轉速下發出無節奏的「突突」聲、發動機有熄火故障的主要原因是電容器損壞,引致斷電器觸點經常燒蝕。點火系統工作時,當斷電器觸點打開,隨著初級電流減小,磁場發生變化,次級繞組產生高壓電的同時,在初級繞組中也產生自感電動勢,其值可達200~300V,它將作用在觸點間隙,擊穿觸點間隙產生火花,使觸點迅速燒蝕,同時使初級電流不能迅速中斷,磁場變化減慢,使次級電壓降低。為了消除這一影響,在觸點兩端並聯一個電容器,當觸點打開時,初級繞組產生的自感電動勢向電容器充電。由於電容器適當,充電時間極短,不僅減小了觸點間火花,延長了觸點的使用壽命,而且加速了初級電流消失,提高了磁場變化速率,從而使次級電壓提高。所以,斷電器觸點燒蝕和電容器損壞,導致低壓電流減小,次級電壓下降,火花能量減小,引致了點火系這一故障。 經過以上對故障的分析與判斷,我決定更換電容器,對斷電器觸點進行修復。觸點燒蝕嚴重,拆下斷電器對觸點進行修磨並在細油石上加少許機油磨平,發現觸點厚度<0.5mm的極限要求。更換新的斷電器,裝復後再調整觸點間隙為0.35~0.45mm,其接觸面積)85%,裝回分電器總成試車,發動機在各種轉速下,消聲器無發出「突突」聲,也無出現熄火現象,一切正常。 (四)結論 通過以上的方法和步驟,終於將我單位的這台車發動機排氣放炮、功率下降的故障修復好。並從中得出結論,造成這一故障的原因是點火系電容器有故障,使觸點斷開時產生火花燒蝕觸點,令觸點接觸電阻增大,導致產生的高壓電不高,產生的電火花不強,混合氣在氣缸內燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規,保證行車安全,還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術狀況,對一般汽車的故障特徵,懂得其產生的原因和解決方法,並通過曰常勤保養,確保車況良好。

㈥ 幫忙提供一份汽車檢測與維修的畢業論文範文

沒有範文哦,我們只有原創的,如果需要就看我名聯系我吧

㈦ 對汽車電路的認識論文

一,汽車畢業論文範文-論汽車電路的識讀方法

第一部分

摘要:隨著電子技術在汽車上的普遍應用,汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前,大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置,其技術含量高,電路復雜,讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖,也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料,了解汽車電路的類型及特點,各車系的電路特點及表達方式,各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧,指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路,這是從總體上看的,在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的,每種電路都可以獨立分列出來,化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
關鍵詞:電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄:(1)全車線路的連接原則

(2)識讀電路圖的基本要求

(3)以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀
a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路
d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路
(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上,往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線,密密麻麻令人難以分清它們的走向,加上電是看不見摸不著,因此汽車電路對於許多人來說,是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性,汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電,實行雙線制的並聯電路,用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看,從負載(用電器)引出的負極線(返回線路)都要直接連接到蓄電池負極接線柱上,如果都採用這樣的接線方法,那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況,設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極,例如大梁等。因此,汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同:汽車電路全部是直流電,實行單線制的並聯電路,用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上,也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接,電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多,現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性,即將負載的負極線接到接地網路線束上,接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路,這是從總體上看的,在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的,每種電路都可以獨立分列出來,化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統;信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統;儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統;啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統;充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的,構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加,例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等,各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單,一般情況下,它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接,負極線(俗稱地線)共用,重要節點有三個,保險絲盒、繼電器和組合開關,絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關,另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下,線束將會越來越多,布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展,現代汽車電路已經與電子技術相結合,採用共用多路控制裝置,而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置,各用電負載發送的輸入信號通過電控單元(ECU)轉換成數字信號,數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置,在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置(參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖)。採用多路控制線路系統可

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習,為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則

全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同,但其線路一般都以下幾條原則:
(1)汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制;
(2)汽車上裝備的兩個電源(發電機與蓄電池)必須並聯連接;
(3)各種用電設備採用並聯連接,並由各自的開關控制;
(4)電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此,凡是蓄電池供電時,電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是,對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外,即啟動電流不經過電流表;
(5)各型汽車均陪裝保險裝置,用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則,對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。粉媚2V*z'U4Qf5B

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式,即:線路圖、原理圖、線束圖。(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路,首先要識讀該車的線路圖,因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的,容易識別。此外,線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的,容易認清主要設備在車上的實際位置,同時,也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時,應按照用電設備的功用,識別主要用電設備的相對分布位置;識別用電設備的連接關系,初步了解單元迴路的構成;了解導線的類型以及電流的走向。
(二)、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式,把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列,便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時,應了解全車電路的組成,找出各單元迴路的電流通路,分析迴路的工作過程。
(三)、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上,就完成了連接任務。即使不懂原理,也可以按次接線。
總上所述,掌握汽車全車線路(匯流排路),應按以下步驟進行:
(1)對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解,知道他的規格。
(2)認真識讀電路圖,達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置;設備所用的接線柱數量、名稱等。
(3)識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連;該設備分線走向;分線上開關、熔斷器、繼電器的作用;控制方式與過程。
(4)識讀線束圖應了解該車有多少線束,各線束名稱及在車上的安裝位置;每一束的分支同向哪個電器設備,每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號,連接在那些接線柱上;該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
(5)抓住典型電路,觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的,都是性質相同的基本迴路,不同的只是個別情形。

三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例,分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。

(一)電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器,東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器,電源線路如圖。其特點如下:
(1)發電機與蓄電池並聯,蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極,電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接,用電設備的電流也由電流表+端引出,這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
(2)蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低,輸出電壓沒有達到規定電壓時,由蓄電池向發電機供給磁場電流。

(二)起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器(部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器)組成,系統線路如圖。
啟動發動機時,將點火開關置於「啟動」檔位,啟動繼電器(或復合繼電器)工作,接通起動機電磁開關電路,從而接通起動機與蓄電池之間得電路,蓄電池便向起動機供給400~600A大電流,起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後,如果駕駛員沒有及時松開點火開關,那麼由於交流發電機電壓升高,其中性點電壓達5V時,在復合繼電器的作用下,起動機的電磁開關將自動釋放,切斷蓄電池與起動電動機之間的電路,起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定,汽車用起動電動機電路的電壓降(每百安的培的電壓差)12V電器系統不得超過0.2V,24V電器系統不的超過0.4V。因此,連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固,防止出現接觸不良現象。

(三)點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖,其特點:
(1)在低壓電路中串有點火開關,用來接通與切斷初級繞組電流;
(2)點火線圈有兩個低壓接線端子,其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子,「+」或「15」端子上連接有兩根導線,其中來自起動機電磁開關的藍色導線,(註:個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同)應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」;白色導線來自點火開關,該導線為附加電阻(電阻值為1.7歐姆左右)所以不能用普通導線代替。起動發動機時,初級電流並不經過白色導線,而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈,使附加電阻線被短路,從而減小低壓電路電阻,增大低壓電流,保證發動機能順利起動。
(3)在高壓電路中,由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線,連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。

(四)儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器,系統線路如圖所示。其特點如下:
(1)電流表串聯在電源電路里,用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯,並由點火開關控制。
(2)水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器,其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用,保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器,分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時,油壓過低報警開關觸電閉合,油壓過低指示燈電路接通而發亮,指示發動機主油道機油壓力過低,應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統,當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時,氣壓過低蜂鳴器鳴叫,以示警告。

(五)照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號,系統線路如圖所示。其特點如下:
(1)前照燈為兩燈制,並採用雙絲燈泡;
(2)前照燈外側為前側燈,採用單燈絲,其光軸與牽照燈光軸成20度夾角,即分別向左右偏斜20度。因此,在夜間行車時,如果前照燈與前側燈同時點亮,那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明,即使在汽車急轉彎時,也能照亮前方的路面,從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件;
(3)前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制;
(4)設有燈光保護線路;
(5)制動信號燈不受車燈總開關控制,直接經熔斷絲與電源連接,只要踩下制動踏板,制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮;
(6)轉向信號燈受轉向燈開關控制;
(7)電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。

㈧ 求一篇汽車維修方面的論文

我有幾份。,發動機的 摘要:利用靜態數據流和動態數據流分析故障
關鍵詞:靜態數據流 動態數據流 分析故障
隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高,現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時,使用故障診斷儀對發動機電控單元(ECU)進行檢測,並根據ECU存儲的故障代碼進行檢修,大多數都能判明故障可能發生的原因和部位,會給維修人員的工作帶來很大的方便。
然而,在對汽車維修時,若僅僅靠故障代碼尋找故障,往往會出現判斷上的失誤。實際上,故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論,不一定是汽車真正的故障部位,因此,在對汽車進行維修時應綜合分析判斷,結合汽車故障的現象來尋找故障部位。並且有很多故障是不被ECU所記錄的,也就不會有故障代碼輸出,遇到這種情況時,最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據流的檢測,研究發動機靜態或動態數據狀況,從而找出故障所在。
運用數據流進行電控發動機故障的診斷,首先要打好理論基礎,掌握電控發動機的基本原理、各感測器和執行器的作用原理、各元件之間的相互影響等,有了這些理論基礎,在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析;然後要了解各感測器數據的表現形式,比如進氣壓力感測器,其顯示數據的單位可能是KPa,也可能是mmHg,還可能是mbar,要搞清楚這些單位之間的換算關系,即一個標准大氣壓約等於101KPa,約等於76mmHg,1mbar等於100Pa;再如節氣門位置感測器,其顯示數據的單位可能是角度,也可能是信號電壓值,還可能是百分比,要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例,談一談運用「數據流」進行電控系統故障診斷的體會。
一 利用「靜態數據流」分析故障
靜態數據流是指接通點火開關,不起動發動機時,利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應

㈨ 跪求汽車起動系電路故障分析論文

汽車啟動故障診斷的基本方法:

1、詢問用戶:故障產生的時間、現象、當時的情況,發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。
2、初步確定出故障范圍及部位。
3、調出故障碼,並查出故障的內容。
4、按故障碼顯示的故障范圍,進行檢修,尤其注意接頭是否松動、脫落,導線聯接是否正確。
5、檢修完畢,應驗證故障是否確已排除。
6、如調不出故障碼,或者調出後查不出故障內容,則根據故障現象,大致判斷出故障范圍,採用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。
二、常見故障的診斷
1、發動機不能啟動或啟動困難
(1)起動機不轉動或轉動緩慢
a)檢查蓄電池電壓。
b)檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。
c)檢查啟動系,包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況,各部線路是否連接松動。
(2)起動機轉動正常,但發動機不能啟動
a)調出故障碼。
b)檢查燃油泵工作情況。
c)檢查怠速系統是否工作正常(若怠速系統工作不正常,踏下加速踏板時發動機能啟動)。
d)檢查點火系統,包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。
e)檢查進氣系統有無漏氣。
f)檢查空氣流量計或空氣壓力感測器是否工作不良。
g)檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。
h)檢查EFI系統電路,包括ECU連接器有關端子。
i)檢查機械部分有無故障。
2、發動機怠速不良
1)調出故障碼,分析故障原因。
2)檢查進氣系統有無漏氣情況。
3)檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況(怠速時,PCV閥應該關閉)。
4)檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確,若調整螺釘調整不正確,會導致怠速時混合氣過稀,導致發動機怠速不穩。
5)檢查點火正時情況。
6)檢查噴油器噴射情況。
7)檢查EFI系統電路及元件工作情況。
8)檢查機械繫統的狀況。
3、怠速過高
1)檢查節氣門是否發卡而不能關閉。
2)檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。
3)檢查節氣門位置感測器是否輸出電壓不正確。
4)檢查燃油噴射壓力是否過高。
5)檢查調壓器真空感測器軟管是否脫落或斷裂。
6)檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。
7)檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。
8)調出故障碼,判斷故障原因。
9)對EFI系統電路及元件工作情況。
10)檢查點火正時是否不正確。
4、發動機轉速不穩
1)調出故障碼,分析故障原因。
2)檢查進氣系統有無漏氣情況。
3)檢查燃油泵供油情況,燃油管路的壓力是否正常。
4)檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。
5)檢查噴油器噴射情況,是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。
6)檢查點火系統,如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。
7)檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8)檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9)對EFI系統電路及元件工作情況。
10)檢查機械部分,如汽缸壓力、氣門間隙等。
5、發動機回火
發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。
1)調出故障碼,分析故障原因。
2)檢查進氣管有無漏氣情況。
3)檢查節氣門位置感測器輸出信號是否正確。
4)檢查點火正時情況。
5)檢查燃油壓力是否過低。
6)檢查噴油器噴油時間是否過短。
7)檢查噴油器是否發卡堵塞。
8)檢查EFI系統電路及元件工作情況,主要有各有關感測器,如氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、進氣管壓力感測器等。
6、排氣管放炮
排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。
1)調出故障碼,分析故障原因。
2) 檢查點火正時,是否點火時間過晚。
3)檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏,並進一步找出原因。
4)低溫啟動噴油器定時開關失效。
5)個別缸火花塞不點火或火花過弱。
6)檢查噴油器,是否存在噴油過量,或者個別缸噴油過多的現象,是否有滴漏。
7)檢查燃油壓力是否過高,壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油,壓力調節器真空感測器軟管是否脫落或者斷裂。
8)檢查空氣流量計感測器和節氣門位置感測器輸出信號是否正確。
9)檢查EFI電路及有關感測器的工作情況。
7、發動機加速不良
1)檢查進氣管是否漏氣。
2)檢查點火時間是否過晚。
3)調出故障碼,分析故障原因。
4)檢查燃油噴射系統,如燃油壓力、噴油器工作情況。
5)檢查點火系統,尤其是爆震感測器和點火器的工作是否正常。
6)檢查節氣門位置感測器是否正常。
7)檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。
8)檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說,ECU比較可靠,不易出現故障,正常使用情況下,10萬千米的故障率不高於千分之一,但當發動機工作時間過長(行駛里程超過15萬千米)時,ECU的故障率就明顯增加,故障的原因主要是:
1)焊點松脫;
2)電容元件失效;
3)集成塊損壞;
4)電控單元固定腳螺栓松動;
5)電子元件損壞。
ECU一旦出現故障,會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。
2、感測器
車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種,相對而言,感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障,故障原因主要是:
1)彈性元器件失效;
2)真空膜片破損;
3)接觸部位磨損或燒蝕;
4)外圍線路故障等。
感測器負責向ECU提供發動機工況,因此,一般出現故障時,將直接影響ECU准確信息的來源,對發動機的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件,由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中,時間一長,就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的:
1)接插件老化失效;
2)接頭松動;
3)接頭接觸不良。
接插連接件出現故障時,發動機工作不穩定,時好時壞,一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。
4、噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一,特別是由於國內汽油油質相對較差,更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下,噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在:
1)電磁線圈工作不良;
2)噴油嘴卡死;
3)堵塞;
4)滴漏;
5)霧化狀況不好;
6)外圍電路。
噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外,各缸噴油器噴油量相差太大(15秒鍾超過8~10ml),也會造成整個發動機工作不穩等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道,由於其大多是橡膠製品,受熱、沾油和時間一長,就會產生老化。其故障主要表現在:
1)膠管老化;
2)管口破裂;
3)卡子未卡緊;
4)介面松動。
其最終表現為漏氣,使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調節器
燃油壓力調節器用於調節噴油壓力,出現故障時會明顯影響發動機的供油量,使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞,都會造成燃油壓力調節器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障,因此應定期維護。
本人是汽車是維護,維修的專業講師。
如有疑問免費解答:[email protected]

閱讀全文

與汽車電路維修論文怎麼寫相關的資料

熱點內容
維修小品視頻在線觀看視頻 瀏覽:578
防水塗料卷材怎麼送檢 瀏覽:11
維修電工制定管理制度怎麼寫 瀏覽:480
維修電工使用搖表視頻教程 瀏覽:259
防水膠為什麼是乳白色 瀏覽:4
物理電路電源 瀏覽:362
辦公傢具招投標如何報價 瀏覽:401
維修過的傢具反色是什麼原因 瀏覽:124
房租費用包括電梯維修費不 瀏覽:869
東莞卡地亞手錶維修點在哪裡 瀏覽:975
公司購買小家電怎麼入賬 瀏覽:905
寶雞市辦公傢具 瀏覽:302
家居生活館效果圖 瀏覽:751
湖北英山傢具 瀏覽:360
什麼叫傢具的成本 瀏覽:210
衛生間需要什麼材料做防水 瀏覽:587
重慶國家電網首次密碼是什麼 瀏覽:564
電路第五版課件 瀏覽:140
小米11pro翻新機怎麼判斷 瀏覽:899
鏡框出現斷裂可以保修嘛 瀏覽:818