豐田皇冠停產以後怎麼維修

Ⅰ 豐田皇冠停產：不用訴離殤

戛然而止，往往是最令人感傷的。
4月28日，隨著最後一輛第14代豐田皇冠走下一汽豐田的生產線，豐田皇冠和中國市場的「緣分」走到盡頭。
根據目前所掌握信息顯示，目前已經在日本市場發布的第十五代皇冠，將不會再進入到中國市場，而皇冠停產後留下的高端車型空白，將會由亞洲龍填補。
皇冠在中國市場的「戛然而止」，確實是有點讓人感到無比惋惜。畢竟，在當下市場環境下，我們很難在找到一款像皇冠這樣舒服、優雅和從容的後驅大轎車了。更何況，對於八零後而言，皇冠也曾經是在我們的童年記憶里留下過濃墨重彩一筆的車型。
所以，我們認為有必要重新梳理一下皇冠曾經輝煌的歷史與重新挖掘留在記憶深處的故事。
皇冠的故事對於中國消費者而言，要分為兩段。
皇冠的歷史最早要追溯到上世紀五十年代。彼時，正在進行戰後重建的日本市場對於企業用車的需求變得旺盛了起來。於是，在1955年，豐田推出了第一代皇冠以應對商務市場的需求。
從結構上來看，為了提供一個更為方便的上下車便利性，第一代皇冠也採用了對開門式的設計，車身也一如彼時的潮流那樣，採用了船型車的形象。不過，相比於同時期的美國車，此時的第一代皇冠依舊保留了一個小巧的車身。
所以，從誕生的那一天開始，豐田皇冠就已經牢牢的鎖定了商務以及舒適的產品定位，而這種定位也主導了後續十五代車型的更迭，以及在隨後出現的商用化衍生。
就這樣，皇冠伴隨著日本經濟的騰飛，開始逐漸奠定了其作為標準的日本「社長座駕」的形象。這一時期的故事，是和中國市場沒有太大聯系的時代，所以我們就暫時略過。
皇冠對於中國而言，真正的意義在於這款車是中國改革開放的見證者，也就是它和中國的故事。
皇冠和中國的交集最早要追溯到上世紀七十年代。彼時，隨著中西方關系的改善，中日關系也開始趨於正常化。1973年，中國政府進口了200輛第四代皇冠用於廣交會的接待工作，由此也拉開了皇冠見證中國經濟騰飛的序幕。
在上世紀八十年代初期，隨著改革開發的深入，已經更迭到第七代的皇冠開始隨著改革開放的浪潮大舉進入國內，並在市場上成功的建立了豪華車的形象。
得益於上世紀七十年代初期進口的那一批第四代皇冠的口碑影響，第七代皇冠在進入國內之後也迅速的佔領了公務車市場和計程車市場，並且成為了第一批富起來的階層的專屬座駕。而在北京的計程車市場里，出租版的皇冠也和天津大發一道，構成了那個時代最具有代表性的一道城市風景。
不誇張地講，在中國的汽車企業實現以合資帶動產業升級之前，豐田皇冠、日產公爵等幾款車型幾乎壟斷了整個中國的高端汽車消費市場和公務車市場。這種情況，一直到九十年代初期，隨著奧迪100和桑塔納等車型的國產，才有所改變。
當時皇冠的進口量有多大呢？據1985年的數據顯示，1985年全年，皇冠就進口17250輛，而這其中還不包括以灰色渠道進入中國市場的車型。
而到了八十年代後期，中國單月從日本進口的汽車就超過了5300輛，而豐田在這其中占據了34%的比例，皇冠又占據了17%。所以，從某種意義上來講，皇冠的「大舉進口」，恐怕也是國家下大決心去推動汽車工業實現現代化的一個「引子」。
不過，即便是奧迪100國產實現公務車的國產化，但皇冠的進口依舊沒有停歇下來。到九十年代初期，日系車的平均月進口量達到了6800輛，豐田的佔比提升到37%，而皇冠在豐田系的進口車型中則提升到了24%。彼時，進口到國內市場的皇冠是基於第八代皇冠的底盤，以第九代皇冠的造型打造而來的皇冠133。
相比於同時期的奧迪100，在九十年代初期進口到國內市場的皇冠133，在產品性能和產品定位是完全高上一個檔次的。
不誇張地說，那時候的一輛皇冠133，不見得會比一輛賓士S級的定位低上太多。即便是在現在看，當年奧迪100放在九代皇冠典雅而端莊的造型面前，也是相形見絀。
當然，第九代皇冠的質量也是要比同時期的奧迪100好上很多，這一點很容易證明——現在在南方還能找到依舊光線靚麗的九代皇冠在行駛，但是同年份的奧迪100嘛，除了博物館和報廢場，真的不容易找不到了。
皇冠133是在中國市場上最成功的一代車型，也是進口皇冠里保有量最大的一款車型。隨後，第十代皇冠也在九十年代末期以皇冠155的名稱進入到國內市場，成為最後一款進口的皇冠。
然後，是皇冠迎來的國產化的時代。
2003年，皇冠正式迎來第十二代產品。與此同時，一汽豐田正式成立——第十二代皇冠的國產化也就正式提上日程。2005年，第十二代皇冠正式實現國產。
憑借老皇冠積累的出色口碑以及高端定位，國產第十二代皇冠甫一上市就站在了高端市場，銷量一度超越了已經耕耘國內多年的奧迪A6。而國產的身份，也讓第十二代皇冠成功的進入到了公務車采購的領域里。
不過，這種勢頭並沒有保持太久。隨著奧迪A6L的換代，皇冠的銷量開始下降。對於中國的汽車產業而言，第十二代皇冠真正值得銘記的地方，是將頂級的Majesta車型轉讓給一汽，搖身一變成為了紅旗HQ3，為紅旗品牌的復興奠定了一個難得的平台基礎。隨後在這一基礎上誕生的紅旗H7，紅旗HS7逐漸成為序列。
2009年，第十三代皇冠正式上市，其依舊保留了高端化的定位，但整體的市場表現也已經大不如前。但銷量的不盡如人意，並非是皇冠產品本身的問題，而是豐田調整了中國市場產品策略所導致的。所以，在第十四代皇冠上市的時候，豐田已經在刻意的弱化這款車了。
當然，第十三皇冠表現不佳的原因，還在於十年前豪華品牌加速了國產車型的導入，比如2010年長軸距賓士E級實現國產，而這也間接影響到皇冠。
隨著4月28日最後一輛皇冠的下線，皇冠和它的大後驅時代，也正式告一段落。而在皇冠上出現的那種舒適和平順的駕駛質感，恐怕再也後繼無人了。
皇冠，是一個時代的注腳，也是很多人汽車記憶中的經典符號。皇冠停產，只是與中國市場的暫時告別——經典事物往往最有生命力——不用訴離殤。
註：圖片源自網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 豐田皇冠轎車或將停產，停產的原因是什麼

近年來銷量不及以往，因此豐田可能認為有必要採取措，「皇冠」約70年的歷史很可能將落下帷幕。

Ⅲ 為什麼豐田皇冠在停產之後搖身一變成為了高端SUV

外觀是油漆薄，有點劃傷，心臟是貝尼的，習慣很好。身體造型：我覺得很帥，一批英俊，剋制。雖然沒有BMW沃爾沃與寶馬。我覺得我能做到。做漆：油漆太薄，心臟會非常痛苦。這是一輛日本車的常見問題嗎？汽車的一側和按鈕現在是小跡線，我不知道如何得到。

在舒適性方面，隔音是好的，這也是我在Fefei和沃爾沃消除的原因。這位父母同意的後排是沙發，知道如何理解。空調：日本汽車的特點，空調兇猛。快速冷。駕駛舒適：我覺得這個機箱還可以，很好的汽車的口腔話語被體現在各種細節中。座椅舒適：真皮沙發，非常舒適。後排是移動的沙發。同事，朋友，家庭聲譽非常好。噪音控制：良好的隔音效果。開幕式兩個世界。但是，有一點，它可以在加速時感受到力量和低尖叫。優點：穩定的內向氣質，良好的聲譽，低調奢華，維護，強大。

缺點：塗料太薄，後方匆忙是不舒服的，在方向盤中感覺不柔韌。

Ⅳ 國內「再無皇冠」或成真，一汽豐田皇冠正式停產！

"十二代之後再無皇冠"，這是流傳在坊間評論。然而，隨著最後一輛第14代豐田皇冠在4月28日晚下線，國產皇冠車型正式停產，這或許豐田皇冠車型將正式與國內告別，「再無皇冠」也就成真了。
回顧一下國產皇冠的歷史，從2005年12代國產皇冠上市至今，國產皇冠在國內市場只有短短15年，經歷三代車型。而12代車型上市之初，憑借著良好口碑和自身的尊貴形象，市場表現節節攀升，就連"官車"奧迪A6L也只能望塵莫及。可以說那時候能擁有皇冠是令人仰慕的，同時也是一種身份的象徵。
或許豐田從"零"開始打造的12代皇冠實在是做得太好了，甚至有點用力過度，間接導致接下來的十三代、十四代的市場表現走下坡路……
另一邊，寶馬5系國產加長、賓士E級國產，面對競爭對手們的強攻，豐田並沒有選擇積極應對，而是選擇了自降身段，用降低售價的方式來吸引消費者。結果，低一級的奧迪A4、寶馬3系，甚至賓士C級後來也紛紛推出加長版車型，導致皇冠陷入了不上不下的尷尬位置，銷量更是大不如前。
此外，動力系統也是皇冠沒落的主要原因之一。在大部分對手紛紛都用上渦輪增壓引擎的時候，豐田卻不為所動，14代前期車型依然老舊的2.5L六缸引擎。雖然在2015年換上了2.0L的渦輪引擎，但是為時已晚。 這不僅與海外車型先進的動力系統不同步，而且數據上也沒啥優勢。
就這樣，在幾番"胡鬧"之下，國產皇冠的名聲早已大不如以前，從輝煌無比的商務轎車"王者"，淪落到幾乎無人問津的地步。而在2019年全年14代皇冠僅售出了10378台車，還沒有當初12代皇冠一個月的銷量多，被亞洲龍取代也理所當然。
值得一說的是，這在15年中，除了我們常見的「普通」皇冠之外，還有幾款特別的「皇冠」，就包括紅q的HQ3/盛世，其真實身份是12代皇冠majesta，分別有3.0L和4.3L版本，而後來H7其實也是一台拉皮的皇冠。還有售價近百萬，搭載了LS430同款發動機的13代皇冠4.3L Royal。
這個時候停產皇冠其實已經一早計劃好，因為在兩年前有汽車大咖就收到消息，國產皇冠將會在2020年4月停產，如今也印證了這個消息的真實性。而與此同時，其還表示15代皇冠還將可能會以進口車身份引入國內，不知道大家是否期待呢？
圖片|來源網路
編輯|車上還有誰
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Ⅳ 國產皇冠停產確認，低迷數年，最終遺憾退場

根據官方的消息顯示，最後一台第十四代豐田皇冠車已經在4月正式下線了，這也意味著這台影響了一代人的車型即將停產，國內將採用全新的亞洲龍繼續接任它的位子。相信老一輩人肯定對皇冠十分熟悉，這台車剛開始引進國內的時候還是很受歡迎的，當時的銷量甚至超過了很多德系轎車，更在一段時間里成為了奧迪A6的競爭對手，可想而知它當年製造了多大的盛況。
?不過自從2009年第十三代皇冠開始上市之後，整體銷量就不如原本那麼好了，為了讓這種情況趕緊過去，豐田特地打造了第十四代皇冠車型來鎮場子，並且想要逃離中大型車的市場競爭，通過錯位競爭來避開主要競爭者，但是2019年的銷量也十分一般，全年只賣出去了一萬多台。整體來看，皇冠的退市應該是大家意料之中的事情。只是為什麼這台車會從當年的盛況跌到慘淡的今天呢？接下來就一起來看看一些簡單的分析。
（配圖為海外版）
首先就是市場角度問題，皇冠作為豐田在國內安排的旗艦型轎車車型，它的直接競爭對手當然是大家公認的豪華品牌，比如奧迪A6L、寶馬5系和賓士E級等等。在80年代的時候，由於我國開始進口大批國外汽車，所以當時的第七代皇冠作為進口車身份，自然會吸引不少人的眼光，當時這台車在人們心中可以說是高端豪華車的代表。
自從進入國內市場之後，皇冠就迅速佔領了兩個主要市場，那就是商務派車以及計程車市場，這兩大市場幾乎是當時最為吃香的。那時候稍微有一點錢的人才可以在街上打車，而一台起步價就從8毛開啟的皇冠車自然也成為人們心中的豪車。但如今市場不一樣了，各大車企都在沖擊高端市場這一塊，不僅有吉利領克、長城WEY還有福特旗下的金牛座等等，所以高端市場中的競爭者越來越多，而且自主品牌的價位還更低一些，所以皇冠的優勢看起來也只能算時代印記。
（配圖為海外版）
正如普通品牌想要沖擊高端市場，而原本的豪華品牌也想通過下探來爭取更大的市場，可以看到如今的街道上出現了越來越多的賓士、寶馬、奧迪、路虎和凱迪拉克等等，是人們兜里都有大錢了么？其實更多的原因還是在於豪車願意進行價格下探，比如奧迪A6L，裸車的價格已經進入了30萬之內。至於皇冠，雖然本身也有優惠，但是優惠力度並不是很大，整體幅度大概在2-2.5萬左右，也就相當於打了個九折吧。這樣的讓利誠意是沒辦法吸引到年輕購車者的。
（配圖為海外版）
其實第十四代皇冠車型的價格已經進行了調整，25-37萬左右的售價區間，已經讓它跟奧迪A6L進行了錯位競爭，但是沒想到奧迪也開啟了價格下探策略，人們肯定更願意選擇BBA序列當中的車型。再加上第十四代車型的改款也很一般，直接放棄了之前優雅大氣的外觀設計，開始偏向年輕運動化，但是比起奧迪和寶馬來說又不夠年輕，既失去了皇冠車原本的味道，同時也沒得到年輕購車者的歡心。
品車識味：
而隨著國產亞洲龍的上市，再加上雷克薩斯ES的沖擊，皇冠在市場上的處境越來越尷尬，即使勉強留在這里，也應該不會爭取到更多的市場份額了。所以還不如直接退市來的乾脆，至少還能給人們心中留一絲情懷和回憶。
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Ⅵ 豐田皇冠已經停產了，為什麼還那麼貴

現在皇冠停產了，我看了下05年的皇冠2.5 15萬公里二手車賣還要11.5萬，這個價格還是很貴的，想豐田銳志也是很保值的。
更多人買豐田皇冠只是是外形經典，故障率低等。

Ⅶ 據說一汽豐田皇冠將於今年年底停產，到底是怎麼回事

早在2015年，網路上流傳出一則消息，豐田銳志和皇冠都要進行停產。自此之後，網路上就一直有著皇冠要在中國停產的消息，很多人把停產的原因解讀為「銷量差」。而且，因為如下的舉動，更讓很多人篤定皇冠將停產是既定事實。自媒體人士明確的給出了豐田皇冠的停產時間-豐田新車亞洲龍將於今年年底的廣州車展期間發布，明年3月正式上市，而皇冠將於明年2月正式退出中國市場。

不得不說，這是一條有邏輯性的謠言。從理論上看，豐田皇冠的銷量確實並沒有那麼優秀，而Avalon確實要引入中國落戶一汽豐田，砍掉皇冠為Avalon讓路，確實合理。

TNGA大幕已經拉開，也沒准豐田會給自己旗下的所有車型來一套新的命名體系，新的定位體系。如果成真，更多的新車型將會出現，豐田車型之間定位的調換也將成為近幾年的新常態。
但至少在目前，豐田皇冠有1000個理由繼續傳承下去，在普通品牌向高端沖擊的過程中，它仍是最優秀的那位候選人。

Ⅷ 為何皇冠汽車要停產

繼普拉多之後，一汽豐田又在皇冠身上重施故伎，全系官降1萬元。傳聞，這次官降的目的不在刺激銷量，而是想把庫存清理，為停產皇冠作準備。

而且近年來，二線豪華品牌中型轎車為求銷量，無所不用其極。首先，通過國產把價格往25-30萬價格區間下探。再者，紛紛把車身尺寸進行加長，使其與中大型轎車的軸距差控制在200mm左右，令定位為中大型轎車的皇冠毫無優勢。而面對這些既能追求運動，又能兼顧到家用的豪華中級轎車，皇冠完全給比了下去。

其實，面對競爭對手的威脅與市場風向從豪華商務到運動的改變，皇冠也嘗試作出改變。首先，在外觀添加運動的設計元素，令其外觀變得運動與激進，並且在往後推出的車型中，也特意增加運動版本車型。但即便如此，在消費者眼中，無論皇冠怎樣改變，在本質上還是保留了一如既往的寬敞的後排與平順的加速感。根本談不上運動，在骨子裡還是有著濃郁的商務轎車基因。

不僅在外觀上嘗試作出改變，在價格上，皇冠也試著挽回銷量。起售價從原來的35萬元經過多番調整，降到現今的25萬起，依舊無法改變現實。剎那的光輝不代表永恆，面對強大的對手，面對時過境遷的市場，皇冠還是無所適從。

Ⅸ 豐田皇冠為什麼會停產

在2020年4月，豐田皇冠已經正式停產，停留在第十四代。之所以停產是因為其市場表現力不足，銷量低迷，2019年僅售出10378輛汽車，豐田將其停產由亞洲龍全新接任。
1995年皇冠第一代誕生，直至到2003年進入中國市場的第十二代皇冠都一直是備受市場歡迎的暢銷車型，2003年甚至達到了月銷2萬輛的高峰。但隨著第十三代上市，其本身定位過高，價格上漲至BBA級別，作為中大型C級，本身有大排量跟高油耗的問題存在，因此逐漸的失去了消費者市場。而豐田旗下基於TNGA架構生產的全新亞洲龍同樣定位中大型C級車，其各方面表現更為亮眼。為了市場考慮，豐田選擇停產皇冠，主推亞洲龍。