路面維修施工要注意哪些方面

1. 城市道路施工的要注意哪些

資料： 城市道路的施工不同於普通的公路工程，普通公路工程的施工幾乎不涉及地下管道且不考慮人流量等，而城市道路的旌工卻步及道路、電力、通訊、燃氣、給排水等管道線網的布設，因而在施工中步及上述多家單位參與建設或協調，因此。城市道路的施工比公路工程要復雜得多，只有充分了解城市道路的施工特點，才能設計出一套最佳的施工組織方案指導施工，保證城市道路施工按質如期完成。 因此，為完成以上管理目的，保證項目建設的科學、客觀、有序和高效，建立的城市道路管理體系應當能保障必要的技術研究工作，應具有以下特點： （1）強化城市道路施工管理職能，使道路施工管理、協調工作有序、規范； （2）強化對建設管理技術研究的重視程度，發揮各部門的學術研究方面的力量作用，使道路施工科學、客觀，效益最大； （3）有完善的管理體制、職能和法律、法規系統和正確合理的建設戰略目標，管理人員專業化，保障管理的高效； （4）建設全過程逐步擺脫政府參與，管理體系市場化、現代化、專業化、法制化。 由於城市道路功能的多樣性和建設的復雜性，道路施工要考慮到方方面面的工作。道路項目的選定和建設過程中，要與城市市政、交通、城建、通信、供電、供暖、供氣、水利、文物、環保綠化等部門協調，在城市建設的大環境下進行綜合的安排。一條路的建設同時完成沿路的城市公共設施和市政設施的配套建設，做到新建設的道路近十年內不再開挖。與相關單位協調，在建設同時規劃道路兩側的用地性質和開發利用，做好拆遷後的街景整治。

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2. 瀝青路面施工注意事項是什麼

瀝青混路面施工注意事項：
1、瀝青混合料生產和瀝青混凝土路面施工的控制是質量保障的關鍵
瀝青混凝土後場質量控制 ：
瀝青混凝土後場是指瀝青混合料生產場地，也即拌和樓場地。後場生產控制主要是確保生產成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設計規定的有關指標。
後場施工應注意：
（1）選拌制設備,從拌制設備上保證後場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為准。
（2）確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白雲石、長石的含量控制在合理范圍內。細集料應注重砂當量（或0.075含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場後及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，並在堆放時採用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。
（3）拌制工藝上著手保證成品質量，在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，採取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

瀝青混凝土前場施工工藝控制（現場鋪築的控制） ：

（1）准備階段的質量控制。進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層乾燥。 （2）運輸過程的質量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大於15t,運料前打掃干凈車槽，並塗1∶3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛人員前後移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。 （3）攤鋪時的質量控制。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現場工程技術人員要懂得攤鋪機的主要構造並能作相應的調整。在供料系統上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般佔2／3，並確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當配合，進而達到刮板輸料器連續、均勻地供料。在預壓整平系統上，如振搗梁預先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統調平路拱；要及時調整熨平板和拱度等結構參數，確定松鋪系數，調整布料器高度、夯錘頻率及供料系統。在攤鋪速度的選定上一般不得小於1.5m／分，以保證碾壓溫度不致降至低於完成碾壓充分的時間（即在80℃以前的時間），但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預壓密度不一、表面出現拉溝，直接造成預壓效果差（小於80％），所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪時恆定連續好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產生台階狀不平。最後一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復壓和終壓，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、穩定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅雙鋼輪7－10t靜壓；復壓要求提高密實度並揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據其具體要求一般採用11～13t振動和20～25t輪胎，根據相關報告，25t輪胎施工能達到密實度95％，振動設備施工則能達到96～98％；終壓採用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪後溫度下降最快，大約每分鍾4～5度，所以在攤鋪開始後要緊跟攤鋪機作業，爭取有足夠的壓實時間。
（4）施工中，往輪碾上噴灑水的時侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要採用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要採用橫縫橫壓。

2、質量意識、管理的力度、科學制度的制定和嚴格執行是施工質量的保證：
(1)不合格的原材料堅決不能用於道路建設，抓好混合料配合比的試驗，嚴格進行現場檢測和室內試驗，這包括拌合廠、施工現場的各項溫度檢測與記錄，包括規定頻率的混合料馬氏試驗、抽提試驗等，還包括路面外形尺寸檢測記錄、路面厚度、壓實度、平整度檢測等等。
(2)檢測資料的管理與分析是工程質量建設的又一個方面，也是工程質量的實際記錄。其中包括料場狀況、按工日的混合料拌和記錄、按工日的施工現場記錄、檢驗資料的論定和反饋、按工日的工程質量指標圖表、工程質量的動態分析等等。

3. 道路施工安全應注意什麼

安全來施工需要注意的事項：源
1、施工人員進入施工現場前，必須要進行施工安全、消防知識的教育和考核工作，對考核不合格的職工，禁止進入施工現場參加施工。
2、進入施工現場必須戴好安全帽，系好帽帶，並正確使用個人勞動防護用品。
3、嚴格執行操作規程，不得違章指揮和違章作業，對違章作業的指令有權拒絕並有責任制止他人違章作業。
4、施工作業時必須正確穿戴個人防護用品，進入施工現場必須戴安全帽。不許私自用火，嚴禁酒後操作。
5、穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準進入施工現場。
6、穿硬底鞋不得進行登高作業。
7、在高空、鋼筋、結構上作業時，一定要穿防滑鞋。
8、現場用電，一定要有專人管理，同時設專用配電箱，嚴禁亂接亂拉，採取用電掛牌制度，尤其杜絕違章作業，防止人身、線路，設備事故的發生。
9、電鑽、電錘、電焊機等電動機具用電、配電箱必須要有漏電保護裝置和良好的接地保護地線，所有電動機具和線纜必須定期檢查，保證絕緣良好，使用電動機具時應穿絕緣鞋，戴絕緣手套。
10、工地施工照明用電，必須使用36伏以下安全電壓，所有電器機具在不使用時，必須隨時切斷電源，防止燒壞設備。

4. 混凝土路面施工過程應注意哪些問題

1.
路面施工混凝土坍落度不得太大。人工攤鋪的話，混凝土坍落度應控制在80～120mm范圍。混凝版土罐車直接下料權，不需要泵送，可要求商品混凝土站按要求供應。使用路面攤鋪機的話，混凝土坍落度可以更小。
2.
混凝土表面不耐磨或容易起皮，說明使用的混凝土泌水較多，在表面形成了浮漿。浮漿層由於含水量太高，水分蒸發後不僅容易產生收縮裂縫，且結構疏鬆，硬化後強度非常低、不耐磨，表現為起皮。
3.
「表面已經幹了下面還是清的」——其實是混凝土表面失水（溫度高、風大的話，混凝土表面水分蒸發速率很高），導致表面層混凝土干硬，好像表面混凝土已經凝結了，其實還沒有凝結，所以下部混凝土還是「軟的」。針對這種情況，應該控制施工節奏，攤鋪一段(3～5米），然後振搗、抹面和養護連續完成，施工的質量才能得到保證。如果先攤鋪很長一段，再開始振搗與抹面，就會發生「來不及」後續操作。
4.
此外，對於路面，混凝土表面的光潔度並不重要，重要的是平整度。路面一般需要拉毛或鋸淺槽提高摩擦系數。

5. 道路工程施工應該注意哪些問題

路面施工混凝土坍落度不得太大。人工攤鋪的話，混凝土坍落度應內控制在80～120mm范圍。容混凝土罐車直接下料，不需要泵送，可要求商品混凝土站按要求供應。使用路面攤鋪機的話，混凝土坍落度可以更小。

混凝土表面不耐磨或容易起皮，說明使用的混凝土泌水較多，在表面形成了浮漿。浮漿層由於含水量太高，水分蒸發後不僅容易產生收縮裂縫，且結構疏鬆，硬化後強度非常低、不耐磨，表現為起皮。

「表面已經幹了下面還是清的」——其實是混凝土表面失水（溫度高、風大的話，混凝土表面水分蒸發速率很高），導致表面層混凝土干硬，好像表面混凝土已經凝結了，其實還沒有凝結，所以下部混凝土還是「軟的」。針對這種情況，應該控制施工節奏，攤鋪一段(3～5米），然後振搗、抹面和養護連續完成，施工的質量才能得到保證。如果先攤鋪很長一段，再開始振搗與抹面，就會發生「來不及」後續操作。

此外，對於路面，混凝土表面的光潔度並不重要，重要的是平整度。路面一般需要拉毛或鋸淺槽提高摩擦系數。</ol>

6. 路面施工時應注意什麼

（1）填隙碎石：雖然對碎石的級配要求不甚高，但要填隙密實，仍要求材料有一定的級配和材料要求。山皮土、塑性指數偏大的和含水量高的土均不得用作填隙料使用。當料場軋制的材料不符級配要求或細粒料太少時，可選購一部分強度高、潔凈的細料(如砂、石屑摻入)，但必須經試配確定其摻配量。

（2）拌和、攤鋪與碾壓粒料層不一定專作拌和，但對於級配碎石，也要進行一定的摻配拌和，要求粒料層材料級配均勻，含水量最佳。攤鋪時要避免出現粗細集中區塊，攤鋪後須自檢一次。碾壓是粒料層鋪築的關鍵，應採用重型振動壓路機碾壓，鋼輪壓路機靜壓整型。

（3）施工期養生和養生期交通管制施工中普遍存在的通病是對碾壓成型的基層(或底基層)養護不重視、交通管制不嚴格，結構層在未達到設計強度前就過早地損壞(如出現裂縫、鬆散、坑槽等)，這山是導致路面早期破損的一大因素，必須予以解決
（4）養生期間基層上應禁止一切車輛通行(包括施工車輛)和其它作業。

（5）養生期滿後，底基層上應盡快鋪築基層，基層應及時施工瀝青封閉層。封閉層的施工質量要求是瀝青灑布量滿足設計要求、灑布均勻、表面不透水。對此，施工單位要加強自檢，凡灑布量不足或透水的要補封。封閉後的基層上，只允許通行本路段面層施工作業車輛，其它路段施工的車輛仍走便道。

質量缺陷就是指在施工中存在的質量問題，如水泥混凝土結構的局部蜂窩麻面、道路結構的局部壓實度不足等局部性、輕微的問題，不會給整體工程質量帶來嚴重影響的缺陷，經過補救後能夠達到規范標准。在雨中鋪築瀝青混凝土面層、不合格的低質涵洞及使用溫度過低的瀝青混合料等問題，是經補救後不能滿足標准或無法補救的質量缺陷，必須返工。在工程施工過程中，質量缺陷的出現是不可完全避免的，但可以減少，特別是質量事故完全能夠避免。為降低質量缺陷，在施工中要做好以下幾方面的工作：

認真制定施工方案

施工方案是承包人在施工前按照合同、規范的規定對其所用的材料、工程設備和操作工藝等進行的具體計劃和安排。施工方案的目標必須以技術規范的要求為基礎，操作工藝必須切實可行，並能保證為施工人員所執行，不僅涉及到施工技術，更主要的是施工管理問題。制定施工方案能使施工管理人員在施工前就能分析和掌握施工過程中各個環節的施工難點，並且通過人員、機械、材料的合理調配及採用必要的技術措施及預防措施，使工程施工能夠順利進行，避免出現工程質量缺陷。

施工方案的制定應採取「自下而上式」。首先，由基層單位或部門制定方案的初稿，報項目經理部審定，經監理工程師批准。這樣，能充分調動全體施工人員的積極性，使每個施工、管理及技術人員能充分了解並掌握技術規范要求，結合各自的專業崗位提出實施方案的措施。這樣制定的施工方案能夠基本與實際情況相一致，又能為上下人員所熟悉，因此在施工過程中可以避免或減少質量缺陷。

原材料樣品的質量是制定施工方案的依據之一。如果樣品的試驗結果不能真正反映原材料的質量，就會造成事故。為防止原材料質量發生變化而給工程質量帶來的影響，在確定施工方案時，要十分注意試驗樣品的代表性，承包人特別要注意對料場的選擇及對原材料的保管。規范中對設備的安裝和設備的性能指標都有詳細的規定和要求，但是要想制定出一個好的施工方案，還必須盡可能了解掌握設備的性能，特別是施工設備的優缺點，找出一個合理的設備組合方案，否則即使使用最先進的施工設備，也不能完全保證施工質量。

加強試驗、測量工作

首先，應當根據合同的要求建立各級試驗室，完備試驗儀器。其次，試驗設備和試驗儀器必須經過監理工程師的認可，並經過校定和校核後方可使用。規范對每道工序，包括材料的性能，各種混合料的配合比、成品的強度等都規定了試驗檢測的頻率。試驗頻率的高低，反映了試驗結果對工程質量的代表程序，頻率越高，對工程質量的評價就越准確。

測量是對工程的幾何尺寸進行控制的手段。規范要求開工前監理人員要對施工放樣線進行檢查，測量不合格不準開工，在施工過程中要進行控制和檢查，對發生的錯誤進行糾正。驗收時，要對驗收部位的幾何尺寸進行測量，不符合要求的要進行整修，甚至返工。加強測量工作是為了消除工程中存在的幾何尺寸缺陷，因此，加強放線測量的施工過程測量是測量工作的兩個重要環節。放線測量是控制幾何尺寸最基本、最關鍵的手段。測量的偏差所造成的後果，常常不是一般的質量缺陷，而大多是嚴重的質量事故。因此在正式施工前對放線所依據的基準點、導線點等控制要素，都要進行嚴格檢查和復核，對所有的測量記錄、報表都要進行嚴格的審查。

在施工過程中加強測量的控制和檢查，是為了保證按幾何尺寸的要求進行施工，在施工過程中，由於施工現場復雜，控制樁或控制點往往容易破壞或丟失，其准確性很難完全保證，另外施工人員的水平高低不一，即使放線准確無誤，幾何尺寸質量缺陷仍有可能發生，因此加強測量控制與復核是避免這種缺陷的最有效方法。承包人必須重視測量工作，建立完善的測 量組織系統，充實測量技術力量，採用先進的測量手段和完備的測量設備。

嚴抓施工關鍵環節

嚴把原材料關，原材料的試驗報告必須以制定施工方案時所選用的材料為准，施工中使用的材料與制定施工方案的材料樣品在時間、地點上必須一致。

杜絕以材料的出廠報告而代替原材料的試驗報告。測量和試驗，應當隨時對其准點、導線點、控制點進行復核，經常校核測量儀器，做好測量記錄。對於關鍵部位的檢驗不應受試驗頻率的限制，可以增加試驗次數。現場施工的技術人員應隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗器具，便於及時發現可疑點。

結構物的施工過程中，進行水泥混凝土拌和，重點應該放在分散的小攪拌機所進行的施工上，小攪拌機人為影響因素多，缺乏嚴格准確的計量系統，故要重點控制材料計量，做到用量准確。還應注意攪拌場塵土飛揚對混凝土質量的影響。重視混凝土的養護，混凝土的開裂、強度損失等病害大都是由於養護不好而造成，如橋面板澆築完後不及時養護，很容易發生開裂。為防止橋涵跳車，台背回填土必須分層夯實，層厚不允許大於20cm，並壓實到規范規定的壓實度，在路面頂面75cm 以下，分層回填礫石或片石，上口寬100cm，下口寬50cm，厚度50cm。

道路施工中，路基工程的管理重點主要是層厚和含水量，這是影響路基工程質量的關鍵指標「密實度」的主要因素。只要控制好層厚的含水量，就可基本避免土方工程密實度不足病害。另外高程和平整度的控制也是重點。高程、平整度控制好了，就會減少造成層結構高程、平整度、厚度不合格的影響因素。水泥穩定砂礫混合料如果能在穩定土拌和機上生產，則離析和攤鋪時間首先是控制的重點。由於運輸及攤鋪原因，離析很容易發生，因此在攤鋪機後面應設專人消除粗細集料離析現象，保證在水泥初凝前，使缺陷得以避免。控制攤鋪時間，是為了避免發生混合料過了初凝時間再攤鋪、碾壓、導致強度不足的病害。養護也是一個主要的控制方面。由於已接近面層，平整度和高程的控制更加重要。在攤鋪瀝青混合料面層時，加強對混合料的拌和、出廠、攤鋪溫度及高程、平整度控制，是避免質量缺陷的最有效的辦法。密實度主要通過碾壓遍數來控制。事後的一系列室內外試驗只是對成品的最終檢驗，而要避免缺陷的產生，則應對瀝青混合料的拌和、攤鋪溫度、幾何尺寸進行不斷檢測觀察和調整。

總之，在公路工程施工中要避免質量缺陷與很多因素有關，如施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，才能避免或減少質量缺陷。

小區道路施工注意事項

路基填方

根據本地區的自然地理、地貌、水文地質、工程地質和氣象資料，在總結我公司歷年來高速公路施工經驗的基礎上，遵照施工規范的要求，採用四區段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、標准化、信息化。以壓實質量控制為核心，採用相應的壓實設備和檢測手段,運用嚴格的程序控制方法，確保施工質量。

①施工程序化

四區段：填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。

八流程：施工准備→基底處理→分層填土→灑水濕潤→攤鋪整平→碾壓夯實→檢查報驗→路基整修。

②施工信息化施工過程中，及時檢查填土含水量、路基壓實度，並及時反饋給現場施工作業人員，及時調整施工工藝，確保施工質量處於受控、優化狀態。

③採用先進、快速的核子密度儀、彎沉儀、攜帶型計算機，快速檢測評價路基的壓實 質量。

2.1填土路基填

土路基的土質要求採用無樹根及易腐朽物質等有機物和雜質，並必須取有代表性的土樣進行試驗。

（1）施工方案

①施工順序

審核設計有關資料及圖紙→施工放線→開工檢驗→填前清理掘除→原地面碾壓→檢測→填土→攤鋪整平→灑水或風干→碾壓整平→灑水或風干→碾壓→檢測→重復填土壓實至設計標高→刷坡整形。

②土方調配

本標段路基土方考慮在施工沿線就近借土和利用挖方。

施工時根據現場的實際情況及監理工程師的指定，確定合理的運距。

③路基填築

本工程路基填築擬採用挖掘機取土→自卸車運輸→推土機攤鋪、整平→壓路機壓實的施工流程，採用機械化一條龍作業，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測全部採用機械化和先進儀器進行。

填土時一定要根據設計要求控制土路基縱坡、橫坡、平整度及標高，用推土機平整，填土層再用人工以路中、路拱處加密放置樣樁高度為標准進行修正補缺至要求的填築厚度，接著用壓路機對土層進行碾壓密實。(如土質過分乾燥，有塵土飛揚現象則適當加水後碾壓)。

④攤鋪方式

填方作業水平分層、平行攤鋪，每層松鋪厚度應通過試驗路段以監理工程師批準的數據為依據，並在鋪下一層之前，按規范要求的壓實度壓實，且在其頂面預留 2～4% 的雙向橫坡，每填一層，用平地機整平到逐步平行於最終的路基表面後，方可開始碾壓。

⑤路基碾壓

選用壓實機械：15t～25t振動式壓路機。路基碾壓前應先請試驗單位對現場原有土、借土進行最佳含水量和最大幹密度試驗作為壓實度對比標准。路基採用輕、重型壓路機結合進行碾壓，採用重型壓實標准。

碾壓時，壓路機不能碾壓地段必須採取蛙式打夯機或人工夯實，路基壓實時，應遵循先輕後重、先穩後振、先慢後快、先邊後中、先高後低，以及輪跡要重疊等原則，路基壓實後，不得有鬆散、彈簧、翻漿及表面不平整等現象。碾壓後對土路基標高、縱橫坡度和平整度再進行調整，填土層要每層進行土壤密實度環刀試驗並每層要請監理簽字驗收，然後再填築下一層直至回填到路基標高。

2.2填石路堤

本工程石方較多，填石路堤採用分層填築，小石填縫，重型壓路機振實，壓實工藝參數、檢驗標准通過路基試驗段獲得。施工方法如下：

①邊坡碼砌填石路堤分層填築前，先用人工碼砌一定高度，且厚度不小於2m邊坡。

②卸料施工中應安排好石料運行路線，專人指揮，按水平分層、先低後高、先兩側後中央卸料，每層松鋪厚度一般不超過50cm，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2／3。

③整平

石塊應大面向下，小面向上，擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。由於每層填築厚度較大，故攤鋪平整工作必須採用大型推土機進行，個別不平處應用人工配合。如果石塊級配較差、粒徑較大，石塊間的空隙較大時，可於每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。

④碾壓

推土機推平後，直接採用重型壓路機振動壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。壓實遍數一般由現場試驗確定，並經監理工程師檢驗批准。

2.3土石混填路堤

土石混合料路基常規的作業方式：運料車將填料卸在已驗收過的地基或路基壓實層上，然後用推土機推平，平地機整平，壓路機壓實。

該方法由於土石混合料中粗細料差別過大，容易造成「離析」，影響壓實後路基的整體強度；經過近幾年的施工實踐，我們總結出了「卸上推下施工工法」，很好地解決了土石混合料的「離析」問題，保證了路基整體穩定性。施工工藝如下：

①卸料（卸上）

自卸汽車運料，卸在正在填築的本層路基表面，卸料位置距本施工層的推進端頭後5～6m的位置上，即「卸上」。

②整平（推下）

卸上的填料隨即用推土機向著施工層前進方向推下本層 ，並推平至接近施工層的厚度。松鋪厚度不超過40cm。「卸上推下」不斷連續工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保證粗細骨料混合均勻，防止了土石混合料「離析」現象的發生，粗細混合料相互間嵌固緊密，加強了路基整體性。

③碾壓

推土機細平後，直接採用重型壓路機震動壓實，壓實遍數一般為7～8遍，其壓實度滿足設計要求時為止。土石混填路基的壓實度要求同填石路基。

3特殊路基處理

3.1橫向或縱向填挖交界地段

①填挖高差大於3米以上、或地面坡度較陡的半填半挖路基填挖結合部應進行強化處理。

②過渡區材料採用強度大於30Mpa、最大粒徑10cm、耐風化的碎石，壓實度不小於96%。

③挖方區為土質（含強度低的軟石）時，填至上路堤頂面後，應將超挖區挖至路床底面，然後用沖擊壓路機全面補壓2～3遍，鋪設第一層土工格柵，再分層鋪築下路床，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，然後鋪築上路床。

④挖方區為整體性好的堅石、次堅石時，填方區填至下路床頂面後，應將填方部分用沖擊壓路機補壓2～3遍，同時在挖方側3m寬范圍內超挖20cm，鋪設第一層土工格柵，然後與填方部分一同鋪築上路床。在上路床頂面結合部鋪設第二層土工格柵。

⑤鋪設土工格柵時，在挖方側應進行有效的錨固，錨釘採用Φ10鋼筋彎制而成，在土質挖方路段錨固鋼筋長度大於30cm，在石質挖方路段錨固鋼筋長度不小於20cm。對於部分陡坎路段可適當增加土工格柵層數，其錨固長度不小於1m。

⑥土工格柵採用單向型，應滿足如下要求：拉伸屈服強度不小於80KN/m，屈服伸長率不大於10%，2%伸長率的拉伸強度不小於12KN，5%伸長率的拉伸強度不小於25KN，碳黑含量不小於2%，蠕變極限強度（地溫20度）時為21 KN/m。

3.2填石高路堤

①填石路堤上路床0～20cm填級配碎石（Ⅰ類填料），粒徑與技術要求必須符合有關規定，下路床20～80cm其上部30cm厚的最大粒徑不得大於10cm，下部30cm厚的最大粒徑不得大於20cm，塊石強度須大於60Mpa（Ⅱ、Ⅲ類填料）。

②填石路堤80cm以下部分塊石最大粒徑不得大於40cm，塊石強度須大於30Mpa（Ⅲ類填料）。

③填石路堤的邊部200cm范圍內採用不易風化的塊石碼砌，塊石強度應大於30Mpa，塊石的最小邊長度不小於30cm，每一級的平台頂部30cm厚度採用內灌M5砂漿，邊坡表面碼砌成寬20cm左右的台階。

④填石除應滿足《公路路基施工技術規范》外，要特別注意在填石的空隙內灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填滿，並敲掉銳角突出部分，保持頂面適當平整。

⑤對於填高大於16m的填石高路堤在下路床底部鋪設雙層防滲土工布，鋪設土工布前，應先鋪設20cm厚的土、碎石土或石屑，並按要求壓實，以避免刺破土工布，防止滲水。

⑥填石路堤不宜超過24米，當地面橫坡較陡時，坡腳處應進行抗滑支擋處理。

⑦當地面橫坡陡於1：2.5時，應進行整體穩定性驗算，抗滑穩定安全系數不得小於1.25。

3.3填土高路堤

當填土高度大於20m且地面橫坡不陡於1:2.5時，應採用以下方法：

①若地面橫坡為1:5～1:2.5時，土質地段應先清除表層植被土，底部開挖成台階狀，岩質地段當覆蓋層較薄時，應將其清除干凈後將岩石鑿成台階狀，台階寬不小於100cm，向內傾斜2％。

②填方最下部一級邊坡率根據穩定性驗算確定，當地面自然橫坡陡於1:2.5時、或石質地段岩層節理面順山坡路段，抗滑動穩定性系數不得小於1.25，根據驗算結果視需要採取適當的處理措施而後再進行路基的填築。

③地基表面受地下水或地表水而影響路基穩定時，應在路基底部採用堅硬、耐風化的碎石填築，碎石填築厚度不小於50cm，並在路基范圍內設置截水、排水工程保證路基的穩定。

3.4邊坡整體穩定性不良地段處理

①對於邊坡整體穩定性不良地段的邊坡加固，採用混凝土錨桿框架加固。預應力錨桿採用Ф32高強精軋螺紋鋼筋，每孔施加250KN的預應力。

②豎肋的具體長度可以根據實際刷坡情況進行調整，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣。

③當坡面岩性為土質或軟質岩時，錨桿框架嵌入土層40cm，露出10cm。錨桿框架施工前基礎先鋪砌2cm後砂漿調平層，再進行鋼筋的製作安裝，梁體採用C25混凝土澆築，澆築前先綁扎客土植被護坡預埋鋼筋，若遇局部架空則採用M7.5漿砌片石補砌。框架施工完畢，進行客土植被護坡。

④若錨桿與地梁鋼筋、箍筋相干擾，可局部調整鋼筋、箍筋的間距。

⑤錨桿每隔2m設置一處定中件。錨桿的連接採用連接器接長，不得採用任何形式的焊接接長。

7. 道路養護施工單位在道路養護，維修時應當注意什麼

第9條道路建設車輛繞行的，施工單位應當設置在旁路的標志，影響車輛進入離開收費站，服回務區，建設答單位應當改善指示牌告知司機路線，需要封閉道路中斷交通旁路，應制定中斷程序，除緊急情況外，應當提前15天向社會公告。

8. 路面大修工程項目有哪些內容

路面大修工程項目的內容有：1、處理路基軟弱段；2、檢修排水工程；3、修補路面基層；4、清理舊路面；5、修整防護工程；6、重新路面施工；7、清理現場綠化工程。

路面大修的原則如下所以：

9. 道路施工注意事項`詳細的.

質量缺陷就是指在施工中存在的質量問題，如水泥混凝土結構的局部蜂窩麻面、道路結構的局部壓實度不足等局部性、輕微的問題，不會給整體工程質量帶來嚴重影響的缺陷，經過補救後能夠達到規范標准。在雨中鋪築瀝青混凝土面層、不合格的低質涵洞及使用溫度過低的瀝青混合料等問題，是經補救後不能滿足標准或無法補救的質量缺陷，必須返工。在工程施工過程中，質量缺陷的出現是不可完全避免的，但可以減少，特別是質量事故完全能夠避免。為降低質量缺陷，在施工中要做好以下幾方面的工作。

認真制定施工方案

施工方案是承包人在施工前按照合同、規范的規定對其所用的材料、工程設備和操作工藝等進行的具體計劃和安排。施工方案的目標必須以技術規范的要求為基礎，操作工藝必須切實可行，並能保證為施工人員所執行，不僅涉及到施工技術，更主要的是施工管理問題。制定施工方案能使施工管理人員在施工前就能分析和掌握施工過程中各個環節的施工難點，並且通過人員、機械、材料的合理調配及採用必要的技術措施及預防措施，使工程施工能夠順利進行，避免出現工程質量缺陷。

施工方案的制定應採取「自下而上式」。首先，由基層單位或部門制定方案的初稿，報項目經理部審定，經監理工程師批准。這樣，能充分調動全體施工人員的積極性，使每個施工、管理及技術人員能充分了解並掌握技術規范要求，結合各自的專業崗位提出實施方案的措施。這樣制定的施工方案能夠基本與實際情況相一致，又能為上下人員所熟悉，因此在施工過程中可以避免或減少質量缺陷。

原材料樣品的質量是制定施工方案的依據之一。如果樣品的試驗結果不能真正反映原材料的質量，就會造成事故。為防止原材料質量發生變化而給工程質量帶來的影響，在確定施工方案時，要十分注意試驗樣品的代表性，承包人特別要注意對料場的選擇及對原材料的保管。

規范中對設備的安裝和設備的性能指標都有詳細的規定和要求，但是要想制定出一個好的施工方案，還必須盡可能了解掌握設備的性能，特別是施工設備的優缺點，找出一個合理的設備組合方案，否則即使使用最先進的施工設備，也不能完全保證施工質量。

加強試驗、測量工作

首先，應當根據合同的要求建立各級試驗室，完備試驗儀器。其次，試驗設備和試驗儀器必須經過監理工程師的認可，並經過校定和校核後方可使用。

規范對每道工序，包括材料的性能，各種混合料的配合比、成品的強度等都規定了試驗檢測的頻率。試驗頻率的高低，反映了試驗結果對工程質量的代表程序，頻率越高，對工程質量的評價就越准確。

測量是對工程的幾何尺寸進行控制的手段。規范要求開工前監理人員要對施工放樣線進行檢查，測量不合格不準開工，在施工過程中要進行控制和檢查，對發生的錯誤進行糾正。驗收時，要對驗收部位的幾何尺寸進行測量，不符合要求的要進行整修，甚至返工。加強測量工作是為了消除工程中存在的幾何尺寸缺陷，因此，加強放線測量的施工過程測量是測量工作的兩個重要環節。

放線測量是控制幾何尺寸最基本、最關鍵的手段。測量的偏差所造成的後果，常常不是一般的質量缺陷，而大多是嚴重的質量事故。因此在正式施工前對放線所依據的基準點、導線點等控制要素，都要進行嚴格檢查和復核，對所有的測量記錄、報表都要進行嚴格的審查。

在施工過程中加強測量的控制和檢查，是為了保證按幾何尺寸的要求進行施工，在施工過程中，由於施工現場復雜，控制樁或控制點往往容易破壞或丟失，其准確性很難完全保證，另外施工人員的水平高低不一，即使放線准確無誤，幾何尺寸質量缺陷仍有可能發生，因此加強測量控制與復核是避免這種缺陷的最有效方法。承包人必須重視測量工作，建立完善的測 量組織系統，充實測量技術力量，採用先進的測量手段和完備的測量設備。

嚴抓施工關鍵環節

嚴把原材料關，原材料的試驗報告必須以制定施工方案時所選用的材料為准，施工中使用的材料與制定施工方案的材料樣品在時間、地點上必須一致。

杜絕以材料的出廠報告而代替原材料的試驗報告。

測量和試驗，應當隨時對其准點、導線點、控制點進行復核，經常校核測量儀器，做好測量記錄。對於關鍵部位的檢驗不應受試驗頻率的限制，可以增加試驗次數。現場施工的技術人員應隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗器具，便於及時發現可疑點。

結構物的施工過程中，進行水泥混凝土拌和，重點應該放在分散的小攪拌機所進行的施工上，小攪拌機人為影響因素多，缺乏嚴格准確的計量系統，故要重點控制材料計量，做到用量准確。還應注意攪拌場塵土飛揚對混凝土質量的影響。重視混凝土的養護，混凝土的開裂、強度損失等病害大都是由於養護不好而造成，如橋面板澆築完後不及時養護，很容易發生開裂。為防止橋涵跳車，台背回填土必須分層夯實，層厚不允許大於20cm，並壓實到規范規定的壓實度，在路面頂面75cm 以下，分層回填礫石或片石，上口寬100cm，下口寬50cm，厚度50cm。

道路施工中，路基工程的管理重點主要是層厚和含水量，這是影響路基工程質量的關鍵指標「密實度」的主要因素。只要控制好層厚的含水量，就可基本避免土方工程密實度不足病害。另外高程和平整度的控制也是重點。高程、平整度控制好了，就會減少造成層結構高程、平整度、厚度不合格的影響因素。水泥穩定砂礫混合料如果能在穩定土拌和機上生產，則離析和攤鋪時間首先是控制的重點。由於運輸及攤鋪原因，離析很容易發生，因此在攤鋪機後面應設專人消除粗細集料離析現象，保證在水泥初凝前，使缺陷得以避免。控制攤鋪時間，是為了避免發生混合料過了初凝時間再攤鋪、碾壓、導致強度不足的病害。養護也是一個主要的控制方面。由於已接近面層，平整度和高程的控制更加重要。在攤鋪瀝青混合料面層時，加強對混合料的拌和、出廠、攤鋪溫度及高程、平整度控制，是避免質量缺陷的最有效的辦法。密實度主要通過碾壓遍數來控制。事後的一系列室內外試驗只是對成品的最終檢驗，而要避免缺陷的產生，則應對瀝青混合料的拌和、攤鋪溫度、幾何尺寸進行不斷檢測觀察和調整。

總之，在公路工程施工中要避免質量缺陷與很多因素有關，如施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，才能避免或減少質量缺陷。