汽車正時不對怎麼維修

⑴ 汽車上的正時皮帶安裝不對會出現什麼情況

正時不對,意味著車子點火不正確。發動機無法啟動。
正時皮帶安裝方法：
1、保持第一缸活塞位於上止點位置, 曲軸正時皮帶輪外邊緣上的缺口與帶輪室上的凸起的「 | 」標記對齊。

2、保證帶輪室內及各傳動皮帶輪干凈無油污、無水，必要時用干凈的白布擦拭清潔。


3、使用專用的工具將噴油泵正時皮帶輪固定後，按規定力矩擰緊螺母。裝配皮帶過渡輪合件，擰緊連接皮帶過渡輪合件的六角法蘭面定位螺栓至規定110±10N·m。

4、使用M8工藝定位螺栓同時將凸輪軸正時皮帶輪和噴油泵正時皮帶輪定位在帶輪室相應的螺紋孔位置 ；帶輪上已作了裝配標記，裝配線裝配改為按記號裝配。


5、將正時皮帶合件依次按圖示順序（即1曲軸正時皮帶輪—2凸輪軸正時皮帶輪—3皮帶過渡輪—4噴油泵正時皮帶輪）要求套進各傳動皮帶輪，要求皮帶上的標記與各帶輪上的標記相對應對齊，見圖示。皮帶正時箭頭與發動機運轉方向相同(順時針)，皮帶的外邊緣與凸輪軸外邊緣齊平(保證皮帶外邊緣與凸輪軸皮帶輪外邊緣的距離為0~0.5mm)，保證皮帶端面在同一平面內。

6、將漲緊輪合件裝配在帶輪室上，用六角法蘭面定位螺栓將漲緊輪合件固定，但暫時不擰緊，確保漲緊輪合件能夠運動自如，裝配後必須保證凸輪軸正時皮帶輪與噴油泵正時皮帶輪之間、曲軸皮帶輪與凸輪軸皮帶輪之間不允許多齒、錯齒現象發生，在裝配過程中絕對不允許將正時皮帶合件彎折。

⑵ 汽車正時不對有什麼現象

汽車正復時最主要制是正時齒輪，一處在凸輪軸位置，一處在曲軸位子 齒數比一般為2比1，所以若差一齒以內，一般會出現點火提前或點火滯後 ，發動機抖動，影響動力。若差多齒就會引起無法啟動，氣門頂活塞，嚴重會引起發動機活塞報廢或氣門桿彎曲。
汽車正時不對會有怠速不穩，加速無力，甚至頂氣門的危險 若點火過遲，會導致啟動困難或動力不足，點火時間過早，發動機在運轉過程中突然加大油門時，發出「嘎、嘎」的類似金屬敲擊聲。動力降低，怠速不穩，發抖。
汽車正時分兩個：
一 ：配氣正時，就是配氣機構，（凸輪軸、氣門、搖臂等）以准確時間向氣缸內供給可燃混合氣 ，並以准確時間排出廢氣 ；
二：點火正時，以准確時間點燃汽缸內的可燃混合氣，從而推動活塞做功。

⑶ （汽修）柴油車的油泵正時不對可以著車么火頭是指什麼怎麼調

柴油機點火時間無法調整。

柴油機的燃料在高溫高壓下噴入燃燒室並自行燃燒，如果要調專整屬，就要調整供油提前角，通過旋轉高壓油泵的角度，觀察高壓油管供油時，一個氣缸的壓縮上止點前進的曲柄角度。

當柱塞上升到「上點」後向下移動時，柱塞的傾斜槽將再次碰到吸入口，柴油將再次被吸入柱塞套，再次重復上述動作，直列式噴油泵的每組柱塞系統對應一個氣缸，四個氣缸有四組柱塞系統，因此體積較大，主要用於中型及以上汽車。

(3)汽車正時不對怎麼維修擴展閱讀：

吸油壓油：高壓油泵。

噴油泵的吸入和壓力是通過柱塞在柱塞套中的往復運動來完成的，當柱塞位於較低位置時，柱塞套上的兩個油孔打開，柱塞套的內腔與泵體內的油路連通，油迅速充滿油腔，當凸輪被推靠在滾輪體的滾輪上時，柱塞上升。

從柱塞的起點向上移動，直到油孔被柱塞的上端面堵塞，在這段時間內，由於柱塞的運動，燃油被擠出油室並流向油道，所以這個升力叫做預沖程。

當柱塞堵塞油孔時，壓油過程開始，當柱塞上升時，油室內的油壓急劇上升，當壓力超過出油閥的彈簧力和上油壓時，出油閥被推開，燃油壓力進口管被送到噴油器。

⑷ 汽車正時不對發動機會有怎樣的表現

⑸ 汽車正時不對會怎麼樣

沒事
錯開一個牙
頂多不好著車要不不著車或放炮抖動
接受不就好啦
反正都是開
什麼內tmd油耗損害加容大之類的
沒事
接受不了再拆裝一遍而已
錯開
幾個牙盡興玩
更沒事了
一打馬達
你可以試試活塞質量和氣門質量哪個好
看看究竟是鐵硬還是鋁硬
給y來個活塞沖氣門
大不了拆了缸頭換氣門+導管
塞子碎了也不錯
環子新的
塞子新的
氣門新的多好
話說都這樣了反正拆一回要是車年頭夠了把瓦也換了吧

⑹ 發動機正時不對會出現什麼故障

如果配氣正時不對，輕者不好啟動車，勉強啟動後怠速可能正常，但是油門（發動回機轉速）加不起來。重者答不能啟動，發動機有轉不動的現象，活塞頂住氣門了。

其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

(6)汽車正時不對怎麼維修擴展閱讀：

VR發動機的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎並在一條直線上。VR發動機的特點就是體積特別小，所以非常適用於大眾車系的前置發動機平台，因為大眾的前置發動機前輪驅動底盤都是縱置式的設計。

而且發動機在前軸之前所以發動機不能過長否則難以布置前懸掛。這款發動機非常緊湊，雖然是V缸機，但由於兩列汽缸相離很近所以只需要一個汽缸蓋就可以搞定，比90度和60度夾角的V6成本低很多。

⑺ 汽車正時不對有什麼現象

汽車正抄時最主要是正時襲齒輪，一處在凸輪軸位置，一處在曲軸位子 齒數比一般為2比1，所以若差一齒以內，一般會出現點火提前或點火滯後 ，發動機抖動，影響動力。若差多齒就會引起無法啟動，氣門頂活塞，嚴重會引起發動機活塞報廢或氣門桿彎曲。
汽車正時不對會有怠速不穩，加速無力，甚至頂氣門的危險 若點火過遲，會導致啟動困難或動力不足，點火時間過早，發動機在運轉過程中突然加大油門時，發出「嘎、嘎」的類似金屬敲擊聲。動力降低，怠速不穩，發抖。
汽車正時分兩個：
一 ：配氣正時，就是配氣機構，（凸輪軸、氣門、搖臂等）以准確時間向氣缸內供給可燃混合氣 ，並以准確時間排出廢氣 ；
二：點火正時，以准確時間點燃汽缸內的可燃混合氣，從而推動活塞做功。

⑻ 發動機正時不對會出現什麼故障

汽車正時最主要是正時齒輪，一處在凸輪軸位置，一處在曲軸位子 齒數比一回般為2比1，所以若答差一齒以內，一般會出現點火提前或點火滯後 ，發動機抖動，影響動力。若差多齒就會引起無法啟動，氣門頂活塞，嚴重會引起發動機活塞報廢或氣門桿彎曲。
汽車正時不對會有怠速不穩，加速無力，甚至頂氣門的危險 若點火過遲，會導致啟動困難或動力不足，點火時間過早，發動機在運轉過程中突然加大油門時，發出「嘎、嘎」的類似金屬敲擊聲。動力降低，怠速不穩，發抖。
汽車正時分兩個：
一 ：配氣正時，就是配氣機構，（凸輪軸、氣門、搖臂等）以准確時間向氣缸內供給可燃混合氣 ，並以准確時間排出廢氣 ；
二：點火正時，以准確時間點燃汽缸內的可燃混合氣，從而推動活塞做功。

⑼ 汽車正時不對會出現啥毛病

發動機抖！！打不著車！！
最嚴重的是發動機抖，你會明顯感到車身有規律的震動！！而且伴隨的使排氣管「嗙嗙」的聲音