Ⅰ 飛機維修工作環境怎麼樣
不怎麼樣，甚至可以說很慘。飛機維修大概分航線，定檢，附件修理幾種。航線最慘，負責飛機每次起落前後的檢查，工作環境就是機坪，主要是溫度，像南方城市，夏天機坪上地表溫度能達到六七十度，雞蛋都熟了。冬天北方慘，我們從東北來的同事，現在想想以前哈爾濱航線的工作都想哭，冷的鼻涕都凍到臉上。因為機坪是空曠的水泥地面，所以夏天比別的地方熱，冬天比別的地方冷。定檢維修一般都會有機庫，但也只能起到遮風擋雨的作用，機庫太大，而且基本不會關門，所以即使有空調也不管用，照樣夏暖冬涼，尤其夏天在客艙里工作，哦耶，又悶又熱，放個包子進去能蒸個半熟。附件修理稍微好點，比如修個電瓶，電機之類的，或者弄個導線之類的，需要有專門的車間，這種地方一般都會有空調，但是大件的修理，比如發動機，剎車，輪胎等，跟機庫的環境一樣。還有其他的，比如噪音，坐在飛機上感覺不到，下來就慘了，飛機空調的噪音很恐怖的，加上APU，剎車風扇，最給力的當然還是發動機，趕上發動機試車，大功率，一個字，爽，飛機上跑道起飛，上千米之外還跟打雷似的，試車的時候需要維修人員在附近監控，那個聲音，不是一般人能享受的了的。再比如各種油，各種清潔劑，幾乎不是有毒就是有腐蝕性。航空煤油，都覺得煤油燈里的油沒什麼，多了呢？我有個同事，工作的時候不小心澆了一頭一臉的煤油，等下班的時候整張臉都是紅的，燒的。飛機上用的磷酸酯基合成液壓油，灑到地面上你踩一腳，三天後鞋底就得薄一層，摸了液壓油手沒洗干凈就去上廁所，絕對能讓你某個地方火燒火燎的爽一下午，呵呵。不過話說回來，現在飛機維修行業勞保措施都比較到位，嚴格按照工作中的保護程序來，雖然有的時候會降低工作效率，但這些保護措施還是比較管用的。
Ⅱ 你好，請問你是怎麼加入機場的維修飛機工作
你得有專業，你得有證書啊
Ⅲ 怎麼才能做飛機維修
不行，一般的航空公抄司招機務至少要民航院校的大專畢業生，而且機務至少要有大專學歷才能考中國民航總局的ccar66維修執照，低於大專學歷的就只有廈門太古飛機那種技工，就算你去了太古以後沒有ccar66執照也根本沒法跳槽，沒有航空公司會要，而長期在太古做那種技工還不如修自行車
Ⅳ 飛機維修就業前景怎麼樣
飛機維修專業畢業生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航版修廠），從事航權線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。
Ⅳ 飛機維修這個職業怎麼樣，剛去的時候薪資多少，具體如何工作，成長，
您好！飛機維修這個職業挺好的，剛去的時候月薪3000元，一年之後5000元至專8000元，如果當上維修工程師，屬月薪8000元至15000元，高級工程師月薪7000元至20000元。成長嘛，肯定是越干經驗越豐富，收入也越干越多。不過，飛機維修的責任很重，如果維修不到位，讓飛機帶病航行，往往會導致機毀人亡的嚴重後果，倘若事故責任查明是維修人員的過錯造成的，很可能要坐牢的。謝謝閱讀！
Ⅵ 飛機維修專業是做什麼的，就業前景如何
飛機維抄修專業畢業生主要在民襲航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。
Ⅶ 飛機維修工作苦么
任何工作都很辛苦，但看你是不是喜歡飛機維修。我可以告訴你，飛機維修真的很辛苦，而且很危險，不光會危險到你自己的人身安全，也會危險到你的同事，同時也會損害飛機。有一首歌，叫機務人唱丁香花，你可以搜一下，聽聽，那裡面唱出了機務人的心聲。
有一篇文章，轉給你看看：
什麼是機務？引用一句電影中的台詞，如果你愛他，送他去當機務，因為那裡是天堂，如果你恨他，也送他去當機務，因為那裡是地獄------不明白的話需要加上幾個字：心靈的天堂，現實的地獄。
我的同事，蹲在發動機下面換東西，蹲了許久，腿實在是麻的受不了了，想站起來活動一下，手中的活卻不能讓他放手，好不容易幹完了，腿使不上勁，猛的往起站，卻渾然忘了自己是蹲在發動機下面，碰了頭還擺擺手說沒事，可血流的卻比話說的要快，還沒送到急救中心，油跡斑斑的白襯衣工作服已經染紅了半個肩膀。信不信，這------就是機務！
航後飛機回來，只有客艙記錄本上寫了一條故障：馬桶堵了。小故障嘛，好排。這么想可就錯了，故障是很簡單，可麻煩的在後面。不知哪個缺德鬼扔了兩條小毛巾在馬桶了，毛巾掏出來了，四周渾黃色的有手腕深的贓物得收拾，只能趴在馬桶座下用一次性紙杯往外舀，舀不起來的就用毛巾沾濕了拿出來擰干再沾，那股味道撲鼻而來。自己家裡的馬桶堵了是不是也是自己用手掏干凈的呢？信不信，這------就是機務！
洗澡時要是不小心把香皂沫弄到眼睛裡肯定很不舒服，而機務天天接觸到的液壓油弄到眼睛裡的滋味，比之難受百倍千倍可能說的並不算誇張，對這種黃色或紅色的透明液體，任何一位一線的機械員都會深有體會。怎麼辦？沒有辦法，活還得繼續干，自己快用水洗洗眼睛，忍過一時的疼痛，不影響以後的視力就是萬幸的了。信不信，這------就是機務！
而航空煤油呢？把手泡在其中雖然沒有疼痛感，可把手從中抽出，那煞白煞白的雙手讓你感覺這雙手好象不是你自己的。航空煤油中含鉛量極高，長期與皮膚接觸的危害不言而喻，沒有見過那雙手的人想像不到這樣的雙手給人感覺多麼恐怖，這才僅僅是手，我們還鑽過大翼的人洞到燃油箱的深處，被油氣味熏昏，被航空煤油澆透過全身------那種感覺。信不信，這------就是機務！
我自己，在航後的工作中不小心弄破了手，不大的口子流著血，想找一塊創可貼，工段沒有，車間沒有，整個維修廠都沒有，機場也沒有一個葯店讓你去買，算了吧，怪誰去，怪只能怪自己不小心。把碰爛的傷口含在嘴裡，也顧不上擦乾凈手上的油液和灰土，嘴裡的滋味發苦，鼻子里頭發酸，心裡更是------。同事拿來些衛生紙，把傷口一摑，用飛機封條一粘，繼續換輪子。信不信，這------就是機務！
我們要日復一日年復一年的把工作幹下去------沒有假期，沒有任何條件，沒有鮮花和掌聲；我們要學習技術學習英語學習規章學習文件，以應付各種各樣的有用的沒用的考試；我們還要隨時准備在休息的時間到機場去加班，去參加會議；上班時我們還必須帶上自己的身份證，以准備隨時外出排故或試飛跟班。信不信，這------就是機務！
但我們必須好好乾下去，任何工作都允許有疏漏，但惟獨我們不可以。我們任何差錯的後果都是驚人的，損失是不可估量的，所以每個機務在勞累的工作之餘心理壓力是凡人難以想像和承受的。一個40來歲的機務，手上臉上能看出歲月風霜和勞累工作留下的印記，看不到的是他心裡的百般焦瘁。這------就是我們的機務！
您的身旁有機務嗎？您真正了解他們嗎？我們不求您的關心與理解，因為連真正管理我們的人都看不起和了解我們，更談不上關心與理解了。你們是真的不知道，他們是假裝不知道------這些其實我們每個人心裡都知道。
我們工作又臟又累，我們不怕；我們沒有地位，我們認了；我們付出的勞動和報酬不成比例，我們無奈我們知足。我們知道全國民航的一線機務兄弟差不多都是這樣------沒人關心，沒人愛護，我們自己關心自己，我們的父母妻子兒女愛我們。
我們雖然沒有飛行那麼高尚，沒有乘務那麼驕傲，也沒有商務那麼瀟灑，但我們有我們的快樂。
我們雖然干著比修汽車修火車還累的但名聲好象好聽點的修飛機工作，我們可能每個月還沒有修汽車修火車的人拿的錢多，但我們自豪。
我們雖然被許多同樣的民航人甚至機務自己的機關人員瞧不起，但我們靠自己的汗水，自己的頭腦，自己的技術，自己的雙手吃飯，我們問心無愧。
這------就是機務，一個為人不齒倍受冷落的群體，一個壓於底層無法呻吟的群體，但活出了自己的尊嚴，活出了自我的價值，干這個職業擁有心靈的天堂。
Ⅷ 飛機附件維修工作的待遇怎麼樣哪位老好人給解決下問題…
全國飛機附件維修員工資基本收入月均
￥3000
其他的可能幫不了你太多了
我就有1個機務朋友,但是你們的工作性質還不同呢
不過建議你還是找人問問保險和住房公積金的事情,如果都沒有
這點工資在北京就太少啦
加油!
Ⅸ 飛機維修的工作內容是什麼
這個基本是隨便問的，我參加過幾個航空公司的機務工作。有的問專業問題，有的問回心理問題，有的就對著你的答簡歷隨便的問幾句，讓你現場做俯卧撐的也有。。。
最好對機務工作要有些了解，比如三班倒的工作制，能不能接受高強度的勞動量和壓力等等。
祝你好運
Ⅹ 飛機維修這個職業怎麼樣，剛開始具體工作以後的薪資
飛機維修這個職業雖然辛苦，但還是不錯的。剛開始要跟師傅，薪資看各個公司，幾千塊錢是沒問題的。