導鏈打滑怎麼維修

Ⅰ 手動倒鏈在吊重物時滑鏈是什麼原因

離合器打滑了，把離合器拆開，換一個摩擦片，這個不好買，自己做一個摩擦片吧。

Ⅱ 如何做好礦井大型固定設備定期檢修

觀文煤礦大型固定設備定期維護保養、檢修
使用制度（試行）

為進一步規范大型固定設備的定期檢修維護工作，落實機電設備檢修各級管理責任，確保大型固定設備和主要機電運輸系統能夠安全、可靠、持久、高效運行，確保其技術性能始終處於良好狀態，確保礦井持續性安全生產，依據《煤礦安全規程》、《煤礦安全質量標准化標准》和有關機電管理的法規、條例和技術政策，結合我礦安全生產實際，特製定《設備定期維護保養、檢修制度》。
一、組織領導
礦成立設備維護保養、檢修領導小組。
組 長：李學斌
副組長：戴英健 柯 傑 李 崇 陽忠誠
成 員： 李 飛 許正東 郭冬生 李 勇 李定強 黃昌友 曹衍虎 機運部、安質處、生產調度部全體人員及各設備使用單位分管隊長。下設設備維護保養、檢修辦公室於機運部，陽忠誠兼辦公室主任，孫卓昌、黃昌友任辦公室副主任，生產調度部採煤組、掘進組、機電運輸部、安質處相關人員為成員；辦公室具體負責組織、實施設備維護保養、檢修相關工作。
二、管理職責劃分
（一）領導小組組長主要職責為：
1、負責大型固定設備的安全、高效和經濟運行工作。
2、負責組織大型固定設備的預防性定期檢查、檢測和檢修工作，確保大型固定設備的安全、可靠運行。組織討論制訂全礦的年度設備檢修計劃並上報。組織制定好月度實施計劃，對實施情況負責。
3、負責組織、協調大型固定設備更新改造方案的制定、設備選型、安裝、驗收等工作。
（二）領導小組副組長主要職責：
1、對大型固定設備技術性能、圖紙資料的准確性負責，並定期審核簽字。
2、協助組長做好大型固定設備的安全、高效和經濟運行工作。負責大型固定設備各種預防性檢修年度及月度機電運輸工作計劃、技術措施、統計報表和有關技術資料的編制審查、修訂等工作。
3、負責大型固定設備更新改造方案的制定、設備選型、安裝和驗收等具體實施工作。
4、確定設備維護保養、檢修時間，對檢修時所需人員、材料進行具體落實。
（三）設備維護保養、檢修辦公室主要職責：
1、負責組織制定大型固定設備運行維護責任制、包機制度和實施辦法等各項規章制度和考核辦法。
2、監督設備使用單位做好大型固定設備的日常檢查、維護工作。
3、組織編制大型固定設備日、月、年度檢修計劃並監督實施。
4、負責大型固定設備改造方案的編制、設備的選型及購置等工作，做好設備的安裝和驗收等。
（四）機電運輸部主要職責
負責對設備使用單位職工的安全技術培訓、考核，制訂機電設備（日、月、年）檢修計劃，牽頭落實維護保養、檢修安全措施，負責機電設備更新改造的技術工作。
（五）設備使用單位主要職責：
按照設備誰使用，誰管理，誰負責維護保養、檢修的原則，凡使用設備的單位必須按照五定原則（定人員、定維護檢修質量、定維護檢修工程量、定維護檢修點、定期對設備檢修維護）進行設備維護保養。確保設備性能良好、各種安全保護裝置靈敏可靠。
三、基層隊業務劃分
（一）機電隊：負責一二采區主要運煤（矸）干線、各區段與主幹線搭接的第一台設備、為一個隊服務的石門運輸煤（矸）設備的運轉、維護、檢修工作，井下中央變電所、一、二采區各區段變電所、臨時供配電點等設備的運轉、維護、檢修工作，使用回拆出井所有低壓開關的檢修。
（二）採煤隊：負責採煤工作面的三機、泵站、移動變電站、順槽刮板運輸機（橋轉、破碎機）、運輸順槽膠帶輸送機、工作面及回風順槽所有及配套設備運轉、維護、檢修工作。
（三）綜掘隊：負責三運以里及石門所管轄范圍內的所有及配套設備運轉、維護、檢修工作。
（四）實現連續（半連續）運煤（矸）的其他基層隊：負責自己所使用范圍內（除公共區域外）所有設備運轉、維護、檢修工作。
（五）洗選廠：負責101膠帶運輸機至洗選結束所有設備運轉、維護、檢修工作。
（六）運輸隊：負責全礦主提升運輸設備、軌道運輸設備、主排矸系統設備及其配套設備的運轉、維護、檢修工作，以及各隊蓄電池機車、蓄電池組維護、檢修工作。
（七）機修廠：負責全礦主抽風機、壓風機、抽放泵站、瓦斯發電廠、井下水處理廠、35KV變電所、二風井10KV變電所運轉、維護、檢修工作，使用回拆出井的綜采三機、綜掘機等所有設備（除蓄電池機車、蓄電池、充電機、低壓隔爆開關）、電纜的檢修。
四、設備的日常檢修（日）
（一）運煤（矸）、綜掘、綜采設備日常檢修為每日強制檢修制。一采區18:00—21：00，二采區9:00—12：00為每日強制檢修時間。
（二）設備日常檢修應做好主要設備的擦拭、清潔工作，緊固易松動的螺絲。檢查設備零部件是否完整、設備運轉是否正常，有無異音、漏油、漏氣等現象。維護和保持設備狀態良好，保證每日生產的正常進行。
（三）設備日常檢修維護保養工作要實行區域性負責制，對設備做好巡迴檢查並做好記錄。
（四）、 使用的設備要建立嚴格的潤滑制度，堅持進行日常潤滑工作，主要設備要建立潤滑卡片。設備的潤滑必須專人負責。
（五）日常檢修主要設備為採煤機、綜掘進機、液壓支架、主提升機、主通風機、壓風機、刮板輸送機、膠帶運輸機、乳化液泵站、移動變電站。
（六）設備日常檢修要保證有每天不少於3小時的檢查、維修、保養時間。若發現設備故障在2小時內無法排除的，應及時向上級部門匯報，組織力量進行檢修。設備使用單位未切實落實設備日常檢修制度而導致設備不能正常生產的按影響生產時間100元/小時進行罰款。
五、設備的定期檢修（月檢）
（一）每月25日中班為當月月度檢修時間，檢修時間沒有特殊情況原則上不改變。
（二）設備定期檢修計劃的內容及檢查時間依據以下幾個方面確定：
1、《煤礦安全規程》規定的定期檢查內容和試驗內容；
2、根據設備製造廠家設備使用說明書規定的定期檢修內容；
3、根據運行記錄、維護檢查記錄和技術監測數據所發現的問題；
4、上次檢修發現的問題，在做好充分准備的基礎上而列入本次檢修的。
（三）設備定期檢修計劃由使用單位提供，機電運輸部審核，列入月檢修計劃。檢修單位制定檢修的項目、時間、安全措施、安全負責人及參與人員等，報有關部門審批後，方可執行。
（四）設備定期檢修計劃的完成情況及檢修質量由機電運輸部進行考核，做到保質、保量、保工期。
（五）設備定期檢修後電氣設備要保證能夠連續正常生產使用72小時以上，機械設備要保證連續正常使用168小時以上，如設備檢修部位出現問題對設備使用單位或維修單位按影響生產時間100元/小時進行罰款。
六、設備的停產檢修（年度）
（一）各設備使用單位應對設備精度、性能進行測定，發現效能降低或精度降低，應進行調整或列入停產檢修計劃。
（二）停產檢修應集中力量解決日常不能檢修的主要設備缺陷和各種安全保護裝置的試驗和整定。停產檢修確定後應編制檢修工作計劃。計劃內容應包括檢修項目、時間、安全措施、安全負責人及參與人員等並報有關部門審批後方可執行。
（三）停產檢修後應對設備作空、輕、重負荷的運轉和性能測定,並按照設備質量驗收標准嚴格驗收。驗收記錄將檢修內容詳細記入在設備履歷表內。檢修後的設備要實行保修制，在保修期內（不少於72小時）發生影響正常生產的現象對使用單位或維修單位按影響生產時間100元/小時進行罰款。
七、固定設備及運轉設備運行、維護、檢修、檢驗內容
（一）滾筒式採煤機
1、機體
（1）機殼、蓋板無裂紋，固定牢靠，結合面嚴密，不漏油。
（2）操作手把、按鈕、旋鈕完整，動作靈活可靠，位置正確。
（3）儀表齊全，靈敏准確。
（4）水管接頭牢固，截止閥靈活，過濾器不堵塞，水路暢通，不漏水。
2、牽引部
（1）牽引部運轉無異響，調速均勻准確。
（2）牽引鏈輪與牽引鏈傳動靈活，無咬傷現象。
（3）無鏈牽引鏈輪與齒條或鏈輪的嚙合靈活可靠。
（4）牽引鏈張緊裝置齊全可靠，彈簧完整。緊鏈液壓缸完整，不漏油。
（5）導鏈裝置齊全，磨損量不大於10mm。
3、截割部
（1）齒輪傳動無異響，油位適當，在傾斜工作位置、齒輪能帶油軸頭不漏油。
（2）離合器動作靈活可靠。
（3）搖臂升降靈活，不自動下降
（4）搖臂千斤頂無損傷，不漏油。
4、截割滾筒
（1）滾筒無裂紋或開焊。
（2）噴霧裝置齊全，水路暢通，噴嘴不堵塞，水成霧狀噴出。
（3）螺旋葉磨損量不超過內噴霧的螺紋。無內噴霧的螺旋葉，磨損量不超過原厚的1/3。
（4）截齒缺少或截齒無合金的數量不超過10%，齒座損壞或短缺的數量不超過2個。
（5）擋煤板無嚴重變形，翻轉裝置動作靈活。
5、電氣部分
（1）電動機冷卻水路暢通，不漏水。電動機外殼溫度不超過80℃。
（2）電纜夾齊全牢固，不出槽，電纜不受拉力。
6、安全保護裝置
（1）採煤機原有安全保護裝置（如與刮板輸送機的閉鎖裝置，制動裝置、機械摩擦過載保護裝置、電動機恆功率裝置及個種電氣保護裝置）齊全可靠，整定合格。
（2）有鏈牽引採煤機在傾斜15°以上工作面使用時，應有可靠的防滑裝置。
7、底托架、破碎機
（1）底托架無嚴重變形，螺栓齊全緊固，與牽引部及截割部接觸平穩，擋鐵嚴密。
（2）滑靴磨損均勻，磨損量不大於10mm。
（3）支撐架固定牢靠，滾輪轉動靈活。
（4）破碎機動作靈活可靠，無嚴重變形及磨損，不缺破碎齒。
（二）綜掘進機
1、機體
（1）操縱手把動作靈活，位置准確。
（2）蜂鳴器、緊急開關工作可靠。
（3）千斤頂活塞桿鍍層無脫落，局部輕微銹斑面積不大於1250px2；劃痕深度不大於0.5mm,長度不大於50 mm,單件上不多於3處。
（4）注油嘴齊全，油路暢通。
（5）照明燈齊全明亮，符合安全要求。
（6）噴霧裝置保持良好。
2、截割部
（1）、截割頭無裂紋、開焊，截齒完整，短缺數不超過總數的5%。
（2）、截割臂伸縮、上下擺動，均勻靈活。
3、回轉部
左右回轉擺動均勻靈活。
4、行走部
（1）履帶板無裂紋，不碰其它機件，松緊適宜，鬆弛度為30-50mm。
（2）前進、後退、左右拐彎，靈活可靠。
5、裝運部
（1）耙爪轉動靈活，伸出時能超出鏟煤板。
（2）刮板齊全，彎曲不超過15mm。
（3）鏈條松緊適宜，鏈輪磨損不超過原齒厚的25%，運轉時不跳壓。
6、液壓系統
（1）膠管及接頭不漏油。
（2）油泵、馬達運轉無異響，壓力正常。
（3）壓力表齊全，指示正確。
7、安全保護
（1）掘進機有開、閉電器控制迴路的專用工具，由專職司機掌握和保管。
（2）、在機器的非司機側，停止掘進機運轉的緊急停止按扭應可靠。
（三）液壓支架
1、架體
（1）零部件齊全，安裝正確，柱靴及柱冒的軸銷、管接頭的U形銷、螺栓、穿銷等不缺少。
（2）各結構件、平衡千斤頂座無開焊或裂紋。
（3）側護板變形不超過10mm，推拉桿彎曲每米不超過20mm。
2、立柱、千斤頂
（1）活柱不得炮崩或砸傷，鍍層無脫落，局部輕微銹斑面積不大於50 mm2；劃痕深度不大於0.5 mm，長度不大於50 mm，單件上不多於3處。
（2）活柱和活塞桿無嚴重變形，用500 mm鋼尺靠嚴，其間隙不大於1mm。
（3）伸縮不漏液，內腔不竄油。
（4）雙伸縮立柱的活柱動作正確。
（5）推拉千斤頂與擋煤板、防倒千斤頂與座連接可靠。
3、閥
（1）密封性能良好，不竄液，不漏油，動作靈活可靠。
（2）截止閥、過濾器齊全，性能良好。
4、膠管
（1）排列整齊合理，不漏液。
（2）接頭可靠，不得用鐵絲代替U形銷。
5、設備環境
架內無雜物，浮矸不埋壓管路和液壓件。
（四）主提升系統
1、滾筒及驅動輪
（1）纏繞式提升機滾筒和摩擦式提升機驅動輪，無開焊、裂紋和變形。滾筒襯木磨損後表面距固定螺栓頭部不應小於5mm。驅動輪摩擦襯墊固定良好，繩槽磨損程度不應超過70mm，襯墊底部的磨損剩餘厚度不應小於鋼絲繩的直徑。
（2）雙滾筒提升機的離合器和定位機構靈活可靠，齒輪及襯套潤滑良好。
（3）滾筒上鋼絲繩的固定和纏繞層數，應符合《煤礦安全規程》第384、385、386條的規定。
（4）鋼絲繩的檢查、試驗和安全系數應符合《煤礦安全規程》第八章第三節有關條文的規定，有規定期內的檢查、試驗記錄。
（5）對多繩摩擦輪提升機的鋼絲繩張力應定期進行測定和調整。任一根鋼絲繩的張力同平均張力之差不得超過±10%。
2、深度指示器
（1）深度指示器的螺桿、傳動和變速裝置潤滑良好，動作靈活，指示准確。有失效保護。
（2）牌坊式深度指示器的指針行程，不應小於全行程呢感的3/4；圓盤式深度指示器的指針旋轉角度范圍，應不小於250°、不大於350°。
3、儀表
各種儀表和計器，要定期進行校驗和整定，保證指示和動作準確可靠。校驗和整定要留有記錄，有效期為1年。
4、信號和通訊
（1）信號系統應聲光俱備，清晰可靠，並符合《煤礦安全規程》第341、350、358、359、360等條文的規定。
（2）司機台附近應設有與信號工相聯系的專用直通電話。
5、制動系統
（1）制動裝置的操作機構和傳動桿件動作靈活，各銷軸潤滑良好，不松曠。
（2）閘輪或閘盤無開焊或裂紋，無嚴重磨損，磨損溝紋的深度不大於1.5mm,溝紋寬度總和不超過有效閘面寬度的10%.閘輪的圓跳動不超過1.5mm，閘盤的端面圓跳動不超過1mm。
（3）閘瓦及閘襯無缺損、無斷裂，表面無油跡。磨損不超限；閘瓦磨損後表面距固定螺栓頭端部不小於5mm，閘襯磨損余後不小於3 mm。施閘時每一閘瓦與閘輪或閘盤的接觸良好，制動中不過熱，無異常振動和雜訊。
（4）施閘手柄、活塞和活塞桿，以及重錘等的施閘工作行程都不得超過各自容許全行程的3/4。
（5）松閘後的閘瓦間隙：平移式不大於2 mm，且上下相等；角移式在閘瓦中心初不大於2.5 mm，兩側閘瓦間隙差不大於0.5
（6）閘的制動力矩、保險閘的空時間和制動減速度，應符合《煤礦安全規程》第397、398、399條規定，並必須按照第401條要求進行試驗。試驗記錄有效期為一年。
（7）油壓系統不漏油，蓄油器在停機後15min內活塞下降量不超過100 mm，風壓系統不漏風，停機後15min內壓力下降不超過規定壓力的10%。
6、安全保護裝置
提升機除必須具備《煤礦安全規程》第392條、第393條規定的保護裝置外，還應具備下列保護：
（1）制動系統的油壓（風壓）不足不能開車的閉鎖；
（2）換向器閉鎖；
（3）壓力潤滑系統斷油時不能開車的保護；
（4）高壓換向器的柵欄門閉鎖；
（5）容器接近停車位置，速度低於2m/s的後備保護（報警、並使保險閘動作）
這些保護裝置應保證靈敏有效，動作可靠，定期進行試驗整定，留有記錄，有效期半年。
7、天輪及導向輪
（1）天輪或導向輪的輪緣和幅條不得有裂紋、開焊、松脫或嚴重變形。
（2）有襯墊的天輪和導向輪，襯墊固定應牢靠，槽底磨損量不得超過鋼絲繩的直徑。
（3）天輪和導向輪的徑向圓跳動和端面圓跳動不得超過表1-2-2的規定：
天輪及導向輪的圓跳動范圍 單位：mm

直徑

允許最大徑向圓跳動

允許最大端面圓跳動

一般天輪及導向輪

多繩提升導向輪

>5000

6

10

5

>3000-5000

4

8

4

≤3000

4

6

3

（五） 主通風機及設施
1、認真做好通風機、防爆門、配電設備及各種保護裝置、附屬裝置的維護和管理，保持設備性能良好，對丟失和損壞保護裝置的要追查其責任。
2、通風機及設施由運行司機每小時檢查一次，防爆設備每月檢查2次，並做好記錄。
3、通風設備必須按以下定期檢查、檢修：
（1）、通風機每三年做一次技術性能測定，對測試報告中列出的問題由機電礦長組織相關人員按照五定原則進行整改落實。
（2）、主軸、葉柄每2年探傷一次。
（3）、對防雷、避雷設施每年雨季前做一次檢查、試驗。
（4）、操作開關每年檢修1次。各種保護每年校驗一次。
（5）、輸電線路在雨季前進行預防性試驗和檢查檢修。
（6）、風機軸承每個月加一次油，每半年清洗檢查換油一次。
（7）、每季度檢查一次反風設施。每年做一次電機耐壓試驗。
4、礦井主通風機安裝和使用應符合《規程》要求，漏風不得超過規定。防爆設備不得出現失爆現象。
（六） 壓風系統
1、認真做好空氣壓縮機、電控及各種保護裝置、附屬裝置的維護和管理，保持設備性能良好。
2、壓風設備每天必須有專職人員檢查、維護一次，每月還必須組織有關人員檢查一次。發現問題，必須立即處理，檢查和處理結果都應留有記錄。
3、壓風設備檢修項目有
（1）每年進行一次技術性能測定，對測試報告中列出的問題由機電礦長組織相關人員按照五定原則進行整改落實。
（2）曲軸每2年探傷一次。
（3）操作開關每年檢修1次。各種保護每年校驗一次。
（4）輸電線路在雨季前進行預防性試驗和檢查檢修。
（5）對防雷、避雷設施、接地極每年雨季前做一次檢查、試驗。
（6）空氣壓縮機安全閥每年由有資質的部門校驗一次，每月由礦井機電維護人員進行一次試驗，確保其靈敏可靠。安全閥動作壓力不得超過額定壓力的1.1倍。。
（7）空氣壓縮機軸承每3個月加一次油，每半年清洗檢查換油一次。
（8）電動機每年試驗一次。
（9）定期清理濾風器、油過濾器、油箱，定期換油。
（10）定期檢查排氣口至壓縮空氣溫度為80℃處之間的所有管路、容器和配件，及時有效清除積碳。
（11）嚴格按照產品說明書規定的首次換油時間和換油周期及時更換潤滑油和濾清器。
（12）每年對壓力表、溫度表、電壓表、電度表等儀器儀表進行一次校驗，精度超出規定的，應及時予以更換。
4、按照《煤礦安全規程》、《機電安全質量標准化標准及考核評級辦法》規定，完善空壓機的各種保護裝置。
（七）刮板運輸機
1、機頭、機尾
（1）架體無嚴重變形、無開焊，運轉平穩。
（2）鏈輪無損傷，鏈輪承托水平圓環鏈的平面最大磨損：
節距≤64mm時不大於6 mm；
節距≥86 mm時不大於8 mm。
（3）分鏈器、壓鏈器、護板完整緊固，無變形，運轉時無卡碰現象，包軸板磨損不大於原厚度的20%，壓鏈器磨損不大於10mm。
（4）緊鏈機構部件齊全完整，動作靈活，安全可靠。
2、溜槽
溜槽及連接件無開焊斷裂，對角變形不大於6 mm；中板和底板無漏洞。
3、 鏈條
（1） 鏈條組裝合格，運轉中刮板不跑斜（跑斜不超過一個鏈環長度為合格），松緊合適，鏈條正反方向運行無卡阻現象。
（2）刮板彎曲變形數不超過總數的2%，並不得連續出現。
（3）刮板彎曲變形不大於15 mm，中雙鏈和中單鏈刮板平面磨損不大於5 mm，長度磨損不大於15 mm。
（4）圓環鏈伸長變形不得超過設計長度的3%。
4、機身附件
（1）鏟煤板、擋煤板、齒條、電纜槽無嚴重變形，無開焊，不缺連接螺栓，固定可靠。
（2）鏟煤板滑道磨損：有鏈牽引不大於15 mm；無鏈牽引不大於10 mm。
（3）導向管介面不得磨透、不缺銷子。
5、信號裝置
工作面和順槽刮板輸送機，應沿機安設有發出停止或開動的信號裝置，信號點設置間距不超過12 m。
6、安裝鋪設
（1）兩台輸送機搭接運輸時，搭接長度不小於500 mm；機頭最低點與機尾最高點的間距不小於300 mm。
（2）刮板輸送機與膠帶輸送機搭接運輸時，搭接長度和機頭、機尾高度差不小於500 mm。
（八）膠帶輸送機
1、滾筒、托輥
（1）滾筒無破裂，鍵不松動。膠面滾筒的膠層與滾筒表面緊密貼合，不得有脫層或裂口。
（2）托輥齊全，轉動靈活，無異響，無卡阻現象，定期注油。緩沖托輥表面膠層磨損良不得超過原厚度的1/2。
2、機體
（1）機頭架、機尾架和拉緊裝置架無開焊和變形，機尾架滑靴應平整，連接緊固。
（2）中間架平直無開焊，吊繩（上部吊寬應大於下部寬度）、機架完整，固定可靠，無嚴重銹蝕。
3、膠帶、拉緊裝置和伸縮裝置
（1）膠帶無破裂，橫向裂口不得超過帶寬的5%，保護層脫皮不超過0.3mm2，中間纖維層破損面寬度不超過帶寬5%。
（2）接頭卡子牢固平整，硫化接頭無裂口、鼓泡或碎邊。
（3）運行中膠帶不打滑、不跑偏。上部膠帶不超出滾筒和托輥邊緣，下部膠帶不磨機架。
（4）牽引小車架無損傷、無變形。
（5）拉緊裝置的調節餘量不小於調節全行程的/5，伸縮牽引小車行程不小於17mm。
4、制動裝置、清掃器
（1）制動裝置各傳動桿件靈活可靠，各銷軸不松曠、不缺油。閘輪表面無油跡，液壓系統不漏油。
（2）松閘狀態下，閘瓦間隙不大於2 mm；制動時閘瓦與閘輪緊密接觸，有效接觸面積不得小於60%，制動可靠。
5、安全保護裝置
（1）速度保護、防打滑、防跑偏、斷帶、滿倉等保護裝置齊全，靈敏可靠。
（2）兩台以上膠帶輸送機串接運行時，應設聯鎖裝置。
6、信號、儀表
（1）信號裝置必須聲光兼備，清晰可靠。
（2）主提升機膠帶輸送機各種儀表必須齊全，指示准確，每年校驗一次。
（九）、液壓泵站
1、泵體
（1）密封性能良好，不漏油。
（2）運轉時無異常振動。
（3）油質符合規定，保持清潔。
2、乳化液箱
（1）乳化液清潔，無析皂現象，配製濃度3-5%。
（2）高低壓過濾器性能良好。
（3）蓄能器充氮壓力符合要求，誤差不大於0.5MP。
3、安全保護裝置、儀表
（1）安全保護裝置齊全，動作靈敏可靠。
（2）壓力表指示准確，每年校驗一次。
（十）移動變電站
1、外觀檢查
（1）零部件齊全、完整、緊固。
（2）箱體及散熱器無變形，無銹蝕。
（3）托撬小車無嚴重變形，輪組轉動靈活，不松曠。
（4）箱體內、外無積塵，無積水，無水珠。
2、接線
（1）電纜聯結器接觸良好，接線盒不發熱。在井下使用時，應採用監視型屏蔽橡套電纜。
（2）箱內二次迴路導線排列整齊，符合本分冊4.3節的規定。瓷瓶牢固無松動現象，無裂紋、損傷，無放電痕跡。
3、變壓器
（1）線圈絕緣良好，絕緣老化程度不低於3級。
（2）運行聲音正常，溫度不超過下列規定：
B級絕緣不超過110℃；F級絕緣不超過125℃；H級絕緣不超過135℃。
4、開關
（1）開關接線聯結緊密，觸頭接觸良好，無嚴重燒痕，隔離刀閘開關插入深度不小於刀閘寬度的2/3，三項合閘不同期性不大於3mm。
（2）開關操作機構動作靈活可靠，各傳動軸不松曠，分、合閘指示正確。
5、保護裝置與絕緣
（1）保護裝置齊全，整定合格，靈敏可靠。溫度繼電器動作靈敏正確。
（2）互感性能良好，有規定期內的測試記錄。
（3）電氣、機械聯鎖裝置齊全，動作正確可靠。
（4）接地標志明顯，接地裝置符合規定。

Ⅲ 新買京友的5噸的手拉葫蘆，倒鏈，用著怎麼會回安裝錯誤誰懂

單向齒輪打滑，叫店主更換新的。

Ⅳ 導鏈葫蘆拉重物打滑怎麼修理

換剎車片

Ⅳ 皮帶輸送機跑偏的原因是什麼該如何處理

原因：

1、皮帶機的安裝質量的好壞對皮帶跑偏的影響最大，由安裝誤差引起的皮帶跑偏最難處理。

2、機架歪斜。機架歪斜包括機架中心線歪斜和機架兩邊高低傾斜。

3、導料槽兩側的橡膠板壓力不均勻。由於橡膠板壓力不均勻，造成皮帶兩邊運行阻力不一致，引起皮帶跑偏。

處理：

1、對安裝誤差引起的跑偏，首先要消除安裝誤差，對皮帶接頭該重接的重接，對機架歪斜嚴重的必須重新安裝。

2、調整托輥組。皮帶機的皮帶在整個皮帶運輸機的中部跑偏時，可調整托輥組的位置來調整跑偏，托輥支架兩側安裝孔加工成長孔，就是方便進行調整的。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶運行方向前移，或另外一側後移。

3、安裝差動調心托輥組。差動調心托輥組一般每隔6-10組安裝一組，其工作原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心，達到調整皮帶跑偏的目的。

(5)導鏈打滑怎麼維修擴展閱讀：

如果皮帶斗式提升機出現跑偏現象時，可將磨損的膠面剔除，重新鍍膠。但要注意，鍍膠時膠面最好鍍成腰鼓形膠面。

要讓滾筒中間膠面高於邊緣膠面5mm左右，也就是說鍍膠後滾筒中部直徑要大於邊緣直徑10mm左右。這樣處理後，皮帶在滾筒上運行時由於向心力的作用，只會在滾筒中心運行，不會再出現跑偏現象。

斗式提升機更換皮帶時，由於操作不規范，導致接頭偏斜也會造成提升機皮帶跑偏。該類跑偏處理比較麻煩，需重新接頭。如果接頭灌膠處理後更不易處理。

所以，在更換新皮帶後，在接頭灌膠以前要調試皮帶，如接頭不正，要提前處理。處理好後，再做接頭灌膠處理。這樣就可避免不必要的麻煩。

Ⅵ 山地車可以換變速器么

對於自行車變速器的使用，首先要說明，沒有徹底研究過變速器構造的朋友最好不要自行調節，盲目的操作可能導致變速器劣質工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術。對於自行車變速器的使用，首先要說明，沒有徹底研究過變速器構造的朋友最好不要自行調節，盲目的操作可能導致變速器劣質工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術。
1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由於齒比一下過輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然後在開始變速，而且調整的范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間。
另外，半坡變檔常碰到鏈條由於張力太大而導致前撥無法退檔，這里有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。同樣對後飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統都有一定保護作用。
2、選擇太大和太小的齒比都是不合適的，採用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對於後撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過於松垮，在劇烈顛簸時造成故障(比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣)，而且小盤和小飛都是前後傳動系統中磨損最快的零件。所以高速應該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。
另外山地車的22牙最小盤其實是使用頻率最低的一個零件，這個小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時直接掉落，而使用22牙小盤對大飛時很容易導致後輪打滑和失去速度，所以山地車變速要盡量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時候才會少量用到，並且一但用到這層的時候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡。
3、業余車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大(一般輕的車和重的車後面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進)，但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大後面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。
一般熱身那幾公里可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨著路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點沖刺時反而要略微的調小齒比，這樣當頻率稍微適應高速後啟動最後那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進行沖刺，將所有保留最後一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很重要。
由於車種和業余愛好者的具體情況不同，所以這里就不提供大傢具體的參考標准，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。
首先認識一下大致結構。
變速器的基本原理都一樣，通過平行四邊形結構平移導輪或導鏈槽，改變鏈條位置。
後撥的導向輪固定鏈條的位置，而張力輪保證鏈條有一定的張力，能夠緊緊地裹在齒輪上。
張力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進。由於山地車飛輪齒數范圍大，而公路車齒數變化范圍小，所以山地的後撥擺臂通常都是較長的，以配合較大的鏈條的松緊變化。

Ⅶ 倒鏈滑鏈怎麼回事怎麼修

鏈條鬆了！不懂就找修自行車的把車輪往後緊一直就行！如果牙盤齒磨禿了還得換個牙盤！

Ⅷ 山地車 前變速 最小鏈 變到第二鏈時， 變不上去， 怎麼辦

這是個平衡問題，往往等你調到位了，大檔又吃不進去了，遇到這種問題最好還是找師傅來專做，我屬買的挑六是後二吃不進去，吃進去了，總是打滑，整個城裡，居然只有車行老闆會調，為這還欠了他好幾頓飯(我也賴了好幾頓，哈哈神馬人啊...)。三個地方可以調，一是變速器，上面有兩顆鑼絲（一個寫有h，一個寫有f,好象是吧，記不住了），然後就是車把上指撥線接頭那裡。（廢話一堆，看能不能幫你）

Ⅸ 沙地自行車變檔怎麼設置

騎行中如何合理使用變速器
對於自行車變速器的使用，首先要說明，沒有徹底研究過變速器構造的朋友最好不要自行調節，盲目的操作可能導致變速器劣質工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術。
1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由於齒比一下過輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然後在開始變速，而且調整的范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間。
另外，半坡變檔常碰到鏈條由於張力太大而導致前撥無法退檔，這里有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。同樣對後飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統都有一定保護作用。
2、選擇太大和太小的齒比都是不合適的，採用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對於後撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過於松垮，在劇烈顛簸時造成故障(比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣)，而且小盤和小飛都是前後傳動系統中磨損最快的零件。所以高速應該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。
另外山地車的22牙最小盤其實是使用頻率最低的一個零件，這個小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時直接掉落，而使用22牙小盤對大飛時很容易導致後輪打滑和失去速度，所以山地車變速要盡量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時候才會少量用到，並且一但用到這層的時候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡。
3、業余車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大(一般輕的車和重的車後面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進)，但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大後面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。
一般熱身那幾公里可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨著路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點沖刺時反而要略微的調小齒比，這樣當頻率稍微適應高速後啟動最後那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進行沖刺，將所有保留最後一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很重要。由於車種和業余愛好者的具體情況不同，所以自行車網購網站http://www.bicyc.com/在這里就不提供大傢具體的參考標准，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。首先認識一下大致結構。
變速器的基本原理都一樣，通過平行四邊形結構平移導輪或導鏈槽，改變鏈條位置。
後撥的導向輪固定鏈條的位置，而張力輪保證鏈條有一定的張力，能夠緊緊地裹在齒輪上。
張力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進。由於山地車飛輪齒數范圍大，而公路車齒數變化范圍小，所以山地的後撥擺臂通常都是較長的，以配合較大的鏈條的松緊變化。
下面開始說如何調校
第一步：確認各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口裡，變速線也安裝正確。然後將變速調節螺絲擰緊後松回3圈，變速撥桿上的調節螺絲也類似調整。將線盡量拉直，鎖緊後變速器上的剎線固定螺絲。第二步：將撥桿撥到中間檔，比如第4檔。然後調節後撥上的變速調節螺絲。使得鏈條在相對應的齒片上時，導向輪和齒片在同一平面上第三步：調節限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者捲入飛輪和鋼絲之間。
可以先調最小片齒輪。松開變速扳手到最小檔。看最小齒輪和導輪是否在同一平面。否則調節螺絲。通常標著H。調節到同一平面。
然後調節大齒輪一邊。不同的是先放鬆L一側螺絲，等鏈條掛上去以後再擰緊到兩個齒輪同一平面。
這樣基本上就調節好了。
接下來就是試一下。先空轉變速試試。正常應該很柔順，沒有跳動。如果向上變速不能及時到位，就說明線拉得不夠，就要把調節螺絲逆時針轉出來一點看看，通常半圈半圈的調節就夠了。如果變速下不去，就松一點點。然後騎一下看看。通常新換的變速線，變速一段時間後需要稍微調整一下。

Ⅹ 太原公共自行車沒有鏈子是怎麼能夠騎行的呢

自行車可是需要在來戶外工作的，自溫度波動：零下10攝氏度到40攝氏度環境波動：乾燥、潮濕、沾了泥巴之類的東西等這么多影響摩擦系數和皮帶壽命的條件，你能保證皮帶的實際狀況滿足需要嗎現實中肯定有能滿足自行車各種惡劣環境下需要的皮帶，但是一條皮帶的價格能買成千上萬條鋼鏈條了，不經濟。而且，即使是不差錢的競技用自行車，也沒有用皮帶的，說明皮帶從傳導動力的角度上也不如鏈條。還有一點，鏈條可以松，皮帶必須緊。鏈條斷了，掐掉壞的環節，接上鏈條，手動把鏈子上上，還能正常使用；皮帶斷了，九成就廢了，即使用鋼釘把皮帶縫上，截得多了超出漲緊調整范圍，光靠人力很難把皮帶裝上，即使裝上斷口處摩擦力也遠遠不如原裝。