① 波音747平均飛行多少次檢修一次
波音 737-800 的耗油量是:2650kg/h。
波音 737-800最多可載旅客160人(載重量越小耗油越少);油箱標准容量大概是26024升;長距版離水平飛行權在39000英尺高度時,每小時約耗油2650kgkg.當然起飛的時候耗油最多,順風或逆風飛行對燃油數也有影響。
壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。
② 飛機維修一次需要多久
分ABCD檢 D檢時間最長 幾乎會把飛機拆散 機型不一樣 時間也不一樣五六十天的樣子到100天都有可能
③ 世界上的民用客機多久進行一次檢查，多久進行一次大規模檢修
1：航行前維修 pre-flight check
航空器在基地或經停站當日執行首次飛行任務前，維修人員對其進行的例內行檢查、勤務和排除故容障的工作。
2： 航行後維修 after-flight check 航空器當日飛行任務結束後，維修人員在基地或經停站對其進行的例行檢查、勤務和排除故障的工作。
3 ：短停維修 transit check
航空器執行首次飛行任務至飛行任務結束的期間內，維修人員在基地或經停站對其進行的例行檢查、勤務和排除故障的工作。 4 航行前維修的規則
4. 維修人員應至少在航空器預定起飛前1.5 h到達停機位。
維修人員應會同監護人員在檢查航空器外表和門鎖（或鉛封）完好後，辦理交接手續，簽字接收航空器。
應按該型航空器的維修工作單（卡）完成航行前維修工作並在工作單（卡）上逐項簽署或蓋章。 檢查飛行記錄本的記錄，確認航空器維修工作結束，故障已排除或已正確處理，並簽署放行。 低溫條件下按航空器維修手冊的要求對發動機進行加溫。 4.6 當航空器有冰、雪、霜時，應按MH/T 3XXx.19的規定清除。
④ 請問飛機維修中的「C檢」，每個「C檢」周期內檢查的內容都相同嗎
不相同。
由於飛機上的部件和分子系統的檢查周期不同，因此會將不同的工版作就近加入權到定檢之中。
其次，C檢的內容隨著航空公司選擇的維修方案的不同，周期，內容都會有所不同。
其次，有些在平時發現的故障會保留到定檢中進行維修，這一部分非例行工作通常是不確定的。
哪怕是同一架飛機也不是完全一樣的。
因為很多有時間限制的工作是超過一個C檢周期的，因此有些工作只在特定的C檢有，有些C檢沒有。
例如說，1C和2C的內容可能就不一樣，有些公司規定單數C檢是小C，雙數是大C，有些公司把D檢去掉之後，將有關的內容放到C檢來做，因此每隔6~8個C檢會有一個特別大的C檢等等。
⑤ 圖文：飛機保養一次多久
那個不是維修，到維修的時候估計已經出事了!
每天都要檢查，定期保養，小保養，大保養，大保養的時候即使運行良好也要拆開細細的檢查該換的就換了。確保萬無一失!
具體時間我不知道!
⑥ 一個飛機一般需要多少人航線維修
一般航空公司的航線維修，航前，短停一般都是2-3人，放行+維修（簽字）+勤務，專放行是屬必須的，飛機必須經過放行才能繼續投入運營，維修與勤務人員會根據實際需要安排，原則上一架飛機的繞機檢查要經過放行+維修兩個人雙人檢查以減少差錯概率，有的公司接送飛機還需要3人制。航後維修一般也是2-3人，如果飛機有故障，工作量較大也會增加人手。
⑦ 飛機每次降落後，下次起飛前都是要進行檢查和維護的吧這種維護工作是機場進行還是航空公司自己進行
如果機場有該航空公司自己的機務公司一般是有自己的公司來維修，但有些機場航空公司是沒有自己的機務公司就會交給其他公司來維修養護。
⑧ 中國的客機飛一次的話會不會進行維護和維修
任何飛機每次降落後, 都要進行檢查與維護, 如果發現問題肯定是要維修的...!
⑨ 飛機常規維護是間隔多少時間
波音公司正式揭開787「夢想」飛機的「面紗」,飛機製造商美國波音公司為其內最新款環保飛機——波音787「夢想容...復合材料的耐久性使波音787客機的工廠外維護間隔時間達到1000小時,而它打算取代的波音767和A330型客機工廠外維護間隔... 2000年,美國空軍延長了其使用的600多架40/42/50/52批F-16C/D飛機的階段維修間隔時間,從兩個階段、200飛行小時間隔變成一個階段、300飛行小時間隔。
⑩ 飛機出故障維修要多久
時間上並不一定，主要取決於飛機是何種故障。