虎門大橋為什麼一直在維修

⑴ 廣東虎門大橋每年都大檢查，為什麼會出現主纜和吊索腐蝕嚴重

廣東虎門大橋每年都大檢查，為什麼會出現主纜和吊索腐蝕嚴重？的確，連續好幾天的時間，虎門大橋都出現了異常抖動，這讓虎門大橋的安全引起廣泛關注。但是，關於每年都在檢查的虎門大橋，怎麼會發生主纜和吊索嚴重腐蝕？權威官方已經辟謠，這個消息中出現的資料並不是今年的！

也就是說，虎門大橋發生的異常抖動，僅僅是給通行車輛的人們造成的短暫的不適，但並不危及橋梁運營的安全性和可靠性。雖然，虎門大橋異常抖動之後暫未恢復通行，但這並不是因為橋梁專家們不知道為什麼會發生抖動，主要是出於安全考慮需要再花一些時間來平靜異常抖動所產生的能量。所以，大家就不要誤傳許多不實信息，所謂謠言止於智者，相信當代人接受過的文化教育，更能幫助我們分辨什麼是真相。

⑵ 虎門大橋，多少年了天天堵堵堵.還有堵到何年何月

你好，很高興為你解答問題！
堵到猴年馬月。
因為有關部門只會收稅收錢，不會化錢擴大城市交通。
如果這個答案能夠幫到你，請及時採納噢，謝謝！

⑶ 為什麼虎門大橋會晃動

據專家分析，水馬是渦振誘因，連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。另外，也有專家猜測也可能與大橋「阻尼比」有關。

5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨後雙向全封閉。5月6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。

經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。

專家還有種猜測，與大橋「阻尼比」有關。通俗說，「阻尼比」類似病毒抗體，代表其抵抗大橋振動的能力。阻尼比越小，大橋抗震能力就越低。虎門大橋存在25年之久，有可能阻尼比變小，影響到抗渦振能力。

(3)虎門大橋為什麼一直在維修擴展閱讀

虎門大橋結構安全

近期，我國大橋似乎有點「飄」。4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體發生波浪形晃動。9天後，廣東虎門大橋懸索橋也來了一波類似的「神晃動」，讓大橋「飄」上了熱搜。

抖音視頻里虎門大橋的波動「大片」，著實讓人瘮得慌。不過，專家均表示，盡管大橋「飄」得明顯，但仍安全。

對於大橋的「飄動」，中國工程院院士陳政清認為可分「動靜」兩種角度。大橋在設計時，均會考慮結構承載能力，即大橋滿載時最大下沉幅度。據估算，虎門大橋最大下沉幅度為2米，此次大橋「飄」幅0.5米左右。從這一靜力概念看，大橋很安全。

⑷ 廣東虎門大橋既然每年都大檢查，為何會出現主纜和吊索腐蝕嚴重

這不能怪專家，專家是根據數據分析問題，人家問了你這個有沒有問題，你都說沒問題，排除法。畢竟不是每個人都能到現場親自排查的。

調查的專家們必須實事求是更要有虛心和耐心，任何事都馬虎不得。更不要讓橋的設計師蒙受一些不必要的質疑。各相關部都要重中之重引起重視，大橋是祖國的門面，也是中國最賺錢的橋。美國歷史曾經出現過著名的鋼索吊橋因一定風力產生振動與橋體特定結構的頻率相吻合，而毀滅的事故，側風與一定結構的橋體會產生特定流體現象，這類現象有電視專門節目播過。本次事件，鋼索腐蝕也是必然現象，只是監管或維護是否及時的問題，少數鋼索出現問題，在強度設計上絕對不會有任何不足，但可能影響大橋振動頻率，再加上水馬和特定風速，必然造成振動。

交通部專家組的分析仍然不足，沒有證據證明，沒有實驗數據驗證，說服力不強。我國橋梁工程的權威性大學是浙江大學和李國豪教授，還是要把問題搞清楚再說吧！不要急於開通！處理方案也得放一放！根本不是水馬的問題。如果橋上出現擁堵，停滿了車輛，是不是也會發生震顫呢？汽車更高更重，對風的阻擋作用遠大於水馬，是不是沒有風，橋上車多的時候就會發生震顫呢？所以應該是橋的結構和吊索有問題。結構有損傷和吊索松動是大橋震顫的原因。

所有鋼索的拉力值要調整好，拉線長度調好，甚至部分更換，伸縮縫結合處，拆開調整到位。全面查腐蝕，嚴重的立即更換，一般的做好更換計劃，備料。 螺栓力矩檢查。潤滑及防腐檢查保養。根據編號記錄。

請國家有關領導多方面徵求有關專家意見，包括網上非常好的關注留言，非常專業。還可以發文面向全世界廣泛徵求處理意見，然後研究決定處理意見，修復完工後再進行嚴格檢查驗收，然後再恢復通車。決不能草率決定通車。追責！追責！嚴重！

⑸ 晃動了一天，虎門大橋還能繼續用嗎還是要維修或者重建

如此一座大橋，在使用了23年後的這幾天，突然出現了肉眼可見的大晃動。以往都平平穩穩地通行著，這突然的晃動到底是什麼回事，看著視頻里橋面的起伏，也夠嚇人的。

對該現象關注和有所反應的人眾多，但是真正擔心的人——真切地探求這一現象的原因或這一問題的解決方式的人群——一定是直接利益相關者，比如要在橋上通過的人：這個橋我能不能走了，反正心裡還是怕？有關單位（橋梁管維機構）：這會不會危害到通行車主及車輛的安全呀，確保他們的生命安危和財產安全可是我的職責呀？橋梁專家：是什麼引起的這個現象能知道，但是此次的晃動對橋梁結構有無傷害呢？

面對異常現象，人們做出一驚一乍的反應實屬正常。只不過反應歸反應，之後需要對該現象的成因進行分析、並採取應對措施進行處理，使其恢復正常狀態才符合我們的認知目的。

⑹ 為什麼虎門大橋老要塞車

虎門大橋一般都是在10月至過年前施工，因為這幾個月的天氣比較適合維修路面，再加專上車流量較大，所屬以經常會出現行車緩慢的現象。一般從虎門往中山珠海方向是10：00左右到13：00左右會塞車，反方向是15：00左右至21：00左右會塞車，只要錯開這個時間段的話就可以了。（不過有時遇到特殊情況的話就另當別論了）

⑺ 虎門大橋現在還在修嗎會堵車嗎

虎門大橋一般都是在10月至過年前施工，因為這幾個月的天氣比較適合維修路面，再加上車流專量較大，屬所以經常會出現行車緩慢的現象。一般從虎門往中山珠海方向是10：00左右到13：00左右會塞車，反方向是15：00左右至21：00左右會塞車，只要錯開這個時間段的話就可以了。（不過有時遇到特殊情況的話就另當別論了）

⑻ 虎門大橋哪一年修

虎門大橋於1992年5月27日奠基，同年10月28日開工，1997年6月9日正式通車，1999年4月20日通過版竣工驗收。大橋總投資權30.2億元人民幣，全長15.76公里，主橋長4.6公里，引道長11.16公里，橋面雙向六車道，設計晝夜通車量為12萬車次。大橋主跨為888米的鋼箱梁懸索橋，跨徑居國內第二位；大橋輔航道為270米連續剛結構，居同種橋型世界第一；主跨凈空高度60米，橋下可通行10萬噸級海輪。

⑼ 昨天、虎門大橋橋面發生波浪式震動，有誰能夠給個專業的解釋

據專家分析，水馬是渦振誘因，連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。另外，也有專家猜測也可能與大橋「阻尼比」有關。

5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨後雙向全封閉。5月6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。

經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。

專家還有種猜測，與大橋「阻尼比」有關。通俗說，「阻尼比」類似病毒抗體，代表其抵抗大橋振動的能力。阻尼比越小，大橋抗震能力就越低。虎門大橋存在25年之久，有可能阻尼比變小，影響到抗渦振能力。

(9)虎門大橋為什麼一直在維修擴展閱讀

虎門大橋結構安全

近期，我國大橋似乎有點「飄」。4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體發生波浪形晃動。9天後，廣東虎門大橋懸索橋也來了一波類似的「神晃動」，讓大橋「飄」上了熱搜。

抖音視頻里虎門大橋的波動「大片」，著實讓人瘮得慌。不過，專家均表示，盡管大橋「飄」得明顯，但仍安全。

對於大橋的「飄動」，中國工程院院士陳政清認為可分「動靜」兩種角度。大橋在設計時，均會考慮結構承載能力，即大橋滿載時最大下沉幅度。據估算，虎門大橋最大下沉幅度為2米，此次大橋「飄」幅0.5米左右。從這一靜力概念看，大橋很安全。