國三發動機維修培訓視頻

1. 我想修國三發動機尾氣問題

如果是過不了尾氣檢測 可以試試以下方法：
1. 更換火花塞。
（新舊都可以，只要把電極點用砂紙清理干凈，間隙調整好既可，我自己的是舊的火花塞替換使用的）
2. 清潔分電器觸點和分火頭觸點。
3. 調整點火時間。
（延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的NO（一氧化氮）含量，這一點至關重要，務必請切記！由於點火時間推遲，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度會降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。但將會導致發動機功率下降。也是大家俗稱的火頭大火頭小就是把火頭調小，調到什麼時間為好？把火頭調小到極限，只要在繞城高速上能夠跑起來，達到100km/小時既可，因為調整的過遲，汽車是跑不起來的，檢測過以後可以再調整回來。）
4. 清理空氣濾清器。（如果太臟建議更換）
5. 用清洗劑清洗節氣門。
6. 清洗三元催化器和氧感測器。
（三元催化器拆下後我用自來水進行了沖洗，一開始沖洗出來的是咖啡色水，過後就好了，兩頭換著沖洗。應該還有其他更好更徹底的清洗方法，比如香蕉水、稀鹽酸是不是也可以，也請車友能夠友情提供，讓廣大車友受益）
7. 換97#汽油或97#乙醇汽油。
8. 拉段高速
（發動機高速狀態，能夠清理發動機積碳及排氣管三元催化器的通暢，以便三元催化器更有效的工作）
9. 在檢測站填表繳費等待檢測之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態。（三元催化器在熱車高溫時有效，特點：它的工作溫度在250-800°C左右），我是跑了幾十公里後沒有耽擱直接到檢測站檢測的
10、在檢測站附近洗車處用高壓磅往排氣筒加些水
11、使用汽車尾氣凈化劑！
使用方法簡單『只需將本品加入油箱，怠速運轉20分鍾或行駛5-10公里，即可達標!
12、檢測前，保持發動機轉速4000轉，運行1-2分鍾。在檢測。
不過最簡單的方法 找黃牛吧 希望這個回答對你有幫助

2. 如何學會維修柴油發動機

電噴發動機的微機控制系統是比較復雜的，且對高壓電和高溫都很敏感，因此在使用中應注意以下幾點： 1.不論發動機是否在運轉，只要在點火開關接通時，決不可斷開正在工作的12V的電氣裝置。因為在斷開這些裝置時，由於任一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬間電壓，有可能超過7000V，使微機與感測器嚴重受損。下列為不能斷開的部分電氣裝置：蓄電池的任一電纜線、混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置（步進電動機）、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥（氣泵電磁閥）、點火裝置的導線、微機的PROM（可編只讀存儲器）、任何微機的導線、鼓風機導線連接器及空調離合器導線等。 2.跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接蓄電池電纜線。 3.電喇叭不能裝在靠近微機的地方，因為喇叭中磁鐵的磁場會損壞微機中的線路部件。 4.在車身上使用電弧焊時，應先斷開微機電源。在靠近微機或感測器的地方進行車身修理作業時，應特別小心。 5.在拆裝PROM時，操作人員應先使自己接地（接觸車身），否則，身上的靜電會損壞微機電路。 6.如刮水器泄露，應先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機受潮而損壞。 7.除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測試微機和感測器，可使用高阻抗電表進行測試。 8.不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置。為防止微機和感測器受損，除非另有說明，否則都應有阻抗數字測試儀表。 9.人體靜電放電的電壓可能達到10000V。因此，對微機操縱的數字式儀表進行維修作業或靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機身上。 10.蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。 11.噴油器上的「0」形密封圈是一次性零件，不能重復使用，拆檢噴油器後更換新的，以保證其良好的密封性。 12.電控系統的故障較少。常見故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱的清可靠接觸。EFI計算機是高質量機件，本身故障較少，需要檢查時，要用專用儀器，一般不允許拆修。 13.在確定點火系統和發動機本身無故障後，才能檢查燃料系統。 成都汽修培訓 14.檢查燃料系統之前，應拆去蓄電池的接地線，以防損壞機件。但拆去蓄電池接地線後，微機的記憶診斷編碼會自動消除，必要時應在拆線前用專用儀器先讀取故障碼。 15在打開點火開關、發動機沒有啟動時，警告燈亮為正常，啟動後燈應熄滅。若燈仍亮，表示微機已檢測到系統中的故障。 16.電噴發動機的電動汽油表的出油壓力比一般燃油系的電動汽油表的出油壓力要高得多，損壞後一般無法代用，只能使用專用的電動汽油泵。 17.電噴發動機要求汽油的清潔度更高，使用中應定期更換燃油濾清器濾芯，並盡量使用無鉛汽油。 另外，進行檢查作業的場地要遠離易燃物，作業中不得抽煙，以防發生意外事故
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3. 汽車維修工入門全程圖解pdf

《汽車維修技師綜合技能全程圖》以汽車維修技師在日常工作中所需的基本技能為突破口，以人性化的方式編寫，以一圖一解的方式貫穿全書。理論與維修實踐相結合。以實際維修應用為目的，以維修技師實踐技能的短期提升為突出目標，滿足了讀者學習和提高的需求。本書是專為汽車維修技師提高綜合技能而設計的國內* *專業全課程圖文冊。它用圖片說話，直觀，便於讀者輕鬆快速地掌握。既可以作為汽車維修技師提高綜合技能的指導用書，也可以作為相關企業的培訓用書。

汽車維修技師綜合技能全流程圖小結◇主要介紹汽車維修技師在日常工作中需要掌握的基本技能，包括汽車發動機、底盤、變速器、電氣系統的維修與診斷技能，以及汽車安全防護、評價與鑒定的方法與要領。◇專為汽車維修技師量身定製的全流程插畫專業書，用圖片說話，直觀易懂，幫助輕鬆快速掌握實用技巧。◇可作為汽車維修技師提高綜合技能的指導用書，也可作為汽車維修相關企業的培訓用書。
汽車維修技師綜合技能全程圖解目錄 第一章汽車發動機維修 和診斷技能 第一節發動機專項維修一、發動機結構原理二、發動機機體維修三、發動機機油循環系統四、發動機冷卻循環系統第二節發動機診斷技能一、計算機系統診斷概述二、發動機點火控制系統三、發動機燃油供給系統四、發動機排放控制系統五、發動機輔助裝置

第二章汽車電氣系統的維護與診斷技巧第一節電源與起動系統一、蓄電池與發電機二、起動機第二節汽車空調節系統一、工作原理二、自動空調節系統三、汽車空調節維護四、/[/k0]測試發電機調節器四。電路診斷第三章汽車變速器的維護與診斷技巧第一節自動變速器的使用與維護第二節自動變速器的應用原理一、液力變矩器二、換擋執行機構及行星齒輪機構三、自動變速器的液壓控制系統第三節自動變速器的維護與診斷技巧一、變速器故障二、液力變矩器故障三、變速器齒輪機構故障四、 電控系統檢查與診斷第四章汽車底盤的維護與診斷技巧第一節轉向系統一、車輪轉向二、轉向系統結構三、轉向系統類型第二節懸架系統一、獨立懸架二、空空氣懸架第五章汽車安全保護與控制系統的維護與診斷技巧第一節氣囊系統一、基本部件二、氣囊的應用原理三、氣囊系統部件二、氣囊系統故障診斷一、 安全氣囊系統操作規程二、安全氣囊故障診斷第三節防盜系統一、 大眾 第三代防盜系統二、大眾第四代防盜系統三、中控防盜系統四、大眾第五代防盜系統六第六章汽車評價與鑒定第一節汽車性能一、汽車動力二、汽車安全三、新型懸架控制系統四、電控懸架轉換五、電控懸架故障第三節制動系統一、盤式制動器二、abs三、 es p四、 制動輔助系統三、車輛平順性四、車輛通過性五、車輛燃油經濟性第二節二手車評估一、事故車鑒定二、二手車評估

作者介紹周曉飛，石家莊創業汽車技術研究中心技術顧問，1998年參加工作。1998年9月至2005年11月，在河 北汽 車集團 一汽 -大眾汽車維修站工作，期間擔任學徒、維修技工、機電專業、班組長、技術顧問等。期間，他發明了一項國家汽車專利技術。2005年創辦並就職於石家莊創業汽車技術研究中心，至今從事汽車維修技術工作；河北鍾毅汽車銷售服務有限公司技術總監現為中國汽車工程學會會員、河北省汽車維修行業顧問、河北省科普作家協會會員、河北技術市場特聘專家、搜狐。com汽車頻道、HC等。曾在《中國汽車報》、《汽車維修》等報刊雜志發表多篇文章。

@2019

4. 一汽解放奧威發動機 維修視頻

四氣門的么

5. 國三柴油發動機和國二有什麼區別

1、實施年份不同

國二標准實施年份為2004年7月1日，重型柴油車國二標准於2005年9月1日實施；國三標准於2007年實施，重型柴油車國三標准實施年份為2008年7月1日。

2、有害氣體排放含量不同

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體的含量規定，通過發動機技術改進提示後，國三發動機排放出的有害氣體含量比國二發動機要小得多。

傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。

同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。

6. 發動機維修技術在哪可以學

你好
汽車電路維修，學習方法主要有2種：

1、找一個維修的門店，師傅帶你；優勢：幾乎不需要學費，投入1年左右時間，逐漸會上手；劣勢：成長情況，和門店口碑、師傅水平，有很大關系，再者，學習能力的培養較少，不大利於個人成長，此外，核心技術的掌握，比較困難。

2、找一家汽車技能培訓學校學習：從理論、實踐，各方面學習，打下一定基礎，儲備學習能力，好的學校還會推薦工作，利於長期發展。

7. 國三發動機高溫的維修方法

首先看節溫器打開了沒？如果沒打開，就只能內循環，就不會有冷卻液來達到冷卻的效果，那就要換一個節溫器，打開了的話，就看電子扇轉不轉，決定電子扇轉不轉，是溫控開關來決定的，發動車子，到議表盤看溫度，如果超過正常溫度示數，那就更換溫控開關，在試，最後看水泵，看皮帶有沒有斷，斷了的話，水泵就不能工作，就不能達到循環冷卻液的效果，有沒有少水，漏水的地方，看水箱臟不臟，如果太臟，風扇就不能更好的給水箱來冷卻，最後可以用電腦來檢測有沒有發動機其它故障，

如果肯定高溫了，就換氣缸墊，然後檢查缸蓋、機體有沒有破裂的地方，如果沒有，那換墊子了就沒問題了，