A. 挖機旋轉馬達漏油有什麼方法修理
故障原因:
(1)油料規格不對,油中有水.
(2)油門踏板拉桿行程不能保證最大供油量.
(3)噴油泵供油不足或不均,調速器調整不當.
(4)噴油器泄露、壓力不足、霧化不良.
(5)柴油濾清器或油路堵塞.
(6)空氣濾清器或排氣消聲器堵塞或不暢通.
(7)氣缸壓力不足或發動機過熱.
(8)噴油時間過遲.
故障現象與原因分析
當挖掘機在溫度比較低的情況下工作時，驅動力和回轉速度無明顯下降，當油溫升到60CC以上時，即出現回轉無力，回轉轉速不穩，轉速忽高忽低。
出現上述故障，除回轉系統中的泵、閥等部件外，主要是由於回轉馬達內部運動配合偶件產生磨損，間隙增大，泄漏量加劇，回油不能及時排出，加之高壓油液大量泄漏，導致殼體內壓力增大，油液溫度升高，粘度下降等。
3.檢測
(1)壓力測試
用盲板將回轉馬達油路與主油路隔離，用油壓表測試回轉馬達正轉和反轉進出油口的油壓，即取得了回轉馬達的壓力值。再將油路接通，使其處於正常的工作狀態，挖掘機鏟斗落下並插在地面上，回轉平台負載增大，再測試馬達驅動時溢流閥的壓力，將兩測試數據進行比較，即可判定故障的狀態。
(2)流量測試
將PFM-6流量計串聯在油路上，測試回轉馬達進、出口流量和壓力，判定回轉馬達輸出轉矩和轉速是否達到其技術性能指標，同時可判斷回轉馬達出現故障的部位。
4.故障排除
1)柱塞與缸體柱塞孔間隙磨損增大，產生嚴重的間隙泄漏，需更換柱塞。
2)回位彈簧疲勞，彈力下降，導致缸體高低壓油路串通，需更換彈簧。
3)滑靴與柱塞球磨損，加速了滑靴與承壓板滑動干摩擦，導致回轉阻力增大，需進行修復或更換。
4)回轉馬達軸承損壞，軸承定位失效，需更換規定型號軸承。
5)安全閥密封面磨損，需進行修復或更換。
6)停車制動液壓缸密封件老化、失效、漏油，導致制動器不能完全解除，回轉阻力增大，需更換密封元件。
7)配流盤及缸體配油麵磨損，導致內部泄漏，回轉無力，需進行修復或更換。
8)密封元件啃傷、老化、失效，應進行更換。
綜上所述，挖掘機在使用過程中，出現上述故障是常遇到的問題，通過總結、分析以及找出故障所發生的部位進行維修，來保證挖掘機回轉馬達正常穩定地工作。
B. 挖掘機行走馬達怎麼拆
60-7的行走馬達很麻煩，很難搞，裡面並不是簡單的行星式減速機構，一般修不了
C. 挖掘機啟動馬達壞了可以直接打燃不
肯定打不著車的。
挖掘機的發動機不管是直噴的還是電噴的，都需要先通過鑰匙開關控制起動機工作，進而用起動機帶動發動機曲軸旋轉工作，進而依靠活塞的工作來帶動發動機自啟動。沒有起動機或起動機壞了，發動機曲軸無法實現自轉的。
D. 挖機旋轉馬達壞了有哪些原因
主要是由於回轉馬達內部運動配合偶件產生磨損，間隙增大，泄漏量加劇，回油不能及時排出，加之高壓油液大量泄漏，殼體內壓力增大，油液溫度升高，粘度下降等所致，所以才壞了。
檢測
（1）壓力測試 用盲板將回轉馬達油路與主油路隔離，用油壓表測試回轉馬達正轉和反轉進出油口的油壓，即取得了回轉馬達的壓力值。再將油路接通，使其處於正常的工作狀態，挖掘機鏟斗落下並插在地面上。回轉平台負載增大，在測試馬達驅動時溢流閥的壓力，將兩組測試數據比較，即可判定故障的狀態。
（2）流量測試 將PFM-6流量計串聯接油路上，測試回轉馬達進、出口流量和壓力，判定回轉馬達輸出轉矩和轉速是否達到其技術性能指標，同時可判斷回轉馬達出現故障的部位。
故障排除
1)柱塞與缸體柱塞孔間隙磨損增大，產生嚴重的間隙泄漏。需更換柱塞。
2）回位彈簧疲勞，彈力下降，導致缸體高低壓油路串通。需更換彈簧。
3)滑靴與柱塞磨損，加速了滑靴與承壓板滑動干摩擦，導致回轉阻力增大。需進行修復或更換。
4）回轉馬達軸承損壞，軸承定位失效。需更換規定型號軸承。
5）安全法密封面磨損。需進行修復或更換。
6）停車制動液壓缸密封件老化、失效、漏油，導致制動器不能完全解除，回轉阻力增大。須更換密封元件。
7）配流盤及缸體配油麵磨損，導致內部泄露，回轉無力。需進行修復或更換。
8）密封元件啃傷、老化、失效。應進行更換。
綜上所訴，挖掘機在使用過程中，出現上述故障，是常遇到的問題，通過總結、分析以及找出故障所發生的部位進行維修，來保證挖掘機回轉馬達正常穩定地工作。
E. 挖掘機啟動馬達經常壞是什麼原因
1）行走馬達兩個主油管爆裂。液壓挖掘機行走馬達兩個主油管（A、B）經常爆裂的主要原因是，變速之後雙速閥的閥芯未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯能，引起油液壓力瞬時過高。此時應：
（1）適當增大雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除後，閥芯在彈簧彈力的作用下能順利復位。但應注意，增大彈簧的彈力不能簡單的用增長率加墊片的方法，必須以彈簧的彈力進行檢測。
（2）研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如，無卡滯現象。
（3）操作要規范。例如，挖掘機行走過程中換檔的正確操作是：無論變換任何速度，必須先讓挖掘機停車，然後換檔再行走。
2）行走跑偏。挖掘機發生行走跑偏時，在認定行走馬達技術狀況正常、履帶松緊度調整正確的情況下，可作如下的分段檢查：
（1）檢查行走液壓迴路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側，從組合閥開始，拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的兩根行走油管，啟動發動機，拉動有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個組合閥（限壓閥）的A，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個組合閥的A、B孔無油液流出，即可認為故障不在組合閥；如果油液壓力達不到正常值，說明內泄漏現象嚴重；如果另一個組合閥的A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通。能使之串通的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。
（2）如果組合閥的工作正常，可按順序檢查中央回轉接頭。中央回轉接頭處油道很多，相互之間容易串通。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的A、B 油管，然後堵死其中一個液壓馬達的A、B油管；啟動發動機，拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認兩只補油閥工作性能是完好的）；再觀察沒有堵死的液壓馬達的A、B油孔是否出油。如果油液壓力不正常，沒有堵死的A、B油孔又出油，即認為中央回轉接頭的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更換中央回轉接頭的密封件。中央回轉接頭的第二、四油槽是聯通左行走馬達的A、B油孔的，而第三、五油槽是聯通右行走馬達的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。
F. 沃爾沃旋轉馬達拆裝視頻
沃爾沃360挖掘機旋轉馬達,沃爾沃360挖掘機行走牙箱舉報 888.00元/件 起訂量 價格面議電瓶有電，保險沒壞，那隻有三種可能： 一是線路，查一下啟動馬達是否通電，若無，就是線路問題， 二是點火鑰匙問題， 三是啟動馬達，排除上述兩種情況之後
G. 挖掘機行走馬達壞了，不會轉圈。裡面馬達里滋滋的響。還漏了些液壓油。請問馬達是怎麼壞了
回答：
液壓馬達的工作原理，是由液壓泵向馬達提供壓力油，使馬達可以旋轉，馬大的動力來自於液壓油泵的壓力與流量，它們兩者中間有液壓閥進行速度、方向的控制。
你說的馬達不轉，還伴有滋滋地響，是馬達的機械部分有了故障，這些故障不可以修理，可以肯定地說，馬達壞了需要換新的馬達才能正常工作。
至於馬達是怎麼壞了，必須打開才能知道壞的原因。
H. 挖掘機打火馬達轉不動是什麼原因啊
可能以下原因，並相應的處理：
挖掘機蓄電池電量不夠，解決辦法：需要充電；
啟動電機專有問題；屬解決辦法：可能就需要保養啟動機,換啟動電機的銅套和碳刷；
發電機故障，解決辦法：需要檢修；
線路問題(短路或者是線路斷路)；解決辦法：需要找電路師傅實地故障檢查；
油泵磨損,解決辦法：需要檢修油泵或者是更換油泵。
I. 挖掘機啟動馬達線路怎麼分
啟動開關,線路板,底線,電瓶
發動機啟動充電綠燈亮紅燈滅,熄火後紅燈亮綠燈滅
J. 挖掘機啟動馬達經常壞，怎麼回事
發錯地方了，現以工程建設中使用較多的國產YW-100B型液壓挖掘機為例，分析其液壓系統常見故障的現象、原因及排除方法。
1）行走馬達兩個主油管爆裂。液壓挖掘機行走馬達兩個主油管（A、B）經常爆裂的主要原因是，變速之後雙速閥的閥芯未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯能，引起油液壓力瞬時過高。此時應：
（1）適當增大雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除後，閥芯在彈簧彈力的作用下能順利復位。但應注意，增大彈簧的彈力不能簡單的用增長率加墊片的方法，必須以彈簧的彈力進行檢測。
（2）研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如，無卡滯現象。
（3）操作要規范。例如，挖掘機行走過程中換檔的正確操作是：無論變換任何速度，必須先讓挖掘機停車，然後換檔再行走。
2）行走跑偏。挖掘機發生行走跑偏時，在認定行走馬達技術狀況正常、履帶松緊度調整正確的情況下，可作如下的分段檢查：
（1）檢查行走液壓迴路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側，從組合閥開始，拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的兩根行走油管，啟動發動機，拉動有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個組合閥（限壓閥）的A，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個組合閥的A、B孔無油液流出，即可認為故障不在組合閥；如果油液壓力達不到正常值，說明內泄漏現象嚴重；如果另一個組合閥的A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通。能使之串通的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。
（2）如果組合閥的工作正常，可按順序檢查中央回轉接頭。中央回轉接頭處油道很多，相互之間容易串通。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的A、B 油管，然後堵死其中一個液壓馬達的A、B油管；啟動發動機，拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認兩只補油閥工作性能是完好的）；再觀察沒有堵死的液壓馬達的A、B油孔是否出油。如果油液壓力不正常，沒有堵死的A、B油孔又出油，即認為中央回轉接頭的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更換中央回轉接頭的密封件。中央回轉接頭的第二、四油槽是聯通左行走馬達的A、B油孔的，而第三、五油槽是聯通右行走馬達的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。
3）液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時產生爬行的主要原因是，液壓缸內的密封件和缸壁的配合不好，從靜摩擦時阻力變化較大造成的。這種現象通常在液壓缸新組裝時容易出現，經過一段時間的使用，爬行現象會自然減輕以至消失。如果使用一段時間後液壓缸爬行現象仍然存在，則應檢查各密封件是否完好和裝配正確。
4）組合閥進油短管破裂。除了組合閥的工作壓力超過規定值外，最主要的原因是由於限速閥的閥芯在閥體內活動不靈活，有卡滯現象，造成由梭閥過來的工作油液不能正常推開限速閥，使回油不暢，致使回油阻力增加，引起瞬時壓力升高而油管破裂。只要拋光或研磨限速閥，使其閥芯活動靈活，該故障即可排除。
5）動力臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸的活塞桿只伸出、不收進；回油壓力升高，油管接頭斷裂，發動機負荷增加。上述故障除了閥芯在正常位置外，主要原因是由於梭閥裝反所致。從分析其工作原理可知，前給予迴路組合閥依照各自不同的工作情況，分別引來各自的工作壓力油，通過梭閥推開限推開限速閥，打開總回油路，使整個液壓系統處於正常工作狀態，即各閥組及所有執行元件能夠正常進油和回油。當棱閥裝反（把梭閥上後組閥進油口誤接到梭閥的出油口，而把出油口接到後組閥的進油口）時，總回油路上的限速閥得不到梭閥引來的工作壓力油來克服限速閥的彈簧彈力，無法把限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的作用下處於關閉總回油路的位置。從液壓泵輸出的壓力油，由於沒有迴路，閥組各管路的壓力異常升高，造成油管破裂。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強推動活塞桿無法收進。由於總回油路不通，閥組及油管壓力異常升高，柴油機負荷加大，只要正確組裝梭閥，上述故障即可提到排除。
6）液壓泵不能實現合流，挖掘機行走沒有快速。在換缶閥位置正確、電磁閥的合流閥無卡滯的情況下，出現這一故障的主要原因是由於背壓閥彈簧折斷或彈力過小所造成的。從分析該挖掘機液壓系統的結構、原理可知，在液壓系統總回油路的最後一道關口設置了一個背壓閥，使用權回油系統有1.2MPa的回油壓力，合流閥便是利用此壓力來推動閥芯實現合流的。所以當背壓閥彈簧折斷、回油系統的壓力降低時，指揮系統沒有足夠的壓力來推動合流閥或雙速閥，因此不能實現合流、使挖掘機行走速度加快。更換背壓閥彈簧，使回油壓力達到正常值時上述故障即可得到排除。