『壹』 天車電器故障常出問題
天車電器維修的基礎是電器維修知識,特別是電力拖動控制線路。第一應熟練掌握電力拖動控制原理,能夠正確的分析線路圖的工作原理及動作順序。第二應熟悉天車各電器元件的拆裝及內部結構,熟悉常態和動態的下元件機構的動作過程。第三應對負責的天車運行狀況及設備狀況有一定的記錄,可以通過點檢巡檢發現問題,有助找到故障多發點。第四應加強與天車工的溝通,熟悉各人對天車的了解程度和故障反映特點。處理實際故障時,應先了解故障情況,根據操作人員反映確定故障大體部位和嚴重程度。並開動備用天車接替工作,然後根據操作人員的描述和具體故障現象結合電路圖進行分析,最後確定故障部位。一般容易出現故障的倒不是電氣部分,而是各元件的機械運動部分,其次是開關和觸點。最後才是真正的線路故障。真正能完全勝任維修工作需要一段時間的熟悉和積累。
『貳』 多功能天車的組成
打殼,陽極,料管,出鋁車,固定吊,大車,空壓機,液壓站等。
『叄』 天車的維護與保養
一、天車機械檢查內容
1、減速機: 潤滑良好聲音正常,地基緊固運轉無振動。有無漏油,如有處理。
2、卷 筒: 有無軸向竄動,軸承有無異音。齒聯軸器潤滑良好。
3、鋼 繩: 潤滑良好,磨損在40%,液體吊20%,無扭結打花,無斷絲,無脫槽。詳細檢查磨損情況,斷絲情況,均應在正常值內,需加油要給油。繩卡無松動,壓板無松動。平衡梁在有效度內工作。
4、吊 鉤: 垂直磨損小於10%,轉動靈活,護罩完好,滑輪無破損。螺帽無松動,銷軸無丟失。
5、傳動軸: 軸向竄動小於5~10㎜,接手螺絲緊固。徑向擺動小於1~1.5㎜,潤滑良好,螺栓無松動。
6、制動器: 閘輪磨損小於3㎜無劃痕,運轉平穩,靈活可靠,無卡滯現象,閘輪無竄動。閘帶磨損小於50%。彈簧無斷裂。地基無松動。
7、車 輪: 無異音無振動。無啃道現象,螺栓無松動。
8、板 鉤: 卯釘無松動,墊瓦磨損不大於70%。
9、欄 桿: 無開焊無松動。 無開焊,螺絲無松動,無變形,可靠。
10、司機室吊掛:無開焊、無松動、無裂紋。
11、緩沖器: 收縮正常,地基無松動。
12、護 罩: 無破損磨擦。
13、滑 輪: 無損壞,運轉平穩,無噪音。
二、天車電器巡檢項目
1、電阻器: 無刺火虛接氧化接觸良好,不超過300℃。
2、限位開關: 靈活可靠有效。
3、接觸器: 吸合動作正常,觸頭閉合良好,消弧罩齊全。
4、聯動台: 擋位清楚,搬動靈活可靠,無卡滯。
5、拖掛電纜部分:滑車移動靈活、完好,電纜固定良好。
6、集電器: 收縮滑行正常,滑塊磨損3/5更換。
7、滑線: 接頭無冒火接觸良好,滑軌平行,絕緣子完好無損。
8、照明: 燈亮無虛連。
9、門開關、電鈴均工作正常有效。
10、電動機: 地基堅固,聲音運轉正常。滑環無燒痕,電機一、二次接線接觸良好,滑環無燒痕,電刷無損傷、冒火。
11、控制盤: 各接線端無氧化接觸良好,各電器元件無損壞,工作動作正常。接觸器、繼電器、過電流繼電器、指示燈線路均工作正常接觸良好,無破損,盤內整潔
12、端子箱: 接線緊固、完好,無氧化,排列整潔。
13、各空調: 使用正常配電保護系統正常無損壞
14、供電系統:電源開關工作是否正常,線接觸良好,線路整潔,無氧化虛連。指示燈、儀表均應齊全完好。門櫃無損壞。
『肆』 10T的多功能天車 大車不動 然後斷電又送上電,然後PLC|變頻器都沒電是怎麼回事
檢查為PLC和變頻器供電的變壓器。
『伍』 誰能給我講一下關於天車維修可以附帶天車電氣維修圖的!謝謝
以前的天車是用很多的接觸器來控制的,把聯鎖條件都用接觸器來實現,現在好多都用PLC,主要就是內部程序控制外部繼電器輸出,圖紙資料的話,您在安裝的時候就有附帶的圖紙
『陸』 電解鋁多功能天車常見的故障有哪些
打殼機不打殼,小車不旋轉,卡具卡不緊
『柒』 多功能天車E網故障怎麼解決
天車常抄見故障解決
橋式起襲重機常見故障的現象和解決故障方法
對於電氣而言橋式起重機其主要關注大車電動機、小車電動機、主鉤電動機、付鉤電動機。以及控制電動機運轉的控制迴路和主迴路。其故障的排除主要也放在電動機檢測、保護原件的檢測、零位保護的檢測、一些限位的檢測、以及其制動裝置的檢測。下面講講如何有條理的找出橋式起重機幾種常見的故障點。
『捌』 天車電器的常見故障有哪些
天車電器維修的基礎是電器維修知識,特別是電力拖動控制線路。第一應熟練掌握電力拖動控制回原理,能夠正確的分答析線路圖的工作原理及動作順序。第二應熟悉天車各電器元件的拆裝及內部結構,熟悉常態和動態的下元件機構的動作過程。第三應對負責的天車運行狀況及設備狀況有一定的記錄,可以通過點檢巡檢發現問題,有助找到故障多發點。第四應加強與天車工的溝通,熟悉各人對天車的了解程度和故障反映特點。處理實際故障時,應先了解故障情況,根據操作人員反映確定故障大體部位和嚴重程度。並開動備用天車接替工作,然後根據操作人員的描述和具體故障現象結合電路圖進行分析,最後確定故障部位。一般容易出現故障的倒不是電氣部分,而是各元件的機械運動部分,其次是開關和觸點。最後才是真正的線路故障。真正能完全勝任維修工作需要一段時間的熟悉和積累。
『玖』 求天車電氣控制相關資料及維修方法,故障排查等
天車來就是我們俗稱的橋源式起重設備,主要的資料就是廠家隨機圖紙和設計藍圖。維修方法分為常規維護和大修維護等,故障排查就比較抽象,要根據實際故障來判斷。但是總的指導思想就是根據圖紙來查問題,平時常規維護注意更換設備和保養,大修時更換主要故障設備,定期檢查,這樣出問題的概率就少了。但是這樣設備一般平時的故障點分布比較廣,都要視具體情況來定。歡迎有問題溝通,我郵箱[email protected]
『拾』 電解多功能天車怎麼保養
隨著工業企業自動化的不斷發展,變頻器的應用已深入到各行各業,變頻器技術也日趨完善和成熟,其功能越來越強大,可靠性不斷提高。但是如果使用不當,操作有誤,維護不及時,仍會發生故障或停運狀況,以致縮短設備的使用壽命。通常,變頻器在正常使用5~8 年後,就進入了故障的高發期,經常會出現元器件燒壞,保護環節頻繁動作等故障,嚴重影響其正常工作。因此,日常維護與檢修工作顯得尤為重要。
1 變頻器的日常維護與檢修
首先,檢修人員必須熟悉變頻器的基本工作原理、功能特點,具有電工操作基本知識。在對變頻器檢查及保養之前,必須切斷設備總電源,並且等變頻器主迴路電壓降到安全值(30 V左右)再進行。
變頻器上電之前應檢查周圍環境的溫度和濕度,溫度過高會導致變頻器過熱報警,嚴重時會直接導致變頻器功率器件損壞;空氣過於潮濕會引起變頻器內部閃絡。在變頻器運行時應注意冷卻系統是否正常,變頻器及馬達是否有異常響聲,變頻器顯示面板是否顯示正常,輸出U、V、W三相電壓與電流是否平衡等。
變頻器日常保養檢修應注意檢查以下幾點:
1)變頻器的進線電壓、電流是否正常;
2)變頻器所處環境的溫度與濕度是否正常;
3)散熱器的溫度是否正常;
4)變頻器冷卻風機聲音是否正常;
5)變頻器中電路板上的大功率電阻是否變色,電容是否漏液及鼓肚;
6)變頻器中的接線及接插件是否松動。
2 變頻器的常見故障及維修對策
2.1 變頻器整流模塊損壞
變頻器整流模塊的損壞是變頻器的常見故障之一,早期生產的變頻器整流模塊均採用二極體,目前,大部分整流模塊則採用晶閘管。中大功率普通變頻器整流模塊一般為三相全波整流,整流器件易過熱,也易被擊穿,當其損壞後伴隨著快速熔斷器熔斷,整機停機。在更換整流模塊時,要求其在與散熱片接觸的面上均勻地塗上一層傳熱性能良好的硅脂,再緊固安裝螺絲。如果沒有同型號整流模塊時,可用同容量的其他類型的整流模塊代替。如富士G7S使用了帶晶閘管保護的整流模塊,它與普通整流模塊的區別就在於它用晶閘管替代了主迴路接觸器,提高了變頻器的可靠性。富士G9S小功率變頻器整流模塊則是集成晶閘管與開關管於一體。整流模塊的損壞常與機器外部電源有密切關系,所以當整流模塊發生故障後,不能再盲目上電,應先檢查外圍設備。
2.2 變頻器充電電路故障
通用變頻器一般為電壓型變頻器,採用交—直—交工作方式,由於直流側的平波電容容量較大,在變頻器接入電源的一瞬間充電電流很大,可能導致電源開關跳閘,為此在充電迴路中設置一個起動電阻來限制充電電流,而在充電完成後,控制電路通過接觸器的觸點或晶閘管將電阻短路。充電電路故障一般表現為起動電阻被燒壞,變頻器報警顯示為直流母線電壓故障。當變頻器的交流輸入電源頻繁通斷時,或者短路接觸器的觸點接觸不良或晶閘管的導通阻值變大時,都會導致起動電阻被燒壞。如遇這種情況,可購買同規格的電阻更換。同時必須找出燒壞電阻的原因,如果故障是由輸入電源頻繁通斷引起的,必須消除這種現象,如果故障是由短路接觸器觸點或短路晶閘管引起,則必須更換這些元器件,才能再將變頻器投入使用。
2.3 變頻器顯示過流
1)系統在工作過程中出現過電流,原因大致來自以下幾方面:
(1)電動機遇到沖擊負載或傳動機構出現「卡住」現象時引起電動機電流的突然增加;
(2)變頻器的輸出側短路,如輸出端到電動機之間的連接線發生相互短路,或電動機內部發生短路等;
(3)變頻器自身工作不正常,如逆變橋中同一個橋臂的上、下兩個器件發生「直通」,使直流電壓的正、負極間處於短路狀態。
2)負載的慣性較大,而升速時間又設定得太短,電動機轉子的轉速因負載慣性較大而跟不上去,結果使升速電流太大。
3)負載的慣性較大,/F5+而降速時間設定得太短時,電動機轉子因負載的慣性大,仍維持較高的轉速,結果使轉子繞組切割磁力線的速度太大而產生過電流。
針對上述故障現象主要檢查以下幾個方面:
1)工作機械有沒有被卡住;
2)用兆歐表檢查負載側短路點;
3)變頻器功率模塊有沒有損壞;
4)電動機的起動轉矩是否過小,使拖動系統轉不起來;
5)升速時間設定是否太短;
6)減速時間設定是否太短;
7)轉矩補償(v/f 比)設定是否太大,引起低頻時空載電流過大;
8)電子熱繼電器整定是否不當,動作電流設定得太小,引起變頻器誤動作。
如果不是這些問題引起,可以斷開輸出側的電流互感器和直流側的霍爾電流感測器,復位後運行,看是否還出現過流現象,因為檢測電流的霍爾感測器受溫度、濕度等環境因素的影響,工作點很容易發生漂移,導致過流。如果還出現的話,很有可能是1PM 模塊出現故障,因為1PM 模塊內含有過壓、過流、欠壓、過載、過熱、缺相、短路等保護功能,更換同型號模塊應該就能解決。
2.4 變頻器過壓欠壓保護動作
變頻器出現過壓欠壓保護動作,大多是由電網電壓的波動引起的。在變頻器供電迴路中,若存在大負荷電機的直接啟動或停車,會引起電網電壓瞬間大范圍波動,導致變頻器過壓欠壓保護動作,而不能正常工作。這種情況一般不會持續太久,電網電壓波動過後即可正常運行。這種情況只有增大供電變壓器容量,改善電網質量才能避免。
另外,變頻器出現過壓故障還可能是由於變頻器驅動大慣性負載,因為在這種情況下,變頻器的減速停止屬於再生制動,在停止過程中,變頻器的輸出頻率按線性下降,而負載電機的頻率高於變頻器的輸出頻率,負載電機處於發電狀態,機械能轉化為電能,並被變頻器直流側的平波電容吸收,當這種能量足夠大時,變頻器直流側的電壓就會超過直流母線的過電壓保護整定值而跳閘。對於這種故障,一是將減速時間參數設置長一些,或增大制動電阻,或增加制
動單元;二是將變頻器的停止方式設置為自由停車。
另一種情況是變頻器整流部分損壞或檢測電路損壞而引起故障報警,電壓檢測一般都是通過對直流母線電壓采樣,然後與過電壓保護整定值進行比較,再將比較差值傳送到微控制器。如果整流橋、濾波電容、采樣電路或比較電路中任一器件出現問題,都會出現這種報警。如一台丹佛斯VLT5004變頻器,上電顯示正常,但是加負載後顯示「DC LINK UNDERVOLT」(直流迴路電壓低)。從現象上看比較特別,但是仔細分析一下,問題也就不是那麼復雜了,該變頻器同樣也是通過充電迴路,接觸器來完成充電過程的,上電時沒有發現任何異常現象,估計是加
負載時直流迴路的電壓下降引起的故障,而直流迴路的電壓又是通過整流橋全波整流, 然後由電容平波後提供的,所以應著重檢查整流橋。經測量發現該整流橋有一路橋臂開路,更換新品後問題解決。
2.5 驅動電路故障
變頻器的逆變驅動電路也容易發生故障。一般有明顯的損害痕跡,諸如元器件(電容、電阻、二極體及印刷板等)爆裂、變色、斷線等異常現象,但不會出現驅動電路全部損害的情況。處理方法一般是按照原理圖,每組驅動電路逐級尋找故障點。處理時首先對整塊電路板清灰除污,如發現電路斷線,則進行補線處理;查出損壞的元器件即更換;根據筆者實踐經驗分析,對懷疑的元器件,進行測量、對比、替代等方法判斷,有的元器件需要離線測定。驅動電路修復後,應用示波器觀察各組驅動電路信號的輸出波形,如果三相脈沖大小、相位不相等,則驅動電路仍然有異常(更換的元器件參數不匹配,也會引起這類現象),應重復檢查處理。大功率晶體管驅動電路的損壞也是導致過流保護動作的原因之一。驅動電路損壞表現出來最常見的現象是缺相,三相輸出電壓不相等,三相電流不平衡等特徵。如一台丹佛斯VLT5062變頻器,上電顯示正常,但是測量三相輸出電壓不平衡,帶上電機後報警「MISSING MOT,PHASE W」(電
機W 相缺失)。經檢查驅動電路W相的逆變驅動觸發電路沒有輸出波形,修復W相驅動觸發電路後,變頻器工作正常。
2.6 電機發熱變頻器顯示過載
對於已經投入運行的變頻器如果出現這種故障,就必須檢查負載的狀況。對於新安裝的變頻器如果出現這種故障,很有可能是v/f 曲線設置不當或電機參數設置有問題。如一台新裝變頻器,驅動的變頻電機,額定參數為220 V/50 Hz,而變頻器出廠時設置參數為380 V/50 Hz。由於安裝人員沒有正確設定變頻器的v/f參數,導致電機運行一段時間後轉子出現磁飽和,致使電機轉速降低,過載而發熱。所以在新變頻器使用之前,必須設置好相應參數。另外,使用變頻器的無速度感測器矢量控制方式時,若沒有正確設置負載電機的額定電壓、電流、容量等參數,也會導致電機過載發熱。還有一種情形是設置的變頻器載波頻率過高時,也會導致電機發生過載發熱。最後一種情況是變頻器經常處於低頻段工作,使電機長時間在低頻段工作,電機散熱效果又不好,致使電機工作一段時間後過載發熱,對於這種情況,需加裝散熱裝置。如一台ABB ACS500 22 kW變頻器客戶反映,變頻器在運行半小時左右顯示「OH」(過熱)。因為是在運行一段時間後才有故障,經分析認為溫度感測器壞的可能性不大,可能變頻器的溫度確實太高。經再通電觀察,發現風機轉動緩慢,防護罩裡面塞滿了很多棉絮(因該變頻器用在紡織行業),經打掃後開機,風機運行良好,運行數小時後,變頻器再沒出現該故障。