『壹』 天車電器故障常出問題
天車電器維修的基礎是電器維修知識，特別是電力拖動控制線路。第一應熟練掌握電力拖動控制原理，能夠正確的分析線路圖的工作原理及動作順序。第二應熟悉天車各電器元件的拆裝及內部結構，熟悉常態和動態的下元件機構的動作過程。第三應對負責的天車運行狀況及設備狀況有一定的記錄，可以通過點檢巡檢發現問題，有助找到故障多發點。第四應加強與天車工的溝通，熟悉各人對天車的了解程度和故障反映特點。處理實際故障時，應先了解故障情況，根據操作人員反映確定故障大體部位和嚴重程度。並開動備用天車接替工作，然後根據操作人員的描述和具體故障現象結合電路圖進行分析，最後確定故障部位。一般容易出現故障的倒不是電氣部分，而是各元件的機械運動部分，其次是開關和觸點。最後才是真正的線路故障。真正能完全勝任維修工作需要一段時間的熟悉和積累。
『貳』 多功能天車的組成
打殼，陽極，料管，出鋁車，固定吊，大車，空壓機，液壓站等。
『叄』 天車的維護與保養
一、天車機械檢查內容
1、減速機： 潤滑良好聲音正常，地基緊固運轉無振動。有無漏油，如有處理。
2、卷 筒： 有無軸向竄動，軸承有無異音。齒聯軸器潤滑良好。
3、鋼 繩： 潤滑良好，磨損在40%，液體吊20%，無扭結打花，無斷絲，無脫槽。詳細檢查磨損情況，斷絲情況，均應在正常值內，需加油要給油。繩卡無松動，壓板無松動。平衡梁在有效度內工作。
4、吊 鉤： 垂直磨損小於10%，轉動靈活，護罩完好，滑輪無破損。螺帽無松動，銷軸無丟失。
5、傳動軸： 軸向竄動小於5～10㎜，接手螺絲緊固。徑向擺動小於1～1.5㎜，潤滑良好，螺栓無松動。
6、制動器： 閘輪磨損小於3㎜無劃痕，運轉平穩，靈活可靠，無卡滯現象，閘輪無竄動。閘帶磨損小於50%。彈簧無斷裂。地基無松動。
7、車 輪： 無異音無振動。無啃道現象，螺栓無松動。
8、板 鉤： 卯釘無松動，墊瓦磨損不大於70%。
9、欄 桿： 無開焊無松動。 無開焊，螺絲無松動，無變形，可靠。
10、司機室吊掛：無開焊、無松動、無裂紋。
11、緩沖器： 收縮正常，地基無松動。
12、護 罩： 無破損磨擦。
13、滑 輪： 無損壞，運轉平穩，無噪音。
二、天車電器巡檢項目
1、電阻器： 無刺火虛接氧化接觸良好，不超過300℃。
2、限位開關： 靈活可靠有效。
3、接觸器： 吸合動作正常，觸頭閉合良好，消弧罩齊全。
4、聯動台： 擋位清楚，搬動靈活可靠，無卡滯。
5、拖掛電纜部分：滑車移動靈活、完好，電纜固定良好。
6、集電器： 收縮滑行正常，滑塊磨損3/5更換。
7、滑線： 接頭無冒火接觸良好，滑軌平行，絕緣子完好無損。
8、照明： 燈亮無虛連。
9、門開關、電鈴均工作正常有效。
10、電動機： 地基堅固，聲音運轉正常。滑環無燒痕，電機一、二次接線接觸良好，滑環無燒痕，電刷無損傷、冒火。
11、控制盤： 各接線端無氧化接觸良好，各電器元件無損壞，工作動作正常。接觸器、繼電器、過電流繼電器、指示燈線路均工作正常接觸良好，無破損，盤內整潔
12、端子箱： 接線緊固、完好，無氧化，排列整潔。
13、各空調： 使用正常配電保護系統正常無損壞
14、供電系統：電源開關工作是否正常，線接觸良好，線路整潔，無氧化虛連。指示燈、儀表均應齊全完好。門櫃無損壞。
『肆』 10T的多功能天車 大車不動 然後斷電又送上電，然後PLC|變頻器都沒電是怎麼回事
檢查為PLC和變頻器供電的變壓器。
『伍』 誰能給我講一下關於天車維修可以附帶天車電氣維修圖的！謝謝
以前的天車是用很多的接觸器來控制的，把聯鎖條件都用接觸器來實現，現在好多都用PLC，主要就是內部程序控制外部繼電器輸出，圖紙資料的話，您在安裝的時候就有附帶的圖紙
『陸』 電解鋁多功能天車常見的故障有哪些
打殼機不打殼，小車不旋轉，卡具卡不緊
『柒』 多功能天車E網故障怎麼解決
天車常抄見故障解決
橋式起襲重機常見故障的現象和解決故障方法
對於電氣而言橋式起重機其主要關注大車電動機、小車電動機、主鉤電動機、付鉤電動機。以及控制電動機運轉的控制迴路和主迴路。其故障的排除主要也放在電動機檢測、保護原件的檢測、零位保護的檢測、一些限位的檢測、以及其制動裝置的檢測。下面講講如何有條理的找出橋式起重機幾種常見的故障點。
『捌』 天車電器的常見故障有哪些
天車電器維修的基礎是電器維修知識，特別是電力拖動控制線路。第一應熟練掌握電力拖動控制回原理，能夠正確的分答析線路圖的工作原理及動作順序。第二應熟悉天車各電器元件的拆裝及內部結構，熟悉常態和動態的下元件機構的動作過程。第三應對負責的天車運行狀況及設備狀況有一定的記錄，可以通過點檢巡檢發現問題，有助找到故障多發點。第四應加強與天車工的溝通，熟悉各人對天車的了解程度和故障反映特點。處理實際故障時，應先了解故障情況，根據操作人員反映確定故障大體部位和嚴重程度。並開動備用天車接替工作，然後根據操作人員的描述和具體故障現象結合電路圖進行分析，最後確定故障部位。一般容易出現故障的倒不是電氣部分，而是各元件的機械運動部分，其次是開關和觸點。最後才是真正的線路故障。真正能完全勝任維修工作需要一段時間的熟悉和積累。
『玖』 求天車電氣控制相關資料及維修方法，故障排查等
天車來就是我們俗稱的橋源式起重設備，主要的資料就是廠家隨機圖紙和設計藍圖。維修方法分為常規維護和大修維護等，故障排查就比較抽象，要根據實際故障來判斷。但是總的指導思想就是根據圖紙來查問題，平時常規維護注意更換設備和保養，大修時更換主要故障設備，定期檢查，這樣出問題的概率就少了。但是這樣設備一般平時的故障點分布比較廣，都要視具體情況來定。歡迎有問題溝通，我郵箱[email protected]
『拾』 電解多功能天車怎麼保養
隨著工業企業自動化的不斷發展，變頻器的應用已深入到各行各業，變頻器技術也日趨完善和成熟，其功能越來越強大，可靠性不斷提高。但是如果使用不當，操作有誤，維護不及時，仍會發生故障或停運狀況，以致縮短設備的使用壽命。通常，變頻器在正常使用5~8 年後，就進入了故障的高發期，經常會出現元器件燒壞，保護環節頻繁動作等故障，嚴重影響其正常工作。因此，日常維護與檢修工作顯得尤為重要。
1 變頻器的日常維護與檢修
首先，檢修人員必須熟悉變頻器的基本工作原理、功能特點，具有電工操作基本知識。在對變頻器檢查及保養之前，必須切斷設備總電源，並且等變頻器主迴路電壓降到安全值（30 V左右）再進行。
變頻器上電之前應檢查周圍環境的溫度和濕度，溫度過高會導致變頻器過熱報警，嚴重時會直接導致變頻器功率器件損壞；空氣過於潮濕會引起變頻器內部閃絡。在變頻器運行時應注意冷卻系統是否正常，變頻器及馬達是否有異常響聲，變頻器顯示面板是否顯示正常，輸出U、V、W三相電壓與電流是否平衡等。
變頻器日常保養檢修應注意檢查以下幾點：
1）變頻器的進線電壓、電流是否正常；
2）變頻器所處環境的溫度與濕度是否正常；
3）散熱器的溫度是否正常；
4）變頻器冷卻風機聲音是否正常；
5）變頻器中電路板上的大功率電阻是否變色，電容是否漏液及鼓肚；
6）變頻器中的接線及接插件是否松動。
2 變頻器的常見故障及維修對策
2.1 變頻器整流模塊損壞
變頻器整流模塊的損壞是變頻器的常見故障之一，早期生產的變頻器整流模塊均採用二極體，目前，大部分整流模塊則採用晶閘管。中大功率普通變頻器整流模塊一般為三相全波整流，整流器件易過熱，也易被擊穿，當其損壞後伴隨著快速熔斷器熔斷,整機停機。在更換整流模塊時，要求其在與散熱片接觸的面上均勻地塗上一層傳熱性能良好的硅脂，再緊固安裝螺絲。如果沒有同型號整流模塊時，可用同容量的其他類型的整流模塊代替。如富士G7S使用了帶晶閘管保護的整流模塊，它與普通整流模塊的區別就在於它用晶閘管替代了主迴路接觸器，提高了變頻器的可靠性。富士G9S小功率變頻器整流模塊則是集成晶閘管與開關管於一體。整流模塊的損壞常與機器外部電源有密切關系，所以當整流模塊發生故障後，不能再盲目上電，應先檢查外圍設備。
2.2 變頻器充電電路故障
通用變頻器一般為電壓型變頻器，採用交—直—交工作方式，由於直流側的平波電容容量較大，在變頻器接入電源的一瞬間充電電流很大，可能導致電源開關跳閘，為此在充電迴路中設置一個起動電阻來限制充電電流，而在充電完成後，控制電路通過接觸器的觸點或晶閘管將電阻短路。充電電路故障一般表現為起動電阻被燒壞，變頻器報警顯示為直流母線電壓故障。當變頻器的交流輸入電源頻繁通斷時，或者短路接觸器的觸點接觸不良或晶閘管的導通阻值變大時，都會導致起動電阻被燒壞。如遇這種情況，可購買同規格的電阻更換。同時必須找出燒壞電阻的原因，如果故障是由輸入電源頻繁通斷引起的，必須消除這種現象，如果故障是由短路接觸器觸點或短路晶閘管引起，則必須更換這些元器件，才能再將變頻器投入使用。
2.3 變頻器顯示過流
1）系統在工作過程中出現過電流，原因大致來自以下幾方面：
（1）電動機遇到沖擊負載或傳動機構出現「卡住」現象時引起電動機電流的突然增加；
（2）變頻器的輸出側短路，如輸出端到電動機之間的連接線發生相互短路，或電動機內部發生短路等；
（3）變頻器自身工作不正常，如逆變橋中同一個橋臂的上、下兩個器件發生「直通」，使直流電壓的正、負極間處於短路狀態。
2）負載的慣性較大，而升速時間又設定得太短，電動機轉子的轉速因負載慣性較大而跟不上去，結果使升速電流太大。
3）負載的慣性較大，/F5+而降速時間設定得太短時，電動機轉子因負載的慣性大，仍維持較高的轉速，結果使轉子繞組切割磁力線的速度太大而產生過電流。
針對上述故障現象主要檢查以下幾個方面：
1）工作機械有沒有被卡住；
2）用兆歐表檢查負載側短路點；
3）變頻器功率模塊有沒有損壞；
4）電動機的起動轉矩是否過小，使拖動系統轉不起來；
5）升速時間設定是否太短；
6）減速時間設定是否太短；
7）轉矩補償（v/f 比）設定是否太大，引起低頻時空載電流過大；
8）電子熱繼電器整定是否不當，動作電流設定得太小，引起變頻器誤動作。
如果不是這些問題引起，可以斷開輸出側的電流互感器和直流側的霍爾電流感測器，復位後運行，看是否還出現過流現象，因為檢測電流的霍爾感測器受溫度、濕度等環境因素的影響，工作點很容易發生漂移，導致過流。如果還出現的話，很有可能是1PM 模塊出現故障，因為1PM 模塊內含有過壓、過流、欠壓、過載、過熱、缺相、短路等保護功能，更換同型號模塊應該就能解決。
2.4 變頻器過壓欠壓保護動作
變頻器出現過壓欠壓保護動作，大多是由電網電壓的波動引起的。在變頻器供電迴路中，若存在大負荷電機的直接啟動或停車，會引起電網電壓瞬間大范圍波動，導致變頻器過壓欠壓保護動作，而不能正常工作。這種情況一般不會持續太久，電網電壓波動過後即可正常運行。這種情況只有增大供電變壓器容量，改善電網質量才能避免。
另外，變頻器出現過壓故障還可能是由於變頻器驅動大慣性負載，因為在這種情況下，變頻器的減速停止屬於再生制動，在停止過程中，變頻器的輸出頻率按線性下降，而負載電機的頻率高於變頻器的輸出頻率，負載電機處於發電狀態，機械能轉化為電能，並被變頻器直流側的平波電容吸收，當這種能量足夠大時，變頻器直流側的電壓就會超過直流母線的過電壓保護整定值而跳閘。對於這種故障，一是將減速時間參數設置長一些，或增大制動電阻，或增加制
動單元；二是將變頻器的停止方式設置為自由停車。
另一種情況是變頻器整流部分損壞或檢測電路損壞而引起故障報警，電壓檢測一般都是通過對直流母線電壓采樣，然後與過電壓保護整定值進行比較，再將比較差值傳送到微控制器。如果整流橋、濾波電容、采樣電路或比較電路中任一器件出現問題，都會出現這種報警。如一台丹佛斯VLT5004變頻器，上電顯示正常，但是加負載後顯示「DC LINK UNDERVOLT」（直流迴路電壓低）。從現象上看比較特別，但是仔細分析一下，問題也就不是那麼復雜了，該變頻器同樣也是通過充電迴路，接觸器來完成充電過程的，上電時沒有發現任何異常現象，估計是加
負載時直流迴路的電壓下降引起的故障，而直流迴路的電壓又是通過整流橋全波整流, 然後由電容平波後提供的，所以應著重檢查整流橋。經測量發現該整流橋有一路橋臂開路，更換新品後問題解決。
2.5 驅動電路故障
變頻器的逆變驅動電路也容易發生故障。一般有明顯的損害痕跡，諸如元器件（電容、電阻、二極體及印刷板等）爆裂、變色、斷線等異常現象，但不會出現驅動電路全部損害的情況。處理方法一般是按照原理圖，每組驅動電路逐級尋找故障點。處理時首先對整塊電路板清灰除污，如發現電路斷線，則進行補線處理；查出損壞的元器件即更換；根據筆者實踐經驗分析，對懷疑的元器件，進行測量、對比、替代等方法判斷，有的元器件需要離線測定。驅動電路修復後,應用示波器觀察各組驅動電路信號的輸出波形，如果三相脈沖大小、相位不相等，則驅動電路仍然有異常（更換的元器件參數不匹配，也會引起這類現象），應重復檢查處理。大功率晶體管驅動電路的損壞也是導致過流保護動作的原因之一。驅動電路損壞表現出來最常見的現象是缺相，三相輸出電壓不相等，三相電流不平衡等特徵。如一台丹佛斯VLT5062變頻器，上電顯示正常，但是測量三相輸出電壓不平衡，帶上電機後報警「MISSING MOT，PHASE W」（電
機W 相缺失）。經檢查驅動電路W相的逆變驅動觸發電路沒有輸出波形，修復W相驅動觸發電路後，變頻器工作正常。
2.6 電機發熱變頻器顯示過載
對於已經投入運行的變頻器如果出現這種故障，就必須檢查負載的狀況。對於新安裝的變頻器如果出現這種故障，很有可能是v/f 曲線設置不當或電機參數設置有問題。如一台新裝變頻器，驅動的變頻電機，額定參數為220 V/50 Hz，而變頻器出廠時設置參數為380 V/50 Hz。由於安裝人員沒有正確設定變頻器的v/f參數，導致電機運行一段時間後轉子出現磁飽和，致使電機轉速降低，過載而發熱。所以在新變頻器使用之前，必須設置好相應參數。另外，使用變頻器的無速度感測器矢量控制方式時，若沒有正確設置負載電機的額定電壓、電流、容量等參數，也會導致電機過載發熱。還有一種情形是設置的變頻器載波頻率過高時，也會導致電機發生過載發熱。最後一種情況是變頻器經常處於低頻段工作，使電機長時間在低頻段工作，電機散熱效果又不好，致使電機工作一段時間後過載發熱，對於這種情況，需加裝散熱裝置。如一台ABB ACS500 22 kW變頻器客戶反映，變頻器在運行半小時左右顯示「OH」（過熱）。因為是在運行一段時間後才有故障，經分析認為溫度感測器壞的可能性不大，可能變頻器的溫度確實太高。經再通電觀察，發現風機轉動緩慢，防護罩裡面塞滿了很多棉絮（因該變頻器用在紡織行業），經打掃後開機，風機運行良好，運行數小時後，變頻器再沒出現該故障。