❶ 6502電氣集中在aj的自閉電路中接入什麼繼電器的後接點作為自動復原的條件
繼電器是一種電控制器件。它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）專之間的互動關系屬。通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」。故在電路中起著自動調節、安全保護
❷ 6502電氣集中電路KJ的作用是什麼
個人認為可以按模擬站場圖排模擬進路，初學可以先排條短調車短進路，然後再按電路圖從選排到解鎖多跑幾道，孰能生巧。還有就是說明白點，其實6502電器集中其實是靠無數繼電器吸起，落下來實現的。只要首先學會了解繼電器的構造，原理。一般只要肯花點時間，基本都能學好的。說白了6502也是快要淘汰的技術了
❸ 6502電氣集中故障分析 求高手寫一片論文
沒看懂 這是網上復制的資料 6502電氣集中故障分析與處理
6502電氣集中聯鎖設備對確保行車安全和提高運輸效率具有重要作用，一旦設備發生故障將對鐵路運輸產生直接影響。因此，設備故障後要積極驚醒應急處理和組織修復。力求做到：迅速判斷故障范圍，處理措施得當查找方法正確。為此在熟悉電路原理和電路動作程序的基礎上，應掌握故障分析與處理的方法。6502電氣集中室外信號設備包括色燈信號機、轉轍機、軌道電路和電纜連接盒及電纜。道岔控制電路和信號機點燈電路時執行組電路，其電路涉及室內及室外，特別是室外設備與鐵路行車密切相關，工作條件惡劣，受外界干擾大，發生故障的概率要比室內大的多。因此，室外信號設備的維修和故障分析處理一直是信號維護工作的重點。第一節故障分析與處理方法一、信號故障分類電氣集中聯鎖設備是故障——安全電路，雖然在電路中採取了許多安全措施，但並不能做到萬無一失。設備在長時間使用中，由於連接導線、元件、器材的性質功能，產生質量的差異，焊接、安裝質量及使用條件，維修水平和自然界客觀因素影響等，都又可能產生故障或影響正常工作。故障的原因和故障現象雖然繁雜，但可以按照一定得方法對其進行分類，以便於對電氣集中的故障分析和處理，找出規律性。1.按故障的表現分為非潛伏性故障和潛伏性故障（1）非潛伏性故障是故障發生後能及時被發現的故障，即設備在運用中通過電路本身的自診技術直接表現出來的故障，如道岔失去表示、燈泡主燈絲燈故障。必須指出，非潛伏性故障發生後，必須迫使系統或設備不能正常工作，修復後才准許恢復正常工作。否則，就不能稱其為非潛伏性故障。非潛伏性故障一般不考慮與其他非潛伏性故障的組合。因為故障是偶然發生的，若發生後會及時發現並修復它，那麼同時存在兩個非潛伏性故障的可能性就非常小。（2）潛伏性故障是故障發生後不能及時表現出來，只有在與另一故障構成組合時才可顯示出故障，如電源接地等故障。潛伏性故障發生後可能會出現短暫的不正常狀態，然後設備系統又能正常工作，也有可能不發生故障。潛伏性故障應該考慮與其他潛伏性故障或非潛伏性故障的組合。2.按故障的責任原因分為責任故障和非責任故障（1）責任故障是由於對設備維修不良或違章作業所造成的影響設備正常使用的故障。如：設備超期使用發生故障、設備維修不當影響正常使用、人為作業影響設備正常使用等屬責任故障。（2）非責任故障是因突發因素或因無法抗拒和防止的外界干擾、自然災害等造成的故障。如：環境和氣候不良，雷擊、冰雪、高溫、有害物質侵蝕；設備被盜；其他部門管理的設備不良直接反映在信號設備上。3.按故障的性質分為斷線故障和混線故障（1）斷線故障：閉合電路某處線路斷開，電路轉變為開路狀態，導致設備不能正常工作。（2）混線故障：閉合電路某處線路相混或混入其他電源，是電源短路或接地，造成設備不能正常工作，或使聯鎖條件和控制條件短接，導致設備錯誤動作。二、信號事故和信號障礙1.信號事故（1）信號事故及事故等級：根據《鐵路交通事故調查處理規則》規定，鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、燈影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障物相撞的事故，均為鐵路交通事故(一下簡稱事故)。凡因信號設備故障二造成的事故為信號事故。根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。各類事故的區分界限是根據事故後果，即事故造成的人員傷亡數目，機車、車輛破壞數目，中斷行車時間及造成的經濟損失數額等來確定。（2）常見的信號事故：信號設備發生故障，構成行車事故時，一般常見的一厭惡列車運行、擠道岔、列車沖突、列車車輛脫軌等較為多見。常見的信號事故有以下幾方面：①信號設備維修不良;②信號維修人員違章作業；③車站人員發現信號設備不良危及行車安全時，應立即停止使用，來不及採取措施二耽誤列車；④信號設備中安裝的集成元件、分離電子元件及組成的整機，未經測試或超周期使用，影響列車運行時；⑤工廠生產的產品，自安裝使用時起，在工廠保修期內，發生適量故障耽誤列車行車時（列為生產廠責任事故，超過保修期的列為信號部門責任事故）。信號工作人員發現信號設備不良危機行車安全時，應積極設法修復。如不能立即修復時，應在《列車設備檢查登記薄》內登記，停止使用。停止使用的設備，發生強行使用而造成事故時，列為使用單位責任事故。2.信號障礙未達到信號事故等級的信號設備故障均為信號障礙，包括信號責任障礙和信號非責任障礙。（1）信號責任障礙指信號設備維修不良及人為作業影響造成設備故障，影響了正常使用。（2）信號非責任障礙指無法防止雷害和自然災害及無法檢查、發現的器材材質不良及外界影響所造成設備故障，影響正常使用時。外界影響屬信號非責任障礙，包括電力、電網影響；列車車載體刮、砸及外部人員砸、拆，毀壞設備；道岔尖軌卡物、外界施工影響等；其他不可抗拒的、不可預見的和設備不能承受的外部原因。三、處理故障的程序處理故障不能盲目亂動，要按一定的程序進行，這是縮短故障處理時間，防止將故障擴大化、復雜化的關鍵所在。處理設備故障一般應按以下的程序進行。1.故障發生趕赴現場當接到行車人員信號故障通知時或自己發現信號設備故障時，信號維修人員應立即趕赴運轉室和現場。2.詢問了解信號維修人員到達現場後，應向行車人員詢問當時操作情況和故障狀態。3.初步判斷在觀察了解情況的基礎上，初步判斷故障性質和地點時是室內還是室外。4.等級停用了解當時列車運行情況，根據故障繁簡和所處位置及故障處理所需時間，如果不能馬上排除時，應採取果斷措施，在車站《行車設備檢查登記薄》上等級停用。登記故障發生與設備停用的時間，停用設備的名稱，簽上登記者姓名，並經車站值班員同意簽認。當發生與信號設備有關聯的機車車輛脫軌、沖突、顛覆事故時，信號維修人員應會同車站值班員記錄設備狀態，派人監視、保護事故現場，不得擅自觸動設備，並立即報告電務段調度。應注意：發生故障不能忙於處理，應先登記後處理，不能使事故性質升級。5.匯報發生故障，應立即向電務段調度和車間匯報，匯報內容包括故障設備名稱、故障現象及影響范圍，並說明已採取的措施，以得以指導和幫助。6.處理在不影響行車安全、人身安全和不破壞事故現場的前提下，迅速組織處理。設備停用後，應按故障現象、狀態進行分析查找，查找中應採取一定的措施與方法，使用合適的工具儀表，必要時應徵得車站值班員同意後方可進行試驗，以確定故障的性質和范圍，做到沉著、細心、耐心、又快又準的把故障地點和原因找出來。應注意：沒有弄清原因之前不得擅自亂動設備。7.試驗消記故障修復後應按所停用的范圍認真進行試驗，經試驗確認故障已排除，無其他異常現象後方可進行消記。在《行車設備檢查登記薄》上進行登記，寫明恢復停用設備的名稱、時間與故障原因，並經車站值班員簽字，至此設備恢復正常使用。8.事故障礙登記對設備發生的故障，信號維修人員應將故障現象以及確認的故障原因、處理情況登記在《信號事故、障礙登記薄》內，作為原始記錄備查。9.處理匯報故障處理完後，應把故障的發生狀況、處理經過、故障原因及修復措施、恢復使用時間、影響行車情況及事故責任人從中吸取的教訓、今後的改進措施等，如實地向電務段調度和車間進行匯報。
❹ 6502電氣集中出站兼調JYJ電路
這是因為辦理了發車或調車進路後，開始繼電器KJ吸起來了，JYJ繼電器通過3~4線圈勵磁，再通過JYJ的接點自保，二IIGJF是串在3~4線圈的迴路中，而1~2線圈裡面串了LXJ和DJ，和JYJ自己的線圈，所以，IIGJ佔用掉下了，JYJ仍能勵磁，
只有發車了，列車越過了信號機，LXJ或DXJ掉下了了，JYJ才能掉下來