電路圖Q4

㈠ 電路圖分析

互換後這兩三極體就不能正常工作，就不可能產生超聲波信號。

㈡ 請問這個電路圖 輸入高電平和低電平，Q1，Q2，Q3，Q4分別工作在什麼狀態

若IN1為高電平時，Q1、Q3導通，UOT1輸出低電平。其它雷同。

㈢ 這張電路圖上的各個符號都代表了什麼

天線下面的L是電感，T1是變壓器，K1是轉換開關，R是電阻 C為電容Q代表三極體 SP是揚聲器SPEAKER的縮寫，DC為直流電源，C13下面的那個符號是接地的意思。

㈣ 74LS175的工作原理和電路圖，使用時該怎麼接

一、74LS175的工作原理：

74LS175為4D觸發器。1腳為0時，所有Q輸出為0，Q非輸出為1；9腳位時鍾輸入端，9腳上升沿將回相應的答觸發器D的電平，鎖存入D觸發器。

電路通電後，按下復位按鍵S，1Q、Q2、Q三、Q4輸出高電平。電路進入籌辦狀態。

二、電路圖：

因為74LS175是下降沿觸發的，故按下除復位之外的不論什麼的按鍵都將不會發生電路狀態的變化，即輸入被鎖定。達到了既定的功能方針。

(4)電路圖Q4擴展閱讀：

D觸發器（data flip-flop或delay flip-flop）由4個與非門組成，其中G1和G2構成基本RS觸發器。

電平觸發的主從觸發器工作時，必須在正跳沿前加入輸入信號。如果在CP高電平期間輸入端出現干擾信號，那麼就有可能使觸發器的狀態出錯。

而邊沿觸發器允許在CP觸發沿來到前一瞬間加入輸入信號。這樣，輸入端受干擾的時間大大縮短，受干擾的可能性就降低了。

邊沿D觸發器也稱為維持-阻塞邊沿D觸發器。邊沿D觸發器可由兩個D觸發器串聯而成，但第一個D觸發器的CP需要用非門反向。

㈤ 可以給我詳細解釋一下這個電路圖嗎

Q7Q8差分對輸入，Q3電流源，Q10Q11鏡像電流源，輸入信號經Q7到Q9放大後輸出（沒有畫出輸出端）Q1是Q9的負載電流源；
不好理解的是Q4Q5等部分電路，按其偏置形式，Q4Q5大概處在導通狀態，從而把Q9的輸出端，通過C3與其輸入端連接起來。C3的值很小了，大概是起著消振作用吧；

另外 R2 你確定沒有畫錯？他和Q3電流源是並聯關系哦；

㈥ 求電工大佬幫忙看下電路圖並說明原理

1. Q1管是一級放大；

2. Q2管是二級放大；

3. Q4~Q7管組成三級放大的推挽放大電路。Q4與Q5組合相當於一個放大倍數更大的 PNP管，Q6與Q7組合相當於一個放大倍數更大的 NPN管；

4. R7～R9、RP 三個電阻與 Q3 組成推挽放大電路的驅動電路，可以防止過零時失真；

5. R6 是負反饋電路。
   

㈦ 德國電控櫃電路圖怎麼看

按元器件上的接線腳查，比如-
Q5
的2,4,6
線的另一端接線為G5的U,V,W，這樣你就可以查到實物接線為Q5的2腳接G5的U端，可以在實物上測試一下。德國人都不
標線
號，但實物和圖基本上都吻合的，所以不用線號。

㈧ 電車控制器100w電路圖

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。對此，下面為大家分享一個電動車控制器電路圖以及相應的原理分析。

電動車控制器電路圖如下圖所示，該控制器由穩壓電源電路、PWM產生電路、電機驅動電路、蓄電池放電指示電路、電機過流及蓄電池過放電保護電路等組成。穩壓電源 由V3(TL431)，Q3等元件組成，從36V蓄電池經過串聯穩壓後得到+12V電壓，給控制電路供電，調節VR6可校準+12V電源。PWM電路 以脈寬調制 器TL494為核心組成。R3、C4與內部電路產生振盪，頻率大約為12kHz。

H是高變低型霍爾速度控制轉把，由松開到旋緊時，其輸出端可得到4V—1V的電壓。該電壓加到TL494的②腳，與①腳電壓進行比較，在⑧腳得到調寬脈沖。②腳電壓越低，⑧腳輸出的調寬脈沖的低電平部分越寬，電機轉速越高，電位器VR2用於零速調節，調節VR2使轉把松開時電機停轉再過一點。電機驅動電路 由Q1、Q2、Q4等元件組成。電機MOTOR為永磁直流有刷電機。TL494的⑧腳輸出的調寬脈沖，經Q1反相放大驅動VDMOS管Q2。TL494的⑧腳輸出的調寬脈沖低電平部分越寬，則Q2導通時間越長，電機轉速越高。D1是電機續流二極體，防止Q2擊穿。TL494的⑧腳輸出低電平時，Q1、D2導通，Q4截止，Q2導通；TL494的⑧腳輸出高電平時，Q1、D2截止，Q4導通，迅速將Q2柵極電荷泄放，加速Q2的截止過程，對降低Q2溫度有十分重要的作用。蓄電池放電指示電路 由LM324組成四個比較器，12V由R24、VR1、VR4、VR3、VR5、R21分壓形成四個不同基準電壓分別加到四個比較器的反相端。蓄電池電壓經R23和R22分壓加到每個比較器的同相端，該電壓和蓄電池電壓成比例。VA=VB*R22/(R22+R23)。當蓄電池電壓不低於38V時，LED1、LED2、LED3均點亮；當電池電壓低於38V時，LED3熄滅；當電池電壓低於35V時，LED2熄滅；當電池電壓低於33V時，LED1熄滅，此時應給電池充電。調節VR1、VR4、VR3可分別設定LED3、LED2、LED1熄滅時的電壓。LED4用作電源指示，LED5用作欠壓切斷控制器輸出指示。

蓄電池過放電保護 當蓄電池放電到31.5V時.LM324的①腳輸出低電平，三極體Q5導通，約5V電壓加到TL494的死區控制端④腳.該腳電位≥3.5V，就會迫使TL494內部調寬脈沖輸出管截止，從而使三極體Q1、Q2截止，電機停止運轉，蓄電池放電停止，進入電池保護狀態。此時LED5點亮，指示出該狀態。VR5用於設定電池保護點電壓。電機過流保護 R30為電機電流取樣電阻，當過流時，取樣電壓經R14加到TL494的⑩腳。當⑩腳電位高於⑩腳電位時，TL494內部運放2輸出高電平，迫使TL494內部調寬脈沖輸出管截止，從而使Q1、Q2截止，電機停止運轉，從而保護了電機。制動保護 當剎車制動時，KEY2接通.5V電壓加到TL494的死區控制端④腳，迫使TL494內部調寬脈沖輸出管截止，從而使Q1、Q2截止，電機停止運轉，實施制動保護。

調速電路零速調試：速度轉把完全松開.調節VR2使電機停轉並再調過一點以保證可靠置零速。制動調試：轉動速度轉把，電機旋轉。此時閉合制動開關KEY2，Q2柵極應立即變為低電平0V。過流保護調試：轉動速度轉把，Q2柵極為高電平12V。此時在源極對地之間加上0.8V左右的電壓，柵極應很快變為低電平。由電動車控制器電路圖可以知道，蓄電池放電指示電路用可調電源代替蓄電池。電壓為38V時，調節VR1，使LED3剛好熄滅；電壓為35V時，調節VR2，使LED2剛好熄滅；電壓為33V時，調節VR3，使LED1剛好熄滅；電壓為31V時，調節VR5，使LED5剛好點亮，此時TL494的④腳應為高電平5V左右，進入電池欠壓保護狀態。通過上述設置，僅LED1點亮時，電壓為33V-34V，應及時給蓄電池充電，不過LED1熄滅至LED5點亮這段時間，蓄電池還可維持運行，但LED5點亮時，進入欠壓保護狀態。此時應注意，過一會兒電池電壓因電機停轉而回升，保護解除，又恢復工作。如此反復保護-工作-保護的結果會損壞電池和控制器，故應避免出現這種狀況。

㈨ 這個由2個NPN三極體組成的恆流源電路是怎樣工作的，Q4的VCEO是多少 啊

原理是：（電路圖無法放大,看不清不能標出元件的標號等，請諒解）運放輸出設備電流增大，Q3、Q4輸出電流增大，發射極電流增大，發射極電阻壓降增大，運放負輸入端反饋增大，運放輸出電流減小。如此過程，就是Q3和Q4組成恆流源的原理。

㈩ 請問如何才能學會看電路圖（維修電工）

1.判斷信號處理流程方向

根據電路圖的整體功能，找出整個電路圓的總輸入端和總輸出端，即可判斷出電路圖的信號處理流程方向。無線話筒的功能是將話音信號調制到高頻信號上發射出去，圖1電路圖中，話筒BM為總輸入端，天線W為總輸出端。從總輸入端到總輸出端即為信號處理流程方向，圖1為從左到右的方向依次排列。

2.劃分單元電路

一般來講，晶體管、集成電路等是各單元電路的核心元器件。因此，我們可以以晶體管或集成電路等主要元器件為標志，按照信號處理流程方向將電路圖分解為若干個單元電路，並據此畫出電路原理方框圖。方框圖有助於我們掌握和分析電路圖。

下圖電路可分解為3個單元電路：

(1)由駐極體話筒BM等構成的話音信號接收電路，其功能是將話音

通過以上兩步分析，我們對無線話筒電路已有基本的了解，即可對照圖1電路圖和圖6方框圖，對無線話筒電路原理作系統的分析。

電路工作過程如下：話音信號被駐極體話筒BM接收轉換為電信號後，通過耦合電容C1輸入到晶體管VT基極。R1為BM的負載電阻。晶體管VT等構成電壓放大器，將C1耦合過來的音頻信號放大後，經C2耦合輸出。R2為基極電阻，R3為集電極電阻。集成電路IC等構成高頻振盪器，振盪頻率由L、C4串聯諧振迴路決定，C4是微調電容，用於調節振盪頻率。C3為反饋電容。C2耦合過來的音頻信號對高頻振盪信號進行頻率調制，調頻信號經C5耦合至天線W發射出去。

4.分析直流供電電路

電路圖中通常將電源安排在右側，直流供電電路按照從右到左的方向排列。圖1中，整機電路的直流工作電源是6V電池，R4、C6和穩壓二極體VD構成穩壓電路，以提高電路工作的穩定性。S為電源開關。