閉路式電路

⑴ 哪位英語強人能夠幫我翻譯機電類專業詞彙！！！

這里是專業詞彙，你自己找找了：
Electrical & Mechanical Vocab 機電詞彙

3-Car Unit 三車組
Absolute Block 絕對閉塞
Addressable Fire Monitor System 可定址火災監視系統
Air Break Switch 空斷開關
Air Filter 空氣過濾器
Aplha-Numeric 字數組
American Public Transit Association 美國大眾運輸協會
Amplitude Molation 調幅
Angle of Inclination 傾斜角度
Apparatus Dew Point Temperature 設備露點溫度
Approach Distance 接近距離
Approach Lock 接近鎖定
ARC 電弧
Aspect 號志顯示
Assembly 總成
Automatic Train Control (ATC) Dynamic 列車自動控制動態驗收測試
Acceptance Tests 收測試
Automatic Train Protection (ATC)Speed Limit 列車自動保護速限
Audible Cab Indicator 駕駛室音響示警器
Audio Frequency Track Circuit 音頻軌道電路
Automatic Block 自動閉塞
Automatic Fare Collection(AFC) System 自動收費系統
Automatic Gate 自動閘門
Automatic Sprinkle System 自動撒水系統
Automatic Ticket Issuing Machine (ATIM) 自動售票機
Back Contact 後(背)觸點
Back Layering 迴流層現象
Background Plate 背景板(燈示號志)
Ballast Impedance 道碴阻抗
Baseline 基準線
Battery/Electric Locomotive 電力電瓶雙電源機車頭
Bearing Detector 軸承偵測器
Berth 列車停車位
Blacklist 作廢車票(黑名單)
Blocking 閉塞
Bogie Washer 轉向架清洗設備
Bolster Bogie 有承梁轉向架
Bolsterless Bogie 無承梁轉向架
Bonus Last Ride 最後旅程優待
Bottom Runby 下行距離
Bulk Supply Substation (BSS) 主變電站
Buzzer 蜂鳴器
Cab 駕駛室
Cab Heater 駕駛室加溫器
Cab Signal 駕駛室號志
Camera Singal 影像信號
Car Body 車體
Cash and Ticket Trolley 現金及車票手推車
Cash Counting and bagging Equipment 錢幣計數及袋裝設備
Channel 信道(頻道)
Chimmey Effect 煙囪效應
Circuit Breaker 斷路器
Civil Speed Limit 軌道速限
Clear (Free) 開通
Closed System 閉合式系統
Clsed Type Track Circuit 閉路式軌道電路
Closed-Loop Design Principle 閉路設計原理
Code 代碼(編碼)
Comb Plate 梳板
Comfort Chart 舒適圖
Condenser 凝結器
Conflicting Routes 路徑沖突
Console 控制抬
Cooling and Dehumidifying Coil 冷卻除濕盤管
Cooling Tower 冷卻塔
Corona 電暈
Correspondence Proving 照應確認
Coupler 連結器
Cowcatcher (Pilot) 排障器
Crossbond 跨接聯軌線
Crosstalk 串音
Current Collecting Device 集電裝置
Current Collecting Methods 集電方式
Damper 避震器
Dead Section 盲段
Deadman Feature 無人保護裝置
Derailer 脫軌器
Design Condition 設計狀態
Diese-Electric Locomotive 柴油電力機車頭
Diese-Hydraulic Locomotive 柴油液動機車頭
Disc Brake 碟式剎車
Distribution Panel Board 配電盤(箱)
Distribution Voltage 配電電壓
Down-Time 故障時間(停機時間)
Downstream Boundary 下游閉塞界限
Dual Duct Air Condition System 雙層風管式空調系統
Dye Penetrant Testing Equipment 染色探傷檢查設備
E/O & O/E Converter 電/光轉換器及光/電轉換器
Effective Temperature 有效溫度
Electrical Point Detector 電氣轉轍偵測器
Electro-Pneumatic Brake 氣電煞車
Electromagnetic Compatibility 電磁兼容性
Electromagentic Interference (EMI) 電磁干擾
Emergency Re-railing Vehicle 緊急復軌車輛
Emergency Release Button 緊急開啟按鈕
Employee Passes 員工通行證
Encoder 編碼器
Environmental Control System (ECS) 環境控制系統
Ergonomic Design 人體工學設計
Escalator 電扶梯
Facing Movement 對向行駛
Facing Switch (Point) Machine 對向轉轍器
Factory Acceptance Tests 工廠驗收測試
Fail-Safe 故障自趨安全
Fall-Back Control 候補控制
Fault Tolerance 缺失容許度
Filter 濾波器
Fire Pump 消防幫浦
Flange Lubricator 輪緣潤滑器
Flat Steps 水平梯板
Flat Wagon 平台車
Fleeting 列車跟隨
Following Move Capability 後續行車能力
Frequency-Molated(FM) 調頻
Full-2 Way Remote Control System 完全兩線式遙控系統
Gangway 車間走道
Gantry Crane 門式吊車
Gas Insulated SwitchgeAr(GIS) 氣體絕緣開關設備
Governor 調速機
Half Duplex 半雙工
Halon Gas Flooding System 海龍滅火系統
Hand Winding 手動轉輸
Hand-Operated Switch (Point) Machine 手搖轉轍器
Handrail (Escalatro) 電扶梯扶手
Harmonic Distortion 諧波失真(諧波畸變)
Headwall Unit 頭�單元
Headway (System) 車間距
Heat Pipe Cooling 熱管式冷卻器
Heat Pump 熱泵
Heat Sink Effect 熱庫效應
High Voltage Distribution Line and Subline 高壓配電線及其分歧線
Hostler 調車控制盤
Hot Standby 自動式待命系統
Hustler 出發信號器
Idle Running Distance in Braking 剎車空駛距離
Idle Running Time in Braking 剎車空駛時間
Impedance Bond 阻抗聯結器
Indication Locking 顯示鎖定
Inctor 電抗器
Input Filter 輸入濾波器
Inside of Signal 號志機內方
Institute of Railway Signal Engineer (IRSE) 鐵路號志工程師協會
Insulated Joint 絕緣接頭
Intensity of Illumination 光照度
Interface 界面
Interlocking 聯鎖
Interlocking Signal 聯鎖號志
International Railway Union 國際鐵路聯合會
International Telegraph and Telephone
Consultative Committee (CCITT) 國際電報電話咨詢委員會

Interrupter 斷電器
Inverter 變流器
Jib Crane 旋臂吊車
Landslide Detector 坍方偵測器
Latch 閂鎖
Latent Heat 潛槷
Lay-up 駐車
Leakage Cable 漏泄電纜
Line Controller 路線控制員
Linear Diffuser 線型出風口
Local Control Panel 現場控制盤
Log 運轉記錄(對數)
Look-Back Feature 顧後特性
Lubrication System 潤滑系統
Magnetic Particle Testing Equipment 磁粉探傷檢測器
Manual Controller 手動控制器
Modem 數據機
Molation Solenoid Valve 調整電磁閥
Motor Car 動力車
Multiplexer 多任務器
Neutral Relay 中性電驛
Newel 搭乘口(欄干)
No-Fuse Breaker(NFB) 無熔絲開關
Noise Ratio 雜音比
Nonpolarized Relay 無極化電驛
Nonvital Function 非關鍵功能
Nozzle 噴咀
Occupied 占阻
Open System 開放式系統
Open Type Track Circuit 開放式軌道電路
Outside of Signal 號志機外方
Over-Ride 擱置
Overhead Travelling Crane 天車
Overlap 重迭
Overlap Locking 重迭鎖定
Overrun 越限行駛
Overspeed Protection 超速保護
Paid Area/Unpaid Area 收費區/非收費區
Parking Brake 駐車剎車
Parts Washing Equipment 零件清洗設備
Passenger Agent Machine (PAM) 監票員售票機
Passenger Agent Office (PAO) 監票員辦公室
Patron 乘客(旅客)
Penalty Stop 處分停車
Performance Level (PL) 功能等級
Pick-up 拾取
Pipe Threaders 管牙切削機
Pipe Threading Machine 電動管牙機
Pipe Vise 管用萬力
Pipe Wrench 管子鉗
Piston Action 活塞效應
Point Detection 轉轍偵測
Positive Train Identification (PTI) 正確列車辨識
Possession Keyswitch 領軌權鑰匙開關
Power Bond 電力搭接器
Power Pick-up Shoe 集電靴
Power Transmission/Distribution 輸配電
Prevent Shunt 防止分流
Primary Suspension 主懸吊
Programmed Stop 計劃停車
Propagation Signal (P-Signal) 傳動信號
Proving of Opening of Switch (Point) Machine 查證轉轍器張開狀態
Public Address System (PA) 擴音系統
Radio Basic Station 無線電基地台
Rail-Road Vehicle 鐵公路兩用車
Reaction Time 反應時間
Receiver Coil 接收器線圈
Rechargeable Battery 充電式電池
Recovery Time 復原時間
Rendancy 復置裝置
Refrigeration Ton (RT) 冷凍噸
Relay 電驛(繼電器)
Reliability 可靠度
Relief Ventilation Shaft 釋壓通風井
Remote Control Device 遙控裝置
Repeater 轉發器(幫電器)
Reporting Number 報號
Resonance 諧振
Retrofit 修整
Ride Quality 乘車品質
Ripple 漣波
Route 路徑
Route Locking 路徑鎖定
Safety Shoe 安全裝置
Safety Speed (Limit) 安全速度(速限)
Schele Speed 表定速度
Secondary Suspension 次懸吊
Selective Collective Control 選擇性集合式控制
Semi-Permanent Coupler 半永久性連結器
Sensible Heat 顯熱
Service Wagon 工作台車
Shunt 分路(分流器)
Shunting Sensitivity 分流靈敏度(偵測靈敏度)
Side Bearer 轉向架側承
Signal 號志
Signal Bond 號志聯結器
Signal Bridge 號志橋
Signal Lens 號志透鏡
Signal Lever 號志閘柄
Signal-to-Noise Ratio 訊號對雜音比
Simplex 單工
Slide 滑動
Slip/Side Control System (ABS System) 抗滑裝置
Soak Test 浸泡測試
Solid-State 固態
Speed Sensor 速度偵測器
Spin (Slip) 空轉
Spin (Slip)/Slide Protection 空轉/滑動保護
Standby Generator Sets 緊急發電機組
Standby 待命(備用)
Station Substation (SSS) 車站變電站
Step Signal 階式信號
Stoke Rail 基本軌
Stored value Ticket Usage System 儲值票使用系統
Stray Current 雜散電流
Submersible Pump 瀋水泵
Surge 突波
Switch (Point) Machine 轉轍器
Switch Circuit Controller 轉轍電路控制器
Switch Rail (Point or Tongue Rail) 轉轍軌
Synchronous 同步
System Integration Tests 系統整會測試
Train Line 同步控制線
Theoretical Capacity 理論運客量
Third Rail 第三軌
Ticket Container and Ticket Magazine 票箱及票匣
Tick Slot/Ticket Return Slot 車票插入口/車票取出口
Ticket Sorting and Issuing Equipment 車票分類及發售設備
Time Locking 時間鎖定
Top Clearance 頂部間隙
Top Runby 上行距離
Track Circuit 軌道電路
Track Relay 軌道電驛
Traction Current 牽引電流
Traction Substation (TSS) 動力變電站
Traffic Locking 行車區間鎖定
Trailable Switch Machine 擠開式轉轍器
Trailing Moverment 背向行駛
Trailing Switch Machine 背向轉轍器
Train Identification and Control Unit (TICU) 列車識別控制單元
Train Shunt Impedance 列車分流阻抗
Transfer Zone 轉換區
Trap Circuit 陷阱式電路
Trip Stop 路邊剎車桿
Tripping Circuit 跳脫電路
Tripping Current 跳脫電流
Truss 機架
Tunnel Ventilation Fan (TVF) 隧道通風扇
Turnback Time 換向時間
Turnout 道岔
Ultrasonic Testing Instrument 超音波檢測儀器
Under Platform Exhaust System 月台下方排風系統
Underfloor Wheel Lathe 地下車輪車床
Unidirectional Antenna 單向天線
Up-Time 可使用時間
Upstream Boundary 上游閉塞界限
Variable Voltage Variable Frequency
Inverter (VVVF Inverter) 可變電壓可變頻率變流器

Vent Shaft 通風井
Ventilation 通風
Visual Display Unit (VDU) 視訊顯示單元
Vital 關鍵(維生)
Vital Relay 關鍵電驛
Watchdog 監視器
Weather Proof Type 全天候型
Wedge Guard 楔形保護板
Well Wagon 井狀台車
Wheel Press 車輸壓床
Working Point(WP) 基點

⑵ 微安表改裝成大量程電流表為什麼用閉路式

答：多量程直流電流表一般採用並聯不同阻值分流電阻的方法來擴大電流量程。按照分流電阻與測量機構連接方式不同分為開路式和閉路式兩種形式。
1 開路式
1)優點：各量程間相互獨立、互不影響。
2)缺點：轉換開關的接觸電阻包含在分流電路中，可能引起較大的測量誤差。特別是當轉換開關觸頭接觸不良，導致分流電路斷開時，被測電流將全部流過測量機構使之燒毀。
2閉路式
1) 缺點：各個量程之間相互影響，計算分流電阻較復雜。
2)優點：轉換開關的接觸電阻處在被測電路中，對分流准確度沒有影響。尤其當觸頭接觸不良時，保證不會燒毀測量機構。所以常常採用。

⑶ 軌道電路的歷史發展

為了檢查列車佔用鋼軌線路狀態，美國人魯賓遜1870年發明了開路式軌道電路，1872年研製成功了閉路式軌道電路，於1873年首先在賓西法尼亞鐵路試用，從此誕生了鐵路自動信號。中國鐵路在建國前採用的軌道電路傳輸信息少，分布也極不平衡，建國後從50年代中期開始，軌道電路技術在中國有了長足的發展，不僅傳輸的信息量增加而且它的使用已遍及全國鐵路各線，構成了中國鐵路信號技術發展的基礎。
1924年，中國首先在大連-金州間，沈陽-蘇家屯間建成自動閉塞，採用的是交流50Hz二元三位式相敏軌道電路，這是中國最早採用的軌道電路。1.1直流軌道電路和直流脈沖軌道電路
1、直流軌道電路
京奉鐵路在聯鎖閉塞設備中自動控制出站信號機恢復定位，最早用的水銀軌道接觸器。1925年首先在秦皇島及南大寺兩站裝設了直流閉路式軌道電路，取代了水銀軌道接觸器，這是中國最早使用的一種直流軌道電路，軌道電路器材用的是英國麥堪和荷蘭德兩家公司的產品。1942年，在濟南站中修建了進路操縱手柄式繼電電氣集中聯鎖，軌道電路是直流閉路式的，器材為日本產品。1952年，衡陽站建成進路操縱繼電式電氣集中聯鎖。軌道電路也是直流閉路式的，器材是上海華通、新安電機廠新成電器廠的仿美製品。
在50年代初，從蘇聯引進了HP-2型直流軌道電路，曾用在蒸汽牽引區段的小站聯鎖設備中。由於它抗干擾性能差，繼電器不能集中管理，所以使用較少，已逐步被交直流軌道電路所取代。直流軌道電路沒有絕緣破損防護功能，抗干擾性能差，受直流電氣牽引電流的干擾，不能正常工作。
1960年，中國在寶雞-鳳州段建成了第一條單相工頻交流電氣化鐵路。為防止牽引電流的干擾，根據蘇聯資料仿製成一種單軌條式直流軌道電路，曾在寶鳳段各站的站線上使用過。
2、直流脈沖式軌道電路鐵道部科學研究院從52年起便開始研究電沖軌道電路。初期在現場試驗的軌道繼電器為橋式磁系統的偏極繼電器，它的銜鐵材質性能差，接點彈力容易變化，繼電器工作不夠穩定，以後改為極性保持式軌道繼電器。58年，TY-58型電沖軌道電路，首先在沈山線錦州-高台山間，共182Km的雙線區段上裝設了以TY-58型電沖軌道電路為基礎的架空線式電沖自動閉塞。59年又將電沖分為正、負電沖及無電沖三種信息，於是實現了無架空線式電沖自動閉塞，即極性電沖自動閉塞。這種軌道電路結構簡單，傳輸距離較遠，缺點是抗干擾能力差。
60年代，鐵道部科學研究院曾研究利用電沖信息實現與本制式相配套的機車信號，未獲成功。因為鐵道部要求自動閉塞必須有與本制式相配套的機車信號，所以從此電沖軌道電路便逐步被交流計數電碼軌道電路所代替。
電沖軌道電路從50年代初期開始研製，到60年代初期得到廣泛應用，為運輸生產發揮了很好的作用。它是中國第一個自己研製的用作傳輸自動閉塞信息的軌道電路。從這時起，中國才有直流脈沖軌道電路。為發展脈沖式軌道電路提供了寶貴的經驗，是中國軌道電路技術的一個較大的進步。
1968年初，鐵道部科學研究院與沈陽、北京等鐵路局協作，開展了極性頻率脈沖軌道電路的研究，到1972年初，中國用不同方案的極性頻率脈沖軌道電路作為基礎設備，修建了666Km的雙線自動閉塞。極性頻率脈沖軌道電路在試用中曾發生過以下問題：①鄰線干擾，②兩線一地輸電線干擾，③斷軌檢查性能差。為此提出了採用低壓脈沖傳輸的設想。
1974年，完成了統一方案試驗，統一方案集各鐵路局的成熟經驗，採用了熱機備用的冗餘技術，並著重解決了軌道電路的調整、分流及斷軌狀態所存在的問題，同時也解決交流侵入、鄰線干擾及高壓線路接地干擾等問題，經試用後，於1980年通過鐵道部初步技術鑒定，以後便得到了進一步推廣。1.2交流連續式軌道電路
1、交直流軌道電路
滿鐵從1925年開始，在長大線主要車站修建了電氣集中聯鎖，軌道電路用的是N-8型交直流軌道電路和二元二位式軌道電路。交直流軌道電路裝在站內道岔區段上，這是中國最早使用的一種交直流軌道電路，它的器件是日本產品。
中國在50年代中期開始引進信號技術，這時由沈陽信號工廠仿製出KHP-5型和HBP型交直流軌道電路器材。這種軌道電路，在非電化區段的中、小站色燈電鎖器聯鎖和小站電氣集中聯鎖中得到應用。
1959年，中國第一個採用大插入繼電器的590型組合式電氣集中，在北京站建成並交付使用。站內採用HBTIII-200型交直流軌道電路，這種軌道電路與HBP-250型交直流軌道電路相似，器材是沈陽信號工廠仿蘇產品。
1964年中國研製成功AX系列安全型繼電器，1969年利用安全型繼電器設計的JZXC-480型交直流軌道電路，首先在南翔站使用，此後JZXC-480型交直流軌道電路在非電化區段的車站上迅速大量推廣，取代了所有其他制式的交直流軌道電路，從而使中國的交直流軌道電路的制式得到統一。
2、駝峰軌道電路、閥式軌道電路、25Hz長軌道電路
JW-2型駝峰軌道電路，應變速度較慢，調整困難，不甚適合駝峰軌道電路的技術要求。1969年研製成功了駝峰軌道電路用的JZXC-2.3型交直流軌道電路。
中國早在1960年，有些鐵路局為了節省電纜，在牽出線、接近區段，就安裝了一種閥式軌道電路，到70年代中期，因平交道口事故有所增加，有些鐵路局又開始使用閥式軌道電路設計道口信號。北京鐵路局科研所和天津鐵路運輸學校合作，於1982年研製成使用閥式軌道電路的道口信號，同年通過部級鑒定。
為了解決在繼電半自動閉塞區間自動檢查列車是否完整到達，鐵道科學研究院參照蘇聯和日本25Hz軌道電路的工作經驗，開展了25Hz長軌道電路的研究，1978年，在原齊齊哈爾鐵路局昂昂溪電務段的協助下，試制出一套樣機。1979年，在成都北站與天回鎮站間電化區段安裝試用。1983年通過了鐵道部鑒定。與此同時，原齊齊哈爾鐵路局仿效日本電路在本局非電化區段也進行了25Hz長軌道電路的試驗，並於1980年10月，通過鐵路局鑒定。
3、相敏軌道電路
1924年滿鐵在大連-金州間和沈陽-蘇家屯間修建的自動閉塞，軌道電路採用二元三位式相敏制，這是中國最早使用的軌道電路，器材用的是美國產品。至1942年，長大線全線建成自動閉塞，器材是日本仿美製品。二元三位式軌道電路工作穩定，直至1984年在長大線的沈陽-四平段仍然殘留有這種軌道電路制式的自動閉塞。軌道繼電器接點有三個位置，所以以它為基礎修建的自動閉塞無需架空線，就可實現三顯示自動閉塞。
中國從1925年開始在長大線主要車站上修建了電氣集中聯鎖。在這些車站的到發線上，採用50Hz交流二元二位式軌道電路。1937年後，在京奉鐵路個別車站上也安裝有50Hz交流二元二位式軌道電路。
在50年代，從蘇聯引進了50Hz二元二位式軌道電路。1954年由鐵道科學研究所、電務設計事務所及天津鐵路管理局組成的試驗小組，在京山線具有迷流干擾的古冶地區和道床電阻很低的北塘鹽鹼地段，進行了不同類型軌道電路的特性比較及電氣參數測試和採集，以便為這種地區的軌道電路設計提供依據。
為配合修建交流電氣化鐵路，考慮到站內沒有合適的軌道電路制式，從78年開始研製雙軌條25Hz相敏軌道電路，它實質上也是二元二位式軌道電路，不同點是信號頻率為25Hz。
25Hz相敏軌道電路是由通信信號公司研製的，80年首先在聯平關站站內安裝試點，同年同月，又在石家莊樞紐安裝並投入試用。經過兩年的試用和改進，於82年通過鐵道部鑒定。
軌道變壓器
1.3交流計數電碼、移頻、高頻軌道電路及計軸設備
1、交流計數電碼軌道電路
中國為了解決與自動閉塞相配套的機車信號和得到較好的軌道電路傳輸特性，於58年從蘇聯引進了交流電碼軌道電路，59年開始在北京-南倉間修建的50Hz交流計數電碼自動閉塞工程中使用，器材是由蘇聯進口的。63年中國按照蘇聯改進的R-36型解碼器的原理製成了63型解碼器，在長大線沈陽-鞍山、京廣線廣武-南陽寨間的自動閉塞工程中安裝並投入運用。軌道電路器材是沈陽信號工廠生產的。
1960年在寶雞-鳳州段建成中國第一條單相工頻交流電氣化鐵路。信號設備安裝了單線調度集中，其中的軌道電路為了防止牽引電流干擾，採用了75Hz交流計數電碼軌道電路。
2、移頻軌道電路
1966年鐵道部科技委在北京召開了自動閉塞選型會議，會議提出研製一種能夠適應地上和地下、電化與非電化區段通用的自動閉塞制式，確定了以移頻作為主攻方向，於67年在成峨段青龍場-彭山間11Km裝設了第一個試驗區段，75年通過鐵道部技術鑒定，決定非電化移頻自動閉塞作為一種自動閉塞制式推廣使用。
中國電化移頻軌道電路的研製工作幾乎是與非電化移頻軌道電路的研製工作同時進行的。67年試製成交流電化移頻自動閉塞和機車信號樣機各一套。
3、計軸設備
中國早在1966年就開始探索用計軸方式來檢查分界點間線路空閑狀態，1978年開始研製與半自動閉塞相配套的計軸設備，同年研製出一套樣機在現場進行了初步試驗。在研製非電化區段用計軸設備的基礎上，從81年開始研製電化區段用的計軸設備，1983年經鐵道部通號公司和西安鐵路局組織了技術鑒定，決定進一步擴大試用。
4、ZPW-2000A無絕緣軌道電路
ZPW-2000A型軌道電路是中國引進法國的UM71軌道電路的基礎上改進後的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用並聯在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區段發送不同頻率，構成的電氣絕緣節。它不但可以檢測列車，而且可由鋼軌線路向超速防護系統發送速度級別信息。

⑷ 閉路抽頭式分流電路是怎樣的電路

各分擋電阻與表頭內阻串聯，形成閉合電路

⑸ 閉路式軌道電路由幾部分構成

軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。 整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有信號機(色燈式信號機)，當列車進入閉塞區間後，軌道電路立即反應，並傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至信號機，此時位於區間入口的信號機，立即顯示險阻禁行的信息。

1870年，美國W·魯賓遜博士在紐約舉辦的展覽會上展出了開路式軌道電路控制信號機的模型。此後，他又研究成功直流電的閉路式軌道電路，並於1872年取得美國專利。軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設備、接收設備組成。其中鋼軌線路是由鋼軌和鋼軌端部的導接線和兩端的連接導線組成。鋼軌絕緣是鋼軌線路兩端的絕緣裝置，在軌道的軌距板、軌距保持桿、尖軌連接桿等都安裝有絕緣裝置。電源常用直流電源、交流電源、脈沖電源等。限流設備是由可調整的電阻器或電抗器組成，接收設備常用電磁式繼電器或電子式繼電器。

(1)導體

軌道電路的導體部分包括:鋼軌、連接夾板、導接線等。其中正線鋼軌採用60kg/M無縫長軌，車廠鋼軌採用50kg/M短軌，連接夾板、導接線主要用於車廠線路和正線折返線、存車線等處。

(2)鋼軌絕緣

正線運營軌道電路以電氣絕緣方式實現相鄰區段軌道電路的分割。電氣絕緣是通過諧振槽路的選頻方式，發送/接收本區段的中心頻率，折返線/存車線及車廠區域的軌道電路以機械絕緣方式分割，機械絕緣包括軌端絕緣、槽形絕緣、絕緣套管和絕緣片等。

(3)送電設備

車廠工頻軌道電路的送電設備包括送電電源、送電(降壓)變壓器、熔斷器等;正線數字軌道電路送電設備包括控制板、輔助板、電源板，耦合單元、感應環線、連接棒線等，實現數字信息的調制、傳送等。

(4)受電設備

車廠工頻軌道電路的受電設備包括升壓變壓器、連接電纜、軌道繼電器等;正線數字軌道電路受電設備也包括控制板、輔助板、電源板，耦合單元、感應環線、連接棒線等，與送電設備不同的是接收鋼軌信息，並對多樣的數字信息進行衰耗、選頻和解碼等，動作軌道繼電器。

(5)限流電阻

限制送電端信號電流，並調整送電端信號的幅值等。

⑹ 閉路式軌道電路有哪三種工作狀態

軌道電路有調整、分路和斷軌三種基本工作狀態。
1.調整狀態。軌道區段空閑，設備完整，軌道繼電器可靠吸起的狀態叫調整狀態。
調整狀態時的最不利條件是：電源電壓最低、鋼軌阻抗最大、道碴電阻最小。
2.分路狀態。軌道區段上有車，軌道電路電流絕大部分被車列分流，軌道繼電可靠落下狀態叫分路狀態。
分路狀態的最不利的條件是：電源電壓最高、鋼軌阻抗最小、道碴電阻最大。
3.斷軌狀態。軌道電路在軌道區段某點折斷，軌道繼電器可靠落下的狀態。
分路狀態最不利條件除了電源電壓最高、鋼軌阻抗最小外，與分路地點和道碴電阻有關系，情況比較復雜。
有的制式軌道電路並不能保證斷軌狀態的要求。
望題主和網友採納感謝。

⑺ 軌道電路的三種工作狀態

調整狀態 分路狀態 斷軌狀態

⑻ 什麼叫閉路抽頭式分流電路的環形迴路電壓值V

環形電鍍的電壓值的話，這個應該通過電流電壓表去進行測量和它的實際值對比。

⑼ 軌道電路的作用

軌道電路的作用是用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。

軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設備、接收設備組成。其中鋼軌線路是由鋼軌和鋼軌端部的導接線和兩端的連接導線組成。鋼軌絕緣是鋼軌線路兩端的絕緣裝置，在軌道的軌距板、軌距保持桿、尖軌連接桿等都安裝有絕緣裝置。

電源常用直流電源、交流電源、脈沖電源等。限流設備是由可調整的電阻器或電抗器組成，接收設備常用電磁式繼電器或電子式繼電器。

(9)閉路式電路擴展閱讀

當設有軌道電路的某段線路上空閑時；軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。

當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。

軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢通無阻，繼電器工作也正常。

一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

⑽ 軌道電路的電路分類

1、動作電源

軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路。軌道電路電源採用直流，稱為直流軌道電路(已經淘汰)。採用交流供電的軌道電路，稱為交流軌道電路。交流軌道電路的種類很多，頻帶用得很寬，大體可分為三段：低頻300Hz以下；音頻300～3000Hz；高頻10～40kHz。

2、工作方式

軌道電路可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路。閉路式軌道平時處於閉路狀態，當有列車佔用或斷軌，斷線等故障時，接收設備都能及時反映出來，這樣便符合信號設備在故障時能處於最大安全位置的基本原則。

3、電流特性

按照所傳輸的電流特性不同，軌道電路可分為工頻連續式軌道電路和音頻軌道電路，其中，音頻軌道電路又可分為模擬式軌道電路和數字編碼式軌道電路。

工頻連續式軌道電路中傳輸連續交流電流，只能用於監督軌道的佔用與否，不能傳輸對列車的控制信息。目前在城市軌道交通中應用較廣泛的是50 Hz相敏軌道電路。

4、分割方式

軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離，是有絕緣的。編碼中包含了速度車輛段內軌道電路

鋼軌絕緣在車輛運行的沖擊力、剪切力作用下很容易破損，使軌道電路的故障率較高。絕緣節的安裝，給無縫線路帶來一定的麻煩，有時需鋸軌，降低線路的軌道強度，增加線路維護的復雜性。

5、是否包含道岔

車輛段內軌道電路分為無岔區段軌道電路和道岔區段軌道電路。無岔區段軌道電路內鋼軌沒有分支，結構簡單，用於停車線、檢車線、盡頭線調車信號機接近區段，以及兩個差置調車信號機之間的線路。