流量計電路

『壹』 氣體質量流量計的原理是什麼

質量流量計是採用感熱式測量,通過分體分子帶走的分子質量多少從而來測量流量,因為是用感熱式測量,所以不會因為氣體溫度、壓力的變化從而影響到測量的結果 。質量流量計是一個較為准確、快速、可靠、高效、穩定、靈活的流量測量儀表,在石油加工、化工等領域將得到更加廣泛的應用,相信將在推動流量測量上顯示出巨大的潛力。質量流量計是不能控制流量的,它只能檢測液體或者氣體的質量流量,通過模擬電壓、電流或者串列通訊輸出流量值。但是,質量流量控制器,是可以檢測同時又可以進行控制的儀表。質量流量控制器本身除了測量部分,還帶有一個電磁調節閥或者壓電閥,這樣質量流量控制本身構成一個閉環系統,用於控制流體的質量流量。質量流量控制器的設定值可以通過模擬電壓、模擬電流,或者計算機、PLC提供。

『貳』 汽車空氣流量計的內部電路原理檢測的方法有（全部）

熱膜式和葉片式兩種空氣流量計，原理基本上就是根據通過空氣流量計電壓是一定不變的，進氣量來改變空氣流量計電阻，改變電流大小，然後傳到ECU的！以前中學物理用的滑動變組器知道吧，他是手動改變電阻的，而汽車上是空氣流量改變電阻的！

『叄』 渦街流量計二線制電路怎樣接線

4-20mA是一種兩線制4-20mA 信號隔離調理器，其主要用途是解決PLC/DCS控制系統與感測器、上位機、下位機等數據採集、執行機構之間信號的竄擾和沖突問題。

其原理是採用線性光耦將信號的輸入與輸出迴路隔離開來，通過比較調節、反饋放大電路來控制模擬信號的線性傳輸精度和線性度，無須單獨電源供電，採用兩線制配電迴路輸出方式。

二線制4～20mA電路應用，其工作電源和信號共用一根導線，工作電源由接收端提供。為了避免50/60Hz的工頻干擾，採用電流來傳輸信號。

『肆』 智能流量計電路由哪幾個功能單元組成

一般說來，最基本的電路由電源、開關設備、導線和負載幾部分組成。電源用來提供電能，支持控制電路，並給負載供電；開關設備用來控制電路的通斷；導線用來傳導電能；負載是把電能轉換為其他能量的裝置。如電動機，是把電能轉換為機械能，照明燈是將電能轉換為光能，給蓄電池充電是將電能轉換為化學能。滿意么？

『伍』 空氣流量計的工作原理

空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
結構原理
在電子控制燃油噴射裝置上，測定發動機所吸進的空氣量的感測器，即空氣流量感測器是決定系統控制精度的重要部件之一。當規定發動機所吸進的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時，系統的允許誤差為±6[%]~7[%]，將此允許誤差分配至系統的各構成部件上時，空氣流量感測器所允許的誤差為±2[%]~3[%]。
汽油發動機所吸進空氣流量的最大值與最小值之比max/min在自然進氣系統中為40~50，在帶增壓的系統的中為60~70，在此范圍內的，空氣流量感測器應能保持±2~3[%]的測量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量感測器在很寬的測定范圍上不僅應能保持測量精度，而且測量響應性也要優秀，可測量脈動的空氣流，輸出信號的處理應簡單。
根據空氣流量感測器特徵的不同，將燃油控制系統按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制（根據進氣歧管負壓與發動機的轉速間接計量進氣量。D型控制方式中的微機ROM內，預先儲存著以發動機轉速和進氣管內的壓力為參數的的各種狀態下的進氣量，微機根據所測的各運轉狀態下的進氣壓力與轉速，參照ROM所記憶的進氣量，可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計與一般工業流量感測器基本相同，但它能適應汽車的苛環境，但對踏油門時出現的流量的急劇變化的響應要求及在感測器前後進氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測的要求。
最初的電子燃油噴射控制系統的採用的不是微機。而是模擬電路，那時採用的是活門式的空氣流量感測器，但隨著微機用於控制燃油噴射，也出現了其他幾種的空氣流量感測器。
活門式空氣流量感測器的的結構。
活門式空氣流量感測器裝在汽油發動機上，安裝於空氣濾清器與節氣門之間，其功能是檢測發動機的進氣量，並把檢測結果轉換成電信號，再輸入微機中。該感測器是由空氣流量計與電位計兩部分組成。
先看空氣流量感測器的工作過程。由空氣濾清器吸入的空氣沖向活門，活門轉到進氣量與回位彈簧平衡的位置處停止，也就是說，活門的開度與進氣量成成正比。在活門的轉動軸還裝有電位計，電位計的滑動臂與活門同步轉動，利用滑動電阻的電壓降把測量片的開度轉換成電信號，然後輸入到控制電路中。
卡曼渦旋式空氣流量感測器
為了克服活門式空氣流量感測器的缺點，即在保證測量精度的前提下，擴展測量范圍，並且取消滑動觸點，有開發出小型輕巧的空氣流量感測器，即卡曼渦旋式空氣流量感測器。卡曼渦旋是一種物理現象，渦旋的檢測方法、電子控制電路與檢測精度根本無關，空氣的通路面積與渦旋發生柱的尺寸變化決定檢測精度。又因為這種感測器的輸出的是電子信號（頻率），所以向系統的控制電路輸入信號時，可以省去AD轉換器。因此，從本質來看，卡曼渦旋式空氣流量感測器是適用於微機處理的信號。這種感測器有以下三個優點：測試精度高，可以輸出線形信號，信號處理簡單；長期使用，性能不會發生變化；因為是檢測體積流量所以不需要對溫度及大氣壓力進行修正。
這種空氣流量感測器的流量檢測的原理電路如圖，當有卡曼渦旋產生時，就隨著速度及壓力的變化，流量檢測的基本原理就是利用其中速度的變化。空氣流量感測器輸出至控制組件的信號波形如圖。信號為方波、數字信號。進氣量越多，卡曼渦旋的頻率越高，空氣流量感測器輸出信號的頻率就越高。
溫溫壓補償空氣流量感測器，主要用於工業管道介質流體的流量測量，如氣體、液體、蒸氣等多種介質。其特點是壓力損失小，量程范圍大，精度高，在測量工況體積流量時幾乎不受流體密度、壓力、溫度、粘度等參數的影響。無可動機械零件，因此可靠性高，維護量小。儀表參數能長期穩定。本儀表採用壓電應力式感測器，可靠性高，可在-10℃～+300℃的工作溫度范圍內工作。有模擬標准信號，也有數字脈沖信號輸出，容易與計算機等數字系統配套使用，是一種比較先進、理想的流量。
空氣流量感測器的最大優點是儀表系數不受測量介質物性的影響，可以由一種典型介質推廣到其他介質上。但由於液、氣的流速范圍差別很大，導致頻率范圍亦差別很大。處理渦街信號的放大器電路中，濾波器的通帶不同，電路參數亦不同，因此，同一電路參數不能用於測量不同介質。

『陸』 電磁流量計原理及應用

電磁流量計原理是利用法拉第電磁感應定律製成的一種測量導電液體體積流量的儀表。50年代初EMF實現了工業化應用，近年來世界范圍EMF產量約占工業流量儀表台數的5%～6.5%。70年代以來出現鍵控低頻矩形波激磁方式，逐漸替代早期應用的工頻交流激磁方式，儀表性能有了很大提高，得到更為廣泛的應用。

電磁流量計的原理，是根據法拉第電磁感應定律，也是稱之為切割磁力線產生的電動勢原理來測量流量的。

電磁流量計的工作原理是法拉第電磁感應定律，即導體在磁場中切割磁力線運動時在其兩端產生感應電動勢。如圖1所示，導電性液體在垂直於磁場的非磁性測量管內流動，與流動方向垂直的方向上產生與流量成比例的感應電勢，電動勢的方向按「弗來明右手規則」。

電磁流量計的應用領域廣泛。大口徑電磁流量計儀表較多應用於給排水工程。中小口徑常用於固液雙相等難測流體或高要求場所，如測量造紙工業紙漿液和黑液、有色冶金業的礦漿、選煤廠的煤漿、化學工業的強腐蝕液以及鋼鐵工業高爐風口冷卻水控制和監漏，長距離管道煤的水力輸送的流量測量和控制。小口徑、微小口徑常用於醫葯工業、食品工業、生物工程等有衛生要求的場所。

電磁流量計的應用
1、電磁流量計主要用於測量封閉管道中的導電液體和漿液中的體積流量。包括酸、鹼、鹽等強腐蝕性的液體。

2、電磁流量計廣泛應用於石油、化工、冶金、紡織、食品、制葯、造紙等行業以及環保、市政管理，水利建設等領域。

『柒』 電磁流量計工作原理,在控制種得作用

電磁流量計是根據法拉第電磁感應定律進行流量測量的流量計。電磁流量計的優點是壓損極小，可測流量范圍大。很大流量與很小流量的比值一般為20：1以上，適用的工業管徑范圍寬，很大達到3m，輸出信號和被測流量成線性，精確度較高，可測量電導率≥5μs/cm的酸、鹼、鹽溶液、水、污水、腐蝕性液體以及泥漿、礦漿、紙漿等的流體流量。但它不能測量氣體、蒸汽以及純凈水的流量。當導體在磁場中作切割磁力線運動時，在導體中會產生感應電勢，感應電勢的大小與導體在磁場中的有效長度及導體在磁場中作垂直於磁場方向運動的速度成正比。同理，導電流體在磁場中作垂直方向流動而切割磁感應力線時，也會在管道兩邊的電極上產生感應電勢。
感應電勢的方向由右手定則判定，感應電勢的大小由下式確定：
Ex=BDv－－－－－－－－－－－－－－－－-式（1）。
式中Ex—感應電勢，V；
B—磁感應強度，T
D—管道內徑，m
v—液體的平均流速，m/s。
然而體積流量qv等於流體的流速v與管道截面積（πD）/4的乘積，將式（1）代入該式得：
Qv=(πD/4B)* Ex －－－－－－－－-式（2）。
由上式可知，在管道直徑D己定且保持磁感應強度B不變時，被測體積流量與感應電勢呈線性關系。若在管道兩側各插入一根電極，就可引入感應電勢Ex，測量此電勢的大小，就可求得體積流量。
據法拉第電磁感應原理，在與測量管軸線和磁力線相垂直的管壁上安裝了一對檢測電極，當導電液體沿測量管軸線運動時，導電液體切割磁力線產生感應電勢，此感應電勢由兩個檢測電極檢出，
數值大小與流速成正比例，其值為：E=BVDK，
式中： E－感應電勢；
K－與磁場分布及軸向長度有關的系數；
B－磁感應強度；
V－導電液體平均流速；
D－電極間距；（測量管內直徑）。
感測器將感應電勢E作為流量信號，傳送到轉換器，經放大，變換濾波等信號處理後，用帶背光的點陣式液晶顯示瞬時流量和累積流量。轉換器有4~20mA輸出，報警輸出及頻率輸出，並設有RS－485等通訊介面，並支持HART和MODBUS協議。註：不同電磁流量計參數略有差異，使用時請務必查看說明書。根據法拉第電磁感應定律，在磁感應強度為B的均勻磁場中，垂直於磁場方向放一個內徑為D的不導磁管道，當導電液體在管道中以流速v流動時，導電流體就切割磁力線.如果在管道截面上垂直於磁場的直徑兩端安裝一對電極則可以證明，
只要管道內流速分布為軸對稱分布，兩電極之間產生感生電動勢：e=KBDv (3-36)。
式中，v為管道截面上的平均流速，k為儀表常數。
由此可得管道的體積流量為：qv= πeD/4KB (3-37)。
由上式可見，體積流量qv與感應電動勢e和測量管內徑D成線性關系，與磁場的磁感應強度B成反比，與其它物理參數無關。這就是電磁流量計的測量原理。需要說明的是，要使式(3—37)嚴格成立，
必須使電磁流量計測量條件滿足下列假定：
①磁場是均勻分布的恆定磁場;②被測流體的流速軸對稱分布;③被測液體是非磁性的;④被測液體的電導率均勻且各向同性。想了解更多相關信息，可以咨詢麥克感測器股份有限公司，謝謝！

『捌』 渦街流量計兩線制如何接線

以下主要介紹渦街流量計常用的兩線制接線方式，首先打接線盒蓋子能看到有一個綠色的電路板，綠色電路板上有一排接線端子，第一組是接24V電源線正﹢，第二組是接電流輸出信號線，這里是一個組合接線，也就是兩線制4-20mA輸出的接法。

『玖』 渦街流量計二線制電路怎樣接線

1、合理選擇安裝場所和環境。

避開強電力設備，高頻設備，強電源開關設備；避開高溫熱源和輻射源的影響，避開強烈震動場所和強腐蝕 環境等，同時要考慮安裝維修方便。

2、上下游必須有足夠的直管段。

若感測器安裝點的上游在同一平面上有二個90°彎頭，則：上游直管段≥25D，下游直管段≥5D 。

若感測器安裝點的上游在不同平面上有二個90°彎頭，則：上游直管段≥40D，下游直管段≥5D 。

調節閥應安裝在感測器的下游5D以外處，若必須安裝在感測器的上游，感測器上游直管段應不小於50D，下游應有不小於5D。

3、安裝點上下游的配管應與感測器同心，同軸偏差應不小於0.5DN。

4、管道採取減振動措施。

感測器盡量避免安裝在振動較強的管道上，特別是橫向振動。若不得已要安裝時，必須採取減振措施，在感測器的上下游2D處分別設置管道緊固裝置，並加防振墊。

5、在水平管道上安裝是流量感測器最常用的安裝方式。

測量氣體流量時，若被測氣體中含有少量的液體，感測器應安裝在管線的較高處。

測量液體流量時，若被測液體中含有少量的氣體，感測器應安裝在管線的較低處。

6、感測器在垂直管道的安裝。

測量氣體流量時，感測器可以安裝在垂直管道上，流向不限。若被測氣體中含有少量的液體，氣體流向應由下向上。

測量液體流量時，液體流向應由下向上：這樣不會將液體重量額外附加在探頭上。

7、感測器在水平管道的側裝。

無論測量何種流體，感測器可以在水平管道上側裝，特別是測量過熱蒸汽，飽和蒸汽和低溫液體，若條件允許最好採用側裝，這樣流體的溫度對放大器的影響較小。

8、感測器在水平管道的倒裝。

一般情況下不推薦用此安裝方法。此安裝方法不適用於測量一般氣體、過熱蒸汽。可用於測量飽和蒸汽，適用於測量高溫液體或需經常清洗管道的情況。

9、感測器在有保溫層管道上的安裝。

測量高溫蒸汽時，保溫層最多不能超過支架高度的三分之一。

10、測壓點和測溫點的選擇。

根據測量的需要，需在感測器附近測量壓力和溫度時，測壓點應在感測器下游的3-5D處，測溫點應在感測器下游的6-8D處。

(9)流量計電路擴展閱讀：

渦街流量計的溫度對放大器的影響較小。當用於測量高溫液體或需經常清洗管道時，可將感測器倒裝。在有保溫層的管道上，切勿用保溫材料將感測器上連接放大器盒的連桿都包圍起來，最多不超過連桿高度的三分之一。感測器殼體可以用保溫材料包裹。

渦街流量計應避免在架空非常長的管道上安裝，因為長時間使用後，由於感測器的下垂作用非常容易造成感測器與法蘭間的密封泄漏。

若不得已要安裝時，必須在感測器的上下游2D處分別設置管道緊固裝置。安裝管道應無強烈振動，否則應有必要的減震措施。在感測器的上下游2D處分別設置管道緊固裝置，並加防震墊。