雜訊檢測電路

A. 微弱信號檢測電路中 為了較好抑制雜訊影響和克服零點漂移 採用

微弱信號檢測電路中，為了較好抑制雜訊影響和克服零點漂移，可採用縮放信號。

B. 雜訊測試儀的原理

雜訊計中的頻率計權網路有A、B、C三種標准計權網路。A網路是模擬人耳對等響曲線中40方純音的響應，它的雜訊計曲 線形狀與340方的等響曲線相反，從而使電信號的中、低頻段有較大的衰減。B網路是模擬人耳對70方純音的響應，它使電信號的低頻段有一定的衰減。C網路是模擬人耳對100方純音的響應，在整個聲頻范圍內有近乎平直的響應。聲級計經過頻率計權網路測得的聲壓級稱為聲級，根據所使用的計權網不同，分別稱為A聲級、B聲級和C聲級，單位記作dB(A)、dB(B)和dB(C)。測量雜訊用的聲級計，表頭響應按靈敏度可分為四種：
1、「慢」。表頭時間常數為1000ms，―般用於測量穩態雜訊，測得的數值為有效值。
2、」快」。表頭時間常數為125ms，一般用於測量波動較大的不穩態雜訊和交通運輸雜訊等。快檔接近人耳對聲音的反應。
3、「脈沖或脈沖保持」。表針上升時間為35ms，用於測量持續時間較長的脈沖雜訊，如沖床、按錘等，測得的數值為最大有效值。
4、「峰值保持」。表針上升時間小於20ms。用於測量持續時間很短的脈沖聲，如槍、炮和爆炸聲，測得的數值是峰值．即最大值。
聲級計可以外接濾波器和記錄儀，對雜訊做頻譜分析。國產的ND2型豪納特精密聲級計內裝了一個倍頻頁程濾波器，便於攜帶到現場和作頻譜分析。聲級計按精度可分為精密聲級計和普通聲級計。精密聲級計的測量誤差約為土1dB，普通聲級計約為土3dB。聲級計按用途可分為兩類：一類用於測量穩態雜訊，一類則用於測量不穩態雜訊和脈沖雜訊。積分式聲級計是用來測量一段時間內不穩態雜訊的等效聲級的。雜訊劑量計也是一種積分式聲級計，主要用來測量雜訊暴露量。脈沖式聲級計是用於測量脈沖雜訊的，這種聲級計符合人耳對脈沖聲的響應及人耳對脈沖聲反應的平均時間。

C. 噪音檢測儀的運作原理是什麼

噪音檢測儀的運作原理:
雜訊計中的頻率計權網路有A、B、C三種標准計權網路。A網路是模擬人耳對等響曲線中40方純音的響應，它的雜訊計曲線形狀與340方的等響曲線相反，從而使電信號的中、低頻段有較大的衰減。B網路是模擬人耳對70方純音的響應，它使電信號的低頻段有一定的衰減。C網路是模擬人耳對100方純音的響應，在整個聲頻范圍內有近乎平直的響應。聲級計經過頻率計權網路測得的聲壓級稱為聲級，根據所使用的計權網不同，分別稱為A聲級、B聲級和C聲級，單位記作dB（A）、dB（B）和dB（C）。目前，測量雜訊用的聲級計，表頭響應按靈敏度可分為四種：
1、「慢」。表頭時間常數為1000ms，―般用於測量穩態雜訊，測得的數值為有效值。
2、」快」。表頭時間常數為125ms，一般用於測量波動較大的不穩態雜訊和交通運輸雜訊等。快檔接近人耳對聲音的反應。
3、「脈沖或脈沖保持」。表針上升時間為35ms，用於測量持續時間較長的脈沖雜訊，如沖床、按錘等，測得的數值為最大有效值。
4、「峰值保持」。表針上升時間小於20ms。用於測量持續時間很短的脈沖聲，如槍、炮和爆炸聲，測得的數值是峰值．即最大值。
聲級計可以外接濾波器和記錄儀，對雜訊做頻譜分析。國產的ND2型精密聲級計內裝了一個倍頻頁程濾波器，便於攜帶到現場和作頻譜分析。聲級計按精度可分為精密聲級計和普通聲級計。精密聲級計的測量誤差約為土1dB，普通聲級計約為土3dB。聲級計按用途可分為兩類：一類用於測量穩態雜訊，一類則用於測量不穩態雜訊和脈沖雜訊。積分式聲級計是用來測量一段時間內不穩態雜訊的等效聲級的。雜訊劑量計也是一種積分式聲級計，主要用來測量雜訊暴露量。脈沖式聲級計是用於測量脈沖雜訊的，這種聲級計符合人耳對脈沖聲的響應及人耳對脈沖聲反應的平均時間。

D. 環境雜訊對測試電路有什麼影響

隔離器的作用是把輸出端與輸入端的公共端隔離開，這樣，即使輸出端對輸版入端有權一個高壓也不會影響輸出的電壓電流自身迴路關系。你說的環境雜訊不是聲音，而是空間、迴路以外的這電信號，如果不隔離會和被測試的信號疊加在一起，使測量不準確。隔離的方法很多，有變壓器隔離，中間繞組用屏蔽層接地，光電隔離，電容耦合隔離等等。最典型的是220V有火線會使人觸電，用變壓器隔離後摸任何一根單線人都不會觸電了。

E. 如何用電路從雜亂雜訊中提取有用信號

直接的 就是使用儀器測量。 除了輸入的信號源波形（有用信號）， 其它的波形版都是雜訊（干擾波權形都是雜訊）。理論的分析就是：直流供電的有 有源器件（這個名詞你知道吧）一個電路，白雜訊肯定有！這種雜訊是電路的最大殺手，尤其是對微弱信號放大電路。這種雜訊有相當大的通頻帶，涵蓋所有頻率。
其次對於具體電路，高低頻率的主要雜訊影響考慮不同。低頻電路，如音響功放，更多的考慮降低50，100Hz 這種低頻干擾。對於高頻電路，如FM收音機的高頻部分，更多的考慮器件的白雜訊對有用信號的影響（防止白雜訊太高湮有用信號），50，100Hz 的影響次要多了。

F. 汽車雜訊的檢測方法

國家標准GB1496--79《機動車輛雜訊測量方法》，適用於各種類型的汽車、摩托車、輪式拖拉機等機動車輛的車外和車內雜訊測量。標准規定使用的測量儀器有精密聲級計或普通聲級計和發動機轉速表，聲級計誤差不超過±2dB，並要求在測量前後，儀器應按規定進行校準。
1）儀器的檢查和校準
（1）在未接通電源時，先檢查儀表指針是否在機械零點上，若不在零點，可用零點調整螺釘使指針與零點重合。
（2）檢查電池容量。把聲級計功能開關對准「電池」，衰減器任意，此時電表指針應達到額定紅線，否則讀數不準.打開後蓋便可更換電池。
（3）打開電源開關，預熱儀器l0min。
（4）對儀器進行校準。每次測量前或使用一段時間後，必須對儀器的電路和傳聲器進行校準。聲級計上一般都配有電路校準的「參考」位置，可校驗放大器的工作是否正常。如不正常，應調節微調電位器。電路校準後，再利用已知靈敏度的標准傳聲器對聲級計上的傳聲器選行對比校準。常用的標准傳聲器有聲級校準器和活塞式發聲器，它們的內部都有一個可發出恆定頻率、恆定聲級的機械裝置，因而很容易對比出被檢傳聲器的靈敏度。聲級校準器產生的聲壓級為94dB，頻率為1000Hz；活塞式發聲器產生的聲壓級為124dB，頻率為250Hz。TOP

（5）將聲級計的功能開關對准「線性」、「快」檔，由於一般辦公室內的環境雜訊約為4O-60dB，因此聲級計上應有相應的示值。變換衰減器刻度盤，表頭示值應相應變化10dB左右。
（6）檢查計權網路。按以上步驟，將「線性」位置依次變為「C」、「B」、「A」。由於室內環境雜訊多為低頻成分，故經頻率計權後的雜訊級示值將低於線性值，而且應依次遞減。
（7）考查「快」、「慢」檔。將衰減器刻度盤調至高dB值處（例如90dB），操作人員發聲，並注意觀察「快」檔時的指針擺動能否跟上發音速度，「慢」檔時的指針擺動是否明顯遲緩。這是「快」、「慢」兩檔所要求的表頭阻尼程度的基本特徵。
（8）經過上述檢查和校準後，聲級計便可投入使用。在不知道被測聲級多大時，必須把衰減器刻度盤預先放在最大衰減位置（即120dB），然後在實測中再逐步旋至被測聲級所需要的衰減檔。
2）車外雜訊測量方法
（1）測量條件：
①測量場地應平坦而空曠，在測試中心以25m為半徑的范圍內，不應有大的反射物，如建築物、圍牆等。
②測試場地跑道應有2Om以上的平直、乾燥的瀝青路面或混凝土路面，路面坡度不超過0.5%。
③本底雜訊（包括風雜訊）應比所測車輛雜訊至少低10dB，並保證測量不被偶然的其他聲源所干擾。本底雜訊是指測量對象雜訊不存在時，周圍環境的雜訊。
④為避免風雜訊干擾，可採用防風罩，但應注意防風罩對聲級計靈敏度的影響。TOP

⑤聲級計附近除測量者外，不應有其他人員，如不可缺少時，則必須在測量者背後。測量人員的身體離聲級計也應盡量遠些，以免影響測量的准確性。
⑥被測車輛不載重。測量時發動機應處於正常使用溫度。車輛帶有其他輔助設備亦是雜訊源，測量時是否開動，應按正常使用情況而定。
（2）測量場地及測點位置：
①測量場地示意圖如圖 4所示。
②聲級計傳聲器位於2Om跑道中心點0兩側，各距中線7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定。傳聲器平行於路面，其軸線垂直於車輛行駛方向。
（3）加速行駛車外雜訊測量方法：
①車輛須按下列規定條件穩定地到達始端線：
行駛檔位：前進檔位為4檔以上的車輛用第3檔，前進檔位為4檔或4檔以下的用第2檔。
發動機轉速為其標定轉速的3/4。如果此時車速超過了5OKm/h，那麼車輛應以50km/h的車速穩定地到達始端線。
對於自動換擋的車輛，使用在試驗區間加速最快的檔位。
輔助變速裝置不應使用。
在無轉速表時，可以控制車速進入測量區：以所定檔位相當於3/4標定轉速的車速穩定地到達始端線。
②從車輛前端到達始端線開始，立即將加速踏板踩到底或節氣門全開，直線加速行駛，當車輛後端到達終端線時，立即停止加速，車輛後端不包括拖車以及和拖車聯結的部分。TOP

本測量要求被測車輛在後半區域發動機達到標定轉速。如果車輛達不到這個要求，可延長OC距離為15m。如仍達不到這個要求，車輛使用檔位要降低一檔。如果車輛在後半區域超過標定轉速，可適當降低到達始端線的轉速。
③聲級計用「A」計權網路、「快」檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數。
④同樣的測量往返進行一次。車輛同側兩次測量結果之差，不應大於2dB，並把測量結果記入規定的表格中。取每側二次聲級的平均位中最大值作為被測車輛的最大雜訊級。若只用一個聲級計測量，同樣的測量應進行四次，即每側測量兩次。
（4）勻速行駛車外雜訊測量方法：
①車輛用常用檔位，加速踏板保持穩定，以5OKm/h的車速勻速通過測量區域。
②聲級計用「A」計權網路、「快」檔進行測量，讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數。
③同樣的測量往返進行一次，車輛同側兩次測量結果之差，不應大於2dB，並把測量結果記入規定的表格中。若只用一個聲級計測量，同樣的測量應進行四次，均每側測量兩次。TOP
3）車內雜訊測量方法
（1）車內雜訊測量條件:
①測量跑道應有足夠試驗需要的長度，應是平直、乾燥的瀝青路面或混凝土路面。
②測量時風速（指相對於地面）應不大於3m/s。
③測量時車輛門窗應關閉。車內帶有其他輔助設備是雜訊源，測量時是否開動，應按正常使用情況而定。
④車內本底雜訊比所測車內雜訊至少低1OdB，並保證測量不被偶然的其他聲源所干擾。
⑤車內除駕駛員和測量人員外，不應有其他人員。
（2）車內雜訊測點位置：
①車內雜訊測量通常在人耳附近布置測點，傳聲器朝車輛前進方向。
②駕駛室車內雜訊測點位置如圖 5所示。
⑥載客車室內雜訊測點可選在車廂中部及最後排座的中間位置。
（3）測量方法：
①車輛以常用檔位、5Okm/h以上不同車速勻速行駛，分別進行測量。
②用聲級計「慢」襠測量A、C計權聲級，分別讀取表頭指針最大讀數的平均值，測量結果記於規定的表格中。
③做車內雜訊頻譜分析時，應包括中心頻率為31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000Hz的倍頻帶。

G. 基於單片機的噪音檢測系統 採集到電壓如何對應分貝值模數轉換使用的是ADC0809

原理上把ADC0809轉換電壓得到的數據做對數計算 後乘以一個系數 再加一個常數 即可， 這兩個參數可以通過與標准聲強計比較來定標。

不過我建議你在雜訊感測器前置電路後面用一個對數放大器，然後再進ADC0809,.
不然8位的ad轉換動態范圍太小了，表達雜訊的分貝值會很尷尬的。

不想做對數放大器的話，就不用0809，
可以先把雜訊信號前置放大，計權濾波，精密整流，然後用低速的積分型AD轉換器（例如電壓頻率轉換）

H. 急求基於51單片機雜訊測量原理圖和匯編程序代碼，雜訊誤差不超過1dB，用LCD顯示，望高手幫忙！！

網上查論文吧，這些系統的產品，沒有人願意做義工的。

I. 請問能檢測音頻信號中的雜訊信號的電路或晶元是什麼

摘要 您好，已知能夠檢測音頻信號中的噪音信號的電路有鎖定環電路以及IC晶元。